【効果絶大！】ノーマルに組み込むだけで高級バイクの乗り心地？！『カートリッジキット』が凄ぇ！

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【効果絶大！】ノーマルに組み込むだけで高級バイクの乗り心地？！『カートリッジキット』が凄ぇ！

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Күн бұрын

先月納車されたMT-07！最高だけどサスも柔過ぎるしコシが欲しい！
そんな所すげぇカスタムパーツを発見！組み込めば２ランクは上の乗り心地になったぞ！？
（個人の感想です）リアを交換してる人は多いけどフロントは割とニッチかも！？
ヲススメだぞ！
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#ヲカライダー #バイク #mt07 #yss #オーリンズ #ナイトロン #サスペンション交換

Пікірлер: 70

@deppling555 Ай бұрын

フロントフォークが縮むことで車体が前のめりになります。つまり前輪のキャスター角が立つのでフロントの自然舵角がよりつきやすくなります。合わせて、荷重が前輪に掛かるのでタイヤのグリップ力を上げ、より旋回力を高めることができます。プリロードは1G時の車体姿勢の適性を出す感じですかね。ご自身の体重を考慮してリアサスのプリロードとバランスさせた調整で。先ず、伸び側のダンパー調整をお勧めします。伸び側を強くしていくと初期の沈み込みがスムーズになりますし、旋回特性の違いが体感できますよ。

@egaku_moto Ай бұрын

フォークひとつでこんなにワクワクする。最高ですね。

@Shiida-27 Ай бұрын

整備士さんの説明めちゃくちゃどう良くなるのかわかりやすい笑

@star00451r Ай бұрын

フォークが充分縮まないこと、倒しこんでもプリ、伸・圧減衰が高すぎて旋回しやすい高さに移行できないのでレスポンスが悪くなってアンダーになるんじゃないかな。基本減衰はヌキヌキですね。段差を超えて揺り返しがこない減衰量がわかったら伸/圧の振り分けはお好みで。プリロードは旋回時に両手離しして切れ込み起き上がりしないくらいの感じでこれもお好みで。

@0122junya Ай бұрын

8:05 サスを延々クリクリ回してるヲカさんかわいい😂

@翔麻 Ай бұрын

硬いと曲がらない理由はホイールベースが変化しずらいからだと思います。フォークが沈むとキャスター角が立つのでホイールベースが短くなるのと同じになります！短い方が旋回性能は高くなりますよね　硬いと沈まなくなるのでこれが理由かとおもいます

@hiroyakoida Ай бұрын

いやサスペンションが硬くて曲がらない起因はフロント荷重にならない事の方が大きいでしょ

@BN-xj3yf Ай бұрын

フォークが縮んでも、位置が変わるのは車体上部だから、ホイールベースは変わらないだろうし、縮む方向もキャスター角と同じ角度、方向だから、キャスター角が変わるって事も無いと思うんだけど。誰か詳しい人、教えて。

@hiroyakoida Ай бұрын

確かにキャスターも立ちますしホイールベースも変わるのですが、ホイールベースが短くなるから旋回力を発生する訳ではありませんキャスターが立つ事でハンドルの操舵が付きやすくなる、ホイールベースが短くなれば小回りが効く、という効果はありますですが映像のような曲がり難いというのはまず初期段階のフロントに荷重を移す事が出来ていません適切な荷重が掛からないというのは大袈裟な例で言うと、ウィリーでフロントが浮いてる状況ではハンドルが効かないのと同じです

@Yubayasun Ай бұрын

そらもうキャスター角変化ですよそうじゃなきゃ旋回性能と高速安定性の相反要素を両立出来ないですしおすし

@hiroyakoida Ай бұрын

私の見解ではキャスターは変化するからコーナリングフォースを生み出す、というよりかは、そもそもの制止状態でのキャスター角のセッティングが重要だと思いますキャスターが立っているほうがフロント荷重がブレーキによって掛かるからですケツ上げも同じ理論かと思います

@r9summilux Ай бұрын

曲がる時にはブレーキをかけてフロントタイヤを路面に押しつけてグリップさせる必要があります。フロントがグリップするとセルフステアでフロントタイヤが鋭く切り込んで旋回して行きます。サスペンションが硬いとフロントタイヤを押しつける力が不足してグリップ力が不足してセルフステアがうまく効かないのでは。公道を法定速度を守って走行する限りは、サスペンションは最弱に近い柔らかさの方が乗りやすいと思います。低速では硬いサスペンションは乗り辛いです。

@user-ie5vg9lv7u Ай бұрын

自分で調整出来るの楽しくてワクワクしますね!

