Mi az tévhit, amivel leggyakrabban találkoztok? Korrekció: véletlenül nitrogént mondtam nátrium helyett az akkus résznél. Bocsi.

Ismét rengeteg félrebeszélés a témában...csak remélni tudom, kevesen látják majd ezt a videót. 1. A releváns kérdés nem az, hogy új belsőégésű vagy új elektromos, hanem: használt autó a lehető legtovább fenntartása vs új elektromos legyártása és használása. Az új autó gyártás fenntarthatatlan, akármilyen hajtású. Fogyasztást kell csökkenteni elsősorban, mert ha azt ülteted az emberek fejében, hogy így a Földnek is jobb, akkor az többlet használatot indukál. A legtöbb ember nem az elektromos autó ellen van, hanem a féktelen fogyasztói társadalom ellen, és az ilyen ál-megoldások ellen, mint az e-autó. Ne adjunk támogatást annak, aki luxusterméket vásárol. Amíg a gazdaság növekedés alapú, addig 0 közeli esély van a Föld megmentésére. Ezen nem fog segíteni semmilyen új autó. 2. Nem fog leállni az olajfinomító, mivel sokkal több mindenre használjuk a finomított olajat, mint üzemanyag. Rengeteg termékét és melléktermékét használjuk. Ráadásul a lakossági autózás csak egy apró szelete az üzemanyag finomítás igénynek. 3. Hülye kommentek természetesen vannak a témában, és te többnyire csak ezekre reagálsz (mivel ezekkel szemben könnyű okosnak tűnni). 4. Ha valóban aggódnál a környezetért a közlekedés témájában (bár tudom, hogy ezzel nehezebb nézettséget szerezni, mint fiatal nőkkel rövid szoknyában e-autókról dumálni), akkor beszélnél a körforgásos gazdaságról és annak lehetőségeiről az autókkal kapcsolatban, a tömegközlekedésről, az autómentes városfejlesztésről. 5. "Ha a gyerekek nem bányászhatnának kobaltot, akkor éhen halnának." Ezt a mondatot csak szerettem volna kiemelni, hogy ez így elhangzott a szádból. Fantasztikus.💯💯 6. Az nem nagyon kérdés, hogy lesz-e a jövőben elég lítium, az már sokkal inkább, hogy az autókba lesz-e elég. De tegyük fel, hogy lesz. A kérdés, hogy honnan lesz a bányászáshoz elég víz? Jelenlegi technológiával ~100-500 m^3 víz kell egy tonna Li2Co3-hoz, bár ez a téma nem kutatott elég mélyen (nem véletlenül...). Jelenleg 1.2 millárd autó van, tegyük fel, hogy a felét át akarjuk állítani elektromosra. Ehhez kell autónként 8 kg Li, azaz 4 millárd kg. Ennek a vízigénye átlagosan 1 milliárd m^3. (1000 milliárd liter). A lítium bányák környékén sehol sincs tiszta édesvíz, tehát oda kell szállítani. A Föld már most víz ellátás problémákkal küzd, az exponenciálisan növekvő lítium igény nem ígér sok jót. (forrás:www.nature.com/articles/s43017-022-00387-5) Arról nem is beszélve, hogy az élővilág biodiverzitását tönkreteszik az újonnan létrejövő bányák, de hát kit érdekelnek az állatok meg a víz ugye, ha lehet csökkenteni a CO2 kibocsátást 0.03%-al az új zöld 1.8 tonnás fémketrecemmel. 7. A Földön valóban nem Kína a legnagyobb termelő (már), hanem a lítium háromszög Dél-Amerikában és Ausztrália (bár az Ausztrál termelés kb 40%át Kínai cégek csinálják). A híresen demokratikus Bolívia, Argentína és Chile kezében van tehát még a világ lítium termelésének a sorsa. Biztosak lehetünk a környezetkímélő és gyerekmunka mentes bányászatban... A Földön túlnépesedtünk, túlfogyasztunk és a trendek nem változnak. Ezen se Te, András, se a kommentet olvasók nem igazán tudnak változtatni, mert 3 milliárd Kínai+Indai egyre növekvő fogyasztását nem tudjuk befolyásolni.

Kedves András! Voltál már napelemgyárban? Én voltam. Hát nem éppen környezetkímélő a gyártási folyamat, és az alapanyagok miatt szétfúrkálják a Földet. Újrahasznosítani nagy részét nem lehet a használt napelemnek. A napelemfarmok elveszik a termőföldeket. A mai akkukat szintén nemigazán lehet újrahasznosítani, és a fenti érvek egy része itt is igaz. Szélenergia? Megzavarja a madarak, a vadállatok életét a szélerőmű. Tudom, hogy a benzin/gázolaj/CNG-üzemű járművek sem jók, de az elektromos sem jó. Biciklizzetek, sétáljatok, tömegközlekedjetek!!! Amúgy a SE-nél dolgozok. Hát ott amennyi nyersanyag átmegy műszakonként a kezünk alatt, az szinte hihetetlen. Réz, alumínium, acél, műanyag, gumi, stb..... Iszonyat sok. Elektromos töltőállomásokhoz is gyártunk termékeket. Kinyírjuk a Földet.

Én is számolgatom ezeket fizikusként. Akkor van fenntartható megoldás: - ha az elektromos autók kicsik, pl. 4 kW tipikus mopedautó - ha csak egy ilyen van a háztartásban, és nincs más - ha kicsi az éves használat, amit nem kell magyarázni a Teams, home office, roller, vonat, elektromos biciklik korában - ha a lassú töltők kizárólag hajnalban és napos délben adnak 1-2 kWh-t, azt viszont otthon is, munkahelyen is, közterületen is. Nem kell ragaszkodni a 16 000 km-hez, 100 km/h-hoz, 500 km-es hatótávhoz. Azzal a letűnt autók korát teremtjük újra. A benzines és elektromos autóknak vannak közös hibáik is: dugó, baleset, stressz, gumipor, elrontott városszerkezet, alacsony hasznos súly arány, anyagigény, magas ár, mindenhova vinni kell, parkolómizéria, függőség pl. infrastruktúrától, energiaártól, kitolás a gyerekekkel, öregekkel.

Üdvözlöm! Pár kérdést feltennék,ha megengedné: -Miért ferdít,amikor 50%-ra teszi a gépjárművek által kibocsátott Co2-t,miért nem tesz semmilyen említést a forgatásos talajművelés okozta Co2 kibocsátásról(ami a leg- nagyobb hányada a kibocsátásnak)? -Miért nem említi a Li-ion Akkumulátor hátrányai közt,hogy kigyulladása esetén elolthatatlanok, valamint parkolóházakban,mélygarázsokban,alagútakban hány ember haláláért felelnének az égés közben felszabaduló mérgező gázok? -Miért nem tesz be video linket éppen felrobbanó elektromos autóról,hogy mekkora detonációval jár? -Miért nem beszél a felmelegedés mellett az időjárás befolyásolásról is,amivel mesterségesen hajszolnak minket bele ebbe a kényszerképzetbe,hogy aztán eladósíthassanak a kreált karbonadókkal,hogy levágathassák a gazdák teheneit,mert azok fingjai terhelik a környezetet,stb. és hasonló agymosásokról? -Miért van az,hogy útközben egyre több 70-80-nal döcögő elektromos autóst kell megelőznöm a benzinesemmel,amíg haza nem érek? -Hol marad a karbon lábnyom,amikor még az átadás előtti új elektromos autóban a kollégám több akkucsomagot ki kell,hogy cseréljen,mielőtt forgalomba lesz helyezve,valamint 1 éves elektromos autóban a meghajtó motoregységet cseréli a másik kollégám?Hol van ilyen esetben szó a tartósságról egy prémium márka esetében,ellenben a 29 éves nem prémium benzinesemmel szemben,amit még a bontatlan eredeti motorja hajt?Hányszor lesz egy elektromos autó 29 év alatt újrahasznosítva és mekkora karbonlábnyom árán? -Hány tonna akkura lenne szükség egy kamionnak,ami kb. napi 9 órát megy és kb. 25-30 tonna árut tud továbbítani akár hegynek felfelé is akár -20 C fokos hidegben?És,ha levonjuk az akkuk tömegét a hasznos tömegből,akkor mennyi kapacitás marad a szállítmányra és hányszor többet kell fordulnia a kamionnak ugyanazon 25-30 tonna elszállításához?(biztos,hogy 1 feletti számot kapunk eredményül) -Ha a szomszédban dúló harcokban az egyik fél harci járműparkja teljesen elektromosra cserélődne,vajon milyen eséllyel harcolhatna a tél beálltával?

