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Ich arbeite in einer mittelgroßen Firma, die schon seit 5+ Jahren an einem solchen System zur Zertifizierung von selbstfahrenden Algorithmen für einen namhaften deutschen Hersteller arbeitet. Ich traue mich mal zu sagen: Zum einen braucht es noch gesetzliche Regelungen für dieses System, und zum anderen brauchen wir und andere noch bestimmt 5 weitere Jahre. Das große Problem ist dabei sowohl die Erstellung und Anbindung an verschiedene Simulationssysteme (z.B. CARLA um mal eine OpenSource Variante zu nennen - und ja, die Simulationen sind realistische Computerspiele und sehen auch in etwa so aus - nur sieht man sie nie, läuft ja alles parallelisiert im Hintergrund), und zum anderen die Modellierungsmöglichkeit zu schaffen für eine umfangreiche und vor allem vollständige Testzusammenstellung (Oma auf der Fahrbahn, Stau, Überholmanöver, Schlaglöcher, Falschfahrer, etc. alles inklusive). Ein Algorithmus wird vermutlich mehrere Millionen (simulierter) Stunden fahren müssen, um eine Zertifizierung zu kriegen, und diese Szenarien müssen alle beschrieben, modelliert und generiert werden. Große Aufgabe, schließlich soll es sicher sein, bevor es auf die Straße kommt. Auch der Ausfall oder die Einschränkung von Sensoren, sowie ein Teilkontrollverlust verschiedener Fahrzeugsysteme wird Teil einer solchen Prüfung sein. Und dann muss natürlich auch noch ein Algorithmus diese elektronische Fahrprüfung anschließend bestehen. Diese Fahrprüfung wird vermutlich in einer neuen ISO definiert werden müssen, damit sich Verbraucher und Hersteller auf die Sicherheit verlassen können. Das wird noch Lobbyarbeit und politischen Willen kosten. Also vor 2030 (vermutlich eher 2035) wird das nichts. Vielleicht fährt bis dahin schon mal das ein oder andere Testfahrzeug (siehe auch die Modellregion in einem der Norddeutschen Häfen), aber die große Revolution braucht noch mindestens so lange. Jedenfalls werden dann auch zuerst LKWs automatisiert zu an Autobahnen mit vermutlich eigenen Abfahrten angrenzenden mindestens halbautomatisierten Warenhäusern fahren, oder zumindest kann man von einer ähnlichen Umsetzung ebenfalls ohne Bedenken ausgehen. Das ist zum Einen einfacher, und zum Anderen die sichere Variante (möglichst ohne Fußgänger), um zu zeigen, dass das System prinzipiell funktioniert. Außerdem ist genau dort das große Geld zu erwirtschaften.

Ich lag auch in der Mathe Arbeit falsch, jeder macht Fehler😔😔😔

Bei 04:10 ist eine grundlegende Fehleinschätzung. Kurz vorher wird über Komplexität gesprochen und daraufhin, dass „Jedes Problem sich in kleinere Probleme zerlegen lässt, die dann schlussendlich von einer KI gelöst werden können“ (grob zitiert). Das stimmt leider nicht. Dieses Prinzip von divide & conquer gilt nicht uneingeschränkt. Das ist auch der Unterschied zw. kompliziert und komplex. Würde diese These stimmen, wären einige theoretische Informatiker sehr glücklich (einige Securityexperten dafür aber sehr unglücklich) und vllt würde das Millionen-Dollar-Problem NP!=P doch noch gelöst 😅. Genau hier (also in diesem Missverständnis) liegt der Hase m.E. auch im Pfeffer. Deswegen gibt es immer wieder versprechen, die dann nicht eingehalten werden. Bei komplexen Problemen kann es jederzeit passieren, dass man in einem lokalen Optimum hängen bleibt und plötzlich ganz neu denken muss. Die wunderschöne Entwicklung bis zum lokalen Optimum ließ sich wunderbar vorhersagen aber nicht darüber hinaus. Danke für das coole Video.

Wo Tesla FSD 11.4??

Ich finde schade das hier nicht auf den Fortschritt der Tesla FSD Beta eingegangen wurde.

