【業界の謎】純正装着タイヤの径が大きくなった３つの理由

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4 ай бұрын

どうも！こんにちは！
タイヤマルゼン♪タイヤマルゼン♪でお馴染みのよねちゃんです！
皆さんは知っていましたか？
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#タイヤ　#ホイール　#タイヤマルゼン　#純正タイヤ

Пікірлер: 100

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

4つ目の理由、見た目がカッコよくなる！これ言うの忘れてました😂

@madokaminami 3 ай бұрын

単純にホイールが大きくなると重くなりますよね。毎年春に、インチダウンしているスタッドレスタイヤから夏タイヤに交換する時に思い知らされます。

@planatotsu8293 3 ай бұрын

私が最も気にする、インチアップによるデメリットはタイヤ単価が高くなること

@99mikia 3 ай бұрын

トラックなどのタイヤは偏平あんまりないので、重くなっても大口径いらない気がする。タイヤのたわみ剛性も、８０年代からスポーツタイヤではものすごい剛性があるタイヤもあります。セミレーシングタイヤなどはほぼたわみが感じられなかった。燃費によいタイヤで偏平大きくしました。＞実際は乗りごごち悪く、タイヤ代も爆上がり、必要以上の大口径は見た目が好きな人以外はメリット無い。 OPで大口径なら賛成ですが、純正でつけるのはダメだと思う。　※ＧＴ－Ｒなどの大口径は必要なタイヤなので、今回の話とは全く違います。

@user-wx8bz9iq2c 4 ай бұрын

初めまして！最近タイヤ関係の動画が非常に勉強になり面白いですタイヤは唯一地面と接地してる部品なので正しい知識を身につけることは安全性や、自分の身を守る為にもすごく重要ですよね！タイヤに興味が出てきてマルゼンで働いてみたいと思うようになりました笑

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

有難う御座います。光栄です(^^) 様々なチューニングパーツがありますが、タイヤに一番お金をかけることが一番くるまの性能に直結しますよね。これ重要です👍

@user-cj4zr5um3y 3 ай бұрын

ヤリスクロスのZ買ったら18インチ。そっこうで16インチしました。燃費あがるし、タイヤ代が五万円安く済む。新車外しホイールタイヤはヤフオク!で10万近くで売れて一件落着✨😺

@ysubaru776 3 ай бұрын

FK2,FK8,FL5に関してはインチダウンした方がサーキットタイムがいいのでデカイのが必ずしも運動性能が良くなるわけではない

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

仰る通り。確かに、19インチより18インチの方が好タイムが出せるケースも多いですね！

@user-qm6bg9bj8x 3 ай бұрын

よね社長の分かり易い説明動画、ありがとうございます。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

こちらこそ、ご視聴いただき有難う御座います😄✨

@junoioioi 3 ай бұрын

40年くらい前に60タイヤが認可された時には驚いたもんだが、今は30タイヤなんかがあるから年月が経ったんだなと実感する。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

タイヤの進歩は驚きですよね〜😱

@user-ew5mg6ic6u 4 ай бұрын

それに加えてタイヤとホイールの単価も上げて車両価格を上げるためもあるのでは。

@nakamuranohara 4 ай бұрын

大径ホイールと偏平タイヤのセットはかっこいいけどタイヤ交換費用でビビってしまいますね😅 カッコいいんだけども・・・

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

交換時の価格が上がってお財布にも影響しますよね〜😱

@user-cd9ok9ik6b 4 ай бұрын

なるほど！と思いました。でも、その分タイヤの値段が上がり頭を抱えている人も増えましたね。スタッドレス買いに行ったらそんな会話が多々聞こえてましたしガソリンスタンドでもその手の会話してる人が居ました😢

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

仰る通りです。タイヤが大きくなり、交換時の出費にも影響しますよね〜、これは痛い😓

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

@@tiremaluzenyonechannel 車種をランクダウンさせてその分ボディージャンル専用設計プレミアムコンフォートタイヤを履かせて帳尻を合わせたらどうでしょうかね? ノアヴォク系&ステップW系&セレナ系のミディアムミニバンから→シエンタ系&フリード系などのコンパクトミニバンにBRIDGESTONE REGNO GRVⅡ、登録(普通)車スーパーハイトから→スーパーハイト軽自動車にREGNO GR-Leggera、 Bセグコンパクトカーやスポーツエステートステーションワゴンなり損ないのCセグ(ファストバック)コンパクトから→ミラe:S等ミラ系やアルト系などの軽ボンネットバンベース軽ハッチバックセダン系にYOKOHAMA ADVAN deciBel dB v553(HA36Sアルトワークスには更なるスポーツな走りに着いて行く為にあえてパワーサイド構造のREGNO GR-Leggeraなども…) などにした方がまだタイヤサイズダウンでマシな安さなのでは?と思います…。