Egy átlagmagyarnak egyelőre elérhetetlen a saját elektromos autó. Kisebb gondja is nagyobb mint a környezettudatosság, örül ha a 20 éves roncsával el tud menni a Lidl-be bevásárolni a heti akciós szemétből...

Pont ezt mondtam en is valakinek anno, hogy benzinkutak sem ugy lettek, hogy lett hirtelen 5mrd auto es volt 10 benzinkut... Elektromos toltohelyekkel is ugyan ez a helyzet.

Szia András! Mit gondolsz a CNS üzemű autókról? (kevés az infra struktúra. stb stb...) De azt hallottam hogy elég jónak számit , mivel hogy megújuló. köszi előre is :)

Inkább ne akarjátok megtudni mi lesz 50 év múlva vagy akár jóval előbb. Ilyen életszínvonal a földön ami most van, nem tartható tovább alapból 50 évnél, mert a vége csak a túlnépesedés, a föld felemésztése, és a hiányok. A 2000 után születettek majd átérzik az életük második felében.

Köszönjük a videót!

Imádom ezt a videót !

Hali amiket mondtál az eddig tiszta sor, nekem annyi kérdésem lenne hogy használt elektromos autó vételnél mire kell figyelni ? Számít a km óra egyáltalán ? Vagy csak az akku a lényeg ? köszi

Szia Andras! En fel eve vettem diselt 3+millioert, unokatesom 11 millioert hibridet.egyeztettunk es en fogyasztok kevesebbet... Elektromos auto otthoni toltessel nem mukodik nalunk mert berhaz foldszint illetve 4. Lakosok vagyunk..gyors toltes 130+ft/kw te fogyasztasi adataiddal szamolva 100km 2000+ftba kerul. Ha otthon toltenem nem 20-30perc hanem 2-3 ora ugyanaz a megteheto tavolsag. Nem akarok tippeket adni de venni ma diselt,benzint,hibridet olcsobb mint elektromossal szivni 5ev lecsereles utan. Mert az 5 eves elektromost is tele fingtak, es jobb lesz tolteni az ujabbat

Üdvözlet! Kicsit tekintsünk vissza a belsőégésű motorok fejlődésére! Kb most tart az elektromosautózás a ford t-modellnél!

Az 50 év az biztosan elég lesz a teljes átállásra, viszont az EU által kijelölt 2035 az csak 12 évnyire van. Oké, értem én, hogy az még nem A TELJES átállás, de számoljunk egy kicsit! Akkortól már csak zéró-emissziós autókat lehet forgalomba hozni (az eddigi kijelentések szerint). Európában a tavalyi évben több mint 11 millió új autót adtak el, ami 1985 óta a legkevesebb. 2019-ben ez az adat még 15,84 millió darab volt. ( Covid, csiphiány stb, oké, majd helyreáll) Az elektromos autókból tavaly 2,4 milliót helyeztek forgalomba, ami 51% -os (!) növekedés a 2021-es évhez képest. És a kereslet, az igény az elektromos autók iránt úgy tűnik, hogy továbbra is növekszik. A gyártók úgyszintén egyre inkább a villanyos modelljeiket preferálják. Kicsit számoljunk akkor utána, hogy ilyen tendenciák mellett 2035-re hányszor tízmillió elektromos autó fog futkosni Európában, aminek a töltéséhez hány gigawattnyi energiára lesz szükség! Attól az évtől pedig már csak azt adhatják el (esetleg valamennyi hidrogén vagy szintetikus tüzelőanyagút), és évi tízmilliós nagyságrendű újonnan üzembe helyezett személyautóról beszélünk, és akkor még hol vannak a haszonjárművek, amelyeknek az elektrifikációja szintén elkezdődött. Próbáljuk csak nagyságrendileg felbecsülni, hogy 2035-ben (ami nem 50 év múlva lesz) a sok tízmillió elektromos autó töltéséhez mennyi plusz villamos energiára lesz szükség a jelenlegi fogyasztási igényekhez képest. Mindezt pedig egy olyan Európában kellene megvalósítani, ami jelenleg éppenhogy komoly energiaválsággal néz szembe. A villamos hálózat olyan irányú fejlesztéséről, ami az elektromos mobilitás igen komoly energiaigényét (gondoljunk csak a gyorstöltők százkilowattjaira) lenne hivatott fedezni, mégcsak megvalósíthatónak tűnő tervekről sem tudunk. Valószínűleg azért, mert ilyen tervek egyelőre még nincsenek, de ez ne zavarjon senkit. "Majd lesz valahogy. A lovaskocsiról is elég hamar átültünk az autóba és lettek olajfinomítók, meg benzinkutak is." Tisztelem ezt az optimizmust, de a jelenlegi tendenciák mellett, szerintem hiú illúzió azt várni, hogy a villamosenergia-ipar és hálózat képes lesz követni ezt az igen jelentősen növekvő energiaigényt. Amit kitűzött célként hangoztatnak az illetékesek az EU-ban, az jelenleg csupán a villamos energia teljesen megújuló, "zöld" módon való előállításáról szól, aminek még a jelenlegi fogyasztás mellett is komoly fizikai akadályai vannak az EU legtöbb tagállamában, főleg miután bezártak egy csomó atomerőművet. Nem tudom, ki beszél úgy, hogy "Ha most egyből minden autó elektromos lenne, akkor..." mert ez nyilván hülyeség. Viszont a jelenlegi Uniós tervek és trendek szerint egyáltalán nem ötven évünk van a teljes átállásra, hanem sokkal, sokkal kevesebb, viszont a tervek és célkitűzéek megvalósíthatóságával kapcsolatban én komoly hiányosságokat látok, és nekem ezzel van elsősorban bajom, nem az elektromos autóval úgy alapvetően. Szerintem sokan mások is így vannak ezzel. Én úgy látom, hogy itt a legfőbb probléma megint csak a sötétzöld brüsszeli bürokrácia dilettáns bénázása, aminek -mint általában, majd mi isszuk meg a levét. Ezekkel az átgondolatlanul hozott és elhamarkodott döntésekkel és intézkedésekkel van inkább baja az embereknek, nem magával az elektromos autóval... ... habár a debreceni akkugyár ellen éppen a hazai zöldek tiltakoznak, ami számomra szintén nehezen értelmezhető: hogy ami igen zöld, ha máshol van, ha pedig itt akarják gyártani, akkor már olyan környezetpusztító, hogy tettlegességig fajuló tiltakozás van belőle. Summa summarum: ez a villanyautó -téma messze nem annyira sima és rendezett ügy, mint ahogyan a "villanyautó pártiak" ezt igyekeznek beállítani, hanem inkább egy vallásháború zajlik, mert a legtöbb embernél azt látom, hogy ez leginkább hit kérdése, ami mellett mindenki számtalan érvet fel tud sorakoztatni, de hogy a valóság mi, azt majd az élet, a gyakorlatban megmutatja.

András, ez nagyon jó videó lett! Köszi!

Egy 1997 es Honda Civic tulajdonosa vagyok és még így is a szívem szakad meg minden olyan alkalomkor amikor egy kátyút nem sikerül kikerülnöm. Most egy 15 millió forintos elektromos autóban szerintem 2-3 nap után agyvérzésem lenne , vagy szívroham közeli állapotba kerülnék 1-1 sikertelen kátyúkerülés közben. Most a kérdésem a következő: mondjuk felvennék egy x mennyiségű hitelt amit 2030 ra vissza tudok fizetni , vajon addigra romlani fog-e annyit az úthálózatunk , hogy már légpárnáson kelljen gondolkoznom?

Tök jó, hogy valakinek van türelme edukálni a népet. Komment szekción időnként végig nézve , szükséges is.

András amikor nitrogén (nitrogén ion) akkuról beszél akkor bizonyára nátriumot akart mondani. Ettől függetlenül nagy köszönet a videóért!

Ez már az elektromos érzékenyítés része?

