Um die Kupplung eines Audi A3 1.6 TDI zu wechseln, sollte man neben Erfahrung und Werkzeug vor allem Zeit mitbringen. Der Eingriff erfordert die Demontage zahlreicher Komponenten und im Video zeigen wir euch, wie es geht.
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Um an die Kupplung zu gelangen, muss das Getriebe abgebaut werden. Da wir es nicht wegzaubern können, müssen wir uns Platz schaffen. Wir beginnen mit dem Abklemmen der Batterie. WIe üblich wird zuerst das Kabel des Minuspols entfernt. Im nächsten Schritt ist der Luftfilterkasten dran. Hängt dafür den Ansaugschlauch aus, löst die entsprechenden Kabel und die Klemmschelle vom Luftmassenmesser und entfernt die Schrauben. Im Anschluss wird die Batterie ausgebaut. Löst die Haltevorrichtung und den Pluspol, entnehmt den Akku und schraubt dann den Batteriekasten ab.
Löst die Schaltseile und ihre Halterungen, um im Anschluss die elektrischen Anschlüsse des Starters zu entfernen. Es folgt die Getriebestütze, die ebenfalls entfernt wird. Baut nun den Kupplungsnehmerzylinder aus. Jetzt wird das Wechselgetriebe vom Motor abgeschraubt. Eine der 3 Schrauben hält gleichzeitig den Anlasser. Entfernt den restlichen Ansaugschlauch, um an die Motorhalterung zu gelangen und den Motor später an die Motorbrücke hängen zu können. Deckt den offenen Turbolader ab, damit er nicht beschädigt wird. Setzt die Motorbrücke auf und weiter geht es unter dem Fahrzeug. Um an das Getrieb zu gelangen, müssen das Rad, die Geräuschdämmung und die Radhausschale demontiert werden. Im Anschluss wird auch der Starter ausgebaut und der Ladedruckschlauch entfernt.
Habt ihr euch soweit vorgearbeitet, werden nun die Antriebswellen gelöst. Weiter geht es mit der Drehmomentstütze, die nach dem Abschrauben aus dem Aggregateträger entfernt wird. Hängt den Motor an die Motorbrücke, löst die letzten beiden Schrauben und lasst ihn dann langsam herunter. Schraubt dann den Aggregateträger ab. Nun muss der Flansch der Antriebswelle runter. Das Getriebeöl müsst ihr je nach Fahrzeug vorher ablassen. Im Anschluss wird das Getriebe vom Motor gelöst. Stützt es mit einem Getriebeheber ab.
Sobald das Getriebe entfernt wurde, blickt ihr auf die Kupplungsdruckplatte, die nun abgeschraubt wird. Druckplatte und Kupplungsscheibe werden entfernt und das Zweimassenschwungrad arretiert. Schraubt das Schwungrad ab. Achtung: Es ist schwer.
Beim Wechsel eines kompletten Kupplungssatzes habt ihr die Wahl zwischen der LuK- und der Sachs-Variante. Wer jedoch das Zweimassenschwungrad nicht tauschen möchte und lediglich Druckplatte und Kupplungsscheibe wechselt, muss auf die unterschiedliche Ausführung achten. Tauscht bei der Gelegenheit auch gleich das Ausrücklager.
Die Montage der Neuteile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei ihr stets neue Schrauben verwenden müsst und die vorgegebenen Drehmomente und Drehwinkel zu beachten habt. Es muss allerdings noch die Schaltung eingestellt werden. Fixiert den Schalthebel, fixiert die Schaltung, klemmt die Schaltkabel wieder an und vergesst nicht, die Schaltung im Anschluss wieder zu entriegeln.
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