Az animáció és a tartalom is zseniális! Az eddigi legjobb videó!!! Vigyázz jön a kamion 😀🤣🚛

Köszönjük srácok a Magyarítást, és persze a GasTroll-nak és FullyCharged-nek is.

Az igazi környezetvédelem az amikor a régi autókat életbe tartjuk es vigyázunk rájuk, nem pedig 3 évente új autót veszünk. Onnan kellett volna kezdeni ezt a videot, hogy eloalitjak az autot egy gyárban amit meg kell épiteni stb. stb...

Én lakásban lakom, de ha tudnék venni egy 41kWh-s Zoe-t és azt mondjuk mindig a MOL-nál tölteném akkor is kb 5-700Ft-tal kevesebbre jönne ki 100km megtétele mint most. Úgyhogy nem az a probléma, hogy itthon nem tudom tölteni az autót hanem az, hogy hiányzik az a 6-7 millió Ft amiből meg tudnék venni egy olyan villanyautót ami kielégíti az igényeimet.

engem csak a villanyautok horribilis ara tart vissza, Norvegiat meg azert ne emeljuk mar peldakepnek, mert ok eladjak a sok olajat es abbol vesznek villanyautokat, de ezt nem tudja minden orszag megcsinalni.

Nem a töltessel van a gond! Addig, amíg 1misiért szakadt mercit, BMW-t, ódit meglehet venni és járni vele, addig ugyan ilyen méretű villanyautót tizenmillióért árulnak. Arról nem is beszélve, hogy sok új dízel is okádja a füstöt, mert Géza okosban megoldotta! Jó a videó és végre nem csak azért jó a villanyautó, mert csak!

Az elektromos energia előállításánál kimaradt az energiaigény. Kimaradt a hatékonyság, az áramszállítás kiépítése és energiaigénye (ha már az olajnál belekerült ugyebár), az áramszállítás közbeni veszteség, a tárolás (aksik) előállításának energiaigénye, azok tengeri szállítása, és így tovább. Ez egy rendkívül egyoldalú összefoglaló, ami ebben a formában nem alkalmas az összehasonlításra. Nem arra készült, csak meggyőzésre. Így ez a videó érdekes ugyan, de pont arra nem jó, amire készítették.

A videó elején azt hittem, hogy lesznek konkrét eredmények, számok a végére. Sajnos nem így lett, pedig tényleg kíváncsi vagyok arra, hogy 100 km megtétele összesen mennyit szennyez egy villany és egy nem villanyautó esetén a kitermeléstől az elhasználásig.

Sok hasznos adat és fontos, érvényes állítás hangzik el a videóban, ez tagadhatatlan. Mindemellett szívesen megnézném a költség-, energia- és szennyezés-mérleget teljesítményarányosan (pl. járműkilométerre, utaskilométerre, árutonnakilométerre vetítve), mivel az elhangzott adatok úgy lennének összevethetőek. Érdekelne továbbá ugyanez a jármű teljes életciklusára vizsgálva is. Véleményem szerint amíg ezek a kérdések nincsenek megválaszolva, addig az akkumulátoros vs. hagyományos technológia kérdése hitvita. A másik aggályom, hogy a túlfogyasztás, jelen esetben a túlzott mobilitás problémáját a technológia önmagában nem tudja megoldani. Ennek megfelelően az akkumulátoros technológiával kapcsolatos csodavárást is túlzónak tartom. Persze félreértés ne essék, tetszik ez a technológia, sok előnyét látom, sőt az az érzésem, hogy komoly lehetőségek rejlenek benne, de ez nálam egyelőre inkább csak érzés, mint meggyőződés.

Az egyik oldalról számok, konkrétumok, a másik oldalról pedig semmi. Micsoda egy "pártatlan" összehasonlítás ! :D

Néhány érdekes szám: A Dunai Finomító a magyar villamosenergia-rendszer átviteli hálózatára kapcsolódik kettő - egymástól független - csatlakozási ponton keresztül a 120 kV-s hálózati szinten, évente jellemzően max. 80-85 MW teljesítményt vételez, összesen évi 600 - 660 millió kWh-t fogyaszt. Döbbenetes, ha kiszámoljuk, hogy ez mennyi pénz naponta! És ez csak a villany. De nézzük a másik oldalát: 8,1 millió tonna a finomítói kapacitása. Az benzinben számolva 10 millió köbméter, szóval 1 kWh-val 15 liter benzin finomítható, amivel egy kis fogyasztású autó 300 kilométert tesz meg.

Tényfeltárás felsőfokon, azonban azt nagyon fontos megjegyeznünk, hogy a CO2 kibocsájtásért a személyautók globálisan 2.8%-ért felelősek. Elektromos autóra váltás itt nem fog lényeges változást előidézni ennél az alapvetően is marginális számnál, mindösszesen 0.4% csökkenés lenne várható, ha MINDEN személyautót ELEKTROMOSRA CSERÉLNÉNK, bármiféle gyártást, szállítást, áramelőállítást NEM beleszámolva.

Érvek mindkét oldalon feltüntetve! Köszönöm. 17 évesen úgy érzem ez a videó bárkit meggyőz, aki valóban nyitott GONDOLKODNI. Szemet feltáró videó. Zseniális!

Az animációkon sírtam! Nagyon jók! 🤣🤣🤣 Tipikus Robert Llewellyn! 🤣🤣🤣 A mondandóval abszolút egyetértek! 🙏 DE! Azért azt ne mondjuk, hogy csak a társasházi töltők hiánya miatt nem váltanak az emberek elektromosra! Ez így csúsztatás! 😉 Személy szerint is azért nem váltottam még elektromosra, mert nincs rá pénzem! És ez Magyarországon a legsúlyozottab indok! És szerintem nem csak a magam nevében beszélek most erről! Szívesen váltanék én is egy e-Niro 64 kw-ra, vagy egy Ioniq-ra! De nincs rá money! 😶🤏 Köszi a fordítást nektek, srácok! 🙏 És köszi a videót a külföldi barátainknak! 🙏

Szerintem is kellenének a villanyautók kapcsán is adatok, számok. Pl. a technológiaváltás energia és nyersanyag felhasználását ill. különböző kibocsátásait, terheléseit kellene adatolni és így összehasonlítani a jelenlegi technológia hatásával. Mert ugye nem a jelenlegi gépjárműállományt szereljük át elektromos hajtásra, hanem mindent újra le kell gyártani (járművek, akksik, töltőhálózat stb.). Én örülnék ha még így is kedvezőbb lenne a kép, csak ezt is be kéne mutatni. Meg ahogy már írták korábban, a járművek a mobilitás eszközei. Pl. az új költségvetési ciklusban 500 km gyorsforgalmi út építését tervezik, csak Magyarországon. Már a hazai nagyvárosokban is gond a csúcsforgalom, a parkolás. Itt is a fogyassz korlátlanul elv érvényesül. Még több autó, még több út és erre épülő szolgáltatás, településszerkezet stb. Már csak az élhető település és a jó állapotú, összefüggő természeti környezet vész el egyre inkább!

Köszi, ez aztán érdekes volt, én Driminél láttam instán.

