Erstes Gebot ist die Sicherheit also der Personenschutz! Der Nockenschalter ist okay und kann allpolig abschalten, die Stecker auf Stecker Lösung ist immer noch nicht zulässig und könnte aufgrund des Nockenschalters auch entfernt werden. Eine Powerstation wie gezeigt von außen anschließen ist auch nicht okay, der im Van verbaute Fehlerstromschutzschalter ist ohne Funktion, auch hier muss die Leitung mit der klassischen Nullung und PRCD verwendet werden, damit der Schutz gegeben ist. Begründung, es sind mehrere Schutzkontaktsteckdosen im Van verbaut und wer will garantieren, dass nur eine verwendet wird (safety first). Grundsätzlich muss nach Herstellung der Einspeisung, der Fehlerstromschutzschalter getestet werden, d.h. der Testknopf muss gedrückt werden, löst dieser nicht aus, ist der Schutz nicht gegeben. Ich empfehle für den Landstromanschluss, immer ein Adapterkabel mit PRCD-S (ohne Nullung) dadurch ist der Personenschutz immer gewährleistet. Denn dieser lässt sich nicht einschalten, wenn keine Spannung anliegt oder Spannung anliegt aber kein Schutzleiter vorhanden ist. PS: Jeder ist selbst für seine Sicherheit verantwortlich, erleiden dritte dadurch Schäden oder Verletzungen ist man in der Haftung, also Schütze deine Familie.

Das mit dem Walzenschalter haben wir in unseren Davis und Wohnwagen auch so eingebaut😊. Unsere Powerstation speist über den P-RCD dann die 230v in unseren Davis und Wohnwagen.Diese System verwenden wir schon über 2 Jahre und sind sehr zufrieden. Danke für das Video.

Also wenn ich im WoMo alleine unterwegs wäre, würde ich so eine Installation evtl. auch machen. Macht ja Spass etwas selbst zu basteln. Aber mit Familie, da steht Sicherheit, Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit über einer eventuellen Kostenersparnis. Wir haben einen ordentlichen Wechselrichter und eine robuste Installation und haben daran viel Freude, weil es einfach funktioniert ohne Stecker, Knöpfen und Schalter bedienen zu müssen.

Ich hab mir so ein Kabel gekauft! Super Ihr seid überzeugend

Hallo das ist ja sehr interessant. Der Umweg über die Außensteckdose nervt doch sehr. Hast du einen Schaltplan für den Drehschalter? Würde mir die Installation sehr erleichtern. Besten Dank im voraus Wolfgang

Hi Mirko, warum nicht mal ganz anders? Man nehme eine USV fähige Powerstation und schalte sie einfach zwischen die Landstromsteckdose und das 220V Bordnetz. Natürlich inkl. einer Brückung zwischen PS und 220V Bordnetz, damit weiterhin die FIs ausgelöst werden können. Damit hätte man keine Entweder/Oder Schaltung wie bei Euch oder einer Vorrangschaktung, sondern schleift den Strom einfach durch. Wenn Landstrom, dann wird die PS geladen und man hat das 220V Bordnetz über Landstrom gespeist. Ziehe ich den Landstrom wieder ab, schaltet die USV der PS im Millisekunden um. und speist selbst. Das ist eine Funktion, für die viele PS im Heimnetz Verwendung finden. Man braucht keine komplizierte Schaltung, sondern nur noch die Brückung, die man eh immer braucht. :-) Was halten die Fachleute davon? Hab ich etwas falsch gedacht? Wäre halt elegant...

Der Erste der Campingbegeisterte richtig sagt! 🙂

Gerade die 3 Videos angesehen und teilweise die Kommtare gelesen. Sehr spannend, da viele der Vorgestellten Lösungen funktionieren, abgesehen davon was die VDE Richtlinien empfehlen. Es wird glaube ich ein ewiges Thema bleiben wer verbaut die schönsten, besten, eventuell teuersten elektrische Komponenten in seinem Fahrzeug. Die Lösungen müssen einfach aus meiner Sicht, Sicher, Praktikabel, Verständlich und für den Laien im Problemfall zu händeln sein. Vll macht es auch mal Sinn, sich gedanken zu machen ob wir das alles benötigen beim Campen? So ein bischen Back to Basic in unserer technierten Welt. Ich geniese die paar Tage im Jahr ohne Kaffeevollautomat, Smart Home usw.

So, jetzt gefällt es mir VIEL VIEL besser! Damit sichert ihr die ganze Lösung! Gratuliere! Unbedingt das Video bis und mit Schlusswort von Strom-Peter anschauen! ...und es ist klar - nur Leute mit entsprechendem Fachwissen sollen sich mit solche Arbeiten befassen!

