wir hatten einen Unfall durch unsere 80 jährige Schwiegermutter. Diese Kämpfe müssen gefochten werden.

natürlich, aber man könnte als Angehöriger besser schlafen, wenn das Auto mitdenkt und lenkt. @@tobias7252

Was spricht dagegen, das mit gut funktionierendem ÖPNV abzudecken? Aus eigener beruflicher Erfahrung mit Elektrotechnik weiß ich, dass Technik nie ausfallfrei ist. Und je komplexer ein System ist, desto vielfältiger sind Ausfallszenarien. Wie sieht das Szenario aus, wenn Technik versagt und der Fahrer/die Fahrerin aufgrund des Alters nicht in der Lage ist, ein Fahrzeug zu steuern?

@@Dingens64 Also ich habe bei Lufthansa Technik gearbeitet. Redundante Systeme ist das Zauberwort.

@@Dingens64 Auch der ÖPNV kann nicht unendlich wachsen auch wenn ich das begrüßen würde. Es wird an Fahrern fehlen! Daher sind selbstfahrende Kleinbusse, bis 30 Leute mit durchaus überlegenswert, gerade im ländlichen Raum!

Grüße zurück

Find ich genial. Die Möglichkeiten sind einfach so groß. Erstens macht es das für uns alle viel sicherer (damit will ich nicht sagen, dass LKW Fahrer schlecht fahren, meine Erfahrung ist eher das genaue Gegenteil - ich bin immer ziemlich beeindruckt) und zweitens können wir so vielleicht mittelfristig auch den Individualverkehr für ältere ermöglichen... Cool, dass du so ein System hast. Vermute aber auch, dass das noch in großen Teilen deines Berufsstandes ein extremes Privileg ist, oder?

@@Varadero124 Guten Abend,Danke erstmal, es liegt am Unternehmer seine LKW ausstatten,ob Er Wert legt seine Fahrer schützen,mit eben diese Technik,um Arbeit erleichtert. Seit 22 Jahren bin ich Fernfahrer von Überbreite und Überschwere,Überlänge. Das lasse ich mir auch bezahlen meine Erfahrungen. Ja fahre sehr viel 9 und 10 Stunden. Und eben diese Kilometer.

Bro, das ist gut so! Freu mich für dich!

Jo Level 2 hat der Actros auch gut drauf.

Ich dachte, Masterarbeiten werden heutzutage von GPT-4 geschrieben, nicht?

@@avigator Danke für die Info, dann habe ich wohl bis jetzt alles falsch gemacht.

​@@avigator Autonomes studieren haben viele Politiker auch ohne KI schon gemeistert.

@@nnefasu ????

Wenn man sich anschaut wie schnell die KI-Forschung in den letzten Jahren war und immer schneller wird ist voll autonomes fahren weit vor 2050 möglich. Wahrscheinlich fangen wir in Deutschland erst damit an. Wenn die FSD von Tesla in China endlich zu gelassen wird, können sie noch schneller Daten sammeln. Durch die Masse an gefahreren Kilometern, sind bald auch sämtliche Edgecases erfasst. Ohne Datenschutzbedenken und vollen dauerhaften Input, legen wir als gesamte Menschheit genug Kilometer zurück und eben auch eine genau so hohe Abdeckung und verschiedene Wetter Bedingungen, dass genug Daten vorhanden sind. Optimistisch würde ich daher 2030 für USA und China vermuten, realistisch 2035. Rein von der Machbarkeit und technischen Stand. Ob es dann auch genauso akzeptiert und zugelassen wird ist eine andere Frage, die natürlich einiges mehr an Zeit kosten wird

Was ist sicherer?

@@mattesb4281 ... gab auch schon Tote durch "autonomes" Fahren ... und ein gewisses "Restrisiko" wird´s auch immer geben. Bleibt die Frage, wer dafür haftet... 🤔

​@@mattesb4281 Autonomes fahren. Extrahiere den Faktor Mensch und ja, es wird defenitiv sicherer. Vor allem auf der Autobahn. Viele nahzu gerade strecke. Daher glaube ich auch das die AB die ersten vollautonomen Strcken sein werden. Wenn wir in 20-30 Jahren eine relativ gute verteilung von LVL3 haben werden hier Teilstrecken nur noch dafür freigegeben und fertig. Ich weiß jetzt schon das wieder die kommen die schreien was von unterdrückung und zwang. Blödsinn, das ist Zukunft oder meckern die dann auch das die nicht mit Pferd und Kutsche auf die AB dürfen?

