【#45】35年間F1史上最強だったマシン！【マクラーレン MP4/4】

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6 ай бұрын

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ゴードン・マレーが作り出したF1史上最強のマシン
彼が信じ続けたコンセプトがいま伝説になる！
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Пікірлер: 65

@user-gh9ej9er4l 6 ай бұрын

唯一勝利を落としたイタリアGPで接触したジャンルイシュレッサーはホンダのマシンで命を落とした、ジョーシュレッサーの甥、そしてホンダエンジンの連勝を停めたのはフェラーリ、2023もホンダエンジンの連勝を止めたのもフェラーリ、イロイロな因果を感じます。

@ver3.033 3 ай бұрын

因果ではない

@djmazixx 6 ай бұрын

やっぱ、このカラーリングにイエローのヘルメット。今でも憧れだし、なんといってもカッコいい

@user-qm1sc3dh8h 6 ай бұрын

実はあのMP4/4が唯一勝てなかったモンツァのレースは、セナの燃費が予想よりだいぶ悪くてテレメトリーからの計算では相当ペースを落としてフェラーリに抜かれるか、ゴール前にガス欠になってどのみち勝てなかっただろうって古いRacing Onで二期ホンダの活動を振り返る特集の時に当時のホンダスタッフの話として書かれていましたおそらくセナはほんの少しでも燃費を稼ぐ為に、限界ギリギリの高い速度でシケインを抜けようとして、強引に見えた抜き方でシュレッサーをかわそうとしていたのではとも言っていましたね

@user-sb6wk5cq6s 6 ай бұрын

88年も今年もホンダエンジンの全勝を阻むのはフェラーリっていう偶然が面白い今と違ってリタイア率が桁違いに高かった時代にエンジン原因のリタイヤが1回だけなのは恐ろしい信頼性だわ

@evo6803 6 ай бұрын

MP4/4の勝率記録は破られることないと思ってたら2023年に更新…そしてエンジンがホンダってのも偶然としては出来すぎな話ですね…

@user-ln6tp9zr6o 6 ай бұрын

いくら開催数が違うとはいえ今年のレッドブルぶっ飛んだ速さと信頼性持ってたのでどちらもすごい出来事ですよね

@user-gm8cx9yk5l 6 ай бұрын

1.5倍近い開催数なのに勝率上回ってるのヤバすぎる

@user-fr7lt5nv5v 6 ай бұрын

そしてホンダ(エンジン)以外に勝ったのがFerrariだけなのも同じ

@user-gv2qj1jg1u 6 ай бұрын

そして、今年のシンガポールで勝ったのがセカンドドライバーのカルロス・サインツで1998年のモンツァで勝ったのがフェラーリのセカンドドライバーのゲルハルト・ベルガーと言う…すんごいですよねぇ

@toshiakihiratakuma 6 ай бұрын

ただ違うのは1stドライバーと2ndドライバーの実力差だけ。

@TF-RS 6 ай бұрын

待ってました！史上最強のF1マシン！マルボロカラーのF1って主人公感があってカッコいいですね。

@vab-f3169 6 ай бұрын

名門の復活に2年前のコンセプトの正しさが証明された。今宮純「我々は歴史の目撃者だ」

@user-zl1yy8lz5f 6 ай бұрын

ロン・デニスがこの年がいちばん楽しかったって言ってましたねマレーのブラバム時代のコンセプトが下敷きではありますがマクラーレン側の車体後部の蓄積データ、ホンダの低重心エンジンがあったからこそ実現した強さですねマレー自身はコクピットから後ろ側面底面の整流にはちょっと無頓着なとこありましたからね…

@hiro901x74 6 ай бұрын

16戦15勝が光なら、ここからマクラーレンの車体作りはおかしくなっていったのが影。翌年、NA規定になってトータルパッケージも重視されるようになるとマクラーレンの車体作り(大出力エンジンのものをいわせ、ウィングで無理矢理押さえつける方式)は機能しなくなっていく。91年のマクラーレンMP4/6はオス型モノコック、Hパターンギヤボックス、大型ウイング、大出力エンジン(V12)による最後のマシンとして記録されることになりました。