Mindesz tudtam de igy látni és hallgatni szinte sokkoló. Gratulálok évvezetes jó összeállítás. Köszönjük

Fél millió olajvezetéket ki tudtak épiteni de ha kialakitanánk annyi ívoviz vezetéket sok helyen megoldódna a szárasság és tiszta viz ellátas. Csak abba nincs annyi pénz.

Csúcs ez a videó! De jókat röhögtem rajta! :D Jön a kamion!

Nagyon jól sikerült videó és külön tetszik, hogy azzal is foglalkozik a videó, hogy a töltés nem olyan kézenfekvő dolog annak akinek nincs saját parkolóhelye, garázsa. Arról nem szól a videó de a töltőpontokon tölteni az elektromos autót drága mulattság. Sokszor már drágább egy elektromos autó feltöltése egy töltőponton, mint egy 5-6 litert fogyasztó hagyományos autóé. Ami nem is csoda hiszen hatalmas összegeket vonnak le a számlánkról akár az áram kilowattóránkénti áráért, akár az időért amíg az autó ott töltődik. És még így is egyre drágább. Ennek kellene valamilyen gátat vetni, hisz ne 90-120-130ft/kWh plusz 10ft/perc díjért lehessen tölteni, mikor egy kilowattóra áram jelenleg olyan 40 ft-ba kerül. Nem ingyen akarjuk a töltést, de nem is az áram kilowattóránkénti árának a 2,5-4-szeresééért.

Még pár év és Ausztria lehagyása után felzárkózunk Norvégiához, és akkor a szép új világban majd mindenki lecseréli elektromosra az MKI-es swiftjét.

Hát ez egy teljesen nevetséges és egyoldalú videó. De a legviccesebb, hogy pont Norvégiával példálóznak ahol épp a videóban bemutatott szörnyű kőolajipar miatt ilyen magas az életszínvonal.

Nagyon jó volt, köszönjük!

Gond az akkumulátor technológiai rendkívül drága kevés ember tudja megfizetni az ilyen autót. Ha olcsó akkumulátor meg is valósul kőolajra továbbra is szükség van ipar számára fel sem tudom sorolni mi mindent készül belőle.

Kicsit kimarad a környezetterhelésből, bár nem kardinális kérdés, hogy az elektromos felhasználású járművek zajterhelése jelentősen kissebb! Emellett nem javasolnám a beépített "motorhang" megjelenését, inkább kezdjünk hozzászokni végre a "nem harsogó" életmódhoz.

Az akksi alapanyagos bányászós és újrafeldolgozós rész azért nagyon le lett egyszerűsítve. A lakótelepes ingyenes parkolásos töltés is elképzelhetetlennek tűnik legalább 10-15 éven belül. Nem az ingyenes töltés, csak az hogy ingyen parkolóhelyen legyen töltő is. Arról meg aztán nem is beszélve, hogy egy elektromos autó 2x-es szorzóval vásárolható meg. Vannak itt bajok rendesen.

Par dolgot hiányoltam belole, a kobaltot, szliciumot, rezt. Senki ne ertse felre, egy Leaffel jarok, csak tudom, hogy a fosszilis autokat tamogatok ezzel fognak jonni, hogy bezzeg ezekrol nem esett szo.

végre egy jó videó :)

Szuper tartalom! Szemléletes, érthető. Remélem olyan is megnézi, aki ezt még nem látta be, ami a videóban elhangzik!!! 👍👍👍

Azt elfelejti beleszámolni, hogy az erőműnek is van egy bizonyos hatásfoka, függően az áram előállítás módjától, már ott is nagy veszteségekkel indulunk, az akkumlátor legyártását nem is említi, csak a bányászatot. Ugyanakkor kizárólag megújuló energiát nem lehetséges használni, csak papíron. És ha mi azt használunk, akkor a másik oldalon kifolyik a nem megújuló, tehát gyakorlatban semmivel sem lettünk előrébb. Ráadásul annak nagyon sok hátulütője van, többek között az egyenetlen termelés, ami igen nagy galibákat okozhat, mert pont a csúcsidőben, amikor mindenki tölteni fogja akarni az autóját, akkor nem üzemelnek pl. a napelemek, ha viszont ott is eltároljuk az energiát, annak további veszteségei, költségei és környezetterhelése van. De a legfontosabb: Baromi szép képet festett a jövőről a villanyautó érában, csak sajnos azt elfelejti említeni, hogy ha nem lesznek belső égésű motorok, a kőolaj előállítást és szállítást akkor sem tudjuk kiváltani és ne is legyenek illúzióink, hogy valaha is ki fogjuk tudni. Ha le tudnánk felezni a számokat, már jó lenne, de lényegesen ront a matekon, ha az itt felsoroltaknak csak az 50%-át spóroljuk meg káros anyag kibocsátás terén a villanyra való váltással. Egy szó mint száz, az autózás árammal sem lesz környezetbarát soha sem, és amíg ilyen magasak egy elektromos autó előállítási költségei és ilyen gyenge hozzá az infrastruktúra, addig nagyon lassan fog széles körben terjedni. Főleg ha a minél nagyobb akksipakkos dögöket nyomatják a gyártók, ami pont azt az előnyét veszi el az egésznek, amire létrejött, mert ezeknek a legyártása is lényegesen nagyobb terhelést jelent, mint egy kis akksis, kisebb méretű elektromos autóé, miközben a cél a városi autózás kiváltása lenne, mert arra tökéletes. Egy átlagfelhasználónak pont elegendő lenne a napi 60-90km-es hatótáv is, sokunknak talán több napra is, főleg, ha minden reggel teli tankkal indulhatna az autó, ha lenne hol tölteni. Hosszútávú autózás kiváltására viszont balgaság játszani, arra sosem lesz hatékony a villanymotor, egyrészt az áttételezés nehézségei miatt, ami a fogyasztást befolyásolja, másrészt a mindenkori tárolókapacitás és annak töltési korlátainak, költségeinek és a tárolásból adódó energiaveszteségnek köszönhetően. És ez nem csak technológiai kérdés, ezek az újabb technológiák esetében is fizikai korlátoknak ütköznek, mert minél nagyobb az energiasűrűség, annál nehezebb és több idő feltölteni és minél több elektront próbálunk minél gyorsabban beletuszkolni egy dobozba, annál nagyobb lesz a hőveszteség, ami pedig annál inkább visszaveti az akksik élettartamát, ami mind mind hatékonyságcsökkentő hatású. Tehát az én véleményem, hogy az egésznek az értékét és értelmét pont azzal veszti el ez a villanyozósdi, hogy minél nagyobb hatótávra próbálnak rágyúrni, miközben a magán használók idejének 80%-ában nem lenne szüksége arra a mérhetetlen károsanyag "hitelre", amit felhalmoz a gyártó a gyártáskor egy olcsó és kis energiaigényű benzinmotor előállításához képest, és amit így a felhasználó sohasem fog tudni megtéríteni, csak fölöslegesen áll a kocsiban az a rengeteg akksi....

Jó és részletes videó. Azért néhány paramétert tegyünk még hozzá az egyik, hogy véleményem szerint legalábbis nálam biztosan a legnagyobb probléma nem az, hogy társasház, mert azért lehet hol tölteni már most is. Hanem, hogy megfizetethetlenül drágák az elektromos autók. Videóban említett tesla 15 milliónál kezdődik. De értelmes autót nem nagyon lehet kapni 10 millió alatt. Szóval ha majd megfizethető lesz, akkor többen fognak rá áttérni szerintem.

