Ein Insider den ich nicht verstehe.

​@@JanSchaeffer Der Heiko meint damit, wegen dem Vergleich mit den Zündkurven im Bezug auf seine Zündungen.

Ich habe keinen Bezug zu seinen Zündungen und verstehe es immer noch nicht.

@@janschaffer3594 ich checks auch nicht

Eine feine Sache seine Zündung 👍

Hast du die 19 oder 21? Beste Zündung auf dem Markt!

@@scamdie habe die 21... Gibt ja jetzt eine neue ECU auf der 10 zündkurven gespeichert sind... Bin am überlegen die mal zu testen

@@scamdie jaein klar für den kompromis aus leistung und alltags tauglichkeit auf jeden fall, aber für den reinen rennsport empfiehlt sich immer eine selettra bzw pvl

Gute Frage, der war mal übrig.

Kommt halt auf den zylinder an bei einem originalem 50er ist es sinnvoll den schieber ganz auf zu ziehen bei nem zylinder mit großem einlass drückt es mit großem vergaser sehr viel wieder raus in dem falle ist es sinnvoller halbgas zu fahren und bei einem membran zylinder ist es auch ok gleich voll auf zu ziehen da es bei der membran ja nix raus drücken kann. Würde ich jetzt sagen

​@@max.1o4 bei Vollgas bei niedriger Drehzahl und großem Vergaser ist die Strömungsgeschwindigkeit zu gering, dann ist die Gemischbildung nicht mehr gut

Das kann man leider wirklich nicht auf jedes System runter brechen.

Meine Gedanken kreisen da um einen servobetriebenen gasschieber und/oder zwei kleinen statt einem großen Vergaser.

@@jonas1205 das stimmt da magert die dann ab wobei das ja wieder dem rausdrücken zu gunsten kommen könnte da das gemusch durch heufiges an fetten überfettet also zb bei niedrigen drehzahlen aber wenn dann nicht mehr sprit kommt kann es sein das das gemisch wieder passt wenn du verstehst was ich meine

Man büßt halt Drehmoment ein und der Feuersteg am Kolben wird mehr belastet

​@@SimsonTuningteamOberlausitz warum sollte der Feuersteg mehr belastet werden? Weil das Gemisch noch heißer ist wenn der Kolben den Auslass frei gibt?

@@jonas1205 weil das gemisch noch nicht durchgebrannt ist wenn der auslass öffnet

Der Brückenschlag zur Zündkurve wäre noch cool gewesen. Aber sonst top Video!

Es macht sinn eine auf Simsonmotoren abgestimmte Zündkurve zu verwenden anstatt eine Rollerzündung zu adaptieren mit einer unpassenden Zündkurve die ein einziger Kompromiss ist. Natürlich ist eine passende Zündkurve immer besser, die Frage ist halt ob es derjenige braucht

Eine Zündkurve ist so etwas wie ein orthopädischer Schuh. Die Kurve muss einfach exakt auf das System passen, dann ist es gut. Leider ist es zu schnell daneben weil ein orthopädischer Schuh eben auch nur einer einzelnen Person passt.

@@JanSchaeffer also müsste man es frei programmieren können. Hätte aber letztendlich auch wieder nur einen Kompromiss. Bei meiner Aprilia rs 125, welche ich noch stehen habe, ist ein Schieber im Auslass. Für hohe Drehzahlen. Das könntest du auch mal in einem Video erläutern. Auf jeden Fall finde ich die Vielfalt deiner Videos klasse. Sport frei 🍺

Wenn die Rolle eine Bremse hat, ist das sogar am einfachsten am Prüfstand.

Es geht um den Winkel und der ist bei mehr Hub anders.

​@@janschaffer3594der Winkel ist hubunabhängig, der Absolutwert in mm vor OT änder sich aber. Die 1,8mm v. OT beim S51 Standart sind knapp unter 21° KW. Bei einer 250er MZ würde derselbe Winkel 2,64mm v.OT entsprechen. Die bei MZ angegebenen 2,5-3mm v.OT decken einen Bereich von lricht über 20 bis leicht über 22°KW ab, also genau die 21° +/- 1 wie auch bei Simson.

Das Problem ist eben, dass beim Frühzündung mehr Hitze generiert.

Sehr komplexes Thema, aber da kommt in Kürze ein Video dazu.

Hast wohl auch das Video von Twotroke Stuffing geschaut oder ?😅

@@pfeyusvg3744 hahah ja auch. Aber Frage mich das weil manche Kurbelwellen auf dem Markt mehr oder weniger Raum im Kurbelgehäuse einnehmen (z.b.: mit oder ohne Stopfen)

Nein, das ist schon der Zündwinkel. Das was du meinst, ist der Zündwinkelversatz.