Du scheinst jung genug (falls du nicht eine Lehrkraft an der Uni bist) das noch erleben zu können

Hi Bernd, wir fahren auch nen EV6 und was vom letzten auf das ich mich verlassen würde ist die (automatische) Schildererkennungdieses Autos. Unserer würde das in einer 30-er Zone schon mal gern 100 fahren. Und HDA2 sorgt mit den priorisierten (oft falschen) Navidaten für tolle Erlebnisse auf den Autobahnen ... Und wenn er dann kommentarlos den Spurfolgeassistenten einfach ausschaltet weil er keine Fahrbahnmarkierungen mehr sieht, juppi! Hast schon mal gesehen, was der Tesla standard Autopilot da kann? Da sind unsere EVis noch Vorschulkinder gegen ...

Ausnahmsweise kein Problem. Es geht um das Erklären.

Echt jetzt? Solch eine Kleinigkeit picken sich Tesla Hater jetzt schon? Da gäbe es gany andere Argumente. Nebenbei, das war auch werbung für Deutsche Forschung. BMW, VW, Mercedes und ELF alles DE :) ist Tesla Deutsch?

wär auch zu peinlich für die deutschen Hersteller, wenn man zeigen würde was Tesla kann. Abgesehen von der Zulassung nach level nämlich deutlich mehr als die alle zusammen.

Lemminge lieben eben das Wunschdenken.

Wenn das dein Anspruch ist, wirst Du evtl. der letzte sein, der nicht autonom fährt. Abgesehen davon würde wahrscheinlich ein hoher Anteil von Autofahrern an der Aufgabe scheitern, genauso wie sie daran scheitern sich immer an die Verkehrsregeln zu halten und keine Unfälle zu bauen. Und das werden autonome Fahrzeuge drastisch besser machen.

Es gibt auch den Bus und auch in etwas kleiner der Taxi, und wer die Elfenbeinfarben nicht mag gibt es Limousinendienst und für die die sowieso nicht fahren wollen gibt es den privaten Chauffeur. Geben tut es vieles.

Es wird noch lange dauern, bis dieses "fehlerhafte" Level von einem autonomen Auto bei jedem Wetter, auf allen Strassen und in jeder Situation erreicht wird.

Da habe ich auch etliche Stunden als Hiwi und für meine Bachelorarbeit damals verbracht :D

Level 3, kann jetzt bestellt werden.

Gibt’s längst. Nennt sich Taxi…

Auf Langstrecke? Vielleicht wird es bei Level 4 Versionen von Autos geben, die für Behinderte Sondergenehmigungen haben und vollautonom unter bestimmten Bedingungen fahren dürfen. Ich sag mal 30 km/h in der Stadt, 80 Landstraßen um zur Autobahn zu kommen und 130 auf Autobahnen, sowas würde ich persönlich zulassen. Wenn dann die Technik versagt, false safe Modus, stoppt das Auto und alarmiert den ADAC zum abschleppen. Hoffen kann man ja, aber ich halte das für wenig realistisch in Deutschland. Wir haben es nicht so mit Inklusion, Integration und Rücksichtnahme. Es könnte ja einen seine Freiheit liebenden anderen Autofahrer kurz in seiner Komfortzone beim herumrasen stören. Ohne Führerschein wird, wie es ausschaut, vermutlich also auch bei Level 4 noch nicht, was vielleicht 2040 kommt, wie der Techniker sagte. Und Level 5 wird noch 30/40 Jahre oder länger brauchen, sagte der Entwickler im Video auch. 😢

@@mattesb4281 Gibts eigentlich irgendeinen Grund, dass du so patzig antwortest? Ich stimme OP zu, ich sehe da eine riesige Chance für selbstbestimmte Fortbewegung. Würdest du jeden Tag Taxi fahren wenn du nicht normal fahren könntest?

Habe ich auch mal gedacht und was ist nix.😂 Ich hoffe bei Dir klappt es besser.

kommt ganz darauf an wie alt du derzeit bist (ich 35) denke das ich max noch LVL4 im Privaten erlebe. LVL5 überhaupt? Gute frage

Also ich hoffe ja auch noch drauf, die Folgen davon auf der Straße zu sehen. Das Chaos will ich unbedingt noch miterleben.

Und bei einem Unfall wird dann das Auto verhaftet? Ist diese Frage ernst oder rethorisch xD

Wieso sollten sich die Systeme gegenseitig stören? Stören andere Menschen dein Sehvermögen wenn sie nicht gerade unmittelbar vor dir sind und die Sicht versperren? Schiffe und Flugzeuge arbeiten auch mit Radarsysteme, die sich auch nicht gegenseitig stören. Getarnte Autos werden wohl eher selten auf den Straßen sein.... Aber gut, wenn man wenig von Technik versteht und sich wenig bemüht, die Funktionen zu verstehen, kommt das dabei heraus :-)