@hiroro5595 Ай бұрын

左右でそれぞれ伸び側縮み側を担当するって、初めて見ました。そんなやり方もあるんだなと驚きです。自分はオランダのハイパープロを使っております。フロントインナースプリング、フォークオイル、リヤサスが1つのセットボックスで販売されていて、それでオーリンズのリアサス1本より安いのでオススメします。

@llegiear Ай бұрын

ミラーレバーマフラーじゃ飽きたらずサスまで交換とは...！？MTさん豪勢になっていくねぇ私のバイクさんもサススカスカなのでYSS入れちゃおうかな...？

@nyantakosu3 Ай бұрын

やっぱり前だけでは終わらないよね(笑)

@user-tg8yg1hf3o Ай бұрын

ちょっとずつカスタムが進んでくのは楽しいね！

@kazuk8139 Ай бұрын

フロントサス動かないと前が沈まないのでフォーク自体が立たずキャスター変化が少ないアメリカンみたいな寝ているフォークは直進安定性が良く小回りが利かないのをイメージできればわかりやすいかも結果、曲がろうとしても起きようとする、直進しようとするのではないでしょうか？またフォークが動かないことでタイヤの変形も多くなり戻ろうと反発しているのもあるかも？

@signmiso620 Ай бұрын

YSSさんのサスはずっといいなと思ってて、この動画観て改めていいなと思いました😊　ホーネットにも使えたらいいなぁーあと、有田のつけ麺屋行ったことがあって、ほんと何もかもが美味しかったから色んな人に行ってほしいものです👍

@690Club Ай бұрын

自分も890DukeRにWPのレース用カートリッジとリアショック入れました！意外にも乗り心地良くなったのにサーキットで曲がらなくてめっちゃ遅くなり、スプリングを…リア1回、フォーク3回交換してなんとか乗れる状態になりました。こーゆーカスタムってプラシーボやギャップ吸収性だけで喜んで終わらせちゃうと、実はノーマルサスより曲がらない状態になってる事があるので要注意ですね~😮

@user-gf8kz4gb3b Ай бұрын

ヲカさんどこまでカスタムするんだろ？こんだけやったらパワーフィルター化、ECU、サブコンセッティングぐらいやりそう笑

@kei4586 Ай бұрын

いいですねぇ〜けどそろそろツーリング動画も見たいな〜

@WokaRider Ай бұрын

雨で明日からの四国ツーリング中止になりました😭

@user-pn8ib4ug6z Ай бұрын

サスを変えたあとの走行ってワクワクしますよね！

@WokaRider Ай бұрын

違いが凄すぎてわくわく！

@nalu4453 Ай бұрын

Yssさんのキャリー良き♪

@kendo91178 Ай бұрын

プリロード掛けたらコンプ側の減衰は弱くしないとゴツゴツしますよー、同時にリバンプは強くする事でバネの伸びる力に負けない減衰力で乗り心地良くなります

@Nougyo-Rider-YP Ай бұрын

カートリッジタイプがあるの初めて知った…😳 純正より細かく調整できるっていいですね。なんだか沼りそうだ😅

@reuse4086 Ай бұрын

車でもバイクでもプリロードや減衰は調整出来るように思えて実際に有効な範囲は最大/最小値の半分ぐらいです。マジレスしますと動き過ぎor動き減り過ぎはどっちもピストンやシリンダーにダメージ入るのでお勧めしないです。 OH可能な前提ですが傷入ったりするとOH不可とされるメーカーもあります（走行距離次第ですが）ご注意を... 調整量が多いのはバネレート変更した際に調整範囲を増やせることに繋がります。（サス仕様変更などの際に油量や構造変わらなければバネレートに合わせたスイートスポットをどこに合わせるかという話です）メーカーさんの考え方に寄りますが共有部品化してコストを抑えたりしています。

@user-qy9lg2hv7j 9 күн бұрын

サスペンションと言えばレイラスポーツさんですね。健脚という足回りメンテナンス項目が有名です。北九州で行きやすいと思いますので一度行ってみては？😃

@Yuma-vs3on Ай бұрын

新型のzx10rレビューして欲しい😢

@33rd_Head_Of_The_Family Ай бұрын

ストリートスクランブラーに装着出来るかはわからないけど、装着出来ればより楽しくなるってことぉ！

@momojori Ай бұрын

ざっくりとした考え方ですが、減衰力やバネは柔らかい方がタイヤのグリップが高くなります。簡単に前後の減衰バランスを説明するとリアよりもフロントの柔い場合、よく曲がる設定リアよりもフロントが硬い場合、あまり曲がらなくなります。