@user-ug6lt4vs2f 3 ай бұрын

最近多い純正18… 高いんで、17におとせばだいぶ、コストカットについでに、好きなホイールに変えれば最高っすねw

@NTTWEST3 3 ай бұрын

昔はコンパクトカーが標準１３インチのSRとか７０扁平だったのに今では軽ですら１４インチの６５扁平ついでにバン以外ではセンターキャップも消えてフルホイールカバーに！

@user-dn6ub6ie4c 3 ай бұрын

3:44確かにパンクをしていてグニャとしているチャリを漕ぐと、重たくて前に進まないですもんね。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

チャリに例えると分かりやすいですね👀

@HIDETOSHI1024 4 ай бұрын

タイヤの大径化は車軸位置が物理的に上がるのでロール中心と重心の適正化しやすいので設計の主軸になってきたのも大きな要因とメーカーのシャシー設計者の方がおっしゃっていました。

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

なるほど！それは面白い！新しい情報、有難う御座います^ ^

@KERAPYON 3 ай бұрын

多少燃費よくなろうとタイヤ代が大幅に上がったら意味ない気がする

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

確かにその圧迫の方が財布が痛いですよね😅

@user-wr5kx3zo5t 4 ай бұрын

まぁ最大のメリットは、見た目がかっこいいでしょう‼︎

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

スタイリング(見た目)の向上は大きいですね😊

@hikkineetplus 3 ай бұрын

タイヤ高すぎて低扁平大経タイヤ乗りたくない

@tucker_skebevich 3 ай бұрын

タイヤの変形が転がり抵抗になるから、空気圧を高めにすると燃費がよくなるんですね。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

仰る通りです！！

@user-ez1uc3mr3f 4 ай бұрын

20インチ285履いてましたが辞めました、設置面積考えるような運転しないしパンクするとスタンドでは断られるし、直ぐにダイヤが手配出来ないとし　運転してて気を使う　減りが早い見た目重視ですよ。

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

ガソスタで対応できない。すぐにタイヤが手配できない。それは悲しい現実😭

@wh8418 4 ай бұрын

同じタイヤサイズでもメーカによっては1本の重さも違ったりしますか？？

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

同じサイズでもタイヤ銘柄によって重さは様々ことなります。これ面白い企画になりそうですね。動画企画も考えてみます😊

@user-nu2ub6xu6c 3 ай бұрын

値段高くなるし、燃費悪くならないかな

@gy3880 4 ай бұрын

昔はS15シルビアやST202セリカだって最低グレードは15インチだったのに...。

@ti6687 4 ай бұрын

200系セリカの最廉価は14インチでは･･･？

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

昔はスポーツカーでも14や15が普通でしたもんね。タイヤは日々進化してます。

@gy3880 4 ай бұрын

@@ti6687 FFのNAモデルは全部15インチだと思いこんでた...。ちな元SS-3乗り。

@ti6687 3 ай бұрын

@@gy3880 様 SSⅠは195/65タイヤの14インチだったかと思います。そういえばノッチバッククーペ版のカレンはSSⅠ相当の3S-FEエンジン×14インチホイールのがCMに出てましたっけ。

@satoCurizane 3 ай бұрын

運輸省（当時）の型式認定で通してくれないってのもありました。デビュー時のR32GT-R、80スープラなんか16インチで、車重と出力からすると明らかにブレーキサイズ足りてませんでした