@@endsommer Ich glaube du verstehst nicht so viel von Technik, denn die Frage der gegenseitigen Beinträchtigung von Radarsystemen ist durchaus berechtigt. Der Vergleich mit dem Sehvermögen eines Menschen stimmt so definitiv nicht, denn ein Radar sendet eigene Signale aus, die im Anschluss als Reflektion wieder empfangen werden. Aus dem Empfangssignal lassen sich dann Geschwindigkeit, Abstand etc. bestimmen. Dein Auge sendet mit Sicherheit keine EM-Wellen aus :D Außerdem arbeitet das Auge mit EM-Wellen im optischen Bereich, welche sich bei Wechselwirkung mit der Umgebung anders verhalten als die niederfrequentere Mikrowellenstrahlung eines Radars. Wenn sich sehr viele Fahrzeuge nahe kommen kann es durchaus zu Interferenzen zwischen den einzelnen Systemen kommen, genauso wie die Straße und Umgebung einen Einfluss darauf nehmen. Mögliche Lösungen des Inteferenzproblems sind beispielsweise die Verwendung von Codes, die Ausnutzung der Polarisation von EM-Wellen oder zufälliges Frequenzspringen.

Du sagst es, angeblich…

Warum sollte das die Zukunft werden? Wer braucht so einen Schwachsinn?

@@mattesb4281zur Reduzierung von Verkehrstoten ein Segen….

@@mattesb4281 Vielleicht "braucht" das nicht jeder. Aber mir würden doch einige Personengruppen einfallen, die sehr davon profitieren könnten. Nicht nur Privat, auch Personen und Güterverkehr profitieren von dem was du als "Schwachsinn" bezeichnest.

@@mattesb4281 Für Leute wie dich scheint es Pflichtprogramm zu werden, hoffentlich

ist jetzt in San Francisco und den engen Gässchen von Berkeley schon Realität.

Ich glaube Ausweichmanöver bzgl. Straßenschäden sind wirklich nicht die entscheidende Hürde :D Eine KI darauf zu trainieren ist vergleichsweise einfach. Das große Problem sind die unvorhergesehenen Situationen und die sehr subtile Kommunikation zwischen Autofahrern, auf die man die KI nicht trainieren kann und dann natürlich Bedingungen die die Sensorik beeinträchtigen. Genannt wurde das Beispiel einer dicken schneeflocke for dem lidar-sensor aber es gibt noch unzählige andere.

Komisch, der Osten der Republik hat neuere Straßen als der Westen, denn dafür wurde hauptsächlich Jahrzehnte lang der Soli bezahlt, und da sind die Straßen marode? 🤔 Also ich komme auch aus dem Osten der Republik, wir haben hier keine maroden Straßen. Solche Ausweichmanöver kenne ich höchstens wegen Wildwechsel oder wegen riskanter Überholmanöver irgendwelcher unreifer Fahrer. Vielleicht solltest Du die Feldwege verlassen?!

@@kooooons Das meinte ich mit dem Wort "intuitiv". Auf unseren Straßen kann auch eine KI problemlos fahren, bis zu dem Zeitpunkt, an dem dir jemand entgegen kommt. Beide Fahrer müssen in Sekundenschnelle entscheiden: Wie sind die Straßenverhältnisse an genau dieser Stelle? Wie breit sind beide Fahrzeuge zusammen? Wie sieht der Fahrbahnrand aus? Wer kann wie weit ausweichen? Muss ich die Geschwindigkeit verringern? Wie viele Schlaglöcher sind an den Fahrbahnrändern? Muss ich ggf. anhalten? Will der andere sein Auto behalten, oder ballert er einfach durch? Wenn die KI all diese Fragen zuverlässig beantworten kann, dann haben wir Level 5 erreicht. 😉👍

Genau diese Fragen kann dir eine KI schon heute weitaus präziser und schneller beantworten.

@@Raubvogel99 1.) Keine mir bekannte KI ist auf solche Problemstellung trainiert. Welche meinst du? 2.) Fragen beantworten und in Gefahrensituationen intuitiv richtig entscheiden sind zwei vollkommen unterschiedliche Dinge.

Sondern? Jedem sein Auto ohne Kat? Oder doch lieber die Pferdekutsche? Solche Fahrzeuge werden perspektivisch sicher erstmal im Öpnv Lastenverkehr eingesetzt

Das ist einfach, das bekommen die Autos alles schon hin. Das Problem ist ein anderes, wie im Video ja mehrfach gesagt wird, dass Auto muss die Situation immer erkennen, zu 100%. Also egal ob taghell oder dunkel, bei Eis, Schnee, Regen, Nebel, halb verdeckt durch einen LKW oder oder oder. Einen Zebrastreifen und einen darauf zugehenden Fußgänger, bei relativ langsamer Fahrt (50 km/h, klarem Wetter und null Störungen, das kann die Technik schon problemlos. Nur kann es die Technik eben nicht unter alle möglichen Umständen und daher bekommt es in Europa keine Zulassung.