@syn-s 6 ай бұрын

今回は伝説のマシンでしたね！

@Eringigyaa 6 ай бұрын

やっぱりマクラーレンホンダのF1といったらこれ！

@moririn-oq1qb 6 ай бұрын

レッドブルが22戦21勝で破られないと思われたマクラーレンの勝率を上回った。エンジンは両方ともホンダが関わっているのが運命を感じる

@goagoa0913 6 ай бұрын

見ていて気持ちよくなる話でした。

@exilemyr 6 ай бұрын

開発ドライバーのピロのも素晴らしかったと思います。

@miyajin250 6 ай бұрын

とても面白かったです、ありがとうございます。

@user-cm7gd2bi9i 6 ай бұрын

中嶋さんが4バールから2.5バールに落とした車に乗った際、2.5バールの方が良いタイムが出てショックを受けたと手記に書いてた覚えがある。その手記を読んで、2.5バール制限がドライバビリティ向上にひと役買ったのではないかと思った。プロストもセナも過給圧無制限時代を知るドライバー。両者にとって2.5バールの車はそんなに苦にならなかったんではないか。ターボのノウハウを蓄積して扱いやすくなったホンダエンジンの功績ももちろん大きいけど。

@user-dp8iq2wl1t 6 ай бұрын

1:42 中央大学校歌で草

@user-jj7un9nz8t Ай бұрын

この年も23年もホンダエンジン搭載車以外での勝利がフェラーリだけなのも因果と伝統のフェラーリの意地を感じるね

@user-mp4th1kn7x 6 ай бұрын

マクラーレンMP4／4は史上最強でしょう、セナとプロストのコンビに最強ホンダターボ　負ける要素が無い。セナはマクラーレン移籍初年度、チームメイトはアランプロストで厳しかったと思いますが、移籍初年度でキッチリ　チャンピオンを決めたあたりは　やはり天才セナですよ。　88年は　唯一勝利を逃したイタリアＧＰが印象に残ってます😢エンツォが亡くなった直後のレースでフェラーリ1－2フィニッシュでしたからね、あのレースは、アルボレートに優勝して欲しかったなあ😢3位はアロウズメガトロンのエディチーバー、やはり高速コースではモンツァでは自然吸気は歯が立たなかったですね😢

@PTMY_998 6 ай бұрын

第二期ホンダF1活動は早い時期から活躍していたけど、現在(？)のHRC含む第四期のPUといい、ターボ時代のF1のほうが活き活きしてるホンダ

@555kh 6 ай бұрын

MP4／４を取り上げてくれて、ありがとうございます。願わくば、レッドブルRB16Bもお願いします。

@tanakatanaka2637 6 ай бұрын

野球で言う全盛期の巨人並みの(どの時代かは世代によって違うかも)の勝ちっぷりで半ばホンダパワーが悪者扱いであったが鬼のように豪快で強かった。鈴鹿のセナの奇跡の追い上げはもう圧巻の一言。他ライバルチームが色々脱落したとはいえ、クレバーな走りをするプロストがあのアドバンテージを維持できなかったという事実にも戦慄を覚える。

@gilles5082 24 күн бұрын

低い重心のコンセプトは当時は、マクラーレン、ウィリアムズにはあった。(多分マーチもですが) この辺りは、チーム方針よりチーフデザイナーの方向性のよるモノですが。 87年はホンダエンジンもクランクシャフトの位置が下がる計画だったがロータスが難色を示して先送りされた。当時のロータスは酷い状態で車体剛性が足りずエンジンパワーを活かせないシャシールノーでは、インタークーラーなどのエンジンシャシー一式で利用できたがホンダはエンジンのみの供給なので冷却システムは自前ですが、当時のロータスにそんな開発力は無く(本当にF1チームなのか？) ウィリアムズの冷却システムをそのまま流用した。そんなんだから、当然アクティブサスも開発出来る訳なく小学生の工作の様な配管とシステムだったね。中嶋のシート確保とセナとの関係性だけがホンダのメリットだった。中嶋のまともなシート確保に88年は、ピケ＋中島体制でウィリアムズと交渉したが、決裂し結果ウィリアムズはエンジンを失った。当時のホンダがどれだけ排欧州だったのかは別として南米好きであった事は明白(まぁF1文化では日本や欧州は逸出でプロジェクト4もビジネス臭しかしなかったからね)

@user-mu3dz3iv6q 5 ай бұрын

この記録を越えたレッドブルRB19を設計したのはMP4/4に対抗したレイトンハウスのニューウェイっていう...

