お隣の北山形駅も5面6線と規模の大きい駅ですよね。

一見、不合理に見えるようなものであっても、歴史的経緯を知ると「なるほど〜！」というもの、鉄道の世界に限らずかなりたくさん有りますよね。 物事には理由が有る、というのが良くわかる1例でしたね。

実は羽前千歳駅は交流電化区間のＡＴき電区間とＢＴき電区間の境界線でもあったりします。

昔工事で使ってたTC列見警(TC型列車接近警報装置)もそういうのだったなぁ。東海道線で工事したときは、「きゃく(旅客の意味で東海道線のことだと思うけど)上り接近〜」、「すか(横須賀線)下り接近〜」、「貨物上り下り接近〜」とか鳴ってたなぁ。男の人と女の人の声で分かれてたし。これとおんなじニュアンスだと京浜東北線は「南向〜」と「北行〜」って言い方してたかなぁ。

山形に来てくれてありがとうございます。 そうか、山形までで一回開通しているから左沢線、仙山線、奥羽本線のあんな関係性になったんですね！ 理解できました。

以前の「自分で見におゆき」もうけたけど、今回の「友達なくすよ」にもふきました。併用軌間の謎が解けてうれしかったです。

すごく興味深く、楽しい動画、 ありがとうございます✨ 友達失う····で笑うてしまった自分💦💦😂

安全側線の件以前から疑問に思っていました。仙山線にあってもう奥羽線にはない理由が知れてスッキリしました。 保安装置の違いをすごく簡単に言うと、奥羽線は都会の方式、仙山線は田舎の方式だったんですね。 確かに奥羽本線の運手席からは都会の電車っぽい「ポン」って音が時々聞こえますが田舎臭いチリリリ~ン、ピンポンピンポンって音は聞こえませんね。

前回もコメントさせて頂きました！ いつも、学校の授業よりも分かりやすい解説ありがとうございます♪ 事の成り立ちや経緯を知る事って大切ですよね！　羽前千歳駅は、S線、N線それぞれに『方向総括テコ』というものがあり、デッドロックが起きないようにされていたかと思います！　余談ですが、平面交差でピンときたのは、福島駅でした！いま、絶賛工事中ですよね！ 次の動画も楽しみにしてます！

今回もわかりやすいご説明ありがとうございます。 つい最近も保線作業員の痛ましい事故がありました。残念でなりません。

新幹線が出来る前は、構内踏切が有った筈ですが、さすがに無くなりましたね。駅舎も綺麗になりましたね。

お疲れさまです！ よくこんな面白い駅を見つけましたね！😊

長年気になっていた疑問を最高にわかりやすく解決してくださりました!

駅のとなり、向かって右側の施設は通信の重要な施設です　旧日本テレコムのちのソフトバンク

いつもお世話になっています。昔　北山形駅付近で　現場仕事に行ってた時に　作業時の見張ダイヤが　仙山線が　山形が上りになっていたのを　見た記憶を思い出しました。当時は、どうして　羽前千歳で　平面交差するのと　ダイヤが逆なのか　不思議でしたが　今回　その理由が　わかりました。左沢線も　絡んでいたとは、知りませんでした。　左沢線も　朝の通勤ラッシュの気動車の6両編成とか　初めて見た時は、ビックリしました。

なるほど そういう事でしたか😀❗ 観ながら 平面交差や安全側線の事など「これってどうしてだろう🤔❓」と思った事を次々と説明してくれるから よくわかりました。 しかし 無人駅をミニとはいえ『新幹線車両』が通過する光景には 頭ではわかっていても まだやっぱり違和感がありますね。 あと 標準軌仕様の719系や701系がATS-P。 狭軌ながらそれらよりも新しいE721系がATS-SNと 車両と保安装置の逆転現象が生じているのも面白いですね。 追記です。 昨日富山地鉄で 保線作業員の方が列車と接触して亡くなられましたね。 現場は見通しの良い直線で 見張りの方も居たでしょうし「どうしてなんだろう？」と思いました。 亡くなられたのは まだ若い19歳の方で 本当に残念です。

通ったことは何度かありますが、知らなかった😮 いつも感心していますが、今回は一段と鋭い😆ためになります😃

都会的な感覚だと「さっさと立体交差」とかになるんだろうけど、そこまでの列車の量じゃないところがなんとも。

こんな複雑なことになってたんですね！よく理解できました☺️

仙台撮り鉄、謎のちゃんねるが以前羽前千歳駅の動画をあげてます

そういえば、鉄道好きや地元や道路好きな人でない限り「左沢」を 「あてらざわ」 って読めない人多くいると思いましたので、路線名や駅名などには、例え簡単でも振り仮名つけた方がいいのではと思いました

これを見ると ジグソーパズルの様にも見えます。 　羽前千歳駅、さよならスイッチバック号(たぶん)で初めて通りました。 あっ、当方も 中央線の終点は 金山駅 ! と言いそうになって何度も。　😅 　山形出張、お疲れさまです。