Selbstfahrende Autos - auf Autobahnen kann ich mir das vorstellen, aber in engen europäischen Innenstädten... I doubt it. Und es würde auch die Grundlegenden Probleme von Individualverkehr nicht lösen... Selbstfahrende öffentliche Verkehrsmittel auf festen Strecken klingen da erheblich sinnvoller. Autonome Trucks - Wenn man die Entwicklungsenergie und -kosten mal in den Schienenausbau stecken würde könnte man wirklich mal was verbessern. Alleine schon zwischen den DPD/DHL(etc) Verteilzentren.

Wie immer top video :) Möge der KZfaq Algo mit euch sein - mehr Leute sollten eure Vids sehen!

Wenn ich mir so täglich die neusten FSD Beta Updates von „Whole Mars Catalog“ anschaue, ist es extrem beeindruckend wie Tesla hier nicht stagniert, auch wenn die KI noch nicht fertig gefüttert ist mit sämtlichen Situationen imho ☑️

Hättest vll. noch etwas mehr zu Teslas Ansatz sagen können und den Fortschritten bei FSD von Tesla. Da hat sich in letzter Zeit ja sehr viel getan, und das ganz ohne Radar und Dingen wie HD Scans.

DANKE! Wieder ein TOP Video ... bin großer Fan von diesem Kanal. Meine Meinung ist dass nicht mehr viel fehlt ABER genau diese "Kleinigkeiten" die noch fehlen könnte das Projekt auch bei Tesla zum Scheitern bringen. Aber ich hoffe dass auch dieser letzte Schritt in den nächsten 3 bis vielleicht 5 Jahren gegangen werden kann. Es ist natürlich eine echt harte Frage wie viele Fehler dürfen diese Autos machen. Müssen sie 100 % liefern? Mir wäre es schon genug wenn es deutlich weniger Unfälle gibt als es jetzt durch menschliches Versagen gibt. Da spielt auch die Ethik mit hinein ... alles sehr kompliziert. In den USA fahren bereits 100tausende Tesla im Testbetrieb mit der FSD Beta durch die Gegend. Für alle die es interessiert was Tesla in Amerika bereits "kann" ... ich verfolge das Thema auch immer wieder und schaue diese Kanälen: Dirty Tesla AI DRIVR CYBRLFT Dan Burkland Whole Mars Catalog

Ich glaube dank KI werden wir im Laufe der Zeit menschliche Fähigkeiten viel mehr zu schätzen verstehen.

Fast 2 minütige Werbung. Nicht schlecht Doktor Whatson. Damit seid ihr Spitzenreiter unter meinen abonnierten Kanälen. Natürlich verstehe ich aber, dass ihr nicht von Luft und Liebe leben könnt. Gutes Video!

03:46 er sagt "kurzgesagt" und es erscheint eine Animation im Stil von Kurzgesagt. Cool ^^.

Viel Glück zum Grinme Preis, meine Punkte habt ihr 👍

Wieder mal ein sehr gelungenes Video 👍 Danke für eure Mühen. Letztens habe ich mich gefragt, wie sieht es eig. mit autonomen Fahren auf der Schiene aus. Könnt ihr dazu mal ein Video machen? Viele Grüße Markus

für einen Ersatz der LKWs zwischen Knotenpunkten, wären Güterzüge eine viel bessere Lösung

Ja ich denke wir brauchen keine selbstfahrenden Autos, sondern eher die Möglichkeit mit Öffentlichen Verkehrsmitteln von A nach B zu kommen und eine gute Anbindung an den Fernverkehr, sowie ein breites Angebot an Car Sharing Angeboten, sodass es möglich ist möglichst elektrisch nicht angeschlossene Gebiete zu erreichen und die meisten Strecken mit dem Fahrrad oder zu Fuß zu erledigen. Weitere Verkehrsmittel in der Stadt zu haben, die eine Person durch die Gegend kutschieren und dabei den Platz von 4 Fahrradfahren einzunehmen finde ich nicht gerechtfertigt.

Das Herunterbrechen des System Straße bedeutet eben daß das Fahrzeug auch bei Schneefall rückwärts eine zugeschneite Straße sicher zurückfahren kann ohne irgendwie Probleme zu bekommen. Nur mal so als Beispiel. Autofahren mag meistens einfach sein, aber manchmal ist es eben eine ziemlich anspruchsvolle Angelegenheit bei der der Mensch eine Menge Alltagswissen über die Welt wie sie eben ist mit einbringen kann.