Prinzipiell (Einschränkungen siehe den Post von Dirk67) kann das der Standardautopilot der Teslas schon heute

AMD prozessoren sind doch die Stromschlucker im Consumer-Bereich

@@usb_finger Dann bist du aber noch auf einem SEHR veraltetem Wissensstand. Auch wenn intel mit P und E cores hantiert, sind sie bei weitem nicht so effizient wie AMD CPUs. Als kleines Beispiel: Vergleichen wir den 13900K (und auch der 14900K, der bis auf einen leicht angehobenen Takt beinahe die gleiche CPU ist), und einen Ryzen 7950X. Im Durchschnitt (je nach Anwendung) erreichen diese in etwa gleiche Geschwindigkeit - zB Cinebench R23 einen Score von ca 40k Je nach Quelle liegt der 7950X mal gleichauf oder ca 10% hinten Nur: Der 13900K/14900K läuft durchgehend bei ca 300W, während der 7950X bei 200W läuft. Und wenn man den 7950X im EcoModus 105W (was effektiv 130W entspräche) werden es immer noch ca 35k Punkte im Cinebench R23. Falls du mir nicht glaubst, schaue dir einfach mal ein paar Videos von Gamers Nexus an, bei denen Steve über die Effizienz redet zwischen intel und AMD spricht. Videotitel "The Intel Problem: CPU Efficiency & Power Consumption" der Graph bei Minute 3:29 Der Graph zeigt die elektrische Energie, die für eine festgelegte Arbeit (in dem Fall das Rendern deren Logos) benötigt wird. Das ist effektiv die Effizienz der CPU. Und wie man sieht - die Top 10 besteht nur aus AMD, und sogar die Highend AMD CPU arbeitet effizienter als eine Mittelklasse intel CPU

eigentlich sind AMDs die Stromschlucker und Heizkraftwerke auch was Leistung Pro Watt angeht auch nicht vergessen das die Hitze weggekühlt werden muss auch das hat einfluss auf die Leistung (hier muss man aber unterscheiden was man macht) ich zb Zocke und mache nebenbei (hin und wieder) creative arbeiten am PC, wenn ich nicht den MAC nutze. Hier konnte bissher kein AMD dem Intel das wasser reichen. Für mich bleibt Intel in sachen P/L einfach Top League. Früher hatte ich meist AMD Systeme, wegen dem Preis. Heute ist mir P/L und User Experience wichtiger und daher gebe ich gerne etwas mehr aus. Intel/NVIDIA ist daher immer wieder meine Wahl. Auch wenn ich ab und an mal andere Kombinationen ausprobiere aber meist schnell wieder abstoße

@@Wha73v3r nein, weder "eigentlich" noch in echt sind AMD die "Stromschlucker", seit Jahren nicht mehr. bitte nochmal meinen Kommentar oben durchlesen. Bei gleicher Rechenleistung ist intel bei 25% oder mehr elektrischer Leistung. sei es Gamersnexus oder auch der8auer, oder auch andere objektive Tech-KZfaqr werden dir das gleiche sagen. warum sonst macht intel bei P und E Cores nicht halt, sondern wird in Zukunft bei gewissen CPUs (nennen sich dann Core Ultra) LP (low power) - E cores zusätzlich verbauen? wohl kaum, weil ihre CPUs bereits so effizient sind....

Mercedes wird ab Ende dieses Jahres Level 3 bis 90km/h beherschen. Bis 2030, ich schätze sogar etwas früher, soll Level 3 mit 130km/h möglich sein.

@@bullshitbingo2259 ja 130 ist so meine "Normalgeschwindigkeit" darum wäre das schon sehr klasse. Aber 90 km/h für die LKW wäre schon mal ein wichtiger Anfrang. Wenn es das gibt wird es mit sicherheit auch angenommen, Lohnkosten sparen unsere Speditionen doch immer gern ^^

@@ZechprellerDEwie soll das Lohnkosten sparen?

@@mattesb4281 Naja wenn der LKW die Autobahnstrecke Autonom hinter sich bringen kann und nur die letzten Meter mit Personal fahren muss!

@@mattesb4281 Ein Informatiker und ein Techniker sind vermutlich billiger als LKW Fahrer für eine ganze Flotte. Ob das nun für den Berufsstand gut ist, ist ein anderes Thema.

Such mal hier nach "Waymo" Ist schon Gegenwart

das testauto level 5 : der Fahrer sitzt hinten ohne Lenkrad und bestimmt wo es hin geht.

Sehe ich auch so. M.W. verbaut aber Tesla inzwischen wieder ein "4D-"Radar zusätzlich.