Azt szeretném tudni, hogy a számításokkor figyelembeveszik azt is, hogy az erőművek éjjel nappal nagyjából ugyanannyi MW energiát állítanak elő, és ebből felhasználásra kerül-e mind a 100% vagy csak megy, hogy rendelkezésreálljon? Illetve, hogy ez az energia többlet elraktározásra kerül-e, pl e-autó akkuban, vagy csak megy ki a kéményen? Mert elég összetett képlet lehet, de kérdés, hogy ez teljesen fedi-e? :)

Kontraproduktív a videó. 1. Az olaj egy része megy üzemanyagra, jelentős részéből vegyi holmik készülnek, pl műanyag, de abból készül a napelem, és a szélturbina is. 2. Az elektromos autónak megvan a helye, ez a hely a város. 3. A világ CO2 problémáját nem a 20-40 milliós autók fogják megváltani, mert az csak egy szűk réteg számára hozzáférhető. 4. Valószínűleg egy jobban szabályozott euro 5 kisebb fogyasztású belső égésű motorokat, ezáltal kisebb CO2-t eredményezett volna. A mostani szabályozás eldobható autókat eredményez, a nagy tömegeknek. 5. Én nem szeretnék elektromos autót, mert nekem nem rentábilis, a környezetet pedig máshogy védeném. 6. Amúgy a videó jó, csak demagóg. Köszi a fordítást.

Tegnap néztem az eredetit, de így még jobb gratula!

Nagyon jó videó!

És akkor az ismétlődő fáradtolaj csere, a légszűrő cserék, a lerohadó kipufogó cseréje még ki is maradt a videó szennyező forrásai közül!

szivesen vásárolnék elektromos autót és napelemet de MIBŐL?

Kértetek engedélyt a videó feldolgozásához? Screenshot utal erre a videó elején és végén, de nem hangzik el, hogy meg lett volna-e velük beszélve, és nincsenek belinkelve sem, pedig náluk sokkal hosszabb a leírás a forrásokkal, így felmerül a kérdés.

Nekem a benyás autóm ezzel az adóval is olcsóbb lenne, mint egy villanyos. (villanyautó ár+40 méter hosszabbító, ami leér a 6-odikról az utcára.) Sajna ez jelenleg nem alternatíva a kb 3 millió panelesnek. :(

Én eleve nem értem, hogy miért hasonlítgatunk egy 150 éves technológiát (belső égésű motor) egy 15 éves technológiához (kereskedelmi forgalomban kapható elektromos autók). Majd térjünk vissza erre a kérdésre kb. 100 év múlva, hogy hova jutottak el az elektromos autók teljesítményben, hatásfokban, akkumulátorban, stb. Úgy lenne értelme.

Van egy probléma ami sokaknak nem jut eszébe és itt sem esett erről szó. A Litiumot hogyan bányásszák hogy elktromos autók legyenek az utakon ??? Nos Volvo és Caterpillar munka géppekkel amiknek ugyan olyan a káros annyag szennyezése mint a hagyományosnak az előállításához. Azaz ahoz hogy elektromos autoban üljünk először kell egy dízeles munka gép ami kibányassza a Litiumot minden legyártott elektromos autó számára. Azaz így is úgy is ugyan ott vagyunk. De ha lenne egy ember aki az ötletemet mag valósítaná akkor se lennénk előrébb. Ha lennének elektromos munka gépek akkor az lenne a gond hogy a cégeknek az átálás nagyon kölcséges lenne és e-miatt csődbe is mennének. Aztán nem esett szó a repülőgépekről. A repülőgépek üzemanyaga a Kerozin ez is szennyezi a levegőt mert Petróleumból állítják elő a Petróleumot meg Kőolajból le párlással. Nem vagyok az elektromos autók ellenn de mind kettő szerintem egy kaptafa.

Szuper video. Egy kis megjegyzesem lenne, sikerult az egyik legdragabb elektromos autoval "promozni" a videot, sokakban ez ellenerzest valt(hat) ki. Erdemesebb lett volna talan nem csak a Tesla-t betenni hanem tobb, olcsobb autokat is.

Remek video!

Ezt a norvégiázást felejtsük már el! Szerintem mindenki tudja, hogy miért... A villanyautók ára meg még mindig nem alternatíva az átlag magyarnak sajnos. Az magyarországi autóállomány átlagéletkora 15év!! Nem azért, mert imádjuk a youngtimereket, hanem mert córesz van.

tele van csúsztatással az összehasonlítás.. pár dolgot szögezzünk le: az atomenergia nem zöldenergia... (annyira lehetsz zöld hogy csernobilról hallottál, vagy hogy hosszútávon hogyan kezeled az atomhulladékot) a világ jelentős energiaszükségletét lehetetlen túlnyomó részt ma megújuló lehetőségekkel kitermelni (persze törekedni kell rá) ma kifizetni, fenntatani egy eletromos autót lehetetlen ugyanolyan kondíciókból kihozni mint egy gazdaságos modern belsőégésű motort.. nem tudod kiautózni a különbséget ha az életedet végigvezeted akkor sem, ráadásul nem tudod zölden tölteni az autód... norvégia olajipari vagyonokkal fordul az elektromos világ felé, otthon nem akarják ezt szagolni, de ettől még ez a bevétel finanszírozza a fejlődést, bár gondolom ez a tény senkit sem érdekel... ahogy a régi akkumlátorok kapacitásai is alkalmatlan tartaléknak, és nyilván azokat is elő kell állítani, és le kéne bontani szóvbal az sem zöld... :( szóval lehet és kell ezt tolni de nincs egyféle igazság, közlekedni pedig kell, és ha holnaptól mindenki 3x olyan drágán akarna közlekedni akkor se tudna, mert se töltőkapacitás, se hatótáv... szóval elég sok összetevője van ennek a dolognak, nem lehet 100 éves kiépült rendszerek minden hibáját egy 1% ban használt technológia összes előnyével összehasonlítani szerintem:) bocs... szerintem ma, 2021 végén mindenki a saját pénztárcája szerint el tudja dönteni mikor éri meg neki váltani, mikortól kényelmes és nem para a töltés és a hatótáv, vagy hogy amíg nem tart ott a technológia, esetleg faültetéssel az átlagember többet tesz a jövőért mint egy új teslával.. ( bár ez is egy vélemény csak, sorry engem sem az olaj sem a az elektromos lobbi nem fizet)

Parádés, hogy ha ezt a filmet valaki komolyan veszi. 😂 Azért majd szóljatok, hogy ha elérhető árú, használható távú e-autó kerül a picra. Ezt értsd úgy, hogy nem az állami támogatástól legyen olcsó, mert akkor azt megint a szegény ember fizeti meg, a tehetős meg beleül az autóba. Az is érdekes lesz, ha teljesen ellehetetlenítik a belső égésűeket, és az üzemeanyagból nem lesz bevétele az állambácsinak. Norvégiával meg esztelenség példálózni, mert teljesen más szint.