Es mag sein, dass ein hohes Maß an autonomem Fahren bei LKW und Bussen leichter umsetzbar sind, aber gerade den Teansport von Gütern wollen/sollten wir doch vermehrt auf die Schiene verlegen, denke ich?

Der Fakt, dass ein Großteil der Züge noch nicht autonom sind, obwohl sie auf fester Schiene fahren, sollte doch zeigen, wie weit sowas beim Auto noch entfernt ist. Den Sinn hinter autonomen Autos wag ich auch mal anzuzweifeln.

Ich empfehle die KZfaq Kanäle von Chuck Cook und Whole Mars Catalog. Beide zeigen sehr anschaulich was der Tesla Autopilot schon alles kann. Es ist nur noch eine Frage der Zeit ...

Ich bin letztens mal mit dem neuen Megane E-Tech ein paar Tage gefahren, der auch allerlei Assistenzsysteme an Bord hatte. Auf der Autobahn war es richtig cool, auch weil er schön mit gelenkt hatte. Im Stau super komfortabel, bei Landstraßen oder wenn die Fahrbahnmarkierung fehlerhaft war hat man dann doch recht schnell die Grenzen des Systems gesehen. Ich sehe komplett Autonom, vor allem in der Stadt noch recht weit entfernt, das wird denke ich erst richtig gut funktionieren, wenn die Autos auch untereinander vernetzt sind. Wo ich für das vollautonome Fahren den größeren Markt sehe sind Straßen-, S- und U-Bahnen, bzw. allgemein den Zugverkehr. Hier hat man eine relativ abgeschottete Situation mit deutlich weniger Variablen als im Straßenverkehr.

LKW's die auf festen Strecken autonom in einer Gruppe zusammen fahren - das kann man als echt fortschritlich benennen oder halt auch einfach DB Cargo dazu sagen, die genau das (LKW's) effizient auf einer vorgegebenen Strecke (Schiene) transportieren 😀

Ich finde es noch faszinierender, warum nicht schon alle schienengebundenen Fahrzeuge automatisiert sind… müsste es dort nicht viel leichter sein, als bei einem Auto auf der Straße?

4:49 Grüße von Hof 🙋‍♂️😂

Die musik im Hintergrund vom Tibber Placement ist btw die Musik vom Tesla-Bot Video das vor kurzem von Tesla veröfffentlicht wurde.

Da Dauergedudel im Hintergrund macht es mir schwer das Video zu schauen.

Autonome LKWS zwischen Knotenpunkten klingt irgendwie nach nem overengineered Güterzug. Bei dem Thema autonomes Fahren frage ich mich immer: welches Problem wollen wir damit lösen und ist das die richtige Lösung.

Zum Thema Deutsche Hersteller muss man aber auch sagen, dass die Extrem von den Zulieferern abhängig sind, da die Softwarekompetenz der Deutschen vergleichsweise schlecht ist. Man muss sich auch ein bisschen von dem Gedanken verabschieden, dass so ein System entwickelt wird und dann alles kann. Sowas entwickelt sich evolutionär und auch wenn die Autos dann auf der Autobahn schon autonom fahren können, werden sie mit einem Waldweg wohl Probleme haben. Trotzdem bin ich zuversichtlich, dass wir bis zum Ende der Dekade das erste Serienfahrzeug mit Level 4 Autopilot (wenn vielleicht auch mit geofencing und nicht in Deutschland/Europa) sehen werden. Diesen Monat startet übrigens ein Testlauf in Darmstadt (Hessen), bei dem die Deutsche Bahn in Kooperation mit dem Rhein Main Verkehrsbund autonome Fahrzeuge auf die Straße bringt, die Zukünftig das ÖPNV Angebot erweitern sollen.

Das war mir schon 2010 klar, dass die technische Herausforderung fast das geringste Problem sein wird. Die rechtlichen Aspekte sind viel schwieriger zu klären. Haftungs- und Versicherungsrecht sind juristische Minenfelder.

ich muss sagen das klingt alles sehr schlüssig und guit recherchiert, allerdings dachten diew meisten wahrscheinlich auch dass so etwas wie chatgpt noch lange auf sich warten lässt.. and here we are.. daher bijn ich guter dinge, dass wir es bald schaffen werden über level 3 hinaus zu kommen

man darf nicht vergessen dass sie Level nichts über den technischen fortschritt aussagen.