Nekem személy szerint tetszik a villany auto gondolata pesten èlek 1.4 benzines hajtok szivesen vennèk csak nem tehetem meg. Mikor jön el az amikor egy àtlag bérből lehet venni valamirevalo villany autot venni ami nincs lerugva ?:(

Azért itt is van néhány csúsztatás. A kedvencem a napelemmel töltöm az autót... Aha mert az emberek megnézik, hogy mikor süt a nap és kizárólag akkor töltik amikor hét ágra süt a nap és még véletlenül se este vagy éjjel. De az is jó, hogy a hidrogén kutak kiépítése vagy az e üzemanyag előállítása milyen költséges és bonyolult... Nyilván egy olyan elektromos hálózat építése ami mondjuk kiszolgál X millió autóst aki mondjuk péntek este rárakja a töltőre az autót, hogy hétvégén eltudjon menni a Balatonra vagy a telekre az csupán néhány vezeték lefektetése... Ha valóban fontos lenne neked a környezetvédelem akkor pl. beszélnél a hibrid autókról. Mert igen akár már holnap mindenki használhatna full hibridet és a várososok légszennyezése a felére csökkenne és nem kell hozzá semmilyen infrastruktúra kiépítése, plusz csökkenne az üzemanyag felhasználás... Sajnos az elektromos autó ma nem reális. Drukkolok neki de ha valaki pl. a videó hátterébe lévő Fiat 500 ból azért vesz elektromos változatot mert az milyen zöld és majd mennyit spórolhat a tankolással az szimplán buta.

Üdv! Én szeretem a videóid, és én inkább a V8 benzíntemetőket kedvelem meg igazából mindent aminek hangja van. De napokban megkérdezték tőlem hogy elfogadnék e egy elektromos autót ha én választhatom ki. A válaszom azonnali igen volt. Mérlegeltem hogy mire is használom a kocsit. És rá kellett jönnöm hogy simán elég nekem a 350-400km hatótáv. Persze ritkán megyek hosszabb utakra, de akkor is többször kell tankolni :)

Kedves András! Kicsit offtopic de nagyon remélem ha lesz lehetőséged az eddig még csak kínában elérhető Toyota bz3-at kipróbálni, akkor arról is hozol egy videót! Mindenképpen kíváncsi lennék róla a véleményedre mielőtt azt az elektromos autót választanám családi autónak! Köszönöm 😊

Azért lenne 1 olyan kérdésem, hogy olyan embernek mennyire éri meg az elektromos autó a "hagyományos" belsőégésű benzines helyett amikor kocsit 1 évesen megvette 10km futásteljesítménnyel 11 éves korára 119e km futott minden gond nélkül csak a kopó alkatrészek cseréje mellett? Nem vagyok az elektromos ellen, de szerintem vannak olyan felhasználási módok amikor a vételárnál keletkező jelenleg fennálló felár miatt nem lehet opció mert mire bármi kijön rajta az messze a garancián túli időszakban fog kijönni. Én úgy gondolom igen nagy létjogosultsága van az elektromos közlekedésnek viszont vannak olyan felhasználási módok amiben a hibrid, dízel, benzines tud valakinek megoldást hozni. (Aki sokat megy rövid távon és elővárosi távon azoknak igen nagy könnyebbség az elektromos a felárával együtt is)

Én mindig az ár/érték arányt nézem az igények, elvárások es a lehetőségek, elérhető megoldások függőségben. Jelenleg ez - sajnos - nem az elektromos autó. Hogy holnap mi lesz, azt nem tudom, nem tudjuk 🤷 A jövőt még Yoda mester is benézte 🧖🏼 Egy 2018-as, 999cm3-es, Skoda Octaviaval járok/járunk (három gyerkőcöm van). Mindenre is elég, gombokba kerül(t). Lehet (ki)röhögni 🤓

Végre egy jó összefoglalás. Nagyon jó anyag lett. Minden elektromobilitást ellenzővel meg kellene nézetni. Tabletet a kezükbe adni, be a diesel\benzines kocsiba a kipufogót meg bevezetni az utastérbe. Kíváncsi lennék meddig mondogatnák, hogy az elektromos autó milyen nagyon szennyező. :) Ez persze csak vicc. Senki se tegye meg.

Nagyon király videó!

Na ez az arogancia ami több kárt okoz az elektromos autóknak mint az általad sületlenségeknek és baromságoknak tartott hozzászólások. Az általad megformált figurát a South Park kiválóan dolgozta fel. Azt gondoltam, hogy csak kitaláció. És még az sem zavar, hogy egyik szavaddal ütöd a másikat. Javasolnám, a hozzászólók ócsárlása előtt, a "ha" szócska tanulmányozását. Annak ugyanis van jelentése

Szia András, arra tudnál egy epizódot áldozni, hogy ha nem lesz már kőolajfelhasználás a távoli jövőben, akkor a bitumen helyett mit lehet használni útépítésnél az aszfaltkészítéshez? Köszönöm.

Az oltásokról is épp így győzködtek mindenkit, hogy mekkora szükség van rájuk! Ha valamit tukmálni, erőltetni kell, akkor az már gyanús... Ha annyira csodálatos valami, azt majd bizonygatás nélkül is kapkodni fogják. Ezért átlátszó ez a lobbi.

Szia András Érdeklődöm, van e olyan autó a piacon ami valamilyen mértékben védve van elektromágneses impulzusok ellen? Válaszod előre is köszönöm.

szerintem azt a lényeges pontot kihagytad, h ha az autók elektromosak lennének - akármekkora is a világon a kibocsátásból a részesedésük - akkor a városokban nem lenne szmog, meg kipöfögött bármi, amit az utcán mászkálva beszipkázunk.

Meg szoktam nézni a videókat. Sok érdekes dőlt világítasz meg. A mostani témaválasztás is remek! A mondandó is rendben van. Teljesen egyetértek veled! Azonban minden pontban gyenge vagy elkent az alátámasztás! A kénoxid emisszió pedig hát..... mérnökként hallgatva vállalhatatlan.😂 Tekintsd ezt építő kritikának. Tudom, hogy Vérpistike (!😅!) a célcsoport, de a szakembereket riasztja a nem teljesen pontos alátámasztás. Ha még jobb és korrektebb adatokat hozol, akkor mások is komolyabban vennék. Az akkumulátor feldolgozásnak érdemes utána nézned! Mert ott vannak problémák jelenleg is. Kérj segítséget ha kell! Nem ennyire optimista a helyzet. De ez a többi érvelés esetén is vannak olyan Teslás jellegű válaszaid - a nemsokára már tudja - dolgokra értem. Most meg nem tudja de nyilván fogja. A kobalt tartalmú (NMC) akkumulátor is meg hosszú évekig velünk lesz sajnos. Mert évekre előre szerződött mennyiségek vannak negrendelve. És a kínaiak tudnak csak más felét gyártani. Akiknél nem a készletek, hanem a készletek zöme feletti irányítás van a megvásárolt bányászati cégeken át. Ez így erősebb érvelés. És ez persze még fog változni. De ez idő. Évek. Tudom. Pistikének ez kevés.....

Egy másik videodnál kérdeztem tesla y vagy hyundai ioniq5. Tesla lett, alap hatsokerekes 44 ezer euro Németországban. Aprilis 14 óta 2% a thm. A többi elektormos gyártónak nehéz lesz felvenni a versenyt

Mindig meg kell hallgatni minden oldalt és úgy lehet valós véleményt alkotni. Sose szabad elfolgultnak lenni.

A viszbül vesziki a zokszigént ?

Az a szappantartó 15 millió forint, ami mögötted van? Ezekkel mentjük meg a világot a pusztulástól? Vagy a 2,9 tonnás zöld rendszámú SUV-okkal?

Andras, evek ota nezem a videoidat, meg, ha nem is ertunk mindenben egyet. Velemenyem szerint, ma, 2023-ban ket erv szol az elektromos auto ellen. Az egyik, hogy draga, a masik pedig, hogy a jelenlegi helyzetben dragabb a toltese. En novemberben rendeltem meg egy 8-as golfot, 2 literes diesel motorral, 25 ezer euroba fog kerulni mikor megkapom. Ma egy id 3, itt Erdelyben, allami tamogatassal 29 ezer euro. Hidd el, annak ellenere, hogy 4 ezer euroval dragabb, megvettem volna. De utana mit csinalok? Tombhazban lakom, tehat tolteni nem birom otthon. Ha hosszu utra megyek, dragabb a toltese mint a gazolaj. Elteltek az evek, mostmar az emberek nagy resze rajott, hogy az elektromos auto a jovo. De draga... en is szeretnem vedeni a kornyezetet, de nincs ra penzem, ahogyan az emberek tobbsegenek sincs. Mondhatod, hogy azert a 25k euroert vehetek egy hasznalt elektromos autot, igaz, de en nem akarok hasznaltat. Az elektromos autozas akkor fog fellendulni, amikor a hatotav eleri majd az 500-600 km-t (telen is), es amikor az ara azonos lesz vagy olcsobb.