Azt nem emlitik a videóban hogy a kőolajból nem csak üzemanyagot készítenek hanem kismillió dolgot. Továbbá az óceánjáró hajóknak ez évtől limitálják a üzemanyag kén tartalmát. Valamint kíváncsi lettem volna a villany hajtás energia mérlegére is töltési, szállítási veszteség stb. Amúgy jó video.

Én azért nem választottam víllany autót, mert a számomra megfelelő villanyautót nem tudom megfizetni. Kétszer annyiba kerül, mint a benzines. És bár tudom, hogy körülbelül 100 ezer km-nél már vissza hozná ezt az árkülönbséget, most azonban nem tudom megfizetni.

A gond az, hogy elektromos autó gyártás sem lenne olajszármazékok nélkül és így el is bukik az egész. A másik probléma ha ezt a pénzt háztartások fűtés és szigetelés körszerűsítésére vagy más értelmes dolgokra fordítanánk talán még jobb is lenne a levegő. Sajnálom, hogy ennyire a villányautózásra terelődik a figyelem, mert így a Föld levegőjének minőségében nem lesz változás.

Ejha... Azért durva hogy úgy beszél az olajról mintha az olajat csak az autókhoz használnánk...

Egy oldalú és felületes a videó.. hihetetlen sok minden marad ki belőle és az elhangzottakban is vannak baromságok..

6:10 -ig tudtam szó nélkül nézni a videót és még el is fogadtam volna a mondandóját ha az atomenergiát nem soroltátok volna "tiszta energia" kategóriába. 🤣 Atomhulladék megvan? Illetve hogy annak a semlegesítése nem pár év alatt van meg szemben a CO2-vel amit a növényzet old meg nekünk szintén tiszta energiaként... Addig a ponting, amíg az elektromos autó nem tud tisztán, akár sugárzás mentes fúziós energiával öntermelő üzemmódban működni hosszútávon addig soha sem lesz tisztább energiájú mint a fosszilis üzemanyag!!!

Amit még elsumákolnak hogy égéshez oxigén kell, 1 liter benzin elégetéséhez 16 kg oxigén szukséges, elektromos nem éget oxigént.

Nagyon szeretnék én is elektromos autót venni, amit szeretnék még nem kapható. Van egy kérdésem amire még nem találtam választ és nagyon érdekel. Ha mindenki lecseréli a kocsiját elektromosra, talán elő lehet állítani annyi energiát, ez még lehetségesnek tűnik, de hogy tud eljutni a végfelhasználóhoz? Az összes vezetéket ki kell cserélni, mert nem bírná el azt az áramerősséget. Egy gyors töltő 50-80A tölt egy kocsit és ha van 6 millió kocsi csak az országban milyen elektromos hálózat bírja el? Ezen filózok egy ideje. Örülök minden válasznak, amint tudok én is elektromosra váltok

A Mol Szászhalombattai finomítójának mekkora lehet az éves energiaigénye?

Azt se felejtsük el,hogy handras azt is köszönheti a villany autóknak,hogy soha többè nem kell neki dolgozni!

jó a videó, de azért sokszor elnagyolt és zavaros az érvelése... én a villanyatuózás mellett a következőket tartom jó és legfőbb érveknek: 1: az a fosszilis energiahordozó amiket az autókban égetünk el, erőművekben SOKKAL nagyobb hatásfokkal használható fel. 2: ha lesz sok akku, akkor az újrahasznosítás miatt egyre kevesebb hozzá való anyagot kell kibányászni. egy idő után szinte önfenntartó lehet akár. ezeket persze a videóban is elmondták, csak éppen sok zavaros dologgal körítve ami egyszerűen felesleges és zavaró...

Gratulálok! Csodálatos!!!!

Remek lett.

Még nem beszéltünk arról, hogy az elektromos autók 90%+-os hatásfoka társul a fékezési energia visszanyerésével is! Amellyel további 25%-al nő a hatásfoka városi használatban egy belsőégésű autóhoz képest. És beszélhettek volna arról is, hogy az akkumulátor gyártáshoz hasonlóan számtalan eszközhöz és használati tárgyhoz ugyanazokban az országokban, és ugyanazokban a bányákban termelik ki az alapanyagot! De valahogy sose hallani a morális aggályokat, mikor új klímát kell vásárolni a házhoz. Bezzeg ha akkumulátort kell gyártani, amivel a környezetet szeretnénk védeni... A szélerőműveknél gyakran mutogatják az elásott lapátokat, melyek üvegszálas anyagból készültek és nem használhatóak újra. De a csónakok, csúszdák horgászbotok, repülők, motorkerékpárok, autók lökhárítói ugyanúgy végzik. Mégsem megy a hiszti érte... A videóban nem esett szó a belső égésű járművek bonyolult felépítéséből keletkező veszteségekről és környezetszennyezéséről sem. Ilyen az olajcsere, a dízel autók adagolói, a fékgarnitúra, a váltó és kuplung. Egy elektromos autó jóval egyszerűbb, kevesebb alkatrészből áll és azt kevesebbszer kell cserélni. És mégvalami az elektromos autók védelmében! Bár nem új technika, hiszen az első benzinmotorok megjelenése előtt is léteztek elektromos járművek, amikor még komoly vetélytársai voltak a gőz és otto motoros járműveknek. De az infrastruktúra az elmúlt 120 évben teljesen a belső égésű motorral szerelt járművek kiszolgálására irányult. Azóta a tudomány és a technika elképesztő fejlődésen ment keresztül, de hiába jók már ma is a villanyjárművek, 120 éves lemaradást kell behozniuk. A villanyautózás ma még kompromisszumokkal jár! Ez nem vitás, ma még drága technika ez. De az előnyük már most megmutatkozik. Ezért lenne fontos a népszerűsítés, hogy azok akik megtehetik válasszák a villanyhajtást! Ne elbizonytalanítsuk a jómódú potenciális vásárlókat, hanem ösztönözzük! mert most ők tehetnek igazán sokat a jövőért! Ugyanis minél több elektromos jármű fogy, annál gyorsabban fejlődik a technika és a köré épült infrastruktúra! Ez a kulcsa az olcsó villanyautóknak és a jobbnál jobb akkumulátor technikának! Igen, és nem tudok elmenni még egy pont mellett... A belső égésű motorok hangja.... Tudom tudom, a villanyautópártiaknak ez csak vicc, de komoly probléma, mert egyes emberek nem tartják elég férfiasnak a technikát. Régen ez volt az egyik oka, hogy nem terjedtek el. Sajnos a macsó férfiak női járműveknek tulajdonították a villanyautókat. A hangja b+! érted... de erről csak annyit mondok, a 4 éves unokahúgom már megkérdezte, mikor a családi villanyautó helyett átült a belsőégésű Toyotába, hogy ez miért zörög...

