все стало понятно после слов что клапана регулируются на прогретом двигателе)

"Сам двигатель устанавливается в верхнюю мертвую точку". Убило))))

Откручиваем свечу первого цилиндр, он справа если смотреть из за руля и первый от облицовки, ставим кривой стартер,засовываем палец вместо выкрученой свечи и ногой вращаем двигло до сжатия воздуха,это почуствует ваш мозг с помощью пальца,потом доводим до смещения меток на шкиве и певого зуба на этом гребаном гребне.это иесть в.м.т.первого цилинра и регулируем вдох и выдох первого горшка апосля проворачиваем двигло на90 градусов и регулируем пятый горшок потом по порядку зажигания не забываем про поворот на 90 градусов кривым стартером .зазор 0.25 везде.

Ага, проверните коленчатый вал на 2 оборота. Если мы сделаем 2 оборота, то мы опять вернёмся в исходную точку. Проворачиваем на 1 оборот, трамблёр сделает 0,5 оборота и укажет на первый цилиндр.

Проверить надо всех мастеров производственного обучения на проф пригодность. Те, кто не знает мат часть или не повышает свою квалификацию на СТО уволить. Не хрен гробить детей.

на холодном 15-20 градусов цельсия нужно регулировать двиг зил-131 щуп 0,25мм проходить должен свободно, а 0,3мм не должен проходить через зазор "руководство по воинскому ремонту зил 131 ч.1" это вам не ямз!

1 цилиндр с право первый от вентилятора и все зазоры регулируют на холодную поэтому от и называется зазор теплового расширения

Почему некоторые ставят метку на 9 .? И возможна ли потеря тяги если клапана не регулированны? Спасибо

а первый цилиндр с стороный компресора а не стороный гура

Этот чудо препод сам то пробовал так регулировать клапана на "горячую" ?Интересно посмотреть, как будет работать двигатель? За десять лет эксплуатации я впервые слышу такую " дичь"! Я долго умерла от смеха! Чему учат людей?

щупом не получается я обычно на ощупь регулирую потому что на кулочках износ бывает а с щупоп зазор от 0.27или 0.30

То пятый цылиндр возле насоса гура,первый возле гениратора.

Уже 11 лет делаю зазор на холодном двигателе 0.3 с лёгким защемлением щупа ,Двигатель очень приятно работает .Одновременно можно регулировать клапана двух циллиндров последними естественно регулируются клапана 7 го и 8-го циллиндров ,а регулировать клапана по одному отпущенному и второму поднятому не совсем правильно ,машина конечно заработает и при прогреве не зажмёт клапана но будет немного бренчать.

Позор товарищи, не знание. преподаватели...

почему левая крышка

Снимаются две клапновые крышки с обоих сторон и делают это опытные мотористы в 2 оборота, первый оборот правая сторона то есть с первого цилиндра, это клапана 12468 на левой стороне клапана 10,14,15, делаем второй оборот по метке и на правой стороне это клапана 3,5,7, и на левой стороне это клапана 9,11,12, 13,16 вот так проще но этот приём мало кто знает, а Ботаники будут делать по порядку зажигания 154 623 78 то есть проаорачивать коленвал 8 раз, зачем лишние движения?

Рудольф,ты прав ,он сам ,,чабан''и',,чабанов''выпустит.Хотелось бы посмотреть как будет работать двигатель после такой регулировки,если вообще будет.👎

если по его рекомендации отрегулировать далеко не уедешь))) ДА КУДА ТАМ ВООБЩЕ НЕ ЗАВЕДЕТСЯ.

почему нет обяснения размеру шюпа регулировки

Четко сказать ето не двигатель расход топливо поставит ливого на наколениии просто много метала черных и светных

Да пофиг, когда они увидят ещё ЗиЛ, только здесь. Метки весело искать на засратом двигателе, если увидите такой двигатель нехер туда лезть он новый. 😅

Главное что на вопрос, кто помнит какой зазор? Полная тишина

Здравствуйте . Что будет если ставить зазоры 0.60 ЗИЛ 130 на газу есть ли от него вред

ну , на прогретом , все правильно , книжку умную почитайте , чето все рекомендуют на теплом зазоры клапанов регулировать..... но я люблю на холодную )) и для таких как я там указаны зазоры на прогретом и зазоры на холодном оО

Нечего не понел что он сам говорит все на обороте тама первая цилиндр на правом старание стоит а он с левом начел а это пятый цлиндир

чему учим молодежь в 21в..... а....ть..., машина и двигатель выпуска 1966гг.

