コメントありがとうございます。そのようなお言葉をいただきとても励みになります。次回作も面白いものが作れるよう努めます。ありがとうございました。

コメントありがとうございます。そのようなお言葉をいただき嬉しいです。これからも面白い動画を作っていきますのでよろしくお願いいたします。相模大野で両方江ノ島線に行く電車は少々記憶があり、子供ながらとても注目していました。もっと本数が多いかと思っていたのですが、各停本厚木＋各停藤沢の組み合わせが意外にも多くありました。経堂も大きく駅が変わりましたね。当時大人だったら映像を頻繁に撮影していたのかなと思います。

コメントありがとうございます。分割併合は興味深いですが、旅客扱い中に連結すること自体が確かに頻繁となるとリスクも伴いますから、現場は大変だったでしょうね。私もよく連結する側の編成から前の景色を見ていました。

コメントありがとうございます。私も時刻表を見て色々発見が多かったです。

コメントありがとうございます。お楽しみいただきありがとうございました。分割のパターンは多くの方がコメントされていましたが、車内放送を分けて実施されていたというのはこのコメントをいただくまで忘れておりました。ありがとうございます。分割併合前後の慌ただしさは相模大野の名物的光景でしたね。まだ一桁年齢でしたが、一生懸命観察していたのを覚えています。ありがとうございました。

コメントありがとうございます。私も幼少期は江ノ島線ユーザーで、4両の電車が懐かしいです。

コメントありがとうございます。1990年土休日ダイヤの新宿13:50発急行相模大野行きが、相模大野から前6両相模大野どまり、後4両各駅停車片瀬江ノ島行きでした。カウント漏れでした。ありがとうございます。続編の集計で訂正版を出そうと思います。ありがとうございます。ちなみに、この90年ダイヤの土休日日中には、小田原行の急行の後ろ6両相模大野どまりもありました。

@@OdakyuDiagram ちなみに化け急でも相模大野から全車両が各駅停車本厚木行になる場合は町田発車後に幕を回しますが、前6両が各駅停車片瀬江ノ島行等で後4両相模大野止の場合は相模大野到着後に切り離し作業をしている最中に幕を変えていました。京急も日中の快特が12両運転だった頃でも新逗子（現・逗子葉山）又は浦賀始発の4両で品川止の編成の場合は小田急みたいに普通金沢文庫と表示して金沢八景発車後に快特品川と幕を回していたが、のちに始発駅の時点で終着駅の行先（品川）になりました 。余談だが、羽田空港のD特4両は始発駅の時点で普通羽田空港と表示していました（品川・羽田空港発の快特・特急の新逗子・浦賀も同様）。

コメントありがとうございます。これ懐かしいです・・・！ 記入いただいた化け急の場合、案内放送も、相模大野駅の接近放送にも関わらず「急行相模大野行がまいります」という放送だった記憶があります。後ろが当駅止まりの場合は、各駅停車片瀬江ノ島行10両編成、後ろ4両当駅止まり、という案内でいいような気がしますが、これをやっていなかったのは理由があったのかもしれませんね。 京急もそうですよね。記憶にあるのはそのあたりの12両快特で、その後羽田行の特急が増結される時代があったと思いますが、その時点では最終行き先になっていました。それがＤ特急ですね！ 一方、朝の特急金沢文庫→快特品川は今も始発時点行先表示ですよね。本当にその辺のパターンが多様で面白いです。

コメントありがとうございます。お楽しみいただきとても嬉しく思います。 急行の新松田以遠停車駅は電車により異なり、路線図上でも一部列車が停車または通過と案内されていましたが、新松田で種別変更する時代もあったのですね。このあたりは種別変更や運用の変遷とも関連がありそうで、とても興味深いです。ありがとうございます。

こんばんは。ご視聴ありがとうございます。コメントありがとうございます。そのようなお言葉をいただきとても励みになります。次回作も面白いものが作れるよう努めます。急行と各駅停車の異方面分割が多かったですよね。懐かしいです。ありがとうございました。