Szuper és érthető videó, de sajnos közvetlen környezetemben annyira fafejű csak maguknak igazat adó hülye emberek vannak ,hogy hihetetlen. Elektromos autó a jövő!😉

Ez mind szép és jó, de ahhoz el kell felejteni hogy az autóba közvetlen a napelemen kívül bárhonnan máshonnan menjen áram. Ha már transzformálni kell, vagy pár száz méternél messzebb kell szállítani, bukott az egész. A másik ami bosszantó hogy magyarországon nem lehet kapni - nem hogy tiszta ethanolt - még E85-öt sem az autókba. Az meg hogy megdrágulna tőle a kenyér, hát dráguljon. Egy csomó más élelmiszer van amire csak nagyon kis hatással lenne hogy a takarmányból üzemanyagot főznek. És ugyebár az ethanol klímaneutrális, jobb a kompressziótűrése, tehát a modern turbós motorokat sokkal jobb hatásfokokkal lehetne működtetni mint benzinnel. Hosszútávon a villanyosé a jövő ez tény. De ahhoz még nagyon nagyon nagyon sokat kell fejlődnie az akkumulátoroknak és az embereknek is. Meg persze a gyártóknak. Ugyanis a legjobb autó, amit le sem gyártottak. Én szeretettel várok egy univerzális villanyosító kitet ami kijön olcsópénzből és még a "papírswiftbe" is beépíthető. Az előrelépés lenne, de persze csak napelemmel.

Hát azért itt van némi csúsztatás, oké, hogy ausztráliában rengeteg lítiumot bányásznak, de az autók hány százaléka elektormos? elég kevés. Ha minden autó elektromos lenne, akkor nem lenne ilyen szép a kép, a finomítók egy része akkor is kelleni fog, ha mindenki villany autóval jár, a múanyag, szépségipar stb egyéb olaj ipari termékek gyártásához. A videoban is említett leginkább szennyező óceánjárók, hogy is fognak villannyal menni? Előbb azokat kellene cserélni.

Nem a töltés környezetszennyező hanem az akkumulátorok előállítása ..... Legközelebb ha videót csinál valaki erről alőtte tájékozódjon... Egy villanyautó teljes legyártásának környezetszennyező hatása megfelel egy dizel autó 100.000 Km megtételének... szóval.... előbb olvass utánna...

Zseniális! ☺️

Nagy szükség van ilyen jellegű (!) felvilágosító anyagokra. DE. A videó nem mentes egyes tények „kreatív értelmezésétől”, másképpen mondva durva csúsztatásoktól. Pl. a klímaváltozás közepette már nem „illik” a villanyautózás pozitívumaként beállítani, hogy a kosz a városokból áttevődik az erőművekbe. Globálisan tök mindegy, hogy a. helyen sok-sok forrásból, vagy b. helyen koncentráltan (igaz, némileg jobb hatásfokkal) kerül nagyságrendileg ugyanaz a szennyezés a légkörbe. Világosan látni kell, hogy a villanyautózás globális környezeti szempontból akkor és csak akkor lehet jelentősen és ténylegesen környezetbarátnak tekinthető, ha a) az autókban felhasznált energia kizárólagosan és garantáltan megújuló energiaforrásból származik, b) garantált az autók kritikus elemeinek - hangsúllyal az akkumulátorra, gumikra, műanyagokra, elektronikai elemekre - újra hasznosítása. Nem állítom, hogy a villanyautózás terjedése nem szolgálná a technológiai fejlődést, de enyhe túlzás szakmailag véleményes módszerekkel megszépíteni a környezetbarátságát.

Sajnos ez a videó is rengeteg téves információt tartalmaz. :(

+ a benzinkutak villanyfogyasztása, a kutas utazásának CO2 tartalma, mert autóval járnak :) De az olajkitermelés nem ilyen, a fúrótorony csak addig van ott, amíg készül a kút, a szivattyúzás nem a jellemzőbb, leginkbb gázzal vagy gőzzel hajtják ki az olajat... de nagyon jó a film

Arról nem is tesz említést a videó, hogy az üzemanyag gyártásának mellékterméke a műanyag.

Rettenet gyenge, a demagógia új szintje. Pedig milyen jó magyarázó videót lehetett volna csinálni erről (is).

Nagyon egyoldalúan és propagandaszerűen van bemutatva az egész, habár tartalmaz hasznos információkat is. Bennem olyan kérdések merülnek fel, hogy: 1. Mennyi lítium van a földben és az hány évig / hány millió autó akkumulátorra elég, összehasonlítva a jelenlegi használatban lévő autók számával 2. Ha csak elektromos autók lennének, az a többlet lítium kitermelés nem okozna már komolyabb környezeti károsodást? 3. Látom hogy be van mutatva a kitermelés és a finomítók szennyezése és energia felhasználása, de ugye az mindenkinek leesett, hogy ezekben nem csak üzemanyagot állítanak elő, hanem még millió dolgot (köztük a műanyagok alapanyagait, amiből gondolom jó sok van az elektromos autókban is - apropó a litiumot elektromos daru / autó stb bányássza?) 4. Szép dolog az ösztönzés, de ha azt csak a középréteg és az elit engedheti meg magának, akkor miért a többlet-adóztatásra való felhívás? Gyakorlatilag az átlag / alacsonyabb jövedelmű réteg autózását megnehezítő / korlátozó intézkedésnek látom ezt, nem bátorításnak, ösztönzésnek, hanem büntetésnek (szegény embert még az ág is húzza). Nem kell a politikusoknak ötletet adni erre, mert van így is millió adónem és bőrlehúzás így is elég. 5. Norvégia a világ egyik leggazdagabb állama, egyáltalán nem jó példa világszinten, hogy az ottani magas keresetű lakosság milyen autót engedhet meg magának. (Apropó, ők is az olajból - is - gazdagodtak meg.)

Érdekes, hogy a videó első fele, ahol az olajtermelést szapulja tele van konkrét számadatokkal, majd hopp a második felében egyetlen számadat sincs, csak mese hogy a villanyautó nem olyan szennyező. Másik izgalmas kérdés, hogy az autó előállítási költségéről miért nincs szó? Ott nem jönne ki ilyen szépen a mese? Harmadrészt az atomenergiát a megújulókhoz számolni elég falsnak tűnik. Uránt kell bányászni, és 100 000 évig kezelni kell utána a legyártott szemetet.

Nem kötözködésből írom, de az egészben van egy nagyon nagy hiba. A videó úgy zsámol mintha a kitermelt olaj 100% üzemanyag előállításra menne. Ez egyszerűen nem igaz, sőt meglepően kis százalékából lesz üzemanyag, szóval amikor azt számolják hogy egy finomító mennyi CO2-t bocsát ki, akkor annak csak kb 15% -át kellene venni (a pontos értéket nem tudom, ha lesz időm utána nézek). UGyanez igaz minden másra is (olajkút, tanker hajók stb.)

Vannak azért apró problémák. Az 1 milliárd dízel, benzin üzemű autóhoz termelő olajfinomítók szennyezését összehasonlítani néhány millió elektromos autóhoz tartozó lítium bányászáshoz? Ha ilyen sok energia kell a benzin, dízel előállításához, akkor miért olcsóbb 1 kwh benzin, mint 1 kwh áram?

Ennek a szennyezésnek sose lesz vége amig a pénzéhes emberek irányítanak.

Ez mind príma, de vajon mi lesz a dízelüzemű munkagépekkel, teherautókkal, a dízelüzemű óriáshajókkal, a buszokkal és a dízelmozdonyokkal? Ezeket vajon hogy lehet majd átalakítani villanyosra? Egy 200000 tonnás konténerszállító hajóba mekkora akkupakk kell majd? Vagy egy 500 személyes utasszállító repülőbe? Mert az oké, hogy kb. kétmilliárd benzines és dízeles autó van és ezek rohadtul szennyeznek, de amiket felsoroltam, az óriás szállítójárművek, azok legalább ugyanennyire! És ezekről senki nem beszél! Azok működtetéséhez ez a technika kevés!