Sziasztok! A benzin helyett gáz? Az mennyire "gáz"? Káros anyag kibocsájtás szempontjából kérdezem. Nagyon összetett a probléma. A nem elektromos autó pl. széndioxidott bocsájt ki, viszont PLUSZ az OXIGÉNT is elszipkázza. De ezt nem látom sehol említeni. A robbanához oxigén kell , hogy elégjen az üzem anyag. Rossz hatásfokkal. Láttam olyan (bár katonai) főző berendezés ahol a a gáz-olajat hevítették a fúvóka előtt és a kis szelepen kijővő gázzal főztek. Ha átültettnék motorok meghajtásához ? A 70-es években volt olyan zseblámpám amibe só , és vizet kellett rakni, majd jól összerázni és világított. ( na jó nem sokáig. aztán újra ráz) ÉS az autók méreteivel is van sok baj. Mi a keservesnek kell egy nagy suv a városba. Máshova se de pont a városba. És 80Le -nél több. Ne gyertek a bevásárlással, hogy ahoz kell mert mindan nap mentek a bótba kocsival ami 500 m-re van. Meg a presztizs. És régebben kétszer, max 3x mentünk a boltba gyalog vagy brigával mert a kőbányai elfogyott. Szóval elvagyunk kényelmesedve. És ezt az autó ipar faxán ki is használja. Szívás Az elektromos autónak kell a 200 Le? Mert nem hiszem. A suly miatt biztos nem.

Kedves András! Mi a helyzet a hibrid autókkal? Amennyit én tudok róla, az egy kiváló megoldás, hiszen menet közben, mint a dinamó, tölti magát az aksi. Erről mi a véleményed? Igen, tudom, hogy van az autóban egy benzin motor is, de az csak időnkénti rásegítésre, illetve a lemerült akkumulátornál lép működésbe. Amennyire en tudom...

ha minden auto egyszerre akarna tankolni, akkor nem lenne eleg benzin

Én eddig úgy tudtam hogy a hajók több co2 bocsátanak ki de én hiszek Andrásnak! Szerintem én is át fogok térni elektromos autóra maximum meghagyom a BMW-èt arra az évi 2-3 Manchester-Pècs útra! Szuper videó lett 👍

Kedves András! Mi is mondasz 15:21.-nél? Szóval tulajdonképpen jófejek vagyunk és jót teszünk a gyerekekkel azzal, hogy kobaltot bányászhatnak? Nem terveztem kommentelni viszont ha már megtörtént, megkérdezlek róla. Debrecenben már ott tartunk, hogy két akku gyár is épűl. A CATL mellet most a BMW kérésére költözik ide egy másik kinai akku mogul. Szívesen laknál egy olyan alföldi városban, ahol két kinai akku gyártó cég épül, és kezdi meg a működését néhány hónapon belül? Nincs bajom a fejlődéssel, az elektromos autókkal, csupán féltem az otthonom. És Gödöllő példájából kiindulva tartok tőle, hogy nem ok nélkül! :(

Na most csőbe húztál, vártam, hogy megtudom, miért zsákutca az elektromos autó, beindult a káröröm, helyette megtudtam, hogy nem is. Én is azt hittem, hogy nem fog működni, hogy talán a hidrogén lesz a megoldás, meg hogy kevés a lítium, meg a töltési idő stb. Akkor most felvilágosult ember lettem, kénytelen leszek hinni az elektromos autózás jövőjében. Már csak egy aggályom maradt, hogy lesz-e olyan olcsó, hogy meg tudjuk venni. Kösz a videót, nagyon hasznos volt.

1: köszönöm, hogy kitértél rá, hogy csak annyira zöld a villanyautó, amennyire zöld a beletöltött áram. 2: ha tényleg annyira jó a villanymeghajtás, akkor 2A: miért nem elektromos kormányzati Transporterben utazik a nagyfőnök? 2B: minek ekkora kampány és lobbi? 2C: miért nem elektromos harcijárműveket használnak?

Félreértés ne essék, én is nagyon csípem az elektromos autókat, király, hogy nem kell váltogatni, meg hogy teljes fordulaton indul és nagyon húz, nincs olajcsere meg hasonló problémák vele, meg persze az is sokat számít, hogy még mindig nagyon sok helyen ingyenes a parkolás. De ha kielemezzük ezt az egészet amit te itt feszegetsz, akkor bizony tényleg azt kell mondjam, nem ezeké a jövő. Hozzá teszem sajnos. Vegyük sorra ezeket: Párhuzamba állítod a fúrótornyok meg finomítók építését egy atomerőművével. Hát már bocsáss meg, de a kettő nincs arányban. Látod, hogy Paks 2 is mennyi ideje van már tervben? Tíz éve. És látod, hogy mennyi engedélyezés meg tárgyalás meg tervek meg azok módosításai kellettek ahhoz, hogy egyáltalán elindulhasson az építkezés? Pedig akkor még háború sem volt. Csak a tervezéstől a befejezésig 12-15 év telik el. Ennyi idő alatt 100 fúrótornyot is üzembe állítanak és kb. dupla annyi finomítót. Gondolod, hogy véletlen dolog az, hogy az áram ára még mindig magasabb mint a gázé? Napelem: Rengeteg baj van vele. Egyrészt nem lehet mindenhol használni. Alaszkában pl. nem sok van, a sarkkörökön meg kb. semmi. Másrészt borzasztó sérülékeny. Harmadszor iszonyatos ára van és ha valóban jó hatásfokút szeretnél, akkor az még drágább. És persze folyamatos karbantartást igényel. Arról nem is beszélve, hogy az általa begyűjtött energiát tárolni is kell, ami szintén pénz, meg karbantartás. Akkumulátor: Olyan anyagok kellenek hozzá, amiből a Földön csak nagyon kevés áll rendelkezésre. Van amelyiket csak két-három helyen lehet beszerezni. Ha ilyen ütemben használjuk el őket mint amilyenben most tesszük, nagyjából 20-25 év alatt kimerül a készlet. De ha azt feltételezzük - ami szerintem valószínű -, hogy folyamatosan növekedni fog a felhasználás - mert ne felejtsük el, hogy ezeket az aksikat nem csak autókban, de pl. mobiltelefonokban, tabletekben, laptopokban is használják -, akkor még kevesebb idő alatt kimerül a készlet. Az olaj meg gáz készletek a Földön ennek sokszorosa. Az aksik újrafelhasználását meg hagyjuk már, mert aki kicsit is járatos a témában az tudja, hogy a li-ion vagy li-po aksikból csak a fém alkatrészeket meg a borítást lehet újra hasznosítani, magát a tároló egységet nem, az kuka, mivel nem létezik olyan technológia, amivel az alkotóelemeire lehetne bontani, majd azokat újra felhasználva egy teljesen új aksit építeni belőle. Tehát ez is zsákutca. Töltés: Egy benzines autót kb. öt perc alatt tankolok meg. Egy elektromos autót, legjobb esetben is minimum fél óra alatt. Szóval van különbség, nem is kicsi. Ráadásul ezeknek az aksiknak a gyorstöltés finom kifejezéssel élve nem használ. Vagyis minél gyorsabban tudsz tölteni egy aksit, az esélyesen annál hamarabb fog tönkremenni, ezzel egyenes arányosan, trükközgethetnek akármivel. Energiafelhasználás kérdése: Az emberiség energiaéhsége egyre nagyobb. Vagyis ez az arány nem csökken, hanem egyre növekszik. És láthatod, most, hogy a brüsszeli "okosok" szankciózgatnak, az összes mentességben nem részesült ország trükközgetni kényszerül, különben egészen egyszerűen nem lenne gáz az erőműveikhez és nem lenne elég energiájuk, még ahhoz sem, hogy a házakban a villany éghessen, nem hogy elektromos autókhoz, meg pláne fűtéshez. A németek most állították le az utolsó atomerőműveiket és építik a sokkal szennyezőbb szén és lignit erőműveket sorra. A többiek meg Azerbajdzsánból veszik az orosz gázt úgy, hogy azt megveszik az azeriek, majd kb. 1/4-ed részben azeri gázt kevernek hozzá és elnevezik azeri gáznak. Mindez nem véletlen. Egyszerűen nem tudunk meglenni gáz és olaj nélkül. Megjegyzem az olaj pl. máshoz is kell. A műanyagok gyártásához nélkülözhetetlen és egyes fémek gyártásához is az. Utóbbiakhoz a gáz is kell. Persze, tudom, az új módi az, hogy éljünk műanyagok nélkül, de ha körülnézel magad körül akkor rá fogsz jönni, hogy ez utópia, mivel még a klaviatura amin most gépelek is műanyagból készül. De az autók műszerfala is, a fegyverek markolata, sőt a modern lőfegyverek esetében a teljes tokozat is, de említhetném a gyógyászatban a steril fecskendőket, védőruhákat, maszkokat, stb. Ezeket nem is lehet helyettesíteni mással, de pláne nem jobbal. Vagyis a műanyagok soha nem fognak eltűnni már az életünkből. A pet palackok talán, ha végre rájönnek arra, hogy nem lebomló vackokkal kell helyettesíteni őket, hanem visszatérni a visszaváltható üvegekhez, de pl. a nejlon zacsik hiánya is kiverte a biztosítékot már most sok helyen, mivel a helyette "hadrendbe" állított lebomló vacak semmire se jó. Hamar kilyukad, nem lehet benne romlandó ételt tárolni sokáig, mert porózus anyag a nejlonnal szemben, arról nem is beszélve, hogy mivel lebomló, így nem stabil anyag, vagyis ha valamivel érintkezik, az káros mellékanyagokkal szennyeződhet. Szóval az ilyen és hasonló dolgokat szerinted hogyan fogja megoldani az emberiség 50 vagy 100 év múlva? Majd 20 ezer vadi új atomreaktorral? Ugyan már! Ezek a dolgok nagyon hangzatosak és egyes cégeknek biztosan kifizetődőek, de semmilyen módon sem jók és pláne nem fenntarthatónak nevezhetőek. Ugyanígy az elektromos autó sem. Hozzáteszem, hogy ez utóbbi tényleg sajnálatos, de akkor sem. És akkor még ott vannak a repülők, meg a rakéták és a harcjárművek, stb. melyek nem működtethetőek elektromos motorokkal és soha nem is lesznek olyanok. Azokhoz mindig kelleni fognak a hagyományos motorok és az üzemanyagok. Persze azt megértem, hogy te az elektromos autók mellett agitálsz, mivel zömmel ebből élsz. Viszont ettől még amit itt előadsz azok csak féligazságok, vagy még azok sem.