@user-mj4fz6fe7m 3 ай бұрын

組み替え作業が益々辛くなった〜。。。。。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

技術力もチェンジャーもワンランク上が求められますよね〜💦

@0121PURI 3 ай бұрын

まぁ　一般には難しいこと言っているけど、要はデザインでしょ　そのほうが売れるからですよそれが証拠に、グレードが落ちると、インチは小さくなりますし、ぶっちゃけ　同じボディーなら、その車種の最低グレードのインチまでは落としても性能的には問題ないから、メーカーが売り出している訳ですから、そんなに外径が大きいタイヤが必要かというとそうではないということですね特殊な使い方をしない限りは、乗り心地とかを無視すれば、バネ下過重は軽いほうが、加速力や燃費はよくなると思いますので、案外　適正なインチで軽量ホイールに交換したら、更に燃費は良くなるんじゃないかと思います。ただし　純正で付いているタイヤと外径だけはほぼ一緒であることが条件です。満タン法で我々素人が計算する場合は差異が発生していまいますからね

@KAM_125 3 ай бұрын

低扁平　大口径のタイヤのメリットは分かりましたしかしタイヤの値段が高過ぎるスタッドレスなんかも目が当てられないましてランフラットなんて言ったら地獄です僕のBMWは先日からアジアンタイヤになりましたがなかなか良いですよ日本のメーカーも価格帯考える時期だと思います若者が車離れするの分かりますよ

@mojimojisan74 3 ай бұрын

タイヤ高くてしょうがねぇ。

@hemi862 3 ай бұрын

残念。正確にはタイヤのトレッド部の変形を抑制するのが、転がり抵抗を抑えるのよ。サイドはむしろ動かしてトレッドの変形を抑制した方がいい。浅い知識で語らん方がええで。ちなみに大径化はそっちの方がかっこいいのと、その分減少する負荷荷重を上げるのが目的。最近の車はとくに重いからね

@nishimacchi1972 3 ай бұрын

ホイールは大径化で高価にできるタイヤは低扁平化で高価にできる要は手っ取り早く稼ぎたいメーカーの思惑。でも低扁平タイヤって、チェーンを装着できないものがほとんどだよね。

@zzr1400c 4 ай бұрын

わかりやすい動画ありがとうございます。今回４０ヴェルファイアを買いました　225/55R19になりました。大口径だけど細身です前車は１０アルファードで、タイヤは215/65R16でしたエアロ系同士なら225/55R17ですから幅は同じですね確かに前方投影面積を大きくしないで接地面積を増やしていますがその分アルミといえどもホイールの重量増が半端ないです。純正ホイール単体で14Kg BBSに替えましたが11Kg タイヤ込み20Kgをあっさり超えていて、自分でタイヤ交換する気になりません。５Kg以上重くなっている気がします。この重量増でも低燃費につながるのでしょうか？

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

いい着眼点ですね！素晴らしいと思います。確かに仰る通りで、純正ホイールの重量が増えているので燃費に影響しますね！慣性の法則で、重くなればなるほど止めにくいし動かしにくい。でも動いてしまえば重さはそこまで関係なくなります。それよりもタイヤの変形を抑えたり接地面積を変えることの方が、燃費や走行性能に大きな影響を与えるとの事です。多少高いですが高級車は、純正でも軽量の鍛造ホイールがついてます🤩

@99mikia 3 ай бұрын

アルファードは鋳造じゃないでしょうか？鍛造とは違います。あと、アルファードクラスだとそこまで燃費にこだわる人はいないと思うので、好きなホイールでいいんじゃないでしょうか？（BBSいいですよね）ばね下重量の重さは走行性能に多大な影響があると言われています。（もちろん軽いほうがいいです）プリウスのカタログを見ればわかりますが、19インチより17インチの鉄のほうが燃費が明らかにいいです。後10万安い。もちろん同じ太さあり。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

@@99mikia さんすみません。アルファードの話でなく、一般的な話をしていました。話が広がり、分かり辛くてなりすみません。アルファードなら鋳造で合ってます🙆‍♂️

@99mikia 3 ай бұрын

@@tiremaluzenyonechannel わざわざお返事ありがとうございます。了解しました。鍛造になるとコテコテのスポーツモデルじゃないとコスト的にきつい気がしますし、必要ない気もします。

@satoCurizane 3 ай бұрын

個人的な推測な上にハイブリッドならという限定条件ですけど・定速や回生に重量増やした慣性力増を利用し、効率を上げようとしてるんじゃないか・当然必要ない加速にはデメリットにしかなりませんが、モーターアシストで差し引きプラス程度にカバーできる・動画でも触れている変形抑制の転がり抵抗減がデメリットを上回るなんて理由かな～と。たんに大径ホイール付けた方が売れるという見た目ファッションな理由てのもあり得ますし、もしそうなら帳尻合わせた燃費の数字作らなきゃいけない開発陣には同情を禁じえませんがｗ