羽前千歳ではなくて、山形の構内で平面交差させればポイントの速度制限も無さそうなのに…と思っておりましたが、左沢線の存在をすっかり忘れておりました。仮に最初から山形新幹線が新庄までになっていたら、設計も変わっていたのでしょうね。

羽前千歳駅の標準軌と狭軌の平面交差は、鉄オタの間では、有名だと思っていたのですが、違ったのですね。 鉄道系ユーチューバーのひろきさんが、日本に１つしか無い標準軌と狭軌の平面交差として動画を上げていました。 羽前千歳駅まで、複線だったのを片方を標準軌に、改軌したので将来を見越しで奥羽本線の上り線を標準軌に、改軌したと認識していましたが、そうではなかったのですね。 また、次の動画も楽しみにしています。

ようこそ、山形へ。 仙山線なら、２０２３年３月の改正で始まった、必殺徐行・東日本バージョンも取り上げてくれるとうれしいです 徐行のおかげで フワフワとした乗り心地 騒音の低減 となって悪くないのが 改正前より二十分の時間遅延としては悩み所ですが（仙台駅に於ける不接続ががが。

富山地鉄で作業員が亡くなった事故がありましたね。 状況がわかったら、何が起きていたのか解説して欲しいです。

伯備線の触車事故は保線作業員のことですが、電気社員としても教訓に生かされてます。 記憶に新しいのは2006年ですが、国鉄時代にも同線で起きてます。 単線は遅れや運休によって行き違いの駅が変更になったりするので、思い込みがまさしくヒューマンエラーに繋がりますね……

初めてコメントします。鉄道の解説がとてもわかりやすいですね。自分は新幹線が好きなので、デジタルATCは面白かったです。 チャンネル登録しておきました。

平面交差で仙山線の方が安全側線で速度制限うけるのは保安装置と山形新幹線優先の線形なのでしょうかね🤔

動画拝見いたしました。 仙台に住んでいたことがあるので、仙山線の分岐点て、終点であることは知っていました。 山形と羽前千歳の間を三線軌条にすれば良かったのでしょうが、ポイントが複雑になるのと豪雪地帯なので、レール間に雪がかみこんで支障が出るので、単線並列にしたのでしょうね。 奥羽本線と仙山線で上り下りが異なるので、列番では保線作業の方は混乱するのでしょう。 本日地元の鉄道で保線作業の方が電車と接触する事故がありました。列車運行しながらの保線作業は命がけなのでしょうね。 安全が最優先ですね。

秋田新幹線には三線軌条の部分があります。 あの辺り、秋田県大仙市は山形より遥かに雪の量が多く、山形新幹線でも可能だったのかもしれませんが、先に山形まで作ったときは秋田新幹線での実績がなかったから、実施しなかった？ あとは左沢線の存在もことを複雑化したのでしょうか？🤔

そもそも個人的に思ったのが列車の本数が少ないのでそこでボトルネックになることがあまりない気がします笑

世の中の便利さを構築するため、地元の利便性を上げるために「それを保守する大切な人」を失ったことを、その危険が現場では信じられないほど近くにあり、それといつも向き合って従事して我々の利便性を保証してくれている人たちがいることを知っていなきゃならない、大切な動画と思いました まさに縁の下の力持ち、見えないところで確実に「日本の鉄道の信用」を支えることがどれだけ価値の高いものか伺い知れました 一つ間違えれば命をも失う、その対局で働いている現場の人々を、そしてそれを遂げて毎日約束通りに利用できるものを構築している人々を誇りに思います 「日本の鉄道ってスゴい」って動画を見るたびに、それを支え構築している人々の存在は日本の宝ですね 勿論、それを間違いなく運用してる事業者の人々の働きもですよね ちょっと意味は違うけど、日本の鉄道は「細工は流流仕上げをご覧（ろう）じろ」って感じではないでしょうか だからこそ、それを利用する我々も「それを護る」ための行動を果たすべきと思い直しました あんま言いたくないけど、出発間際の「ダラダラ駆け込み乗車の人」を見るたびに残念に思います 本人にその時その時で理由はあるだろうけど、それが多重すれば直ぐ様数分の遅延であり、その度に「また遅れてんのか」の悪態の世間の声を聞くたび残念な思いになります…… 便利に慣れすぎると、それを受けられるのが当たり前と思っちゃいますが、本来サービスという提供と受け取る受益って「対等」ですもんね 都合よく利用できる事に、感謝の気持ちって忘れたくないなと思いました だって裏でそのために命を失った人もいるんですもんね 「今の日本の便利」の裏側には、それと紙一重なものもあるのだと、絶対に感謝を忘れたくないって思いました