コメントありがとうございます。そのようなお言葉をいただきとても嬉しく思います。90年代前半に新宿駅をご利用だったということは、本当に過渡期をご存じなのですね。とても興味深いです。 最後の映像・音声なのですが、残念ながらもっとも古いものがこのチャンネルで公開している2001年前後のものでして、その時は子供が親からビデオカメラを借りて遊びで撮影していた程度だったので、分割併合を撮影したものはないんですよね。とても悔やまれます…申し訳ございません。ただ、実家のホームビデオとかに普段の様子が残されているかもしれないので、何かの機会にここに公開できるかもしれません。 相模大野化けは面白く複雑でした。小田急はお客もプロなので、急行相模大野行きを見ても、相模大野で終わるわけないと、多くの人がわかっている感じがわかるのも、また面白かったですね。大野化け急の晩年は伊勢原行という印象ですが、あれも、急行相模大野と表示されている＝伊勢原かな？くらいに慣れきっていました笑 分割Ｂというのは初耳でした。昔の資料が多い「AGUINET」さんの掲示板を見るともしかしたら写真があるかもしれませんね。BとEがあったとは。89年以前は中型車両もいたとのことで、さらに複雑だったでしょうね。急行10両、小田原/海老名各停は懐かしいです。かろうじて目視した記憶があります。夕方16時台に4両に分割される江ノ島急行が10分間隔で続く時代もありましたね。 3100形の特急電車はよく親と一緒に早朝に親戚のいる地方に出かける時に使っていました。早朝の町田始発のあしがら号、懐かしいです。孤高の存在の急行秦野と本厚木も懐かしいです。準急秦野と伊勢原も懐かしいですね。6両編成の準急は始発の相模大野4時55分しか知りませんでした。くだりもあったのですね。 本当に色々懐かしんでいただき、こうしてコメントもいただき、ありがとうございました。次の動画制作の糧になります。今後ともよろしくお願いいたします。

丁寧にコメント頂きありがとうございます！ そうですね、まさに過渡期でしたね。 複々線工事はようやく喜多見～和泉多摩川間が先行して始まった頃で、たしかバイトの最後の時期に成城の待避線が無くなって急行が特急の5分前を先行するダイヤになりました（遊園で特急に抜かれる。従って新宿から生田へ行く場合は、経堂で抜いた各停が来るのを待つしかなく、非常に不便）。 そのあと小田急ユーザーではなくなってしまったので、複々線がどんどん出来上がっていく過程や全線10両化の流れは全然わからなくて、気付けば分割併合廃止になってて驚きました。 コロナ蔓延前に東京に行った時に、朝ラッシュ時の複々線を堪能してみようと、快急で大野から新宿まで乗りましたが、途中徐行することは殆どなく、あまりの速さに驚きました(笑) 複線時代は6分間に急行2各停1のダイヤで、たしか鶴川・成城・経堂でしか各停を抜かない「地獄の平行ダイヤ」でしたからね(笑) 大野→新宿で15分くらい時短してるのではないでしょうか？ まさに隔世の感がありますね。 分割・化け急のパターンは大きく4パターンで ①分割も化けもしない 　これが一番オーソドックスであるべきなのに、早朝の全区間6両の急行、全車両大野で入庫する急行、平日1本の本厚木行き急行など、ほんの僅かしか設定が無い。 ②分割するが化けない 　後4両が大野か海老名で入庫するパターン、土休に僅か残っていた前6急行湯本+後4急行江ノ島のパターン。これも全体からみると少数派。 ③分割しないが化ける 　大野から全車両各停本厚木行きになるパターン。初見殺しではあるけど、まだ優しいパターン。でも夕方から夜間にかけて設定されるのみで、そんなに多くはない。 ④分割も化けもする 　これが一番多い(笑) さらに ⑤新松田～小田原間各駅に停まる急行（通称「●(赤丸)急行」） ⑥相武台前に停車する急行(1日1本) いずれも表示は「急行」なので、これらを組み合わせて運転される小田急の急行は本当に初見殺しで、まさに「客もプロ」じゃないと務まりません(もちろんバイトもこれをマスターしないと案内できないので、私のような小田急ユーザーはよかったですが、他路線の方は苦労されてました笑) 分割Bのさらにストップ寄りに分割Aがありました。 これは中型車が走っていた頃の名残で、後4両が中型車の場合は分割Aを使い、20m車4両の場合は分割Bだったのです。 私がバイトの頃は2400型も既に引退済でしたが、分割Bがあまりに定着していたからでしょうか、ずっとBのまま使い続けていました。 ちなみに分割Cは前5+後5の場合、分割Dは後6両が中型車の場合だったと思います。（C、Dも既に未使用だったので、間違って記憶してるかもしれません） 逆10両も無くなり、分割と言えばBオンリーになったわけです。 自動放送の記録は無いとのことですね。 私自身もなんで録音しておかなかったのかと、本当に悔やまれます。 「分割案内板B」「この準急電車は経堂にも停まります」特急ホームの「ご乗車の際、特急券にハサミを入れますので、御銘銘お持ちの上、順序よくご乗車下さい」とか、今でも耳に焼き付いていますが(笑) 今回も長文失礼致しました。 今後の動画も楽しみにしております。 頑張って下さい！