да , 1 цилиндр с лева!

Этот "препод" если его можно так назвать меня просто убил своими познаниями об устройстве и принципе работы этого двигателя ! Это просто цирк какой-то , чему он может научить , если он регулирует тепловые зазоры на прогретом двигателе , при этом регулировку начал с тятого цилиндра ! А эту его фразу " сам двигатель устанавливаем в верхнюю мёртвую точку первого цилиндра " - как понимать ? И как вообще можно, и зачем, это позорище выкладывать в интернет ?Про величину самого зазора ничего не сказано и как определить такт сжатия первого цилиндра тоже не объяснил , ладно хоть прочитал порядок работы цилиндров на впускном коллекторе ! Самое худшее и бесполезное видео о регулировке телового зазора в клапанах на Ютюбе. ПРАВИЛЬНО НУЖНО ДЕЛАТЬ ТАК: НА ХОЛОДНОМ НЕ ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ ВЫКРУЧИВАЕМ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА (КОТОРЫЙ ВОЗЛЕ КОМПРЕССОРА) ВСАВЛЯЕМ ЧЁПИК БУМАЖНЫЙ В СВЕЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ, И ПРОКРУЧИВАЕМ КОЛЕНВАЛ МЕДЛЕННО ПОКА НЕ ВЫПЛЮНЕТ БУМАЖКУ - ЭТО И БУДЕТ ТАКТ СЖАТИЯ ( ОБА КЛАПАНА ЗАКРЫТЫ), И СМОТРИМ НА БЕГУНОК ОН ДОЛЖЕН СМОТРЕТЬ НА ПЕРВЫЙ ЦИЛИНДР ( НА КРЫШКЕ ТРАМБЛЁРА ЦИФРА 1) И НА МЕТКУ НА ШКИВЕ КОЛЕНВАЛА , ЧТОБЫ ОНА СОВПАЛА С НАДПИСЬЮ - ВМТ - НА ГРЕБЁНКЕ . ЗАТЕМ БЕРЁМ ЩУП 0,35 И РЕГУЛИРУЕМ ЗАЗОР НА ВПУСКНОМ КЛАПАНЕ 1 -ГО ЦИЛИНДРА , ЗАТЕМ БЕРЁМ ЩУП 0,40 И ВЫСТАВЛЯЕМ ЗАЗОР НА ВЫПУСКНОМ КЛАПАНЕ 1-ГО ЦИЛИНДРА . ЗАТЕМ ПРОВОРАЧИВАЯ КОЛЕНВАЛ НА ЧЕТВЕРТЬ ОБОРОТА КРИВЫМ СТАРТЕРОМ ЛОВИМ ТАКТ СЖАТИЯ НА 5-ОМ ЦИЛИНДРЕ(КОТОРЫЙ У НАСОСА ГУРА) И ВЫСТАВЛЯЕМ ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ АНАЛОГИЧНО 1 -МУ ЦИЛИНДРУ . ЗАТЕМ РЕГУЛИРУЕМ ОСТАЛЬНЫЕ ЦИЛИНДРЫ В ПОРЯДКЕ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ (1-5-4-2-6-3-7-8) , ПРОВОРАЧИВАЯ КАЖДЫЙ РАЗ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ НА ЧЕТВЕРТЬ ОБОРОТА (90°) .

прежде чем писать инструкцию не плохо бы изучить. с права начало нумерации цилиндров.!!!!

НА П Рогретом.

Что за бред,как можно регулировать клапана на прогретом двигателе.

Препод не знает об этом ни чего

Сапсем не нормалный

Капец. Неграмотный препод.

ну вы и чудики

Баран какой-то движок первый раз видит

Бред полный.

И нах я это смотрю ? Нет у меня не ЗИЛА не мотора для него ! Но мне кажется препод несёт пургу !

че за маразум регулировка без ошибок производится так крутим коленчатый вал смотрим для примера на коапана первого цилиндра один клапан нажат до конца другой ослаблен регулируем его после этого крутим дальше и смотрим опять же на первый цилиндр тот клапан который мы отрегулировали нажимается до конца регулируем соседний клапан этого же цилидра тогда ощибок не будет и все будет соответсвовать нормальным зазорам

Послушай,учитель хренов,не неси пургу.Ты зачем когото учишь,а сам нифига не знаешь.

Болтун, вас слушать тяжело.