Oldman阪急です。 40年近く前、乗り鉄で時刻表片手に東北地方を巡りましたが、福島から赤い交流電機の牽引する列車で、板谷峠を越えて山形に到着し、更に仙山線で仙台に出ました。 今回、レポートして下さった路線を確かに通りましたが、遥か忘却の彼方となっています。 それにしても、随分と変わった事に驚きです。😮🍀

はじめまして、ようこそ山形へ、羽前千歳駅へ。

昔は、貨物列車のために山形以南で三線軌条になってました。 また、山形駅構内は今より広く、西側に線路が何本も並んでいました。 なので、山形新幹線開業時は、東側に線路を敷設しました。

羽前千歳駅の平面交差は山形線の路線改造と仙山線(山形県側)と左沢線のLRT化(LRTは山形大学前を経由し山形で奥羽本線をまたぎ山形城の西側経由で左沢線東金井へ合流する)のためになくしたいと思ってます。

東京方面が必ずしも「上り」というわけではないんですね。

諸事情は異なりますが、関西でも平面交差で苦労していて、今では大掛かりな連続立体交差工事を実施している私鉄があります。 偶に途中下車して見上げるのですが、凄いの何のって「ここまでせなあかんかぁ～・・？」って行く度にビビッてしまいます(^^;

今回も興味深く拝見しました。 あの配線は、山形駅のホーム配置と左沢線が絡んでいるんですね😅 保線作業員の安全確保の段は、富山地方鉄道の若き保線員の事故があった直後だけに、心に来るものがありました。 見張り員を配置し、無線連絡を行い、地上と車上で共有を図りながらも、悲しい事故が起こる。 システムにしろヒューマンにしろ、エラーはいつか起こるものとして考えていかないといけないですね。

こんな感じの看板は奥羽本線と飯坂線の並走区間にもあった気がします。 東北本線はTC列警が使えるけど、飯坂線は使えないみたいな…

KATOのX字交差ポイントが唯一使える駅を再現できる駅

むかしは山形新幹線も三線軌条だった気がします。もし今も続いていたらどうなっていたのかなぁと・・・。

前出の川越線も、ATS-Pだと思いますが、単線区間の出発側に、安全側線が設置されている駅がありますが どのようなちがいなのでしょうか。

日本では線路が２本並んでいる場合ほとんどが複線だけど 欧米では双単線がほとんどらしい。 一方が事故や故障で使えなくても 双方向運転ができるから

秋田はこのような配線にならないように、三線軌道にしたのかな？ ATS-SNは速度照査が無いから、警報確認後に停止信号まで車輌性能マックスまで加速出来てしまうから、機械的保安装置が必要なのですね。 上り下りややこしいですね。 私の郷里の近所、安房鴨川駅も上り下りでちょっと有名(笑)。

左沢線の存在がこういうややこしい構造を産んだのだろう(ついでに改軌してまえ)

はー、いろいろ考えて作っているんだねー。とても刺激になります。 ところで、運転士は駅通過時右側左側とかわかるもんなんでしょうか？

2:28 倉賀野かな？

ワイだったら「山形方面行き」「仙台方面行き」「東京方面行き」に統一したるわww

池袋駅の埼京線と山手線の入れ替えみたいにすれば最良なのだろうけど工費に見合うだけの運転本数があるかどうか。

今度は東海道本線「大垣～関ヶ原間」を取り上げてみたらいかがでしょうか？ 垂井別線があったり、美濃赤坂支線もありますし、 何よりも関ヶ原始発となる上り列車は（平日早朝2本、土休日早朝1本）は垂井線を逆走して走行するので、すごく興味深い場所ですよ！！！！

はっきり言って怖い！。 地元の路線は、１人で上下線を見るので、このような路線では、頭で整理できんわ！。(現物確認だけが頼り) ＪＲは、先行 中継 現場とチームで動くから、まだましだ。

ご無沙汰しております(^_-)-☆10年以上前になりますが、この地域に旅行に行きました(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡ 懐かしく拝見させていただきました。

あの場所，なぜ奥羽本線側に安全側線が無いのか不思議だったのですが， 奥羽本線側は新幹線用の信号システムを使っていたのですね。 という事は，普通列車用の車両にもわざわざ新幹線用の信号機器を搭載しているのでしょうか。

山形まで、わざわざご苦労様です。 仙山線に乗らないので全然気付いてませんでした。 明日にでも見に行ってきたいと思います❤

え!!!Σ(ﾟﾛﾟ!(ﾟﾍﾟ?)??? ジモティーなんですけど。会いたかったわ〜

名古屋市内のゆとりーとラインについて詳しく解説してください。免許は電車と大型二種の両方いるのでしょうか

在来線でも標準軌の列車があるんですね！ びっくり！！

TC列警なったら全員待避 上り下りなんて待避するならいらねんじゃね(*´Д｀)

これって、一般の方にはさっぱりわからない、分からなくてもいいと思いますね？鉄道関係、鉄道趣味の方は、理解出来ますが？

うーん、すみません。あまりおもしろくなかったです。