Добрый день, купил себе Файзера, живу в Барнауле, хорошо бы было опытному владельцу как Вы показать, пообщаться, поспрашивать) заранее спасибо

Да не сказать, вяло разгоняется, по одному кмч добавляет. Карты впрыска и зажигания писались для домохозяек. Мотик хороший, но эмоций не даёт. Это не хорошо и не плохо.

Или он не крутит его или мот уваленный. У меня нейкед 270 ехал, разгон динамичней. Да разгон после 250 сущ падает, но это не его стихия, он городской житель

@@ValikValik-xy3yn Тахометр перед глазами.

Поменяй звёзды переднюю на 16 заднюю на 46 будет валить 290

У меня рост 174. На большой скорости в любом случае прижимаешься к приборке. Это не тот ветровик, за которым можно 200 ехать вертикально. Был у меня national cycle f-15, вот то ветровик. Или на голдвинге старом 1500. Едешь как на авто. А здесь в шлем бьёт, конечно.

Да, я позже разобрался. Но слабо представляю, как можно с открытым бензобаком уехать, это даже не пистолет в бензобаке авто оставить, тут ты за руль садишься и бак перед глазами.

Это gopro 4 black, приклеена термоклеем на подбородок шлема.Обычно смотрит вперед, но здесь я пригибался за ветровик и она больше приборку взяла, чем дорогу, просто забыл об этом моменте.

@@MotoPashtet Спасиб!

Выстреливает очень относительное понятие. Кому-то и и ниндзя 300 кубовая выстреливает, особенно если до этого на ёбре ездил. Не было бы сильного встречного ветра - возможно мотору было бы легче, но со своей стороны я честно старался и крутил газ до конца и ложился на бак.

Привет!

Я его тоже себе брал как первый мот , после Явы )))

Прет это когда страшно пассажиру. Валит - когда страшно водителю. Вообще это даже не показатель мощности, есть "плюшевые" мотоциклы с полутора сотнями лошадей, которые очень быстры, но плавны и предсказуемы. А есть мотики кубов на 200, но которые буквально хотят тебя убить, неадекватно резко реагируют на газ, имеют крайне острую рулежку и говорящие водителю "тебе со мной будет нескучно". Большинство современных литров имеют ограничители на 1-4 передачах, два ряда дроссельных заслонок и мягкие настройки. Да, какой-нибудь спорттурист от бмв наберет первую сотню за 2,9 секунды, но старая ямаха начала 90х годов на плоскодроссельных карбюраторах, набирающая эту сотню за 3,2 оставит незабываемые впечатления на всю жизнь.

@@MotoPashtet благодарю, попробую описать свои ощущения от фз1)

Значительно легче чем FJR. Менее стабильный на скорости, но опять же, надо на ФЗ с нормальной резиной покататься, хотя было ощущение лёгкой морды. Фужер спорттур. На нём хочется пожирать километры на высокой скорости. FZ скорее для прострелов, но ему тоже нужен простор.

@@MotoPashtet Благодарю за ответ! Просто планирую зимой покупку и выбор идет ка ни странно между ними). Больше хочется конечно FJR. Бюджет 450-550 т.р. FZ за эти деньги получается более свежим, а вот FJR я не уверен реально ли найти за такие деньги в хорошем состоянии.

С покупкой FJR всё сложно. С одной стороны их много ввозится. С другой - много дров. Когда я этим летом знакомому искал FJR объездили разные салоны. В основном тащат битьё с американских аукционов затоталенные по страховке, что прекрасно бьётся по карфаксу и после кустарного ремонта выдают за НЕ БИТ НЕ КРАШЕН МАМОЙ КЛЯНУС! Будь у меня 550 тысяч, я бы смотрел наверное в сторону BMW K1300GT, самый совершенный, удобный, быстрый и комфортный мот, на котором я катался при этом хорошо рулящийся и тормозящий, в отличии от голдвингов и туристических харлеев. Хотя, конечно, фужер проще и дешевле в обслуге будет.

@@MotoPashtet дешевле в обслуге 🙄около 10к за настройку клапанов на фз это жесть

Хех, чиповка в стритфан. Конечно он будет ехать, тут и сравнивать нечего. Этот 20 клапанный мотор вполне можно разозлить, можно и второй ряд заслонок выкинуть. Но со стоком такое сравнивать некорректно. Мотор на стоковых настройках вполне дружелюбен.

Ну как? Что делал, что ломалось? Не падал?

Тоже хочу так махнуть, другой альтернативы нет, если только априлия

Старая, просто со стабилизатором и с другим объективом. И подснимали с нового смартфона.

Ездил. А ты?

@@MotoPashtet ага

Нужно быть вежливым на дороге и показывать свои намерения другим участникам движения независимо от скорости.

Здесь наверное одному,а на дороге вас больше..

По поводу шестисоток в жопе - смотря какая шестисотка. Тот же хорнет по динамике ничуть не хуже (а может и весеслее даже), разве что менее стабильный на разгоне в виду массы и развесовки. Но в целом мне фз1 понравился, хоть себе бы и не купил.

@@MotoPashtet ваш выбор между ним и бандитом?)

Очень сложный выбор. Скорее всего, ни то ни другое, смотрел бы в сторону спорттуров. Люблю дальние поездки, но ни фзлитр, ни бандос удобством сидения не отличаются.