Source of the problem: 7:55 ennyi

Még hozzátehetted volna a belsőégésű motorok előállításának hatalmas energiaigényét, környezetszennyezését, mert ezt ugye kifelejtik az egyenletből... Ezt máshova kommenteltem, de bemásolom ide is: Egy hengerfejeket gyártó cégnél dolgozok... A neten elérhető a cég energianyilatkozata, de csak néhány adat: 2019 évben 2,16 milliárd forintot költött a cég elektromos energiára, és földgázra. Mindemellett 45 tonna co2-t bocsájtott ki. És ez ugye csak a belsőégésű motornak csak egy kis része, ráadásul a miénk nem is egy hatalmas cég. A hengerfej mellett ott van még pl. a blokk, ami nek az előállítása jóval több energiát igényel, mivel jóval nagyobb. Főleg, ha nem alumínium blokk, hanem öntöttvas. Az alumínium olvadáspontja 660, az acélé pedig 1538 C° Utána ott vannak még a dugattyúk (AL), tengelyek (főtengely, vezérműtengely, stb...), fogaskerekek, váltómű, csapágyak, hajtókarok, amik szintén acélból készülnek, rengeteg energiát igényelve mind öntéskor, mind megmunkáláskor. Szóval hidd el nekem, hogy egy belsőégésű motor gyártása sokkal több energiába, és sokkal több káros anyag kibocsájtásba, kerül, jóval több környezetszennyezéssel jár.... Az elektromos autók motorjaihoz lényegesen kevesebb nyersanyagra, energiára van szükség.

Attól függetlenül, hogy a végkövetkeztetés helyes-e. Általában nagy hibája a videónak, hogy az aktuális számú belsőégésű jármű "itatásához" szükséges előállítási számokat hasonlítja egy jelenlegi számú elektromos autóéhoz szükségessel. Mindjárt más lenne a matek, ha ugyan annyi járműhöz szükséges lítiumbányászattal, szénerőművi elektromos áram előállítással, stb. számolnánk. Igaz ugyan, hogy olajfúró tornyokat és egyéb infrastruktúrát kiépíteni és üzemeltetni baromi szennyező, de majd egyszer el kell látni a világ összes szgk-ját is árammal. Ahhoz is építeni kell majd egy-két dolgot, az sem lesz "ingyen". A megújuló energia meg maga a csoda, csak sajnos nem tudja a Nap, hogy mikor süssön, meg a szél sem, hogy mikor fújjon. Merthát lehetőleg éjjel-nappal, állandó, optimális mennyiségben. Az meg tök szuper, hogy majd a villanyautók akksiját energiatárolásra használjuk, csak éppen nem nagyon tudjuk, hogy így lesz-e, ha így is lesz, hány%-át tudjuk majd felhasználni. Az újrafeldolgozás meg rajzfilmkockákon klassznak néz ki, csak azért a szuper technológiák még nem igazán léteznek igazi nagyipari, költség és környezethatékony módon. Továbbá: szót lehetett volna ejteni arról is, hogy az elektromos autók fejlesztési költségeiből mennyi erőművet, oljafinomítót, stb. lehetne modernizálni úgy, hogy fajlagosan mennyivel nagyobb károsanyag kibocsátást takarítunk meg.

Amikor a KZfaq és a Face demagógia új szintet lép. De gyorsan elfelejtettünk 12 évnyi iskolában szerzett ismeretet...

1. ha nem kell az államnak eladni több benzint a 60%-os adójával együtt, akkor kigondolták-e már, hogy hogyan fogják rabolni a villanyautósokat? Felemelik az áram árát tízszeresére? Mert sajnos nem tudják befesteni, hogy ez az autóáram, ez pedig a lakossági áram, ami olcsóbb. 2. már most látszik, hogy NINCS ELÉG ÁRAM, amikor még alig van villanyautó. Mivel lesznek töltve? A nagy green-ugatások közepette most kiderült, hogy az áram 80-90%-a gáz és szén elégetésével állítódik elő. A maradék green... 3. veszteségek: -az áramot elő kell állítani, generátorokkal, gáz / szén elégetésével -el kell szállítani a lakossághoz: hatalmas veszteség a vezetékeken, trafókon stb. -bele kell "tankolni" az autó akkujába: újabb hatalmas veszteség; az akkuban történő tároláskor 20-30% veszteséggel lehet számolni, plusz az önkisülés Eredmény: még több szenet kell elégetni, hogy ugyanannyi mechanikai energiát kapjunk, mintha direkt, mindenféle köztes tárolás és közvetítő közeg nélkül a benzinmotor égetné el ugyanazt az üzemanyagot (ill. jóval kevesebbet). Nem beszéltem még az akkugyártáshoz szükséges alapanyagok bányászatának környezetszennyező hatásairól, a tönkrement, méregdrága akkupakkok reciklálhatatlanságáról stb. Ez kb. úgy jön ki, hogy a várost megszabadítják a füsttől, amit duplán pótolnak a városon kívül elhelyezett erőművek kéményei. Ne legyen igazam.

2:56 "... az olaj szivattyúzásra nem igazán TŐŐŐŐTTTŐŐŐŐŐŐŐ"

Nagyon jó. Rengeteg szempont amiről eddig senki se beszélt. Van egy-két ismerősöm aki szerint a villanyautó szennyezőbb. Már csak el kell küldeni nekik a linket.

10:28-tól "támogassa a fosszilis üzemanyaggal működő járművek megadóztatását" - talán inkább add olcsóbban az elektromos autót ... Agymosás...

Jó cucc ez a litium... Kibányássza, feldolgozza magát és még úszni is tud!

Értem a videót. De nekem mindig ott kezdődnek a problémák. Hogy az üzemanyag a felhasználóhoz történő szállítás már megoldott. De mi van villannyal? Az europai hálozat erre nincsen felkészülve, eleve ezt is ki kell építéni. A másik gondom, az hogy ott ahol sok a napenergia és a szél miért kerül sokkal többe 1kw/h áram? Pl Németország Dánia. kb 3 szorosa a magyar áram árának. A harmadik, a videó csak a litiumot emelte ki mint bányászat. Hol van a kobalt a réz és a ritkaföldfémek? Nem tudom hogy mi lesz a jó megoldás, de ez sem lesz jó.

Videótól függetlenül, azért a bakancslistán hagyon azt a Wankel motoros RX-7-et

Nagyon vissza taszító hogy a két végletet mutattad meg... És légyszi ne beszélj úgy hogy nem értesz hozzá kicsit se :) és ne lopd el és fordítsd le más videóját 1/1 undorító vagy😘♥️

Tök jó egy a videó csak a harmada csúsztatás a másik harmada meg nettó hazugság a 3. meg el lett hallgatva.

Egyértelmű, érthető, egyszerű videó .. de itthon az átlag ember 500000-1000000 ft között tud venni TALÁN használt autót ... nem hogy elektromost, újat ..

A házunk tetején már van napelem. Sajnos a kormány nem segíti. nem támogatja az elektromos autók vásárlását széles körben. Még használtan is jóval drágább az elektromos autó.