Hello! Biztos tudod, de a pontosság kedvéért a "dinódzsúz" kifejezés az olajra nem helytálló. Az olaj "öregebb" a dinóknál és nem is a lakhelyükön képződött. A jóval korábbi tengeri/óceáni élővilág maradványai, haláluk után a tenger mélyére süllyedtek, majd távozott belőlük az oxigén, a nitrogén és a foszfor. A megmaradt szénhidrogénes vegyületekből hő és nyomás hatására létrejött az olaj és/vagy földgáz (pontosabban bitumen és/vagy kerogén, amiből a nyersolaj). Tehát a "planktondzsúz", helytállóbb lenne. 😃 Forrás: www.snexplores.org/article/explainer-where-fossil-fuels-come

Hali Lenne kérdésem. Ezek a napelemes töléssel hogy tudod elérni a 30 perces töltést ha jül tudom sehogy vagy éppen van egy napelem farmod a hátsó kertedbe ami azért nem 200 forint. Eleve ha nagyon gyor söltést akar othon akkor új elektromos hálózat kell és tudtommal azalap amper édes kevés annak bővitése is horibilis összeg. Az az ha veszek egy elektromos kocsit még mellé be kell invesztálni egyszer annyit mint a kocsi ára jobb esetbe rosszabba még többet. Ha ezeket végig gondolja az ember egy sima átlag ember mikorra is tudná kigazdálkodni ? Nagyon szép ahogy elmodod csak éppen ez a felsó tizrezernek lehetséges. Amúgy a gyártásba bele vetted a föld mozgatásához és szállitásához stb elhasznált üzemanyagot? de lehetne még sorolni.

Nagyon alapos és érthető videó, de azért érezhetően elfogult. Bíztos sokan nem értenek egyet az elhangzottakkal, de azért nem kell őket regyből lehülyézni!

Arról volt szó, hogy a felmelegedésért töbszörösével járúl hozzá a légkör csökkent víztartalma, mint a mumus széndioxid?

Csak azt nem értem, hogy az oxigénnél nehezebb széndioxid, ami értelemszerűen lefelé orientálódik (lásd: borospince), az hogy a fenébe tud üvegházhatást okozni?

Miért nem azt a címet adta a bölcs videójának, hogy miért NEM zsákutca... , így elpazaroltam a bölcsességeire 23 percet. Látszik, hogy a globális felmelegedés kérdéseiről fogalma sincs.

Tegyük fel, hogy nagyrészt igazad van (nem mindenben). Pár napja a speedzone-on láttam egy elektromos családi egyterű tesztet. Nagyjàból 200 km egy töltéssel kb 15-18 millióért. Vicces . Majd ha 600-1000 km-t 8 perc töltéssel abszolválsz, akkor lesz releváns egy e-autó.

Lítium elég gyakori elem a földön... nem ez a probléma... hanem olyan fomában nincs sok ami bányászható. Ha veszüönk egy friss vulkáni láva kiömlést abban is nagy mennyiségű lítium van... csak sok más elemmelelvegyülve, és nehéz (értsd: drága, költséges) szétszedni ezeket... a lítium a földkéreg 25. leggyakoribb eleme.

András azt állítja hogy a napelemekkel előállított áramnak a co lábnyoma szinte semmi. A napelem gyártáshogy sok földgát használnak vagy nem? Ha elveri a jég akkor gondolom nem nagyon térül meg. A szélturbinák gyártása és telepítése sem környezet barát.

Nagyon várom már, hogy "elérhető" áron legyen nagy családos ( 3 gyerkőccel kényelmes ) méretű E-autó. Sajnos ez még a nagyon távoli jövő... Frankó videó lett, köszönöm a munkádat ismét!

Kellett egy ilyen cím ehhez az izzadságszagú erölködéshez 😂

Jó összefoglaló lett! Alapvetően nekem az a tapasztalatom (személyes környezetemben), hogy akik folyton az a elektromos autózás nagyobb ökológiai lábnyomával érvelnek(ami hülyeség), pont telibe sz*rják, hogy mi lesz a bolygóval. Természetesen a Lítium sem fenntartható, de bízni kell benne, hogy lesz alternatívája, pl. a nátrium elég ígéretes. Én egy kis elektromos motorral járok dolgozni, a fővárosban, és tök jó érzés, amikor hangtalanul (szinte), kilométerenként 2 Ft-ért használok egy közlekedési eszközt, ami ráadásul nem büdös (mérgező). Amúgy szerintem, ami mellett általában az elektromos autózást ellenzők gyakran szemet hunynak, az pont ez. Be lehet menni egy próbára a belvárosba, nagyokat szippantani a finom levegőből, mondjuk hétfő reggel, 7 és 9 között. Persze, a mai autók károsanyag kibocsátása már olyan alacsony, hogy...csak mondjuk fel kell szorozni egy forgalmasabb helyen néhány ezerrel, és máris elkeserítőbbek az adatok.

Arra kíváncsi lennék mikor fogsz rájönni, hogy mennyi sületlenséget hordassz ösze és hogyan bagatelizálod el még azt is ami részben igaz a kommentelők részéről.

Szia! Én adom ezt az elektromos autózás dolgot függetlenül a kisebb nagyobb nehézségei ellenére is mint például én panelban lakok a 16-ban és nem nagyon tudnám még lelógatni se (nyilván nem is szabad) a hosszabbítót hogy töltsem, de mondjuk munka után megállok hazafele valahol stb, megoldható igen. De az ára András, az a k*rva ára 🥲😄 az ami miatt nem tudok venni. 30 évesen egy 2 gyerekes kislánnyal lakunk 3-an albiban. Saját lakásra se nagyon van (tervben van és jó úton vagyunk) nem hogy egy 6+ vagy mégtöbb milliós autóra, pedig használnék szívesen. Szerintem az átlag ember nem teheti meg (jelen pillanatban semmiképp) hogy legyen egy új vagy akár egy használt ami még mondjuk comfortos is mint pl csomagtér stb. Ha elérhető áron lesz vagy európai színvonal lesz itthon (ami valljuk be... nem hiszem hogy lesz) addig megvan kötve a kezünk.