Wie kannst du dieses Video machen ohne Tesla fsd-beta Programm zu verwenden?

Sehr lobenswert ein entsprechendes Update Video zu machen und frühere zu optimistische Einschätzungen Revue passieren zu lassen und erneut zu analysieren. Das habe ich dir damals doch gleich gesagt(das es deutlich länger dauern wird), kann ich natürlich trotzdem nicht aussparen. Mich würde interessieren was sind denn die Lehren für aktuelle Hypetrains um nicht wieder zu "optimistisch" die soziologisch-psychologischen Hürden zu unterschätzen? Denn die Besten der selbstfahrenden Autos fahren jetzt schon besser als der "durchschnittliche" Autofahrer im Alltag, aber die gestellten Ansprüche sind natürlich auch komplett andere (was sich nur extrem langsam ändert).

In der Hinsicht machen es wohl die europäischen Autoanbieter doch etwas geschickter, sie Lösen zunächst die kleinem detaillierten Probleme und können damit immer umfangreichere autonome Pakete anbieten bis sie bei L4 oder auch L5 ankommen. 🤔 Auf lange Sicht betrachtet wird es da aber mit der Zeit immer bessere Systeme geben und das autonome Taxi irgendwann doch kommen. Ich tippe aber dass wir vorher autonome Schienfahrzeuge erleben werden. Womöglich werden wir in Zukunft mehr Straßenbahnen, auch in kleineren Städten haben, da sich so nicht nur die Stromversorgung, sondern auch die Autonomität besser kontrollieren lässt.

Gibt es schon vollautomatische Züge? Lg tolles Video

Blume und Porsche verfolgen da mehr, geht auf ein Projekt auf Anstoß von Ferdinand Piëch in 2009 zurück. Der hatte damals zusammen mit Wolfgang Porsche Geld locker gemacht,um zwei Forschungsabteilungen auszustatten: eine zur Zellforschung und Entwicklung einer hochpreisigen Konzernplattform (ein wichtiges Entwicklungsziel war von Anfang an wirtschaftlich einzelne Batteriemodule ersetzen zu können) für Akkufahrzeuge unter dem Dach von Porsche (es soll wohl auch relativ schnell in Richtung 800V zwecks Ressourcenschonung gegangen sein); und eine zur Entwicklung von „verzögerungsfreier Hochpräzisions-Sensorik“ für Fahrzeuge samt Software damals unter dem Dach von Audi. Die Früchte ersterem werden erstmals im neuen Porsche Macan 2024 sichtbar werden, die Plattform heißt inzwischen PPE. Wer sich für weitere Informationen interessiert: beim Manager Magazin gibt es hinter der Paywall tolle Artikel, wie Wolfgang Porsche die Alleingänge von Blume gedeckt hat. Zweites ist eine mächtige Misere, da Diess all diese Projekte in einem eigenen „Software Start-up“ ausgegliedert hat, die Misere ist ebenfalls genauestens beim Manager Magazin nachzulesen, kommt aber jetzt seit Blume CEO bei VW & Porsche ist langsam aus dem Puschen. Ich erwarte das die geforderte sensorische Präzision für L4 in Dtl. gegen Ende des Jahrzehnts vorliegen wird.

Danke für diese Info. Ich habe mich schon gewundert weshalb dieses Thema so völlig verschwunden ist. Natürlich hoffe ich, dass es doch noch den großen Sprung nach Vorne gibt. Das würde bestimmt viele emotional geladene und oft gefährliche Fahrsituationen entschärfen.

Bei tibber funktioniert der Echtzeit-Preis aber nur, wenn dein Zähler in der Nähe deines W-LANs ist.

Ist Tinber nur in Deutschland anwendbar oder geht das auch in der Schweiz, Österreich oder Liechtenstein?