Ich glaube nicht an diese Kombination von Kameras "plus" Lidar "plus" Radar! Wie schon an dem Fahrzeug zu sehen, ist der Aufwand sehr hoch (unnötig hoch?) und die Masse der Daten bedeutet dann vielleicht auch keine Klasse an Daten. Die Demofahrt war denn auch "sehr sehr einfach gestrickt"! ;-) ,.. und ich frage mich auch, wie diese Technik in der Praxis funktioniert, wenn dann hundert Autos an der Ampel tausende ihrer Strahlen kreuz und quer senden und empfangen. Das ist mir zu sehr weg von der "realen natürlichen" Welt und die baut auf Optik und Akustik sowie der intelligenten Interpretation auf! Und da sollte es imho hingehen. Optische Erfassung, akustische Kontrolle und intelligente Interpretation gepaart mit der Weisheit und Verlässlichkeit technischer Systeme! Und mit der hier gar nicht angesprochenen Schwarmintelligenz dürfte eine solche Fahrt recht bald sicherer sein, als eine "menschliche Fahrt mit ihren vielen Einschränkungen"! Schade finde ich bei diesem Beitrag auch, dass der andere Ansatz erst gar nicht wirklich erwähnt … geschweige den erklärt wurde.

@@horstgotta1326 Die Rechenleistung sehe ich gar nicht so sehr als Problem, weil Datenverarbeitung in Zukunft immer schneller und effizienter funktionieren wird. Die Hardware ist natürlich sehr komplext, das stimmt. Beim Deep Learning hat man zwar auch durch steigende Rechenleistung Vorteile, allerdings kann man dann auch "nur" Modelle schneller/effizienter trainieren und die Inferenz beschleunigen. Dadurch wird aber nicht die Präzision der Vorhersagen maßgeblich verbessert. Rein objektiv betrachtet finde ich den Ansatz mit Sensoren erfolgsversprechender, ich möchte aber auch nicht ausschließen, dass leistungsfähigere KI Verfahren in Zukunft etwas ändern können.

​@@Techning Ich bin hier voll bei einem Elon Musk. Einfach mal mit meinen Worten ausgedrückt: in den nächsten 50 Jahren werden Menschen im öffentlichen Raum mit Maschinen immer mehr interagieren: Und so ist der "menschliche Ansatz" der Weg, der mehr Harmonie zwischen den beiden Welten verspricht, zumal diese Entwicklung der digitalen Bilderfassung und der inhaltlichen Analyse der Inhalte nicht nur beim Automobil, sondern in allen Feldern sehr ähnlich verläuft. So sind die Kameras der Teslas eigentlich "Pfennigartikel" und werden trotzdem in den nächsten Jahren immer mehr an Leistung zunehmen. Es bleibt also eine riesen Abstand zur Spezialtechniken. Um einen Vergleich aufzumachen. Ein U-Boot taucht und orientiert sich ideal mit Sonar weil in den Tiefen des Oceans optisch nichts wirklich geht - auch in der Natur nicht, viele tieftauchende Tiere haben Sonar! Ein Auto ist aber kein U-Boot und bewegt sich in der humanen Sphäre, wo das optische sehen einfach essenziell ist. Und um es auch am Fall einer Fahrsituation zu beschreiben: wenn ein Laserstrahl auf 300 Meter Entfernung zentimetergenau den Abstand anzeigt, dann ist das zwar „ganz klar“ ein technischer Vorteil. Dieser jedoch ist unnötig, denn in der von Menschen geschaffenen Umgebung ist es wichtiger zu erfassen, ob das, was sich da vorne am Horizont bewegt, eine Gefahr „werden könnte“. Ist der Abstand groß, dominiert die inhaltliche Analyse. Um diese Situation im Alltag zu beurteilen hat/braucht auch der Mensch keine höhere Auflösung. Und um auch in die weitere Zukunft zu schauen. Wenn wir mal in 100 Jahren mit 100.000 kmh durchs All fliegen, dann brauchen wir eine Sensorik (Laser etc.), die den menschlichen Fähigkeiten immer vorauseilt.

@@genqp8649 Ziemlich große Klappe. Was hat denn Tesla von den Ankündigungen eines Herrn Musk realisieren können? Wie z.B. "1 Million Robotaxis" auf den Straßen in 2017, die den Besitzern 30.000 Dollar pro Jahr einbringen sollen? Nichts. Gar nichts. Es gibt - 7 Jahre später - genau 0 Tesla Robotaxis auf den Straßen. Also bitte einen Gang zurückschalten und einfach mal anerkennen, daß z.B. Mercedes ohne großartige Ankündigungen, was es "next year" alles geben wird, einfach liefert.

Besonders dann, wenn die Technik nicht so funktioniert wie versprochen. Aber keiner realisiert, das es dabei auch um das eigene Leben geht.

Wozu?

@@mattesb4281 Um die Autos zu unterstützen und die Fahrsituationen fürs autonomes Fahren sicherer zu machen.

Durch Selective Data Capture wird nur ein Bruchteil der Kamerabilder übermittelt. Wenn FSD softwareseitig funktioniert, bleibt das große Manko der Sensoren. Nichtredundante Kameras mit einer zu geringen Objektdifferenzierung stehen der erforderlichen Zuverlässigkeit entgegen.