Ja das mit dem Nockenschalter ist schon viel besser, jetzt müsste nur noch das Kabel mit dem Personenschutzschalter fix mit dem Fahrzeug verbunden werden und das Ladegerät im EBL müsste halt noch direkt auf die Landstrom-Seite umgehängt werden 🙂

Danke

Auch ein Freundschaftsdienst muss sicher ausgeführt sein. Dem Strom ist das nämlich ziemlich egal mit welchem Anspruch etwas installiert wird. Die Physik ist da sehr eindeutig.

Die Möglichkeit mit dem Schalter ist ok, wenn eine Powerstation im Fahrzeug stehen soll und so das womo versorgt. Die Lösung mit der Powerstation von außen ist so nicht ok, auch wenn nur eine Steckdose der Powerstation belegt ist. Innen sind ja mehrere zur Verfügung. Dafür ist der FI am Ausgang, egal welche Powerstation, wichtig. Zusätzlich muss man bedenken, dass man ohne Änderung der Bordelektrik mit der Powerstation seine Batterien vom Fahrzeug lädt, die ja meistens größer sind. Es gibt also einige Punkte zu beachten. Zur Info, bin gelernter Elektriker. LG Udo

Hallo, Sehr informative Videos. Aber wo bekommt man das Kabel mit dem Personenschutzschalter zum vernünftigen Preis?

Dieser Pesonenschutzschalter mit Brücke ist so fertig zu kaufen oder mas die Brücke nachträglich einbauen? Wenn ja bitte Info wie. Für eine Antwort danke ich im voraus.

Sooo sehe ich das auch , Fön , Kaffee ist bei mir im T5 maximal 50cm von der Station entfernt. Was mich nämlich mehr stören würde, wäre die Sicherung rausfummeln zu müssen für die Autobatterie. 😂 übrigens hatte ich auch mal einen Stromeinfall in die linke Hand. Seitdem gucke ich lieber selbst alles nach, auch Sicherungen 😅

Moin, ich gehe davon aus das Ihr im ersten Teil den Fehlerstrom und nicht einen Kurzschluss simuliert habt, das wäre die Aufgabe einer Sicherung. Wenn Ihr den Drehnockenschalter durch einen Automatischen Transferschalter (ca. 30,-€) ersetzt macht das die Anlage deutlich komfortabler(hab ich so gemacht). VG

Habt Ihr bzgl. der im System eingebauten PEN-Brücke bei Ecoflow-Einspeisung den Außen-Landanschluß bei entsprechender Schalterstellung komplett entkoppelt, oder nur L und N ?

Wahrscheinlich liegt es an meinem stromtechnischen Unverständnis, aber für mich ist diese Konstruktion zu kompliziert.

Hallo und warum so kompliziert? Wenn ihr keine Netzvorrangschaltung einbauen wollt, verbaut doch einfach ein Steckersystem. Ich meine: Kabel von der Aussensteckdose zum 230V Stromverteiler im Fahrzeug durchtrennen und wieder mit CEE Stecher/Kupplung verbinden. Nun kann man die Powerstation bei bedarf mit CEE (Kupplung) Kabel an den CEE Stecker zum 230V Stromverteiler verbinden. Da es immer nur eine mögliche Steckverbindung geben kann, ist alles Save. Es ist genauso als ob man die Powerstation draussen an die Landsteckdose stecken würde. Man muss jetzt natürlich zum umstecken die Sitzbank öffnen.

Ich habe das Kabel mit Personenschutzschalter direkt über den Landstrom außen angeschlossen. Das ist für mich die unkomplizierte Lösung und bedeutet keinen zusätzlichen Aufwand. Ich brauche aber auch nur wenig Strom pro Tag. Für Vielstromer ist die Einbauvariante sicher sinnvoller, da man dann auch während der Fahrt 230 Volt nutzen kann.

👍Eine mechanische Netzvorrangschaltung, dennoch finde ich eine elektronische Netzvorrangschaltung (Büttner etc. für ca. 160,- Materialkosten ) eine deutlich komfortablere Lösung Lösung.Wenn ich bedenke was mich mein Adria SGX bzw. die Ecoflow gekostet hat, dann sollte dieses Mehr-Invest es mir Wert sein.

Hallo, ein super Video! Vielen Dank! Ich habe leider nicht verstanden, wie genau der Nockenschalter angeschlossen ist. Habt ihr evtl. ein Schaltbild dazu? LG Michael

Bin Laie . Wie war das jetzt mit der einfachen Lösung ? Ich kann die Powerstation auch einfach draußen am Landstrom anschließen darf aber dann im Fahrzeug nur eine Dose nutzen oder darf ich nur eine Dose der Powerstation nutzen und die vom Fahrzeug gar nicht ?