Ehh, egy száz oldalas szakdolgozatot meg lehet cáfolni egyetlen tőmondattal: HAZUCC LIPSI!

Egyrészt szeretem ezeket a videókat. De ha belegondolok, akkor nem látom sok értelmét. Mert kinek is készül? Akinek ezt látnia kellene, az nem fogja megnézni, hiszen ezen kívül is 1000 forrásból tájékozódhatna a témáról, mégsem teszi. Olyan óvodás szintű érveket szoktam hallani, hogy már alig maradt hajam, addig tépkedtem. De azért én szeretem nézni, köszi András a türelmet és a melót :)

Ha annyira a huszonnegyedik órában vagyunk a klímakatasztófával kapcsolatban, akkor aki felrobbantotta az Északi áramlat gázvezetékeket, több tízezer tonna metánt juttatva az atmoszférába, (aminek üvegházhatása többszöröse a szén-dioxidénak) az nincs tudatában a világvégének? Vagy már úgyis mindegy?

Mikor ég,arról mesélj! Mi kerül a légkörbe és hol adod le a roncsot?

Nem szoktam sehova kommentelni, de itt azért itt elhangzik néhány baromság amit nem tudtam szó nélkül hagyni: "Ha holnaptól minden autó elektromos lenne..." 50 év kell hogy minden autó elektromos legyen? OK. Ennyi évünk van kitalálni a masszív mennyiségű autó töltést? OK. És ha nem sikerül? És közbe elkezdtük leváltani a robbanómotoros autókat, akkor mi lesz? Egy átlagos 12V-os autó akksi 45Ah (a videóban 40Ah-s akksi van, csak mondom). Ami 12V esetén durván 540Wh. Ha az elektromos rendszer fogyaszt 200W-ot (ami nem teljesen igaz... ennél lényegesen többet fogyaszt a sok computerrel (ECU-val) fűtéssel stb... együtt) akkor az autó leáll kb 2-3 óra alatt akkor is ha a motor hajtáshoz szükséges akku még nem merült le. Ráadásul mivel tölti a 12V-os akksit? A motor akksijáról? Vagy a "vízbűl vonja ki a zoxxigént"? Apropó, hőszivattyú az kb 0 fok alatt mar nem igazán hatékony -> lefagy az evapolator. Azt le kell olvasztani -> +áram fogyasztás. Vagy másik megoldás, kikapcsol a hőszivattyú és mezei elektromos fűtés lesz -> +áram fogyasztás. "Az elektromos autó szennyezőbb" Szépen elmondtad hogy 1.5ször több a káros anyag kibocsátás a e-autó gyártásának. Ez nagyjából Ok. Lehetséges hogy 70ezer Km után visszahozza a különbözetet. Ami után kb cserélheted is az akksit újra, mert az akksi kapacitása kb felére esik, vagy még rosszabb. (kb használhatatlan) Jaaahhh így az új akksi legyártásával már nem jön ki a káros anyag különbözet. Jaaahh lehet, hogy nem csak az akksit kell cserélned, mert ezeket az autókat úgy gyártják többnyire, hogy ne lehessen akksit cserélni. Napelemmel megtermelni az e-autóhoz szükséges áramot? Mekkora baromság ez? Ha minden autót lecserélünk 50 év múlva akkor kb egy kontinens méretű napelempark kellene hozzá. 50 év múlva kíváncsi lennék, ki fogja beáldozni ennek okán a kontinensét önként. Ráadásul a napelem legyártásának is van káros anyag kibocsátása. A sima mezei napelemnek is kell 10-15-20 év mire megtérül környezetvédelmi szempontból. 20-30 perc töltési idő? Szerintem itt valami sántít. 30 perc alatt fel lehet tölteni annyira hogy a 4 utcával arrébb lévő kis közértbe elmehessek. A Tesla 1 óra alatt telik fel 70-80%-ra. Ami a Tesla esetén 280-300 Km-t jelent. (Jah patika hibátlan zsírúj akksival... 5 éves akksival? hát tippelj) A mai gyártású e-autók hatótávja kb 380-450 km (új akksival, lámpa fűtés-hűtés bla bla bla nélkül) és kell tölteni 1 órát legalább hogy 300 Km ismét legyen benne. A robbanómotoros autónál..... 5perc tankolás, fizetéssel együtt és megy vele 1000-1200 km-t. Nah majd ha tudja ezt űberelni az e-autó akkor el lehet gondolkozni. Lehet mondani mentőövként, hogy "áááhh majd megoldják". De ez baromság. Miért kezd el valaki bármit is gyártani, ha még terv, gondolatmenet vagy egy részeg ötlet sincs arra vonatkozóan hogy hogy lesz ez megoldva? Miért gyárt így autót bárki is? Azért hogy a mai green-peace-es hullámot meglovagolja. Az elmúlt 10-15 évben minden évben 3 cikket olvasok arról hogy meg van az akkumulátorok szent grállja. Aztán még sincs. Millió ok miatt. "Télen a dugóban"??? 40-50 órát 30% töltöttséggel? Mintha erről lett volna szó, hogy azok a 12V-os akksiról mennek. Fentebb már leírtam a hőszivattyús problémát. A Tesla esetén (új) akksi kapacitás 55kWh. Annak a 30%-a 16.5kWh. A Tesla fűtése (hőszivattyúval) 3000W -20C esetén. A számításból az csak 5.5 óra. "Szénnel töltjük az e-autót" Kérdezzük meg a németeket akik éppen mostanság kell bekapcsolják a szénerőműveiket. "Az akkukat tönkre teszi a gyors töltés". Ember.... Az akksikat nem a melegedés roncsolja. A melegedéstől konkrétan meggyullad, ön-gyullad... Lítium akksi tulajdonság. A "gyors töltés" (nevezzük akárhogy is) egész egyszerűen az akksiban végbemenő kémiai átalakulások miatt roncsolódik. És minél gyorsabban töltjük az akksit annál inkább. Szóval jobb az akksit lassan tölteni, mert sokkal kevésbé veszít a kapacitásából. Akku újrahasznosítás? Na neeee... Persze lehetséges. Csak 2szer annyi energia kell hozzá mint újra kibányászni és előállítani. (Hiszen a természet már bezúzta és előállította az alapanyagokat) Akkumulátort nem lehet bármiből csinálni. Ez akkora baromság, hogy már fáj. Azért használnak lítiumot, mert egyelőre ez az egyetlen anyag ami 3 töltést képes magával vinni mikor merítjük az akksit. És cserébe könnyű a súlya. Ennél jobb lehet, hogy van, csak sokkal nehezebb, vagy méretre nagyobb. Jó dolog ez az akksi kísérletezés, csak kár, hogy nincs megoldás. De azért már most vegyek e-autó a "vacak régi" akksival, ugye? Rengeteg lítium van a földön? Na neee... igen az óceánokba valami totál nem használható formában és annak a használható formába hozása kb annyi energia (káros anyag kibocsátás) kéne, hogy az egész e-autó nem ütné a széle a hosszát. Már most sem... de mindegy. Az a lítium mennyiség ami szárazföldön elérhető és kitermelhető az kb a világ autóinak a 20%-nak lecserélésére sem elegendő. De 50 év múlva?... ugye!? "Lakótelepi töltés" -> elmegyek egy töltőállomásra és feltöltöm az autóm?? Ez már kezdi a hülyének nézés kategóriát súrolni. Mezei autót elmegyek megtankolom (néha sorba is kell állni a kutaknál) kb 5-8 perc alatt és kb 1 hónapig járkálok vele munkába meg mindenhova. Az e-autó esetén szerinted mindenki elmegy majd a töltőállomásra, kivárja a sorát és több órát fog ücsörögni? Biztos mindenki ilyen ráérős lesz... pénz és idő milliomos. Szerintem te csak szeretnéd, hogy az legyen amit elmondasz. Csak a valóság és a fizika kemény lesz… főleg, hogy láthatóan nem sokat konyítasz hozzá. Ha 6 éve mondogatod ezt a baromságot és még nem jöttél rá, hogy az elektromos autózás mekkora marketing, hype és sznobizmus, akkor majd lehet csodálkozni fogsz. Ez egy zsákutca és kemény lesz a fal az út végén... nah meg ráébredni, hogy mennyi energiát cseszett el és mennyi káros anyagot bocsátott ki az emberiség a SEMMIÉRT... Mert ez semmi lesz... mert semmi terv és ötlet nincs, hogy ez hol és hogyan fog környezetvédelmi szempontból megtérülni... hogy fog ez hatékonyan és gazdaságosan működni a jövőben. Arra fogani mernék, hogy hogy fog megtérülni a befektetők pénztálcájába a lóvé arra hosszú és pontosan kiszámolt tervek vannak. Bocs haver, de szerintem inkább tanult szakértőktől kéne információt begyűjteni és nem az autó gyártók marketing prospektusaiból. U.I.: Igen csak félrevezető a videó címe.