Der Ansatz von Tesla ist zum scheitern verurteilt…

Das klingt nicht nur so!

Rein rechtlich ist dem so. Ansonsten ist es aber eher Level 3 mit Ambitionen zur 4 … Aber ist ja alles „Beta“

@@Backs.Dennisdas ist nicht Beta, das ist naives Wunschdenken…

Faktisch ist es sehr gefährlich mit einem Tesla-AP zu fahren, wenn man sich die verschiedenen Todesfälle in den USA anschaut. Wird Tesla einmal dafür verurteilt, wird es sehr schwer für das Unternehmen. Musk ist sicherlich einer der skrupellosesten Menschen auf dem Planeten und macht nur auf nett.

Eine Frage der Hersteller, die Unterschiede sind zwischen den Herstellern enorm. Bei meinem BMW habe ich den Eindruck, dass er mehr Schilder erkennt als ein durchschnittlicher Fahrer, auch mit den Ergänzungszeichen wie Regen oder Uhrzeiten, genauso auch Ortsschilder. Man merkt, dass das Auto eine Mischung aus hinterlegten Daten und Kameradaten hat, dynamischen Geschwindigkeiten aus Schilderbrücken liest er beim Fahren, Ortsschilder kennt er schon, daher kann er schon deutlich vorher die Geschwindigkeit reduzieren und ist am Ortseingang auf Tempo 50 (in der Regel +/- 1km/h), egal wie schnell man vor dem Ort fahren durfte. Schlechte Systeme fangen erst am Schild an zu bremsen.

Die Laptops sind abgeklebt, da im Labor evtl. Forschungen geheim gehalten werden muss. Sie hat evtl. ungefragt Bilder gemacht oder war schüchtern... 🤷

Ja, genau dass ist der Punk. Aber Herr Bloch hat es angesprochen, und der Professor auch. Bei Schnee, Regen musst du die Sensoren ständig sauber halten. Und einen Sitz neben den Sensoren für eine Person der im Betrieb diese ständig (auch während des Fahrens) sauber hält, das wird es mit Sicherheit nicht geben.

@@e-redj aber es reden viele davon, daß es in Zukunft AUTONOMES Fahren geben wird - also muss es etwas geben, das auch bei Regen und Schnee funktioniert, OHNE daß jemand irgendwas säubern muss!

@@MisterBumbleBee so wie im Video erklärt worden ist. Wir werden zuerst Lvl 4 in Sonnigen Gebieten sehen. Zeit um das Problem der schmutzigen LiDAR/Kameras zu lösen gibt es noch genug, mMn.

Nicht nur Schmutz Schnee was ist wenn Baustellen kommen mit unnormalen Umleitungen wenn eine Einbahnstraße auf einmal befahrbar ist was macht da die Programmierung bleibt der Buß Auto da stehen. Es gibt so viele Sachen das schafft doch so eine KI Programmierung nie da Entscheidungen zu treffen.

Die Hersteller nicht das Auto 🤦‍♂

@@Wha73v3r... sicher? Letztlich wird das Ganze an der Haftungs- Frage scheitern. Für mich eher ein Luxusproblem 😁

im Video wurden die Vorschriften und Anforderungen als Grund genannt, die in den USA lockerer bzw. gerinnger sind.

Die Technik ist sehr komplex - aber wenn man betrachtet, wie sich die Technik schon entwickelt hat, dann ist das nichts, was nicht doch kommen kann - nicht in 5 und auch nicht in 10 Jahren, aber die Entwicklung bleibt ja nicht stehen. Wer hätte vor 30 Jahren geglaubt, dass Autos teilautonom fahren können unter bestimmten Voraussetzungen?

So viele Sensoren wie da verbaut sind und die Regelungen sind in Deutschland ist es schon sehr sicher.

@@SimonTob11 ja es geht nur allein um die Tatsache daß ich verantwortlich bin. Wäre ich ruhig würde ich nebenbei lesen.

Das ist pures Wunschdenken.

Du vergisst, dass der Mensch mit allen 5 Sinnen fährt, mit dem Popometer.🤗

Achtung, ein Tesla fanboy lol. Funktionieren andere Systeme, z.B. in Flugzeugen, in autonomen Zügen, Schiffen, in Robotern etc. auch nur mit Kameras? Nein? Dann hast du deine Antwort.

@@bullshitbingo2259 nur weil sie es nicht tun, heißt das nicht, daß es nicht möglich ist. Früher gab es keine Computer und trotzdem ist der Mensch Schiffe gefahren und Flugzeuge geflogen. Er ist sogar mit dem Auto gefahren.