Kannst du mal wieder ein Video über die modernste Technik machen😊

Aber wegen der Entwicklung: Was währe denn deine Einschätzung wenn du dir mal ein Video von der neuesten Tesla FSD Beta version anschaust. Du hast dich ja jetzt viel damit auseinanhder gesetzt, da währe so eine grobe EInschätzung gegenüber zb. Waymo schon ganz interessant. Vielen Dank. Tolles Video

Naja, wenigstens wurde das Wort TESLA ein Mal erwähnt 😂

Wo ist der Unterschied, ob ein Mensch bei Regen einen Unfall baut, oder die KI? Ich glaube, dass wenn es nur Autonome Autos gäbe es trotzdem weniger Unfälle gäbe, als aktuell. 🤷🏼‍♂️

LKW Verkehr auf langen geraden Strecken zwischen Hubs? Da wäre die Bahn wohl wieder zu naheliegend (mal endlich gute Infrastruktur vorausgesetzt, aber die selbstfahrenden LWK sind ja aktuell auch nur Fantasie ...)

Ich weiß noch, wo ich damals kommentiert habe und die Wende auf 2030 geschätzt habe. Da habt ihr mit dann geantwortet, dass ihr da deutlich optimistischer seid.

Zumindest auf dem Land könnte autonomes Fahren eine sinnvolle Ergänzung oder gar ein Ersatz für klassischen ÖPNV mit Bussen sein. Die Robo-Taxis könnten dort auch auf festgelegten Routen in einer Art Linienberkehr verkehren, und der Überlandverkehr ist auf gut ausgestatteten Straßen immer noch einfacher, als der Stadtverkehr.

Ich bin kürzlich ein Entwicklungsfahrzeug eines deutschen Herstellers mit Level 2.5 gefahren, das so dieses Jahr noch auf den Markt kommen soll. Das war schon ein riesen Sprung zu den Level2 Assistenten, die ich bislang kannte. Level 2.5 hat auf Autobahnen alle Level 3 Funktionen, wie 130 km/h auf Autobahn, allerdings darf der Fahrer noch nicht von der Straße wegsehen, aber immerhin die Hände vom Lenkrad nehmen. Es erfolgt eine Augen Überwachung, die überprüft ob man die Straße im Blick hat. Dadurch, dass der Mensch noch die volle Verantwortung hat ist die Verfügbarkeit des Assistenten in viel mehr Situationen möglich, in denen sich ein Level 3 System unter Umständen noch nicht sicher genug wäre. Ist also speziell für lange Autobahn Fahrten wirklich gut und macht das Fahren viel entspannter.

Besser ist es das es keine selbstfahrenden Autos gibt, das Geld gehört auch eher in den Öpnv

Mich würde auch ein Updatevideo zum Hyperloop freuen!

Bei dem Stichpunkt Effizienz und Mobilität dachte ich fast schon das der Aptera vorgestellt wird, stattdessen Werbung für tibber.

Ich frag mich immer noch warum man nicht einfach mit zügen/bahn anfängt mit der automatisation. Nur 2 freiheitsgrade und endlich pünktlichere ankuftszeiten. Obendrein könnte man an den schienen überall jeden Kilometer oder so kameras installieren um zu checken ob die strecke frei ist und automatisch umleitung oder bremsung einleiten.

Ok, aber im Privatsektor (Richtung Tesla) wäre es doch durchaus denkbar oder etwa nicht?

Es ist gut und richtig, dass Sicherheit höchste Prio hat im Straßenverkehr und sich das autonome Fahren daran orientiert.

Gibt's bei Tibber eigentlich irgendwo detaillierte Statistiken über die Preise? So ein dickes Excel-Sheet (oder eine kleine DB) mit einer stundengenauen Historie fänd ich sehr spannend.

Ich denke mal, so wird das kaum was. Solange für jede spezielle Situation eine Lösung programmiert werden muss. Der Mensch macht es doch vor, dass es viel einfacher geht. Er trägt ein Bild von der Welt in sich, dass über seine Sinne ständig geupdatet wird. Über ein geniales Hierarchie-Konzept-System kann er seinen Erfahrungen Bedeutung beimessen. Für das selbstfahrende Auto bedeutet das, dass wir ein Konzeptsystem erstellen müssten, das quasi eine bedeutsame Verkehrswelt erzeugt. Durch seine Sensoren wird das System aktualisiert. Um daraus nun Handlungen also Systemausgaben zu erzeugen, brauchen wir ein zweites hierarchisches Vorgabensystem. Wie z. B. : „niemanden verletzen, nicht gegen Gesetze verstoßen, die Mitfahrenden beschützen etc.“ Aus dem Abgleich beider Systemeinheiten entwickelt sich dann eine Systemreaktion (eine Art Wille) , dass dieses System im optimalen Gleichgewicht halten will. Dieses so geartete System kann dann auch auf vollkommen unbekannte, noch nicht bedachte Vorkommnisse korrekt reagieren.