Tisztelt András, 2000 óta mobil javítással foglalkoztam 14 évig. Sok akkual találkoztam, li-ion és li-polyval. 100% töltve egysem ment tönkre. Lemerülve több lett cellazárlatos. Minden akkut 100% (amennyit enged a gyártó) töltve tárolom. Van olyan 15 éves akku ami még működik egy Nokia 5110es telefonon.

Több kutatás kezdődött de nem sok infó van arról, hogy az áramszedős FŐLEG AUTÓPÁLYÁN vezetés alkalmával nem gázolajjal hanem árammal működnének a kamionok. Erről te mint szakértőbb ember tudsz valamit?

Krumpliakumlátorból hány kilogrammos kell egy autóhoz?

Részben már az EQE videónál beszéltünk róla, de a véleményem szerint az nem jó irány, hogy egyre nehezebb autókat gyártunk. Ez jellemző a belsőégésű motorokkal szerelt autókra is, de én nagyobb gondnak érzem az elektromos autóknál. Megfordítva a dolgot, elektromosból sokkal egyszerűbb erősebb autót gyártani, mint belsőégésűből. (Azért mennyivel komplexebb egy V12-es motor mint egy vasmag körbetekerve pár huroknyi rézkábellel...). Nagyon sok támogatás megy Európában különféle módon az elektromobilitásba, és én bizony ezt megpróbálnám teljesítményarányosan valahogyan szabályozni. Valahol 200-250 ló környékén mondom azt a határt, hogy átlagembernek teljesen indokolatlan az a teljesítmény. Emlékszem még az Ioniq facelift holland videódra, hogy mennyire lelkesen beszéltél egyébként az autó hatékonyságáról, és nagyjából azt mondom, hogy annak kellene lennie az iránynak. Vagy mondjuk a Kona, e-Niro, Enyaq 200 ló körüli teljesítménye, vagy pl az új e-Megane.

Haha, elektromos autó tökéletes a 15 perces városokban! Amúgy meg a munkagépek kamionok továbbra is gázolajosak maradnak. Amúgy az elektromos auton kívül ne felejtsük el hogy a gázos sütöket és a gázos fūtést is le akarják cserelni elektromosra. Mindent le akarnak cserélni elektromosra. Kérdem én honnan állitunk elö ennyi elektromos áramot. Na és mennyibe fog kerülni? Majd 20 év múlva térjünk vissza erre az elektromos autóra. Nekem ez olyan mint a margarin ami annak idején kurva jó volt és egészséges mert valakinel érdeke volt azt eladni, na aztán kiderült mégse jó. Ugyanez az érzésem az elektromos autókkal kapcsolatban! Most ezt kell eladni! 20 év múlva majd lesz más!

Na ez korrekt video lett. Gratulálok!

Én úgy tudom, hogy a roncsolodás valóban nagyobb gyorsabb töltésnél, mert a szeparátor az akkumulátorokban jobban roncsolódik. A szeparátor az a része az akksinak, amin keresztül kisütéskor az ionok átvándorolnak. Nagyobb töltés esetén a hézagokon egyszerre több ion akar áthaladni, így ezeket a mikro lukakat kitágítja, ami miatt az elektróda (ez egyik) - amin a töltések tartózkodnak - már nem fogja tudni annyira megtartani a töltéseket. Persze a hőmérséklet is biztos hatással van más dolgokra és erre a folyamatra is. Ezt szerintem nem kellene ennyire leegyszerűsíteni. Lehet, hogy rosszul tudom. Akkor bocsánat. Egyébként nagyon jó a videó!

Szép az a fehér asztal, nem tudom mit feketézed le...😊

Végtelen türelem és korrekt összefoglalás, nagyon köszönöm. Nekem nagyon szimpi az elektromos autózás, úgy érzem a kialakult gazdasági helyzet miatt egy autó generáció váltással lemaradtam, már egy jó képességű hibrid vagy elektromos autót szeretnék használni. 5 évet késett az autó cserém, most tartok egy 2012-es civicnél amire 5 éve akartam váltani.

Szia András! Az elektromos autóban a különálló 12V-os akksit mi tőlti? Nem a nagy akksi? Mert akkor elvileg a világítás is arról megy. Persze nem sokkal csökkenti a hatótávot. :)

Azt magyarázd meg miért kell felvegyek egy 25 kilos hátizsákot,hogy felásam a kertet?

Ennek az embernek komolyan nincs 1 olyan videója se ahol ne általánosítana, ne nézné le telibe a polgárt ez a helikopter?

Drága András, szerinted a kis aksiba honnan kerül az áram? Persze, hogy mindent a nagy aksi lát el, csak egy DC-DC konverteren keresztül. Persze ettől az arányszámok stimmelnek és bődületes baromság, hogy emiatt csökkenne a hatótáv, de akkor is figyelj oda ezekre az apróságokra.

Az elektromosok mellett még boztató a hidrogén cellás megoldás, ahol hidrogén oldja meg az elektromos áram képzését. Nem kell nagy aksi, nincs károsanyag kibocsájtás és gyorsan tölthető. Zöld energiával jól lesz az is a nagy járművekbe.

az ICE autok is tobbet fogyasztanak telen, azaz egy telitankkal nem lehet annyit elmenni ( =csokkent az akksi kapacitasa) vele ezt tipikusan szeretik elfelejteni ezek a beokoskodo "szakertok"

13 éve lakunk a mostani (devizahiteles) lakásban. Kb. 3-4 évvel ezelőttig nem volt, de azóta már van egy problémánk. Ez a "nincs globális felmelegedés" témához fűzhető szerintem. 3-4 évvel ezelőtt egy napsütéses ősz eleji napon itthagytuk a lakást szellőztetés céljából résnyire nyitott ablakokkal. Kb. 20 percre. Mire hazajöttünk, 16 darab vándorpoloskát szedtünk össze idebent. Akkor elkezdtem keresni valami védekezési megoldást. Az évek alatt a poloskák száma fokozódhatott, de ugyanakkor kialakult a rutin (szomorú, hogy hiába kértem permetezést). Amikor az első poloskát meglátjuk, onnantól tavaszig a redőny le van engedve "fényáteresztős" módban, illetve az összes nyílászárót körbefújom poloskairtó dezodorral. Így a nyílászárók szellőztetés miatti kinyitásakor nem másznak és repülnek be lakásunkba az addig készenlétben megbújt büdös dögök, hanem max. egy pici százalékuk, a többi a földön hever ... Mivel nincsenek fagyok, nem döglenek meg. Mivel szaporodnak, így egyre többen lesznek. De ha valaki azt mondja, hogy ez nem a globális felmelegedés miatt van, akkor mondja meg, hogy miért.... Ugyanakkor köszönöm a videót! ( Ezt a videót IS )

14:10-nél a "sodium"-ot nitrogénnek fordítod, helyesen viszont nátrium

Jó videó volt, gratula! Nekem is vannak félelmeim az elektromos autózással kapcsolatban. Leginkább az, hogy nem tudom majd megfizetni. Most is alig tudok egy új autót kifizetni, jelenleg kb lehetetlen egy új elektromos autó számomra. A másik nagy félelem a kigyulladás. Nem tudom van-e már biztosítás erre, de elolthatatlan a tűz és ott égne porrá a vagyonka a szemem előtt. Nem tudom milyen gyakori, de félelmetes. És hát a végére ott van a hatótáv para. Amíg nem fognak tudni ténylegesen elmenni ~1000km-t, addig mindenki parázni fog tőle, vagy legalábbis sokan. Tudom, töltőhálózat, meg ilyesmi, de el kell érni legalább a benzin energiasűrűségét, hogy versenyképes legyen egy ilyen autó és lehetőleg hasonló áron. Összességében nagyon gyerekcipőben jár még ez a technológia, várok még vele.