@@RonnyBubke Also wir nehmen dir das Gehör, dein Gleichgewichtssinn usw. dein Fühlen usw. dann darfst mal nur mit den Augen nur laufen - dass das nicht so einfach ist, siehst du, wenn man dich schnell um die eigene Achse dreht und dann ein paar Schritte unter Beobachtung machen lässt - die Straße hat dich schneller mit deinen Gesicht eingefangen als dir lieb ist - mit offenen Augen ;-) Aber Meinung darf ja jeder haben, auch wenn diese mit der Realität sehr wenig gemein hat.

Das System muss ja auch besser als der Mensch funktionieren. Und wenn es solche Sensoren wie LIDAR gibt, warum sollte man es nicht nutzen?

Da steigen auch viele slebstfahrer komplett aus xD

Hättest dir vor 30 Jahren vorstellen können, dass man mit LED beleuchtet? Wohl eher nicht....

Ganz klar keine Kneipen mehr…

Level 5, denn Kneipen und andere Gelegenheiten zum saufen wird es auch in hundert Jahren noch mehr als genug geben.

@@Dirk67 bis dahin gibt’s Level 5 im Individualverkehr?😂😂😂

@@mattesb4281 Es wird Level 5 im Individualverkehr geben, bevor die Kneipen aussterben, ja. Das war meine Einschätzung die ich als Antwort geschieben haben. Verstehe nicht ganz, was daran lustig ist. 🤔

@@Dirk67 das ist eine reichlich naive Einschätzung

Du bist sicher, dass du deine Pillen heute genommen hast? Wenn ja, dann rauch besseres Zeug!

@@peterglueck was ist den mit dir falsch? Hast du nix dazu beizutragen? Schau dir an wie die Polizei im Ausland Leute heute schon stoppt. Du bist so schlau wie 3 Meter Feldweg wenn du das nicht raffst. Immer diese alten Nabelos die keine Ahnung haben und einfach was schreiben… genau so wird es kommen wie ich geschrieben habe.

Verstehe ich nicht ganz. Das ist doch ein Forschungsfahrzeug. Es geht doch in erster Linie nicht darum zu erforschen, wie man dem Computer am besten die Aufträge gibt. Irgendwann in Serienreife würde man sicherlich ein gesprochenes "ich will möglichst schnell nach Hause" erwarten können. Die Eingabe von Befehlen ist doch aber ein völlig anderes Thema (und sicherlich ungleich viel einfacher). Hier soll's doch aber darum gehen, wie sich die Maschine sicher im Straßenverkehr verhält, wenn der Auftrag eingegeben ist, selbst wenn es mit Lochkarten wäre. Und natürlich will man zu Forschungs- und Entwicklungszwecken alle möglichen Parameter kontrollieren können, die man in einem theoretischen Endkonsumentenprodukt nie benötigen würde. Also z.B. Ausfall von Komponenten simulieren. In deinen letzten beiden Sätzen schwingt so die "ich lass mir doch von einem Computer nichts vorschreiben"-Mentalität mit. Das ist doch aber hier völlig am Thema vorbei. Es geht doch in erster Linie darum, dass eine Maschine Verkehrssituationen so gut oder sogar besser als ein Mensch interpretieren können sollte. Als Mensch kann ich im Bruchteil einer Sekunde erkennen, ob mir ein Luftballon vor die Karre fliegt oder ein Kinderwagen auf die Straße rollt und intuitiv reagieren. Sobald ein Computer diese Situation erkennen kann, könnte ich diesem doch beliebige Konfigurationen vorgeben. Also auch Vollbremsung beim Luftballon und Kinderwagen ignorieren. Würde natürlich niemand machen. Als Mensch würde ich natürlich den Luftballon einfach ignorieren und bei einem Kinderwagen versuchen auszuweichen oder eine Vollbremsung einleiten. Wenn der Computer das auch hinkriegt, ist schon viel geschafft. Sobald ein Computer die Situation mindestens genauso schnell erkennt wie ein Mensch, eröffnen sich völlig neue Möglichkeiten. Er könnte nicht nur programmiert werden eine Kollision mit dem Kinderwagen zu vermeiden, sondern auch ob bei der gemessenen Geschwindigkeit und geschätzter Masse des rückwärtigen Verkehrs Ausweichen eine bessere Option als eine Vollbremsung wäre.

Natürlich langweilig. Wie immer wenn‘s um den Autonom-Fahren-Kinderkram geht

Langweilige Kommentare machen es sicher nicht besser ;-)

Als ob Autofahren jetzt so dringend von Menschen ausgeführt werden sollte

@@crunchpunch8613 Danke, Daumen hoch von mir, seh ich genau so

werd‘ erwachsen…😂

@@mattesb4281 niemals :D Ich würde das auch machen ich feier diesen Kommentar zu 100%, trifft genau meinen Humor

Du meinst die Bahn, die Heute bei zwei Schneeflocken bereits den Schienenverkehr einstellt? Und im Sommer aufgrund von defekten Klimaanlagen? Und wenns Wetter mal gut ist, streikt eine der vielen Gewerkschaften. Meinst du etwa diese Bahn?