hm was ich mich frage was würde gpt wenn es zugriff auf alle tools hat aus machen^^ gute frage ^^

Ich hätte mich gefreut, wenn ihr die Herangehensweisen noch differenziert hättet. Tesla (m.W. nach Wortgeber der "Robotaxis") unterscheidet sich deutlich von den anderen Marktteilnehmern und hätte mit seiner technischen Überlegenheit ruhig erwähnt werden können. Und dann noch der Verweis zum LIDAR Video 😅 Vision wäre doch auch cool. Ansonsten bin ich komplett bei Euch. Gerade die Vorteile im Lastenverkehr springen einen ja förmlich an.

4:55 LKW zwischen Knotenpunkten. Mhh vielleicht packt man noch Schienen unter drunter und eine Oberleitung drüber. Und dann könnte man noch ganz viele eng hintereinander lassen um den Platz effizient zu nutzen. Kommt mir irgendwie bekannt vor

Wie funktioniert Tibber mit Mietwohnungen ich habe an meinem Stromzähler keine Steckdose und kein WLAN empfang …?

Und wie wirs das eigentlich mit den Versicherungen, wer haftet wenn trotzdem was passiert?

Meine Annahme ist, dass autonomes Auto schon in den nächsten 5-6 Entwicklungszyklen möglich werden (etwa 20-25 Jahren). Was schneller kommen wird sind Nischenanwendungen. Zum Beispiel autonome Busse auf spezifischen Busstraßen ab 24 bis 6 Uhr Nachts. Da können zusätzliche Busspuren "aktiviert" werden, die ab 24 Uhr gelten. In den meisten größeren Städten innerhalb Deutschlands fahren da kaum noch Autos und zusätzliche Spuren können hier einfach ab einer bestimmten Uhrzeit festgelegt werden. Somit müssen auch die Busfahrer und Busfahrerinnen nicht mehr Nachtschichten schieben und es können wieder mehr bzw. trotz sinkenden Personal, die Taktung gleich oder erhöht werden (zum Beispiel im Zeitraum 6 bis 24 Uhr). Diese Buse werden mit einer Schranke versehen und man benötigt im Vorfeld halt einen gültigen Fahrschein/Zeitkarte. Die, die das nicht haben, haben halt Pech und müssen sich halt anpassen, nen Taxi bestellen, selbst fahren oder Laufen/Fahrradfahren.

Danke für deine Ehrlichkeit. 🙂 Wieder mal ein super Video mit sehr vielen Infos. Was allerdings unbedingt rechtlich geklärt werden muss ist, was und wie ist ein Unfall zwischen einem autonom fahrenden Fahrzeug und einem Menschen geregelt wird. Denn das wird es geben und ohne eine gesellschaftliche Regelgung, die auch weitest gehend von den meisten getragen wird, sollte autonomes Fahren nicht auf öffentlichen Straßen zugelassen sein - also wirklich autonom. Auch die Taxis, die aus der Ferne überwacht werden, fallen nicht darunter, denn dort ist ein Verantwortlicher gegeben.

Gutes Video, allerdings finde ich es extrem schade, dass du gar nicht auf Tesla eingegangen bist, da diese eine Vorreiterrolle spielen.

Ich glaube, VW und Daimler wollen keine autonomen Fahrzeuge. Sonst gibt es schnell autonome Taxi/Busse, die auch die Dörfer gut abdecken können. Der zweit wagen würde schnell aus der Mode kommen und die absatzzahlen in den keller fallen.

Mir fehlt hier irgendwie die Info über die Level-4-Pilotprojekte der deutschen Hersteller. Davon gibt’s ja einige seit Jahren auf den deutschen Straßen. Was ist damit den passiert?

Irgendwie war das klar, dass diese Visionen alle utopische Fiktion sind. Man muss nur mal zur Eisenbahn gucken. Außer in sehr kleinen, beschränkten Netzen gibt es dort auch noch kein autonomes Fahren, obwohl die Technik dafür bereits seit den 70er Jahren in Deutschland existiert. Allerdings ist die Realität eben viel zu Komplex, um das durchzuführen. Unvorhersehbare Ereignisse, technische Störungen etc. sind nur zwei von vielen Punkten, die eben den Einsatz von Personal weiterhin unabdingbar machen. Und dann träumen ein paar Leute davon, dass wir den noch viel komplexeren und unvorhersehbaren Straßenverkehr autonom fahren lassen? Träumt weiter...

