Номинальная мощность маз-504 в л. с 180 не надо врать!

возможно описание трактора ЛМТ-6?! или ХТЗ Т-25 СШ

@@romzd6630 а на него ещё могли ставить ЯМЗ-238 с турбонаддувом

Спасибо за ностальгию! 👍

@@user-jr3mq5nt2d тут про серийный грузовик тема. а на него ещё могли ставить вольво с турбонаддувом)))

Вы правы, адская работа была !!!

Астара,Иран,лето-ад кромешный!

Отцу царство небесное 🙏 Спасибо тебе брат за пожелания 🤝 Береги себя тоже.

@@viktortcr971 И Вам большое спасибо.

Брест Астара возили говядину мороженную.а немцы обратно нефть получали

Да уж. Более-менее комфортный был только КАМАЗ, но тоже со слезами на глазах.

Довелось менять редуктор на Колхиде, на льду, сколько мата... Это были мои 80-е)))

Мозолистыми, избитыми ключами руками.

На гору ползли гружоные кразы КамАЗы и мазы их обгоняли мощные Казы

Лучше девочка без писи , чем авто из Кутаиси.

а я до сих пор езжу на ф12, самый надёжный и неприхотливый как автомат калашникова тягач

Я пришёл в ПАМС В 18 ЛЕТ ,ДОБИЛСЯ ЭТОЙ РАБОТЫ ,ЕЗДИЛ В ЕВРОПУ, МЕЧТА ДЕТСТВА ОСУЩЕСТВИЛАСЬ, СЕЙЧАС МНЕ 60 ЛЕТ, ВРЕМЯ ПРОЛЕТЕЛО В ОДИН МИГ

@@user-gv8rh9ze5e Мне 62..Вся жизнь на колёсах..

ВОСПОМИНАНИЕ ХОРОШЕЕ- ВРЕМЯ ДРУГОЕ, ЦЕННОСТИ ДРУГИЕ И МОЛОДЫ МЫ БЫЛИ !...😊

​@@user-gv8rh9ze5eЯ тоже работал в ПАМСе 1978 1984. Деректор был Федулов.

Мы тоже бегали к магазину где часто останавливались "софики" но это никогда не было моей мечтой. Но по стечению обстоятельств тоже работаю в Европе.

Вово в детстве все ресунки в альбоме у меня были вольво мечта сбылась есжу на вольве пол жизни и не грамма не жалею што выбрал такую профессию

Тоже рисовал их, есть до сих пор, храню...

@@TokheimEvp а вы на кого работаете?😁

@@lifefullHD Точно так же,как и автор первого коммента работал по Европе.7 лет.Хегельман,Францепол и еще парочка фирм поменьше.

Здравствуйте. Что за модель у Вас?

У меня там отец шофером работал с 1971 по 1976 год.

Водитель должен был быть обязательно членом КПСС.

Та не проверяли там до седьмого колена ,не сочиняйте. В моей семье все предки раскулаченные,разказаченные ,репрессированные или или сидевшие по указу сорокового года как немцы. Единственное что, надо было быть партийным. Поскольку водители народ не дюже коммунистический, в партию они вступали буквально накануне. На стаж пребывания в партии никто не смотрел. Профессиональным качествам уделялось много внимания. Раньше же у водителя были не только категории, но классность. Классность повышали за работу без аварий. И каким бы высококлассным и блатным водитель не был ,первый год в Совтрансавто он всё равно работал слесарем. Заодно ,это время использовали для обучения, их учили языку и оформлению таможенных документов. Наиболее предпочтительными были водители междугородних автобусов дальнего следования. А персонами нон-грата камазисты и мазисты. А южнее Ростова-на-Дону уже филиалов не было. Считалось ,что никаких хороших водителей там уже не водится. Уже в конце восьмидесятых открывали представительство в Ставрополе. Ну оно долго не продержалась потому, что само совтрансавто сдулось. У каждого филиала была своя зона покрытия. В Скандинавию и финку ездили только питерцы. У ростовских водителей первый рейс был в Иран. Видимо ,чтобы жизнь медом не казалась)) это очень сложный рейс, там затяжной перевал в Азербайджане. Когда внизу в долине +25 в горах может быть -3 туман и гололёд. Если кто-то подрежет, машина может не подняться. Поэтому специально выдавали сопровождающего в кололонну. Он мотался за 10 км вперёд и разгонял всех джигитов. Для тех, кто словами не понимал у него рядом на сиденье лежал калаш и он стрелял в воздух. А по виду вроде гражданское лицо. Ну в Закавказье никогда закона не было. Вообще, складывалось стойкое ощущение, что всё в советское время Азербайджан ездил в гости в Иран на ослике верхом)) все иранские торговцы ростовских водителей уважали потому ,что ,как они говорили, им их рекомендовали как нормальных пацанов. Они очень не любили болгар и поляков , считали их неадекватными. Ну и немцев за то, что они хотели научить Иран пользоваться светофорами)) и ездить с одной стороны дороги,))) это удивительно потому, что в войне Ирана и Ирака, Советский Союз то поддерживал Ирак