Und wenn mit Schuko auf Landstrom eingespeist wird, kann es doch passieren, das L auf den blauen Stecker auf N liegt. Dann muss man den Schuko umdrehen?

Hallo finde eure Tipps sehr nützlich , sollte jeder so machen wir er es kann ich hätte aber noch eine frage wie macht ihr die Power station während der Fahrt auf dem Boden fest oder einfach auf die matte so stellen ( ist auch nicht so das wahre aber ich such eine lösung für das Problem der Befestigung ) Danke schon mal und weiter sollche Videos Abo lass ich da Gruß Norbert und Christine Daumen nach ober ja Klar

Hallo zusammen, jetzt gebe ich halt auch meinen Senf (bin kein Elektriker) dazu. Meine Lösung die ich vor ca 2 Jahren eingebaut habe. Landstromanschluss linke Fzg Seite hinter einer Klappe. Dieser Anschluss wird als erstes für den Landstromanschluss benutzt. Neben dieser Steckdose liegt im Fzg ein Stecker, der den Landstromanschluss auf die rechte Seite im Fzg (da ist meine Powerstation im Schrank verbaut) in eine Einspeisesteckdose verlegt. Zum Verständnis, jetzt könnte ich diese Steckddose auch zur Landstromeinspeisung (wenn der Stecker in der linken org Steckdose eingesteckt ist) benutzen. Jetzt hat mich KZfaq vor einem halben Jahr verrückt gemacht und habe jetzt auch diese FI Kabel (darf NICHT als Lanstromkabel benutzt werden) zum Glück für 99€ gekauft. Jetzt wird meine Powerstation über das FI Kabel mit der rechten Einspeisedose verbunden. Ist für mich nicht umständlich, ich hoffe ich hab es einigermaßen verständlich erklärt.

Tolles Video, tolle Infos! Welche Kabelstärke empfiehlt Strom-Peter für das Laden der Powerstation von der Aufbaubatterie über den XT60 Stecker? Gruß aus Franken

Ich war ja einer der Kritiker der ersten zwei Videos. Der Nockenschalter ist zweifelsohne ein Schritt in die richtige Richtung👍. Aber die Geschichte mit dem Kabel (das mit dem FI), was von der Powerstation in den Kasten geht. Warum macht Ihr sowas? Und das gleich an beiden Autos?👎👎 Es gibt doch überhaupt keine Notwendigkeit für diese Stecker zu Stecker Lösung! In Energie-Flussrichtung verwendet man immer Stecker zu Kupplung! Das macht man doch im Haushalt auch nicht anders. Das ist und bleibt Pfusch! Das Argument, es ist doch im Kasten, da kommt keiner ran ist doch Quatsch! Wenn (etwas größere) Kinder auf der Suche nach was auch immer, das Polster wegnehmen und den Kasten öffnen. Dann, oh da ist ja ein Stecker, den kann man ja mal ziehen. ⚡Der Stecker hat ja wohl den Sinn, das man das Kabel mit dem FI abnehmen kann. Wenn sowas dann in der Garage oder wo auch immer rum liegt, sind die Folgen auch nicht absehbar, wenn irgendjemand den Stecker in die Dose steckt (egal welchen) und auf den Knopf drückt. ⚡ Also bitte, tut Euch und allen den Gefallen: Vertauscht in beiden Fahrzeugen CEE-Stecker und Kupplungen untereinander, dass am Stecker niemals Spannung anliegt und sich auf der Spannungsführenden Seite die Buchse befindet! Die Funktion bleibt, wie sie ist, aber es wird zu 100% sicherer. Ich schreibe das nicht, um Euch die Laune zu verderben sondern um andere zu warnen, sowas blind nachzuahmen.

99,5% Sicherheit bei 230V ???

Was qualifiziert den „Strom-Peter“ ? Bastler (davon gibtˋs in der Branche mehr als genug), oder Fachmann mit Berufserfahrung? 🤷

Ist wenn die Powerstation einspeist Strom auf der Außensteckdose ? Da braucht ein Kind nur zu öffnen und daran zu fassen !

Achtung, 230v Stromnetz sollte nur etwas f Fachleute sein. Ich hoffe der "Strom-peter" hat eine entsprechende fundierte Ausbildung.

Manchmal kommen schon merkwürdige Kommentare ....😂-👍😎👍Die Kommunikationsplattform für Adria'ner nun auch im Netzwerk für die Hosentasche ...fängt mit T. an und hört mit gram auf. Suche Eingabe oben mitte über Lupe: Adria - Camper Van