@@rid6alone69 оба хороши и оба бодро едут на все деньги)

Тросик у меня почти порвался в дальняке, уже третий стоит с покупки. К стати последний уже второй год ездит, вроде рваться не думает)))Но, у меня китайские рычаги тормоза и сцепы, короткие, с покупки, так и оставил. И в группе FZ1 есть чел, у которого за сезон по 2 отлетает за сезон и тоже на таких рычагах как у меня поэтому да, склонен считать что проблема в говенных рычагах))

И фызыван и хорнет шестисотка набирают первую сотню за 3 с копейками примерно с одинаковыми ощущениями, не думаю что дело в убитости. Скорее всего, фз умышленно сделан более дружелюбным, в нём ведь 2 ряда дроссельных заслонок. Разгон менее трёх до сотни уже требует скила и смелости, поэтому мотопроизводители стараются не подвергать своих покупателей риску, а кому надо сам модифицирует мотоцикл. Даже 200 сильная хаябуса в стоке разгон больше 3 имеет, даже на ямахе р1 ограничивается мощность на первых передачах, это уже давно разжёвано на форумах. Фызыван хороший мотоцикл, но лично я считаю его слишком лёгким, чтоб ездить на высоких скоростях. Мой древний cbr1000f идеально стоял на дороге при 250, просто из-за того что был потяжелее. Как и прочие дрозды, фыжеры и гантели. Что касается разгона - думаю виной был очень сильный встречный ветер, он очень ощущался, ну и плотный поток и отсутствие длинной прямой в тот день не дали подержать газ открытым подольше. Мои товарищи фызыван до 270 по спидометру разгоняли. Думаю, этот тоже смог бы.

​@@MotoPashtet Тут не только вес мотоцикла решает как таковой, а аэродинамика. Не зря мото-производители ставят мотоциклы под трубу для тестирования сопротивления воздуха. Вот этот огромных лопух, установленный на мото из твоего ролика это не родное а туринговое стекло. Как оно влияет на аэродинамику никто никогда не тестировал. Могу лишь добавить что стоковые стекла на FZ1 очень короткие, и во время max-speed езды за 200+ начинаешь плотно ложится на бак, прижимая голову как можно ниже, иначе получаешь жесткое сопротивление воздуха. Вообще FZ1 это мотоцикл не про езду на 250+, на мой взгляд у него другие задачи. Производитель его и не затачивал под то что бы дубасить 250+ как спорт. FZ1 это просто удобный универсальный мотоцикл, он не лучший в чем либо одном, но он везде хорош. Ты можешь на него сесть и поехать на работу. Можешь покататся по вечернему городу/трасссе в компании спортоводов не особо от них отставая. А можешь на мотоцикл поставить туринговое стекло, кофры в круг, посадить нажопницу и вот такой компанией пофигачить на 5000-10000 км в мото-путешествие. P.S. Кстати самое моё большое понимание чем отличается 1 литр от 600-ки пришло когда я стал кататься с пассажирами и кофрами. Нагружаешь 600-ку и она превращается в овощ. А когда нагружаешь 1 литр - то всё ок, только на газ чуть медленнее реагирует (ну и на тормоз).

@@ironit2003 аэродинамика проявляет себя на скоростях за 80 кмч и на скорость набора первой сотни уж никак влиять не может. Аэродинамика это про эффективность на больших скоростях. Объём да, но легче справляется с нагрузками, но на одном объёме не выедешь, да и не всегда это надо.

На самом деле, запас ещё был, в ролике он разогнался до 243, была бы дорога посвободнее думаю 260-270 по спидометру мог бы набрать.

@@MotoPashtet я к тому, что может попробовать взять ещё у кого мот на тест, чтоб понимание было) этот правда странно едет.

Можно конечно если приложить к этому делу голову и руки,надо на кольцо надавить пальцем и ключи достанешь

Да вот непонятно. Может встречный ветер так повлиял, может для разных рынков разные версии по мощности. В группе владельцев некоторые пишут что их фызылитры едут эти 220-240. Полюбасу, мотик надо гнать к Pasis'у на доработку мозгов.

@@MotoPashtet есть которые 280 едут.

У друга из Барнаула 276 по спидометру ехал

Почему ты не видев в глаза этого мотоцикла и не ездивши на нём безапеляционно считаешь, что дело в ветровике? Я и не с такими стёклами ездил - погугли "N2522 F-Series F-15 Tour". И никаких проблем с управляемостью не испытывал.

@@MotoPashtet кто тебе сказал что я не видел его и не ездил?! У меня FZ1s 2007 года.Поездив со слишком высокими стеклами,столкнулся с этой проблемой.Вопрос решился благодаря стеклу MRA Touring. Я бы не стал придераться к тебе если бы не был владельцем этого мота

Конкретно этот мотоцикл ты не видел и не ездил на нем. Я посмотрел фотографии mra touring. Оно такой же высоты, как и установленное на мотоцикле из обзора.

@@MotoPashtet твое стекло оочень высоким смотрится.mra на 4 см выше оригинала и имеет форму оригинального.Возможно твое стекло имеет неправильную геометрию.По крайней мере выглядит не как оригинал

Вполне возможно, либо он просто нормально не обслужен по свечам, форсункам и воздушному фильтру. 150 сильный мотик должен на скоростях за 200 набирать веселее.