@@user-eg6gc9dm1g День добрый . Зачем мне сочинять у самого и Дед и бабка из раскулаченных прадед так вообще против советской власти воевал . И в партию никто после такой династии не взял моего Отца . Хотя ему это и не нужно было , просто не партийным мало возможности было поднятся.

​@@seregabyrlev8840стоп !) Отцу не нужно было в партию, НО никто его туда не взял ))) lol 😂... то есть он не хотел, а его еще и не взяли те не приняли ??? 🤣🤪

НАЗЫВАЛИ ТОГДА - ВОДИТЕЛЕЙ, ШОФЕРАМИ, БЫЛ 3 КЛАСС, 2 КЛАСС 1 КЛАСС. НА КАЖДЫЙ КЛАСС 6 МЕСЯЦЕВ ОБУЧЕНИЯ, ПОЛУЧИВ 1 КЛАСС К ЗАРПЛАТЕ ПРИБАВЛЯЛОСЬ 25%. ШОФЕР 1 КЛАССА ПОЛУЧИВ 1 КЛАСС МОГ РАБОТАТЬ МЕХАННИКОМ НА АВТОПРЕДПРИЯТИИ. СЛОВО ШОФЕР ОЗНАЧАЕТ. ВОДИТЕЛЬ МЕХАНИК ! ПОСЛЕ 1975 ГОДА - НАЗВАНИЕ ШОФЕР СТАЛО УПРАЗДНЯТЬСЯ, КАК И ГЛУБОКОЕ ЗНАНИЕ ПРИ ОБУЧЕНИИ НА КЛАССНОСТЬ МЕХАНИЗМОВ ГРУЗОВИКА ! В ТО ВРЕМЯ ЧТОБЫ СЕСТЬ НА ТАКОЙ ТЯГАЧ, СНАЧАЛА ШОФЕРА - ПЕРЕВОДИЛИ В СЛЕСАРЯ И ОН СВОИМИ РУКАМИ МЕНЯЛ КОЛОДКИ И МЕХАНИЗМЫ ТОРМОЗОВ, И МЕЛКИЙ РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНУ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ- НЕПОСРЕДСТВЕННО СВОИМИ РУКАМИ ! ПОСЛЕ , ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ ЕГО ВЫПУСКАЛИ РАБОТАТЬ ПО СОЮЗУ А ЗАТЕМ И ЗАГРАНИЦУ. НО ЭТО БЫЛО ДО 1978 ГОДА А КАК СТАЛО ПОТОМ Я. НЕЗНАЮ. ..... А ВОДИЛОЙ НАЗЫВАТЬ ГРАМАТНОГО СОВРЕМЕННОГО ДАЛЬНОБОЙЩИКА - ЭТО ЧТО СЕБЯ ЧМОМ НАЗВАТЬ ! СОВРЕМЕННЫЙ ГРАМАТНЫЙ ДАЛЬНОБОЙЩИК- НЕ ТОЛЬКО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ ПРАВИЛА СТРАН ПО КОТОРЫМ ОН ЕДЕТ НУЖНО ГРАМАТНО РАСЧИТАТЬ ВРЕМЯ ПРИЕЗДА ПОД ЗАГРУЗКУ ИЛИ РАЗГРУЗКУ. СОБЛЮДАЯ. РТО... ГРАМАТНО. ЗАГРУЗИТЬ И ЗАКРЕПИТЬ ГРУЗ - ЧТОБ НЕ ПОЛУЧИТЬ ШТРАФ И НЕПОПОРТИТЬ УПАКОВКУ ГРУЗА ! БЫСТРО ЧИТАТЬ ЗНАКИ И УКАЗАТЕЛИ И НЕ ДЕЛАТЬ ЛИШНИХ КИЛОМЕТРОВ В ПОИСКАХ КЛИЕНТА РАЗГРУЗКИ ИЛИ ПОГРУЗКИ. ВСЕ. ЭТО. ДАЛЕКО НЕ ПРОСТО !

Москва... Мерсы и МАЗы,,,,,, Ленинград.. Вольво и МАЗы.

Недавно проезжал там,видел вывеску совтрансавто. Интересно есть у них ещё автопарк какой или все как обычно под аренду сдано?