Deine Aussagen bedeuten eines: Noch nie selbst einen LKW gefahren.... Und Bahn auch noch nicht viel....

Das ist ein Stauassistent und nicht mehr. Und auch nur bei gutem Wetter und tagsüber.

Ab diesem Jahr wird es auf 90km/h hochgestellt

Für zehntausende Menschen ist das jeden Tag Alltag - stop & go im Berufsverkehr. Für mich persönlich auch der einzige Anwendungsfall, wo ich mir so ein System wünschen würde.

​@@EinzigfreierName Also stop and go auf der Autobahn habe/hatte ich bisher selten.

In vielen Ballungszentren ist gibt es im Berufsverkehr Stau auf den Autobahnen. Oft kommen dann noch Baustellen und Unfälle hinzu. 60m km/h wären da schon ein Traum. Meistens geht es im Fussgängertempo voran. Klar reicht dafür auch ein einfacher Stauassistent. Aber mit Level 3 kann man eben in der Zeit etwas anderes machen als nur auf die Straße zu starren. @@pawsnpistons

Einiges wird im Video zum M3 Highland gesagt.

@@andreaskatzer3460 Wär halt cool, wenn der Bloch selber mal mitfährt in USA und neutral berichtet.

@@McCoy343 wozu? Er weiß doch von unseren Teslas wie schlecht das System ist. Außerdem ist es auch nur Level 2.

@@andreaskatzer3460 Da gebe ich dir Recht. Es werden einfach Bugs nicht gefixt. Jeden Tag denke ich es mir wenn ich einsteige und ne gewisse Strecke fahre. Andere Sachen hingegen werden laufend mit Updates versorgt. Aber eigentlich spreche ich von FSD Beta 12. Das ist schon ein Unterschied zu dem was wir hier in Deutschland haben.

@@McCoy343mag ja sein das es eine andere Software ist aber die Hardware ist die selbe (unzuverlässige). Es ist einfach das Marketing von Elon und kein technischer Fortschritt, da mir nicht bekannt ist, das es dafür irgendwo eine Level 3 Zulassung gibt. Somit ist und bleibt es ein Level 2 System.

Warum sollte ich dafür die aussterbende Technik der fossilen Brennstoffe nutzen?

Na ja… ich persönlich finde, für jeden sollte etwas dabei sein. Und außerdem, was ist denn an Elektroautos besser als an Verbrennern? Komm mir nicht mit der Umwelt, denn mit Umweltschutz hat dies meiner Meinung nach gar nichts zu tun. Wie mein Freund sagen würde, es geht eindeutig um Geld, nichts anderes. Elektroautos bringen Den Herstellern mehr Geld als normale Benziner, oder Diesel und man kann die Preise richtig hoch ansetzen. Ein Kleinwagen der früher als Verbrenner für 10.000 circa zu bekommen war, kann so auf 20-30.000 in der Basis erhöht werden und bringt dementsprechend Den Autoherstellern mehr Gewinn ein. Und das Volk, beziehungsweise die Leute? Die lassen sich ganz leicht mit irgendwelchen Umweltprämien locken, oder damit das Elektroautos besser für die Umwelt sind. Mensch wacht doch mal auf ihr Leute da draußen!!!

@@mitsubishi2814 nur das es ab 2035 keine neuen Verbrenner in der EU geben wird. Bis da hin gibt es auch kein Level 4/5, hat sich also erledigt, darüber nachzudenken.

Dann darfst du niemals fliegen ^^ Übrigens ich bezweifle das du selber entscheidest über einspritzung etc, auch das wird bei Autos ohne "Schnick Schnack" von einem Computer gesteuert. ABS/ESP usw alles eine Frage wie man aufwächst. Ich zb will entspannt von A nach B Tempomat an der automatisch die Geschwindikeit regelt wenn verkehr ist + Spurhalteassistent das ist mega entspannt, vor allem in der Stadt mit Stop and Go. Trozdem passe ich auf und bleibe bei der sache. Wenn was ist muss ich nur kurz aufs Gas/Bremse und ich habe die volle Kontrolle.

@@Wha73v3r Was du willst ist nicht was ich will. Gehörst wahrscheinlich zu den Typen die ich permanent wegdrängeln muss weil sie mich langweilen.

Google nimmt gerne mal selbst Kommentare weg, da muss niemand von AMS etwas löschen.

Und Zitronenfalter falten auch Zitronen… Was für ein naives Geschwätz…

@@mattesb4281 nix naiv. Science-Fiction 😅

Hier hat eindeutig das System Mensch versagt, der diesen oberen Kommentar los gelassen hat ;-)

Begründung? @@endsommer

Und wenn der Mercedes ein hoheitliches Fahrzeug erkennt, kann er nicht zur Seite fahren, sondern gibt die Kontrolle wieder an den Fahrer zurück. Was ist daran autonom?