Véleményem szerint azért illő lett volna megemlíteni az akkugyártás energia igényét és annak CO kibocsátási többletét egy belsőégésű előállításához képest. Ha már olaj kinyerésén rugózunk akkor illene a földgázról is szót ejteni mint akkumlátor előállításhoz szükséges energiát. A videónak annak is illett volna kitérni, hogy az összehasonlító adatok a belsőégésűek cirka 130 év és darabszámilag 90%-ot meghaladó használati tapasztalatain alapszanak, tehát kb. mintha az almát akarnánk a körtéhez.

Hát nem tudom... Azt hittem egy komoly összehasonlítás lesz ehez képest kaptunk egy újabb propaganda videót ezzel a témával kapcsolatban... Kérdem én a szén amit elégetünk az erőművekben nem megy keresztül ugyanazon a folyamaton mint a kőolaj? Urán, földgáz környezetbarát stb..? Megújuló energia források eszközeinek gyártásához réz, alumínium műanyag nem kell hozzá? Ehez képest még azt a számot így se írták le hogy egy szén vagy gáz erőmű milyen hatásfokkal működik.. Az elég smafu megint csak amit a rossz aksik újra hasznosításáról elmondtok mondhatni a gyártók dajka meséje pont mint az hogy 100% napelemre meg más megújulókra át tudnánk állni ehez tudnunk kéne tárolni az energiát.. Ja másik dolog.. Lehet vagdalózni hogy a villanymotor 90%-os hatásfokkal működik és mire eljut addig az energia a szén állapotból a motorig mekkora energia veszteséggel jár? stb. Nem kell félre érteni védeni kell a környezetet de még szén-hidrogén alapon működik a világ és még fogyasztói társadalomban élünk nem lessz az elektromos kevésbé káros mint a benzin-dízelek. Persze lehet mondani hogy nem a városban füstöl én meg azt mondom ha a városba kell az energia akkor szívják csak azok a füstjüket akik ott élnek. Egyébként az elmúlt években egyetlen dolgot találtam ami véget vethet az olaj alapú társadalomnak az pedig a fúziós erőmű.. csak hogy az első próba indítástól is 10-15 évre vannak a fejlesztésében.. Az mellett már lenne értelme az elektromos autóknak persze csak ha nem 3 évre tervezik őket.

És még egy előnye van ennek az egésznek! :D Egy apró picike dolog, ami a videóból kimaradt. :-) Mivel rengeteg iparág szűnik majd meg ezzel a reformálással, egyben ezzel növekszik majd a munkanélküliség is. :D Az meg ugyebár mire is jó??? - Nagyobb adó, alacsonyabb bérek, stb...! Olyan környezet barátok leszünk, hogy a többségnek még gatyája se lesz, nemhogy még Tesla autója ! :D :D

Zseniális propaganda videó. Csak kár, hogy szándékos ferdítése a tényeknek. Az elektromos autókhoz használt áramnál valahogy egy szó sem esik a szén(vagy földgáz) kibányászásának, szállításának, az erőművek építésének környezetkárosításáról, az energiaveszteségről, ami az áram továbbítása, le,-feltranszformálása, akkuba betáplálása és onnét kinyerése stb közben keletkezik. És folytathatnám a sort. Nem vagyok villanyautó ellenes, de mérnökként böki a csőrömet az ilyen álszent sötétzöld propaganda. Tudományos tényekkel kellene érvelni és nem olyan bullshitekkel, hogy az átlag ausztrál mit lát nagyobb problémának. Még szép, hogy az olajat látja problémának, nem Sydney külvárosában vannak a lítium bányák, hanem több ezer km-re a pusztában.

szép és jó propaganda, csak kifelejtitek a nyers kőolaj felhasználásának az arányait, ugyanis mindössze 45%-át használják közlekedésre... és ha már annyira pikkeltek a kőolajfinomítók és kutat energiafelhasználására, akkor azt se felejtsétek ki, hogy az erőművek is bőven fogyasztanak áramot, illetve ha a csöveket cikizitek, akkor miért nem beszéltek a brutális mennyiségű vezetékről és az óriási elektromos hálózatról, aminek szintén rohadt sok vesztesége van, és ni, a vezetékek szigetelése gumiból van, illetve rengeteg műanyagból, amit részben kőolajból csinálnak. aztán ne felejtsétek el azt sem, hogy a fostos tesláitokhoz a lítiumot illetve az alkatrészeket ugyanúgy azok a retkes hajók szállítják és ugyanazok a kamionok a gyárhoz, és ezek az alkatrészek, és a festéke is részben kőolajból vannak. az aksi újrahasznosítható? ja, a tömegének a 10%-a, ami műanyag, a kihasznált fémek pedig landolnak a 3. világ szeméttelepein, gyerekmunkások kezei által, nagyon kedvező hatást gyakorolva az egészségükre. ja és hogy a lítium nagy részét is gyerekek bányásszák? ezt is elsunnyogjátok, és azt is, hogy a lítium termelése pusztítja a vizet hihetetlen mennyiségben, és sivatagot hoz létre termőföldből, azt is elsunnyogjátok. Azt is elfelejtitek elmesélni, mekkora gigantikus terhelést jelent a hálózatnak a sok elektromos fostalicska töltése egyszerre, és még azt is, hogy szeretnek felgyulladni és spontán robbanni, amikor meg el kezd égni, 2 napra egy konténernyi vízbe kell helyezni az egész autót, mielőtt teleköpi a levegőt az egész periódusos rendszerrel. azt se mondjátok el, hogy télen és magas sebességen drasztikusan csökken a hatásfokuk, és sokkal több energiát emésztenek fel, illetve álló helyzetben folyamatosan merülnek, miközben a benzin meg a dízel sehova nem párolog el a tartályból. A megújuló energiaforrásokat co2 menteseknek nevezni szintén a hazugság felső foka, miből gyártják basszátok meg, homokból és agyagból összetúrják? meg a büdös lófaszt, mind a napelem mind a szélerőmű rengeteg alapanyagot felzabál, és elpusztítja a környezetét. A napelem telepek körül érdemes megnézni a növényzetet, a szélerőművekhez pedig odamenni közel és rájönni, hogy több tucat tonna fém van bennük, és a szállításuk, illetve felállításuk mennyi energiát igényel, ILLETVE AZ OLAJOZÁSA A DINAMÓNAK. És még nem beszéltem arról, hogy egy nagyobb szélerőmű telep ERŐSEN befolyásolja a légáramlást lokálisan, de ha tovább erőltetitek, globálisan is megérezzük a hatását. egyet nem értek, hogy ki a fasznak írom ezt a szöveget, a sok villanyzombi meglátja a füstöt és az emberkét 10-szer elgázoló kamiont, teletömitek a fejét fostos, kontextusból kivett adatokkal, ami nektek kedvez, és a nagy részét elsunnyogjátok és a zombik be is veszik. Lehetne a mottótok, hogy ha máshol szennyez akkor nem is szennyez.

Igazi propaganda videó.

Na akkor várjunk vagy 200 évet hogy legyen elektromos használt autó hogy minden Magyar meg tudja venni . És természetesen az elektromos áram előállítása totál környezetbarát módon történik, igen valószínűleg. Plusz és plusz ami még kell anyag és egyéb.