@hassy841 3 ай бұрын

大径タイアは別に構わないのですが過度な大径ホイールは足元の重さが増えてドタバタした乗り味になりますね。プリウスはメーカーオプションの17インチにするとウエイトも軽くなりますしカタログでの燃費も10％近くよくなります。あと、あまり薄いタイアだとフェンダーとタイアの隙間が目立って車高が高く見えてしまいますが厚みのあるタイアだと逆に車高が低く見えるという視覚的な効果もありますね。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

視覚的効果は確かにありますね！！日本車でもGRや無限やNISMOなど、通常グレードに比べて車高が低いモデルも増えてきましたね^ ^

@ZorakFromGanimede 3 ай бұрын

径を大きくするのは「転がり抵抗低減」のためです。幅が狭いのは、空気抵抗を下げるためです。まぁ、それが燃費に大きく影響しますけどね。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

有難う御座います。

@user-ev3gh9oh2o 4 ай бұрын

なんかきちんとした要素だけでなくメーカーの大きい方がかっこいいでしょみたいな感じないかな？サプライヤーのタイヤメーカー、ホイールメーカーも様々なサイズ必要になってくるし、カー用品店での在庫管理大変ですね。

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

スタイリング(見た目)の向上もあるでしょうね〜🤔あと、純正ブレーキも大きく出来て制動性能も良くなりますし(^^) 仰る通りで、サイズが変わると在庫が増えて在庫管理が大変なのです😭

@min_min_min 3 ай бұрын

小さい鉄球も大きい鉄球も接地面積は同じですね。鉄球に弾力があって歪めば話は変わりますが。紙に円とそれに接する線を書けばわかります。タイヤは重さで歪むから接地面積が増えるでしょう。燃費を良くするために接地面積を減らしたいけど制動や運動性能を良くするために接地面積を増やしたい。矛盾した命題をどこで折り合いをつけるかですね。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

すみません。伝え方が悪かったですね。鉄球だと点になりますね。自分は、大玉転がしのような柔軟性のある大玉のつもりでイメージして喋っていました。伝わらずにすみません😓💦仰る通り、そのせめぎ合いなので、縦方向と横方向の面積で考えているようです。

@user-wk6pc6zp5f 3 ай бұрын

鉄道が自動車より高効率なのは車輪が変形しないからだよな～

@concert715 3 ай бұрын

自転車のタイヤでは、径の違いによる変化がわかりやすいです。27インチのホイールは直進安定性が良く、路面抵抗が小さくなり、乗り心地がいいです。20インチの通称ママチャリは小回り性能がいいですが急ハンドルを切ると転倒する恐れがあります。普段街中を走るのであれば22～24インチが扱いやすいです。自動車ならメーカー指定のサイズが最適だと思います。

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

なるほど！！わかりやすい例えです😊

@user-gv1uv9bt5r 3 ай бұрын

現行RVR最終型が18インチになって純正ブレーキパッドじゃ止まらないのは気のせいじゃ無かったんですね。16インチのスタッドレスにすると多少ブレーキの効きが良くなったので。