@pepepe-pe.pe-pepe Ай бұрын

次は是非パフォーマンスダンパーなるものを装着して乗り心地のインプレをヲ願いしたいです

@WokaRider Ай бұрын

ワイズギアのやつですね！

@pepepe-pe.pe-pepe Ай бұрын

@@WokaRider そうです！個人的にも気になってるので天下のヲカライダーさんにインプレしていただけたら買う買わないの判断がしやすくなるかもです☺

@plugged1024 Ай бұрын

探偵ヲカさん❗️好きです、その演出❗️

@user-lk9ox1kw6g Ай бұрын

呪術廻戦でふざけんのなんか新鮮でおもろいw

@WokaRider Ай бұрын

めちゃおもろい

@user-ki8nn3tn7s Ай бұрын

mt07やっぱりカッコいい！😎

@Hiro-ne8hc Ай бұрын

YSSサスは国内販売用と海外のものを輸入したものでは全然違うという話を聞きますね。国内販売のものはいいみたいですが海外販売のものはハズレも多いとか… YSSをオーリンズやナイトロンみたいにブランドとして買う人は少ないと思うので、性能求めて買うなら国内用一択だと思います。

@shiroinu_logic2717 Ай бұрын

渋すぎるぜ…！

@TheTakashit 10 күн бұрын

サーキットで試してほしい

@TYA-TYA-dc8rv Ай бұрын

ブレイクアウトプロストリート！もしできるなら動画見たいです🙇🏻‍♂️

@user-rn8jl7xj7c Ай бұрын

ナイトスクープみたいになってる！！！

@momo-bl9ig Ай бұрын

硬さはある程度沈み込んだ場所で自由度が多くなる落とし所を探りますね伸び側は素早いのが好みだけど50km\hのコーナーと200km\hコーナーの両立は不可だけど速度変化で仕事が変わる電子制御サスもありますし走行会にレース屋さんを1日雇って行くと簡単な言葉だけで貴方の体重や車体構成や理想速度や得意箇所や不得意個所に合わせてくれますよ（商品を通販で買うのとプロショップで買う差は運転者の体重も含めたセッティングと金額の差だけ）

@user-fc2sq2wk7e Ай бұрын

サスセッティングの沼にハマる　予感・・・。

@user-lu9tr1yo2w Ай бұрын

左右別式か～09年R1がその形式だったな。一々反対側に回ってしゃがみこんで調整しなくていいから楽なんよ Fプリかけると後ろ下がりな姿勢になるから曲がりづらくなる、Fプリ抜きRプリ標準値より締で前下がり気味の姿勢にするとハンドリングが良くなってコーナーが楽しい

@furuyashinichi3211 Ай бұрын

同じような事をハンターカブでやりましたw

@T-CH Ай бұрын

今のバイク、リアがYSSだからフロントも変えちゃおっかな… でも、やっぱオーリンズと迷います🤯

@user-yy3bt6vi8u Ай бұрын

ライダースーツがダイビングスーツに見える件について

@カワサキ-k6q Ай бұрын

フルアジャスタブルってセッティング楽し面倒いよね〜w あれ？今何回転したっけ？🙄みたいなw

@asa_gao Ай бұрын

プリロードを締めてバネを予め縮めるほどダンパーの有効ストローク量が減っていくから美味しいところを生かしきれない、だからと言ってプリロード抜きすぎるとボヨンボヨン。その丁度美味しい所をセッティングで探し当てるというイメージを持ってます。バネが縮む量の分しかダンパーが仕事できない感じなんですかね？

@kita__t Ай бұрын

XSR700なのでとっても気になります。

@kaotokkey Ай бұрын

こんばんは😊迷子にならない事を、お祈りします😢

@TS-vf9yv Ай бұрын

なんか今回いつもと編集の趣向が違う!

@user-bc4cg2fg4g Ай бұрын

う〜んこれはMT-07SP（笑）足回りのチューン楽しそう！

@KH-bq9uh Ай бұрын

10年前位の YSSの車用車高調入れた事あったけど経験値無さすぎて無意味だったなぁ今は悪くないみたいだね

@WilliamInJP Ай бұрын

プリロードそこまでかけると逆に危険ですね。後方ショックを調整していない、バランスがとっていないし、万が一凸凹ありましたら前輪が跳ねてしまう可能性があります。またコンプレッションをかけすぎるとブレイク時バイクの重心移動ができず、前方のグリップを失う可能性もあります。なのでサスの調整は必ず自分の体重を合わせ、プロの方に任せましょう！