13 unlike! 😀 Micsoda hülye emberek vannak. Nem tetszett nekik az igazság.

Kedves kis propaganda-film. Részletesen bemutatja az olajtechnológián alapuló közlekedés rossz oldalát, majd olyan nagyvonalúan elintézi az elektromos autók nyersanyag-ellátását és annak hatásait, hogy "úgy tunik, kissé túl van lihegve". Most komolyan az elektromos autózásról addig sikerült csak leásni, hogy "lítium", "Ausztrália", "antidepresszánsok"? Ezzel a szinttel már át is lendültél a másik szélsoségbe, ami ugyanolyan ellenszenvet szül (ha valaki ismeri a témát). Az olajszállító hajók figurájaként megrajzolt "silót" cipelo jószág még csak-csak (bár már az is a vicc kategória egy ilyen, a "tiszta igazságot magyarázó" anyagban), viszont valamilyen rejtélyes okból kimaradtak az alábbi részletek: (1) az elektromos autó akksijában nem csak lítium van. Sot, gyakorlatilag minden másból több van benne, mint lítium. Javaslom részletezni a kobalt, grafit és nikkel bányászatát is és a vele járó környezeti és szociális hatásokat és konfliktusokat. Azt is megemlíthetitek például, hányszorosára kell növelni a jelenlegi termelés-kapacitást ezekbol a nyersanyagokból, hogy az elektromos-álom valóra váljon. Mondjátok el a zembereknek azt is, hány bányát kell majd nyitni mindehhez világszerte. (2) A lítiumot "hard-rock mining" útján bányásszák Ausztráliában, ami teljesen más a világ második legnagyobb lítiumtermelojének (Chile) "sómezo-jellegu" bányászatának hatásaival összehasonlítva. Elmondhatnátok a zembereknek azt is, észak-Chilében hogy fogadják a helyiek a lítium-bányákat. Az ismét csupán egy apróság lenne, hogy az ausztrál lítiumkészlet meddig tart ki a chileivel, argentinnal, bolíviaival összehasonlítva. (3) Maradjunk akkor az ausztrál hard-rock lítium bányászatnál. Jó lett volna azt is bemutatni a zembereknek, hogy a lítium nem magától mászik elo a földbol. Azt 24/7-ben, ünnepnapokat nem ismerve bányadömperek hordják megállás nélkül. Egy olyan "bogár" napi üzemanyagfogyasztása egy átlagos autó éves üzemanyagfogyasztásához közelít. (Persze, tudom, Elon majd kifejleszti azoknak is az elektromos verzióját. MAJD. TALÁN.) (4) Biztosan hallottatok már supply-chainrol is. Jó lenne azt az információt is megosztani a zemberekkel, nem? Mert a lítiumot, kobaltot, nikkelt, grafitot, rezet, stb ott bányásszák ki az óceánnak azon az oldalán, az akksi-gyárak meg itt vannak az óceánnak ezen az oldalán (USA, Kína, Japán, Dél-Korea). Vagyis azt a tankhajókéhoz hasonló méretu és meghajtású úgynevezett "bulk carrier" hajókon ugyanúgy el kell szállítani pár ezer kilóméterre, mint a nyersolajat. (5) Aztán az még mindig csak nyersanyag, jó esetben érc koncentrátum. Azt elobb egy olvasztóban vagy finomítóban fel kell dolgozni fémnek. Azt is el lehetett volna mesélni a zembereknek, az hogy zajlik. Ott ugyanis olyan magas homérsékletre kell hevíteni az anyagot, amihez komoly energiaellátásra van szükség. Az az energiaforrás stabil és robusztus kell, hogy legyen - jelenleg széneromuvek, hoerumuvek és hasonlók biztosítják mindezt, mert a szélkerekek, napkollektorok, árapály-generátorok, stb gyerekcipoben járnak és se nem elég stabilak, se nem elég robusztusak ahhoz, hogy a (nehéz)ipart támogathassák. (6) Végre van fém az akksik gyártásához. Tegyük fel, hogy azt mind elektromos autóval szállítják a gyártóhoz (nem így van, de ezek után a keseru percek után meghagyom az illúziót). Szóval megérkezik a fém az akkumulátor gyártókhoz és végre megszületik a termék. Azt most be lehet szerelni az autókba. Csakhogy az autókat ott gyártják az óceánnak azon az oldalán, a zemberek pedig elektromosautóznának az óceánnak ezen az oldalán is! Nincs mese, a gépjármuvek jelentos részét ismét hajóra kell rakni és szállítani. Ez ugyanolyan böszme nagy hajókon történik, ugyanolyan üzemanyagot égetnek el a 40-50 napos út során, csak ezúttal "car carrier" a kategóriájuk. (7) Tisztán látszik, hogy minden a fémbányászaton alapul egy elektromos-autó esetében. Jó lenne tehát részletezni a zemebereknek, milyen kockázatokkal és környezeti hatásokkal jár ez a tevékenység. Mennyi melléktermék keletkezik per tonna fém? Mi ez a melléktermék? Hogyan tárolják? Mik a kockázatai? Talán a magyaroknak valami még rémlik, ha a Kolontár nevet meghallják. Talán. Ha nem, akkor kiinduló pontnak ássatok le az alábbi témákig: tailings facilities és dam break cases. (8) Azt is említsük már meg, mi kell egy napkollektorhoz, széleromuhöz. A különbözo nyersanyagok között majd megjelenik egy újabb érdekes téma: ritka földfémek. Most akkor mutassátok be azt is, azzal mi a helyzet. Hol bányásszák? Hogy szállítják? Hogy kezelik? Mihhez használják fel? Mindegyik radioaktív vagy csak némelyikük? --- Ezen részletek nélkül kicsit olyan magyar híradó-stílusúra sikerült a fenti videó, ti is beláthatjátok: kiemeltétek az olajipar fekete pontjait és lapítatok az elektromos autózás fekete pontjairól. Gratulálok! Biztosan nem az agymosás volt a lényege. Ettol függetlenül könnyen elképzelheto, hogy az elektromos közlekedésé a jövo, lehet, hogy valamivel alacsonyabb káros hatásokat produkál majd. Lehet. Majd pár évtized üzemi tapasztalat után megtudjuk. Abban is mennyire optimisták vagytok, hogy az akksik "második élete" valóban muködo ötlet lesz, meg a recycling is pont úgy lesz, ahogy most elképzelitek. Lehet. Majd pár évtized üzemi tapasztalat után azt is megtudjuk. Emellett a nagy optimizmus mellett azt is illett volna megosztani a zemberekkel, hogy a nehéziparban is van fejlodés (egyre magasabb hatásfokú szurok a finomítók kéményeiben, jobb energiahatékonyság és alacsonyabb károsanyag kibocsátás a hajózásban, stb) és valószínuleg lesz a jövoben is. Ugye mennyire egysíkúra sikeredett a videótok? Annak sem volt semmi értelme, hogy kiragadtátok az antidepresszánsokat a lítiummal kapcsolatban. Lítiumot az üveggyártásban és a légkondikban is többet használnak, mint a gyógyszeriparban. A zembereknek ugyanúgy joguk van hallani ezeket a részleteket is. Ha csak ketto utánaolvas a témának, már megérte.