Plot twist wäre, wenn nächste Woche irgendein Hersteller Autonome Autos ankündigen würde 😂

In Monheim gibt’s schon Selbstfahrende kleine Busse

Nächstes Video: "Wir lagen wieder falsch"

Sehr gutes Video es ist die Warheit ich Persönlich bin mit Level 3 also Driving Assistant Professional usw sehr zufrieden für mich muss kein Level 4 oder 5 sein aber wenn es irgendwann mal Funktioniert dann nehme ich es sehr gerne.

Ich frage mich warum man keine Selbstfahrenden Züge gibt. Du hast eine vorgefertigte Strecke Du würdest dann einstellen wie schnell du fahren kannst und man kann berechnen wann man bremsen muss etc.

Warum hast Du jetzt Waymo & Cruise erwähnt, aber Tesla - mit einem andersartigen Konzept - ausgelassen?

Schau dich echt gerne

Gibt es ansätzte im Bereich der Autonomen Autos, die Schwarmintelligenz benutzen möchte? Also eine Kommunikation zwischen den Autos um mehr Daten zu sammeln und eventuelle Bremsmanöver noch vor dem eigentlichen Bremsen an das Hinterauto weiter zugeben?

Danke danke danke für die bestätigung was i schau seit x jahren sag... automomes fahren muss ja sicher sein... was rechnet sich der computer (oder ki) für einen Bremsweg aus wenn es bergab geht und unter fast 0° Außentemperatur hat? Hmm

4:48 - 5:15 Es gibt eine noch bessere Alternative: Eisenbahnen, sowohl im Cargo als auch im ÖPNV. Zusätzlich müssen für Busse und LKWs Straßen instand gehalten oder neu gebaut werden, was auch nicht wirklich ökologisch ist (Quelle: Kurzgesagt). Die Effizienz von Eisen auf Eisen ist nicht zu übertreffen.

Also ich selber arbeite an einem Autonomen Projekt von meiner uni mit und ich bin erstaunt, wie schlecht die großen firmen alle zusammen kommen. Ich würde nicht behaupten, das ich ein überflieger im programmieren usw bin, aber so kompliziert sollte das alles nicht sein. Eigentlich braucht man nur ein gutes GPS und ein gutes ausfallsystem für schlechte verbindung, tunnel usw. Also lidar slam und parallel dazu noch imu daten, kameras und radar. Mit so vielen system + einer guten fusion ist man sooo genau. Parallel dazu läuft unser system kartengestützt, also wir fahren quasi wie auf einer schiene per gps koordinaten. dann muss man nur noch objekte erkennen, dazu muss man ja nicht mal wissen was da ist, nur ob es uns im weg ist und wir bremsen müssen oder halt nicht. Ampeln und schilder können etwas schwieriger sein, aber hier hat man ja auch wieder viele systeme parallel, kamera von uns, andere autos die schilder erkannt haben können uns diese auch senden, shared sensoren sogesehen und es gibt noch antennen verteilt die dynamisch reagieren können und auch informationen über festinstallierte schilder senden usw. Also auch wieder min 3 systeme die sich gegenseitig absichern. So sollte komplett autonomes fahren eigentlich super simpel sein. Außnahmefälle wären jetzt z.B. autos, die auf der spur parken oder zu weit reinreichen, hier müsste man dann ggf. eine art "out of rail" modus basteln, der das hindernis umfährt, da wäre halt vielleicht nicht so einfach zu erkennen, ob das fahrzeug oder objekt vor uns selber verkehrsteilnehmer ist oder parkt. Aber das geht natürlich nur, wenn die infrastrucktur dementsprechend passt. Schilder die von pflanzen verdeckt sind oder sehr schmutzig, kann auch ein mensch nciht erkennen. ODer wnen man ungünstig neben einem LKW steht, versperrt diese ggf die sicht. Also ampeln udn schilder nur visuell erkennen ist wohl echt zu variabel.