コメントありがとうございます。このコメントがそのまま続編の材料になります。本当にありがとうございます。 朝ラッシュは本当に驚きです。私も町田～新宿が55分だった時代を知っているので、快速急行が5分間隔に40分で新宿までほぼ減速なしで走るのには違和感ありまくりでした。下北沢付近の詰まりのイメージなど、今となっては過去のものになっていますからね。 鶴川から経堂まで無退避の朝ラッシュは凄まじいですね。96年は1534列車が町田と新宿を59分で走行していました。長後と成城でしか各駅停車を追い越さない便もありました。下りダイヤの経堂から新百合ヶ丘まで無退避ってのもすごいですよね。 そして新宿発の下りパターン。急行が●かどうか含めるとまだまだ出てきそうですね。先ほども別の方からコメントでさらに他の分割パターンを教えていただいたところです。まだまだありそうなので、時間ができたら図書館でアーカイブを見てみようと思います。 化け列車の周知は沿線民にはかなり浸透していたように感じました。特に大野行の急行はなんらかの延長があるだろうとかなりの人が読んでいたように記憶しています。中型車含めた80年代の分割は6種類と複雑ですね。準急や各駅停車の分割もあったと聞きました。記録できる時代に記録していなかったのが悔やまれるほどに、印象的な輸送形態でしたね。 ありがとうございました。引き続きよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。お楽しみいただければ幸いです。もっと動画があればよいのですが、私自身も子供だったので、残念ながら記録はほぼ皆無です。

コメントありがとうございます。大型車以外の組み合わせがあった時代はさらに複雑だったと伺っています。最近、83年と85年の時刻表を古本屋さんで入手したので、順次特集していきたいです。

コメントありがとうございます。そのようなお言葉をいただき嬉しいです。駅でお仕事されていたのですね。当時は複雑な運転形態と頻繁な分割併合、ご案内など、本当にお疲れ様でした。懐かしんでいただければ幸いです。ありがとうございます。

他の動画も、拝見させていただいております。今後とも期待しております。別にコメントされている方とも、一緒に仕事したなぁなんて本当に懐かしいです。２段窓車（N６とか4000形、あとVVVF誘導障害テスト前の1000形も）が登山線に入れないとか、後ろ４輌入庫で髪の毛をドアに挟まれてる女性が動けなくなってたり(下北沢で挟まれた。大野２番だと開かない。ドアコック使用。）、上り増結出庫タイミングで下りが遅れるので信号所から手動介入してもらう裏技とか、連結器が外れなくて大騒ぎになったりとか、やはり分割併合は大変でしたね。体験としては、貴重なのですが、システムとしては苦肉の策だったのが解説で良くわかりました。

お返事いただきありがとうございます。下北沢以遠はずっと左側ですから、分割が2番ホームだとそのまま相模大野入庫になりますね。連結器の故障なんていうのも確かにありますね。今はちょっとしたトラブルが目立つくらいですが、当時は故障や誤乗、ドアの左右が偏っていたりするなど、いろんなリスクをかかえながらの運転だったのだなと改めて思います。これを1日に200回くらいやっていたと思うと物凄い現場のご苦労やお手間があったのでしょうね。お話お伺いできてとても興味深かったです。今後とも当チャンネルをよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。停車パターンと通過パターンがありましたね