Érdeklődnék,hogy a lakótelepen ahol van 200 autó ott a töltés,hogy lesz.Vagy azoknak úgy sem lesz autójuk.

Mondjuk egy olyan országban ahol 13 éve az emberek önként arra szavaznak, hogy legyenek csórók, hülyék és haljanak meg minél többen... Szóval nehéz dolgod van na... (a 13 év helyett írhattam volna 33-at vagy akár 83-at vagy 173-at is)

Köszönjük!

Kedves András! Eredetileg egy hosszú hozzászólást akartam írni. Valamit szögezzünk le. Környezetvédelem NEM EGYENLŐ a széndioxid gazdálkodással! A lényeget kimondtad. Tudósokkal nem vitázunk. Mivel a globális felmelegedéssel kapcsolatosan a tudósok között is vannak viták, így elég nehéz tényként bármire is hivatkozni. Az USA mért is nem írta alá a klíma egyezményt? Tényleg csak azért, hogy szennyezhessen továbbra is? Á most már értem! A tudósok közül azok az értelmesebbek akik egy véleményed vannak veled! Tudod 4 liter gázolajból én nem 30 km-t megyek! De el kell ismerni: Óriási formátum vagy! Még 1: a nagyfeszültségű elektromos terek élettani hatásait egy 50 órás munkavédelmi tanfolyamon is tanítják. Az elektromos autóval utazókat miért a metróval utazókhoz hasonlítod? Miért nem a Diesel vagy benzines autósokhoz?! Atomerőmű.. ismered a környezeti hatástanulmányait? Melyiket? A hivatalosat, vagy a valóst? Tudod, kezdünk abba az irányba menni, mint a múltkor az oltásokkal.. Tücsköt-bogarat összehordasz hogy a saját magadat alátámaszd.

Üdv!Aki panelbam lakik,ő honnan tölti az autót?Köszönöm!

én tankoltam a dizellel évente kb 30 szor ez min 5-10 perc azaz átlagosan 230 perc / év .És most az elktromossal évente kb 80 szor amiből 2 gyorstöltés ami kb 60 perc volt a többi meg pont 10 másodperc( van hogy még annyi sem) itthon ami maximum 15 perc tehát összesen 75 perc / év.ui ( és nem kell szagolnom a büdös gázolajat)

A régi autók elektromossá átalakításáról be tudsz mutatni működő Magyar csapatot/céget? Mi a menete, milyen a végeredmény.

Azért arról is kéne beszélni,hogy co2 nélkül nincs élet a földön,különben cuki a cicád.

Ha már az edukáció fontossága hangsúlyozva volt a videóban, kérem Andrást, hogy foglalkozzon majd az autózás olyan káros hatásaival, ami nincs összefüggésben a meghajtással, ugyanis ezek nagyságrendekkel több fenntarthatósági problémát okoznak. Remek lehetőség, hogy bizonyítsa a függetlenségét, hitelességét.

Tisztelt András! Szerintem Önnek igaza van a környezetszennyezés azonnali befejezésével, a technológiai forradalom felgyorsításával kapcsolatban. Emlékezem a COVID alatt mennyire kevés autót használtunk, kategóriákkal finomabb volt a levegő városunkban. Szerintem sikeresebben tudna küzdeni harcában, ha érvelésében, gondolatmenetében nem használna a kritizáló személy kifigurázását, bunkónak bemutató hangutánzást, falusias, tájszólásos megjelenítést. Öntől elvárható ennél kifinomultabb, stílusosabb megnyilvánulás. Aki ilyen nemes elhivatottságot mond magáénak, annak erkölcsében magasabb célt kell kitűzni. A lelki környezetszennyezés is káros! Engedjen meg egy véleményt! Az elektromos korszak nagy hibája, hogy rendkívül drága a termék, az eladandó eszme, így a jövőnk. Ezzel két baj van. Egy, a drága dolgok megvásárlásához nem önmagában sok pénz kell, hanem sok környezetszennyező kredit, pont, egység. Ahhoz hogy 1 forintot megkeressek, x egységgel szennyezem a Földet. Ha szénbányából élek, akkor az x 100000 egység, ha hajléktalan vagyok, akkor az x 3 egység. Például és szerintem. Kettő, minden ami drága kirekeszti azokat, akik nem gazdagok, és azt sugallja nekik, hogy ez a gazdagok játéka. Tudom minden új azért drága, mert meg kevés van belőle. Majd 20 év múlva mindenki számára elérhető lesz. Fokozatosan elérhetővé válik. Besenyő Pista bácsi szerint, inkább jobb lett volna ha valami finomabban kezdték volna, Kőolajfinomító! Sok sikert a harcában!

A hülyeség olyan ellenállhatatlanul terjed, mint az árvíz a gátakon keresztül, mi meg két kézzel próbáljuk visszatartani. Halogató hadviselést folytatunk, de nem látom, hogyan fog ez elmúlni.

Jó napot! Csak egy spontán egyszerű kérdés! Mi van ha az emberek csupán az autózás élményéért akarnak autót! Váltani, hallani a MOTOR HANGJÁT! Bármit ami a belső égésű jàrmű adhat csak meg??🤔🤔

Nagyon jó Videó. Még pár évig rendszeresen szükség lesz ilyenekre. Szinte teljesen egyetértek mindennel. Nekem a következő autóm villanyos lesz. Kitartást a sok negatív kommenthez, ne vedd szívre. Csak így tovább! BIG LIKE!

A rohadékok kihagyják a kobaltot az akksikból....és a gyerekekkel mi lesz? Éhenhalnak? Felháborító 😊

Fúuu de jó volt! Emelem kalapom!

Köszönjük a jó tartalmú videót. De felvetnék egy erősen mellőzött megosztó témát is. Mégpedig azt a jól látható törekvést miszerint a technológiai fejlődés a gépjárműgyártás területén évtizedeken átnyúló intenzív szándéka jól láthatóan az miszerint termékeik semmilyen körülmények között ne szolgálják az egyén személyes problémamegoldásra törekvését. Egyszerűbben, az otthon szerelés már az alap karbantartások szintjén is legyenek elzárva - ellehetetlenítve a járműtulajdonostól. Teljesen jól látható miképpen futott fel ez a tudatos "eltiltás" a gépjárművek terén. Belegondolunk a legtöbb típusnál már a téli - nyári gumicsere is szervizigényes feladat miután a közp. komp. észlel változásokat ebben az irányban és hibaként fogja jelezni. Akadályozva ezzel a normál használatot. Az tény miszerint a gyártók szemszögéből csak idióta és hozzá nem értő műszaki antitalentumok léteznek nevetséges és átlátszó. Az miszerint a belsőégésű motorokra ráterhelt környezetvédelmi eszközrendszer miatt ezen gépkocsik kerekeken guruló gázelemző laboratóriumok lettek a belsőégés negatív hatásaiból következik. De az elektromos járművek moduláris részegységekre és funkcionálisan felosztott vezérlési szintekre lenne osztható. Áttekinthetőbb és javíthatóbb kellene legyen, de ez értelemszerűen antagonisztikus ellentétbe áll a profitmaximalizálással. Tehát rövidre fogva a befejezést. Jól látható a gusztustalan - undorító hozzáállás ami mögött felsejlenek igen nagy pénzügyi érdekek. Egy napon eljuthatunk oda is, hogy mindenkin légzésmérő lesz és ha nem fizetsz fulladj meg! Lényegében az emberek ezt látják. Ezt érzékelik. Az erőszakos őket semmibe vevő gazdasági szereplőktől tartanak. Ezért az a sok kapaszkodókeresős belekapkodás minden vélt és vélelmezett negatív szempontba. Van súlyosabb oldala amit el sem mernek beszélni. (UI.: Azzal hogy gyártói szándékkal el van véve a magam által építem - javítom - jobbítom lehetőség, egyrészt az az üzenete, hogy hülye vagy hozzá járj gyalog. Másrészt az a fontos pszichológiailag lényeges élmény is megszűnik, amit rengetegen átéltünk régi "kezdetlegesebb" belsőégésűvel. Ezt úgy hívjuk sikerélmény. Na ez utóbbiról nem fogunk csak úgy simán lemondani. Akkor sem ha "megfeszülnek"! Köszönöm a figyelmet. További szép napot.