Mich würde ja mal interessieren, warum eigentlich nicht Züge, welche ja eigentlich einen verhältnismäßig einfachen und eh schon komplett überwachten Streckenverlauf haben, nicht komplett Autonom fahren?

Warum nicht autonome Züge? Oder U-Bahnen?

Wie verhält es mich mit autonomen Flugzeugen?

2:50 🙈

ich verstehe halt nicht, warum man nicht erst den Schienenverkehr automatisiert...

Schau Dir mal den Gartner Hype Cycle an. Da warst Du 2019 auf dem "peak of inflated expectations" - und nun bist Du wahrscheinlich im "trough of disillusionment". Der Anreiz, selbstfahrende Systeme zu entwickeln bleibt enorm hoch - und das macht erfinderisch. Wie so oft kommt eine Lösung vielleicht aus einer ganze unerwarteten Richtung: Google und Microsoft arbeiten gerade daran, dass AI Bilder und auch Videos "versteht", bzw. interpretieren kann. Das wird zwar noch ein paar Jahre dauern, aber ich vermute, dass die AI dann auch versteht, dass sie den Fotosensor bei Regen mal abwischen muss...

2025 geht s bestimmt los komplett Autonomi

Hi Cedric

Meine Prognose - in diesem Jahrzehnt Level 4 wahrscheinlich , im nächsten Jahrzehnt Level 4 sicher und Level 5 vermutlich!

Mobile Eye mit Mioa(VW)Statt Argo Ai? 4:25

Also da wo ich wohne Sitzes definitiv dünn besiedelt und es gibt null ÖPNV.. ich würde sofort ein Roboter-Taxi oder einen autonomen Bus nutzen! Aber in Deutschland ist VW und BMW wohl eher das Problem! Wenn nur 25% der jetzigen Autokäufer eine Alternative hätten, dann wäre der Absatz wohl geringer und das wäre doch…

Ich würde mich permanent von einem Roboter fahren lassen, wenn ich es für sicherer halten würde als mein eigenes fahren. Dabei gehts mir nicht darum ob die Autos besser fahren als der Durchschnitt.

Hey macht doch mal einen Beitrag zu Simulation für autonomes Fahren. Viele Fahrfuntionen werden heute nicht mehr auf der Straße sondern mit virutellen Fahrzeugen in einer virtuellen Umgebung getestet.

Autonome LKWs müssen überraschend Umleitungen wegen Baustellen und Unfällen fahren und daher das volle Spektrum des Fahrens an und für sich 100% akkurat beherrschen, einschliesslich rückwärts aus einer Sackgasse mit Kurve Nachts herausfahren.

Es wäre soviel einfacher, wenn sämtliche Fahrzeuge und Strecken mit Bluetooth ausgestattet wären. Denn dann wüßten die Fahrzeuge (fast) immer, wo sie sich befinden.

Wären magnetische Fahrstreifen nicht eine günstige Lösung um Autos zumindest die Fahrbahnbegrenzung wetterunabhängig übermitteln zu können?

Finde das sehr spannend, weil ja bei Carbon Capture, Kernfusion und ähnlichem, ja auch überhaupt nicht klar ist, ob wir das in den nächsten 200Jahren hinbekommen. Ich mein es kann ja sein das wir 2 - 3 konzepte haben die auf dem papier funktionieren, aber ein material brauchen das es nicht gibt, bzw. das sich nicht herstellen lässt...

Ich persönlich glaube, dass das größte Problem von selbstfahrenden Autos ist, dass sie zukünftig von jeder KI gehackt werden können.

Ich denke komplett autonome Autos sind erst mit Quanten Computern möglich. Die aktuellen pc Standards können garnicht so reagieren wie es erforderlich ist.

Auch bei diesem Thema ist die Antwort wieder sehr viel einfacher: Bahn! Die Antwort lautet Bahn! Züge zu automatisieren ist um Galaxien einfacher als den Straßenverkehr. Warum man hier nicht den Anfang macht ist mir ein absolutes Rätsel. Die Einsparungen wären immens! Es lassen sich so viel einfacher Daten sammeln und bei reinen U-Bahnen spielt das Wetter noch nicht einmal eine Rolle. Für mich auch ganz klares Zeichen. So lange es keine autonomen Züge gibt, wird es auch keinen autonomen Individualverkehr geben.

Musik bei 1:42?