コメントありがとうございます。私もまったく同じ感覚で利用していました。本当の相模大野行きというのは少数派でしたよね。

コメントありがとうございます。箱根湯本急行もいつのまにかなくなっていた印象がありますね。大きく変わったのは20世紀最後ですが、2000年代は当たり前がなくなった10年でしたね。

コメントありがとうございます。記録をもっととっておけばよかったと、私も後悔しております。当時は日常の景色がとても面白かったですからね。すべての急行が分割していたと考えると、今とは大きく異なることがわかります。ご視聴ありがとうございました。

コメントありがとうございます。本当にパターンが複雑だったのですね。

コメントありがとうございます。このパターンは多かったようですね。冷房の急行箱根湯本行きの時代が長かったと伺っています。

コメントありがとうございます。非常に懐かしいです。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。懐かしいエピソードをご紹介いただきありがとうございました。当時は小田原・江ノ島のどちらも分割と種別変更が当たり前で、そうじゃないものが少数派だったと聞いています。行き先や停車駅を確認しながら乗車するのが小田急沿線の文化というか、傾向だったのでしょうね。分割併合中に特急が追い越していくのも、当時を象徴する場面と言えそうですね。興味深いお話をありがとうございました。

コメントありがとうございます。車両については詳しくなく申し訳ございません。補足いただきありがとうございます。

コメントありがとうございます。小田急江ノ島線は長編成化と優等列車20分サイクル化が大きいですね。

コメントありがとうございます。逆10両が存在していた時期に見られたようです。

コメントありがとうございます。朝ラッシュ終わりのこの運用。とても面白いですよね。ちょうどこの時間は上り準急も本厚木で逆増結している例がありました。興味深いです。下りの6両急行は7時台にまで及んでいたのですね。短い急行と言えば、夏季臨時の江ノ島線単独急行は、特段増結の記載がなかったので、新宿まで6両編成だったのかなと思います。私も晩年ですが、相模大野で増結する電車の後ろ側で景色を見ていた記憶があります。懐かしいコメントをいただき、ありがとうございました。今後ともよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。逆10両の末期までこれがあったようです。

コメントありがとうございます。逆10両は90年代前半にはまだまだ見られたようですね。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。仰る通り、箱根直通急行が廃止される頃はまだ10両固定編成も少なかったですね。

@@OdakyuDiagram ちなみに2007年時点では平日は145本,休日141本が、途中駅で分割併合を行っていたようです。

コメントありがとうございます。手元にないのが1994年の時刻表なので、もしかしたらそこに掲載があるかもしれません。補足いただきありがとうございます。たしかに各駅停車がおいついて連結、というのを見た記憶がありました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。最終的に残った6両4両の場合、新宿の案内板はＢだったと別の方もコメントをくださいました。Ａ以外の案内板があったとは、本当に興味深いです。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。各駅停車の分割は90年代を見る限り確認できませんでしたが、あったのですね。補足いただきありがとうございます。

コメントありがとうございます。2400形が箱根湯本方面の急行に使用されていた時代のことをウィキペディアで知りました。ありがとうございます。

コメントありがとうございます。パターンが本当に多様でした。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。近鉄の例を補足いただきありがとうございます。

コメントありがとうございます。大秦野や大根の時代もあったようですね。80年代の時刻表で確認できました。

コメントありがとうございます。細かい知識がなくて申し訳ございません。特急電車のことは頭にありませんでした。補足いただきありがとうございます。

コメントありがとうございます。アイボリー車体が多かった時代ならではですね。

コメントありがとうございます。ご指摘ありがとうございます。確認漏れがありました。申し訳ございません。ありがとうございました。

コメントありがとうございます。特急も増えたり減ったりですね。土日日中のはこね・えのしま号がなくなると本格的に廃止かもしれません。

はこね号、えのしま号 メトロはこね号、メトロえのしま号 は、存在されると思います。

コメントありがとうございます。メトロ系統は単独運転するほどダイヤに余裕がないですから、分割併合が残りそうですね。