@SuperPi3.14 6 ай бұрын

MP4/4がこんなに強いのだったら、万全な状態のBT55も見てみたかったものです。

@user-ww7fp7wy5x 6 ай бұрын

日本の企業は変態的な技術力で相手をなぎ倒して行くの今も昔も変わんないの草

@user-ou4iq7kj8c 6 ай бұрын

ラリーでもグループA時代は欧米メーカーがホモロゲに四苦八苦してる中に、トヨタ、三菱、スバルは平然とホモロゲ通過してるという…………。(というか四駆ターボをなんの問題なく量産出来てしまうのが割とおかしい(フォードとかはエンジンの問題でコスワースに依頼してるのに日本は自前で用意している)) ただ戦績は別でそう上手くいってないのが現実とも…………。(FIAが実質的な妨害をしてるのも有りますが………(特にトヨタがオペ・アンダーソンTTE代表とFIA会長の確執で大体的にリストリクター問題が有名))

@user-ou4iq7kj8c 6 ай бұрын

1:39 おお、自分が生まれた年だ………。 (ちなみにTMネットワークのBEYOND THE TIMEも1988年に出た)　 12:40 蘇ったどころか当時の強強マクラーレンによるブラッシュアップでブースト圧規制があってもチート級の激ヤバマシンになっただけかと………。 (ブラハムと違いマシン自体の信頼性とエンジンも当時最高峰のホンダとこれまたヤバい仕様ですし) ドライバーもセナとプロストと黄金コンビでしたし……。(二人の確執は見ない振り)

@TOTO-hx5gv 6 ай бұрын

BT55もカッコいい。

@user-ft6ow8yn5l 4 ай бұрын

17:00　貴重な証拠映像、判断が難しいけど攻めすぎのセナの方が過失割合が高いかも

@user-wp3jc9og8r 6 ай бұрын

待ってました‼️

@sindensabrow9258 6 ай бұрын

マルボロカラーのマクラーレンで最も美しくカッコいいマシンですが、安全性の観点からはやっぱりヤバイマシンでもありましたね😅運転席の横面は肩が露出していましたから😅超絶技巧派のドライバー2人だから五体満足でシーズンを終えることが出来たわけです😅でも美し過ぎる😊

@youch8458 6 ай бұрын

王道　めっちゃ好き F1といったらこの形

@masturbatemachine4415 6 ай бұрын

毎回毎回思うけど、Winstonさんが作られる動画ってホント細かいとこまで凝ってるし視点がフェアやなぁ‥‥って感心させられますおよそフォーカスがあたらないであろうBT55のときのサムネに映るベアトリスローラとか、チラッと移るアロウズメガトロンとか、こと日本人にはパリダカの件しかり忌み嫌われるシュレッサーへの触れ方とか。。。

@usamaru. 6 ай бұрын

マクラーレン・ホンダ…で連想するマシンならコレ…あまりにもド定番過ぎて、天邪鬼な僕としては面白くもないけどね。当時は勝って当然、負ければニュースってくらい猫も杓子もF1、マクラーレン・ホンダ、セナプロ…普段は車好きでもない一般人がF1ファンを自認してましたね。

@Akaki_GT7_FD3S Ай бұрын

昨日はセナの命日でしたね...

@user-zl1yy8lz5f 6 ай бұрын

しかしBT55と比べるととても同じカテゴリーとは思えないほど車体の大きさが違いますね… BT55のほうが低いとはいえ押しつぶされて前後左右は広くなっちゃってる感w アバンギャルドすぎるBT55に比べて現実的なレベルに落とし込んだのがMP4/4って感じがしますあとマクラーレンが自製モノコックになったのは85〜86年あたりからだったと思います

@user-jq4yy1in8h 6 ай бұрын

ホッケンハイムといえばガンマ+シュワンツ

@user-fr7lt5nv5v 6 ай бұрын

黄金時代のFerrariを望む声(俺だけ)

@USED_1008-ns3zf 6 ай бұрын

別のMP4/4って電子のスピードメーターがあったけどブースト圧バージョンも見たことあるけどそれっていつのやつですかね？

@kumamorry 4 ай бұрын

いやあ、ターボで12000rpm回せるエンジンってホンダのみだった覚えが。ターボの弱体化を回転数で補ってる感じ。実際ストレートスピードの速いFW11Bは12000rpm行ってなかったしね。その後のMP4/5のホンダV10ではNAでキッチリ回るエンジンを作ってくるんだから、当時の開発陣凄すぎだし、そのDNAを引き継いでる今のホンダ陣営もとんでもねえって感じだ。