@nosburger9237 3 ай бұрын

行き着く先は馬車か

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

ほそすぎ〜

@zc32 3 ай бұрын

値段も上がってしまった

@user-yo3zz8ve9n 3 ай бұрын

タイヤの変形が少ないということは、乗り心地が悪いということですよね？

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

たしかに、乗り心地と運動性能は反比例の関係にあります。が、タイヤを選ぶことによりその乗り心地は多少はカバーできます🙆‍♂️

@fu9165 3 ай бұрын

デメリットしかない。高いし、１番のデメリットは乗り心地が悪くなる、1日400キロ位走ればわかります。

@user-ce3vk1xe2f 3 ай бұрын

イケメンすぎる、、

@axxx300 3 ай бұрын

コンパクトカーの場合はタイヤの直径は変わらないのに、ホイールが大きくなって厚みが薄くなってきて気持ちが悪い。ゴムの量が少なくなっているのに高い。

@ysubaru776 3 ай бұрын

素材は少なくなる分技術費が上がるから高いんだよ

@user-zn2ep6oq7y 3 ай бұрын

よね社長、さいたまにも来るのですか？

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

たまに顔を出しますよ🥸

@omosiro_ojisann 3 ай бұрын

商用車や、バスや大型トラック、トレーラーなどは新車時から、耐荷重性能が高いタイヤを装着しているそうですが､ほとんど選択肢が無いそうです。これらのタイヤの、インチアップや低燃費タイヤなど聞いた事が無いそうです。なぜでしょうか。どのタイヤメーカーのパンフレットを観ても最初のページは、一番売りたい利益率が高い乗用車の高級タイヤです。軽バンのタイヤですら最後のページに1つか2つしか在りません。つまりメーカーは利益率が高い高価なタイヤを売りたいという事です。

@mastermevious6845 3 ай бұрын

スクーターのPCXと同じ発想

@oregon91vs 3 ай бұрын

タイヤもホイールも価格アップ

@user-te5io4cp9r 3 ай бұрын

一般の人はインチアップは必要ないのが現状だけどみんなかっこよさでインチアップで乗り心地悪くして燃費悪化してタイヤ単価もあがってデメリットしかないんだよね。純正と同じホイールの大きさで社外品でいいと思うよ。タイヤは一般なら55　60　65のがトラクションもかかるしいいんだけど知らない人多いよね。縦の力がかかるからね。スポーツカーだからインチアップとかも間違ってるし。軽量ホイールも重量軽くなるけどその分上下によく動いて乗り心地悪くなるパターンあるしね。後EV系は車重重いのでタイヤ交換サイクルが早いよ。

@momocloxoxo 3 ай бұрын

タイヤマルゼン通販でタイヤ買いましたいいやつ送ってください

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

この度はご利用くださり有難う御座います。迅速丁寧に対応させて頂きます。

@td-dp1mk 3 ай бұрын

残価設定ローンが一般的になって、30万円出してタイヤ交換するくらいなら買い替えるよね。

@user-rx2ys8rn9p 3 ай бұрын

タイヤメーカー、ホイールメーカーに対する忖度・・・なんて事、ありませんよねw

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

忖度で純正を大きくしたのか、、おそらくそれは無いと思います。むしろアフターホイールに変えられないように、装着サイズを変えたりデザインを改良したり色々工夫しています。

@user-qr2yc7ei7o 4 ай бұрын

大径、扁平、幅狭タイヤの先にはエアレスタイヤの登場

@tiremaluzenyonechannel 4 ай бұрын

エアレスタイヤの市販化どうなるのか楽しみです。。。

@user-qr2yc7ei7o 4 ай бұрын

シンガポールでエアレスタイヤの実装が始まりましたから今後開発が進みそうです国内タイヤメーカーもエアレスタイヤは次世代のタイヤとして開発を進めていますし

@coul781 3 ай бұрын

インチアップと途中で突然出てきた低扁平という用語が紐づかなくてよくわからなくなりました。断念＞＜

@tiremaluzenyonechannel 3 ай бұрын

申し訳ございません。もっと分かりやすく説明できるように努力します＞＜

@user-br6do8su1f 3 ай бұрын

♬タイやまるぜん～　はやめてほしいです

@younan68000 3 ай бұрын

転がり抵抗は、タイヤの空気圧による凹みだよ。自転車乗れる人はこれは皆知っている。まあ、車しか乗らない人は知らないかも知れない。なので、タイヤは圧を高くできるタイヤを買うことが一番。高速も安心だし、燃費が良い。台湾タイヤがポルシェに使われるなど、アジアンタイヤが良くなり、日本タイヤを超えだした。コスト低くて性能バッチリ。買うよ、これ。ミシュランは圧の耐力があまりにも低いので、絶対買いません。命かわ大切なので。

@user-gz2et7cq9d 3 ай бұрын

そんなことはない。ロードバイクだって26/27インチの違いで転がり抵抗はちがう。まあ、ホイルの空気抵抗を含めてだが

@younan68000 3 ай бұрын

@@user-gz2et7cq9d だったら、空気圧低くして走ればいいんじゃない。乗っていられませんけどね。 650c の方が軽いんだけどね。そんなことあるよ。実際、650c あるけど、その方が楽だ。