Несколько лет назад заезжал туда, там осталась малая его часть, остальная часть в арендах, как и у нас в Ростове на дону так же!​@@user-tc4zz6ev7f

Volvo bili v Leningrade i v Izmaile, v porty.

А печка как грель кабину?

@@user-hw6fu5fy5b ах как грель, даже одевал телогрель 🤣🤣🤣

Pizdis. A pizdiz kak disis... A ti disiscasce

"Простота хуже воровства". Пословица о людях, но к совковым авто тоже подходит.

СПИНА ТО ЦЕЛАЯ ???

Тоже самое 75-77 вч 68192

Может FH12? Это легенда, по сей день на ней...

@@user-hn3nm9xl1q ranse byli f-10 i f-12...fh-12 vypustili v 1994 godu

@@vytasbraziunas3158 не застал, увы...

@@vytasbraziunas3158 У меня до сих пор фото хранится рядом с F-12 на софике в Минске) 84 или 85 год

И правильно сделал!

Камаз это гавно, как тогда так и сейчас! Просто вам в то время не повезло прокатится на вольво!

Да, "Камаз" сила. Особенно,если учесть то,что он не то,что на бугор,с бугра ели катит,а за ним дымовая завеса - обогнать нельзя

Если камаз не перегружать,он очень даже ничего, тем более в 70,-г..х это был достойный участник дор. дв. ,правда за кардон его так и не выпустили.

Красивий як Вольво сильний як МаЗ як зає...ав вас камаз .

Звук КамАЗа никогда Не забуду

да ты мажор😊

@@RomaRomaRoma76 Не я дальнобойщик

МЕРСЕДЕСЫ и МАЗы были в Москве в СОВТРАНСАВТО, а ВОЛЬВО и МАЗы в Ленинграде сейчас Санкт Питербург.

Пожалуйста!

@@Liviu_Xf_Fh и как вам Кремль не дает свободу выбора? Санду тоже Кремль выбрал? если честно ну такой бред пишите,вы же можете присоединится к Румынии я думаю ни кто против не был бы, с Приднестровьем вам надо как то искать общий язык,заключить мирный договор и все будет пучком

@@Liviu_Xf_Fh палитику засунь в себе в жопу ! Тут про машину говорят !

@@Liviu_Xf_Fh что за помои у вас в голове 😂😂я тоже с молдовы, спасибо за смешной коммент))

Рад, что понравилось

стыдно за сср жвачки не могли сделать(

@@romzd6630 за то танков и ракет,сколько наклепали,до сих пор пилят не распилят😊

@@telephon5556 толку с танков. сср ни одной войны само не вииграло

@@romzd6630 почему? Были и советские жвачки. В Эстонии делали или Латвии, уже не помню.

@@romzd6630 при чем тут политика СССР. Просто воспоминания из детства.жвачки были,но это ж надо понимать,заграничная вещь.

Пусть он не свистит . Нормально отрегулированная топливная аппаратура , и никакого дыма .

Спасибо!

Спасибо!

Понимаю! Солидарен с тобой. тоже уже старею.. 81го.. ностальгия есть по детству и грузовым авто тех лет. меня как то татра впечетлила самосвал.. 815я кажись.. а на мазе 500х серий так и не фортонуло прокатится. хотя батя покойный водилой работал. на разных грузовых авто... хотя шофер более точное слово😏

@@kapuichoben9363 👋🤝✊

да. Эти вольвы не проходили бы там в бурятии и тайге и месяца. Вольвы хороши для автобанов, которые везде в швеции да Европе.

Спасибо вам!

В то время сидели в этих машинах только партийные

как _говорится_

Ты про МАЗ?Так делали дураки.Умные ставили туда печку от КАМАЗа,вот жара была!И зимой ломали три лопасти вентилятора,три оставалось,всё теплее!

Спасибо!

Да, были ещё Вольво F10 и F12

@@dmitriy_auto👍

@@dmitriy_auto хотелось бы ещё и про мерседесы узнать которые трудились в нашей стране.

Спасибо!

Спасибо!

Спасибо!

Не топай!!

Сейчас и Ман и Даф тоже хорошие машины.я сейчас работаю на Ман,а юные годы на чем я только не ездил,помню как я всегда завидовал тем,кто ездил на Вольво или мерседес.хоть на старости лет езжу на Ман,и вспоминаю как ездили советских машинах.это небо и земля.

Нет...., не лучшие....., уже нет той надежности. Я работал ещо на первых 95ых дафах...., ездил в афганистан, туркмению, иран..., и как то не парился. Сейчас на новой вольво......, мне кажется, што она туда просто не доедет, ее придется собирать по дороге в телегу, и везти на ишаках домой.

Нет...., не лучшие....., уже нет той надежности. Я работал ещо на первых 95ых дафах...., ездил в афганистан, туркмению, иран..., и как то не парился. Сейчас на новой вольво......, мне кажется, што она туда просто не доедет, ее придется собирать по дороге в телегу, и везти на ишаках домой.

@@user-ly2sq7mf5s и роскажи где твои первые 95 ДАФы згнили уже давно а ВОЛЬВО и СКАНИЯ ездят до сих пор равнять даф и вольво это как х*р с пальцем

@@user-ej9hj8nv4e ну и што што сгнили?...., мне ль его варить?.... Всегда можно машину поменять. Зато в Дафе, водитель себя чувствует человеком. О скании не знаю....., а вольво, ....сидений нет, света нет, спальника нет, нихуя нет, и перекусить негде....., а зимой с правой стороны, вода замерзает......., в хороший мороз, боковые стекла не оттают. Ну да.....если ровнять с мазаями, то конешно лучше.

Димон Димон.Ты был врачом геникологом?

@@user-il9qy4kt1c 😁😁😁похоже на то

Мне то же дед подарил поросёнка и этот поросёнок рос, рос и выросла большая жирная ........

Ну и жуй дальше !

Это где такое было?

Мне часто приходилось пригонять новые машины в колону, хотя была и закреплённая - КАМАЗ. Так я к чему, пригнал однажды КАЗа, так водила меня в знак благодарности два месяца поил. Он на этом новом КАЗе всех ЗИЛ 130 В "за пояс" засовывал. Это зависит и от сборки. Мой первый КАМАЗ - самосвал за три года "мозг высушивал" - 7 раз редуктора перебирал, гайки на бугелях раскручивались. А с возрастом его списали с родным движком, его потом на тягача переставили, не двигло, а песня в работе. Второй - седельный тягач, тоже с "изюминкой". Мы их два получили и болячка одна - воздушная пробка при поковке коленвала, это выводы комиссии, и валы полопались за неделю - полторы до окончания гарантии, то есть года эксплуатации и что интересно, лопнули поперёк шатунной шейки, от противовеса к противовесу. Остальные 6 лет отъездил без проблем. Когда сдавал машину, все удивлялись, что работало всё, а кроме контролек с завода ещё и свои наставил и всё работало. Например ВК от ГАЗона, контроль включения гидромуфты, в канал, вместо заглушки. Первая зима была очень сложной, воздушную систему не раз прихватывало. Не помогали ни спирт, ни тормозная жидкость. За весну и лето собрал из трёх масло - влаго - отделителей один и можно было выбрасывать бачок для спирта в виду его ненадобности. Воздушная система была сухой и чистой, влага и масло сбрасывалось через МВО в атмосферу в момент срабатывания регулятора давления. Этим спас и все "резинки" на различных кранах от разъедания маслом. PS. Для облегчённого пуска зимой установил не хитрую систему из одностороннего клапана, электроклапана (привода вкл подъёмника или коробки отбора мощности) и магистрали, трубки 4 -6 мм толщиной, 2-х баллонов по 40 литров. Система независимая, воздух подаётся из системы, а возврат в систему перекрыт защитным клапаном. Да, и кнопка, типа ВК массы. При начале вращения коленвала, нажимаешь кнопку и воздух подаётся через отверстия для свечей ( на обеих воздуховодах) поступает в камеру сгорания, давление делает свою работу и двигатель запускается даже на слабых аккумуляторах, главное подать направление движения коленвала. Так же возможно при необходимости резко увеличить мощность двигателя, но не на долго, до израсходования воздуха из системы. Кому интересно - пользуйтесь. 😉 А кто ответит, почему на КАМАЗе самосвале на затяжном подъёме я не смог догнать и обогнать ИФУ с ТРЕМЯ прицепами, а она пёрла 20(!) тонн? Да потому, что в кабине ИФЫ лежал болон для кислорода закаченный сжатым воздухом, и эта ИФА пёрла, что спорт-кар не особо утруждаясь. Сначала за ИФОЙ погонялся, а когда познакомился с водителем, то увидел всю систему воочию. Да и КАМАЗовскую систему увидел правда на заправке, после "погони" на подъёме, у него 20 тонн (видно по резине - в "лепёшку!), а у меня 5 (металл на обмен) и обойти не могу. Вот такие были умельцы в Советское время, а у кого на устах "резиновые калоши" и "лапти", это те, кто не жил в то время. Их осуждать, что биться головой о стенку, им же "видос покаж, ссылку скинь, а кто видел"? Так "хреново" жили, что по сей день пользуемся заделом из того, советского времени.