Как всегда понятно и ясно. Благодарю Женя. Добра и здравия! Всем привет.

Все ясно, понятно, доступно. Спасибо за канал, смотрю каждый день

Стало быть R/S все таки влияет на ресурс. Ведь чем короче шатун, тем больше углы, а значит больше энергии уходит на вдавливание поршня в стенку цилиндра, от чего больше износ цпг.

Отличное видео! Благодарю за инфу, очень полезно!

Посетил пару тех механики , спасибо)

Евгений, при объяснении этой темы нужно для наглядности использовать силовой прямоугольник с раскладыванием результирующей силы на вертикальную и горизонтальную составляющую. И использовать формулу косинуса угла отклонения шатуна для определения сил, действующих на поршень и шатун.

Лайк. Подписка. За последние годы канал стал только лучше. Респект автору.

Я в первые слышу о смещении! Спасибо...

Да принцип работы правильный, НО это сделано не для того чтоб уменьшить нагрузку на стенку поршня, а для того чтоб сделать более правильное плечо ( более эффективное) в момент когда поршень давит вниз. Пример работы педалей на велосипеде. То- есть когда давишь в момент - "педали вертикально" вращение происходит тяжело, когда педали "горизонтально" вращение лёгкое ( коэффициент полезного действия больше). И при увеличении сдвига оси будет только мощней и мощней, но да, двигатель начнёт разваливаться из за острого угла когда назад возвращается. Лайк поставил

Ну вот, кратко и конкретно, красаучег!

Интересно. Принял к сведению. Спасибо

спасибо за видео)

Красава! Тебе переподом нужно работать!

Спасибо за такие видео. Ясно, понятно, познавательной. Хотелось бы узнать на классических(Жигулёвских) моторах есть такое смещение?

Плюс ещё того что при данной схеме получается больше рычаг при 90 градусах шатун колено, следовательно выше КПД и меньше износ поршневой.но эта схема служит не для того чтобы уменьшить прижатие поршня к стенке цилиндра во время 3 такта,а для того чтобы прямой угол между шатун-колено переместить в более горизонтальное положение коленвала,ТК в этом положении длина рычага больше следовательно КПД выше.

Расскажите про систему кросплейн она применяется на мотоциклах ямаха и вроде на корветах

Огромная благодарность за труд! Хотелось бы обзор какого нибудь большого тракторного или бульдозерного двигателя.

Информативно! Только современных двс 20 лет назад ещё не было)) Современные это сейчас CJS/CHH/CZD Со временем все становится относительным , тому времени в котором будет использоваться тот или инной ДВС или без коллекторный электро двигатель.

4:30 дезаксаж моторов Toyota ZR-серии 8мм

У jaguar ingenium по статьям смещение 12мм.

Можешь понятно объяснить и показать как выставить перекрытие клапанов

Расскажите про V-образные двигатели.

Маладца !

Помню, препод рассказывал про крейцкопф и тронковый двигатель. Что думаешь по этому поводу?

Редкий канал о новшествах

Евгений на МТ - ДНЕПРАХ в поршне отверстие под палец тоже со смещением помоему на полтора мм

Помниться, на паровых движках очень длинные шатуны

Из-за смещения оси коленвала относительно центра цилиндра с одной стороны получаем повышение КПД с другой стороны увеличивается угол шатуна относительно стенки цилиндра+короткие юбки поршней(а если еще система охлаждения конструктивно неправильная=нет охлаждения 360 градусов гильзы и поток ОЖ проходит только с одной стороны) получается сокращение ресурса ДВС.

Правда не знаю но надеюсь что поможет эта статья

Для инфы мой сосед в советские времена в лаборатории ростсельмаша занимался разработкой прямых поршней для дизелей подлодок, которые могли вращать колено в любую сторону.

Дядя Жак. 19 градусов 47 МИНУТ!!!

+ перемещение кол.вала в лево долше держит поршень во время движения поршня из нмт в вмт что даёт меньше вытеснить обратно т.в.смесь при сжатии, так как из-за фазы клапан ёще не закрылся

На любое действие есть своё противодействие. А вот золотую середину найти не так просто по разным причинам .

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Ждем обзор двс ЗИЛа !!!

Экономия залог финансового благополучия

Я нашел очень старую советскую книжку где описан способ повышения мощности дизеля это установка карбюратора во впускной коллектор с бензином либо дизелеим и повышается мощность от 15 до 25 процентов. Что можете сказать об этом способе.

Добрый вечер . У меня есть вопрос у меня проблемы с мотором . Как можно Вам позвонить.?

лучший

В офисе жара!

Я думаю что максимальное давление в камере сгорания и давление на шатун вниз происходит именно при отклонении шейки коленвала примерно на эти самые 10 мм тоесть может быть 5-10° а не на 90 °. Этим и обусловлена величина смещения оси цилиндра относительно коленвала.

Усы как у Чапаева :-))

Женя, забывает упомянуть тот факт что при такой схеме ( со смещением) ход поршня становится чуть больше т.е. ход поршня больше диаметра окружности описываемой осью шатунной шейки коленвала, по учебе проходили (кинематика кривошипа). И за счет этого рабочий обьем двигателя увеличивается.

А если расположение цилиндров делать со смещением 1.3 на одной оси и 2.4 на другой оси но не v ,и не w

Есть тема для обзора - что лучше для ресурса с таблетками поршней: палец поршневой плавающий в шатуне или "зажатый" в шатуне

💪👍🤘

Евгений! поставьте точку над i Существуют компрессоры на базе автомобильных поршней ( естественно со смещением пальца) Так в какую сторону поршня лучше ориентировать? Понимаю, что для компрессора это не так принципиально, эффективнее был бы дезаксаж... На компрессорах, в которые до меня никто не лазил, встречал и так и сяк

Мне кажется ось цилиндра смещена относительно проекции оси коленвала лишь только для эффективности отбора сгораемых газов на условное плечё коленвала.Т.е. в случае со смещённой осью цилиндра в сторону вращения после ВМТ (уже относительно наклонной линии положения ось колена , ось шатунной шейки ось шатунного пальца) скажем в 10 градусов походу относительно наклонной оси ( когда давление газов в пике), рычаг на коленвале будет начинаться с бОльшего до максимального при повороте колена до 90 градусов. Чем если бы проекции осей цилиндра и коленвала пересекались относительно вертикали. Давление газов максимально во второй трети до положения в 90 гр коленвала. Далее оно падает. Максимальное давление сгораемых газов приходится на 10-20 градусов при прохождении ВМТ. Это средина первой четверти по схеме. . А так как со сдвинутой осью цилиндров при повороте на 10 гр после ВМТ плечё коленвала в вертикальной проекции большее-значит эффективнее происходит отбор давления сгораемых газов. Наклоны поршня к стенкам цилиндров-вторичны. Представьте себе вид сверху. И такая тонкость конструкции косвенно даёт возможность относительно поднять степень сжатия. При уменьшении момента инерции всего КШМ. После ВМТ до 10 градусов давление не максимальное. И в идеале на трамблёрных машинах с датчиком холла зажигание выставлять полезно на средних рабочих оборотах по максимуму тяги, или если опыт-на слух. Есть видео у Наиля Порошина. Я проверял на своей работает лучше чем по меткам. Так как характеристика уже подгулявших центробежного и вакуумного уже не в желаемом диапазоне.

Пахне прям некомпетентностью в школьной геометрии и физики. Давай реальный расчет сил действующих на поршень согласно формул при учете типового воздействия. Иначе это все пи...

Субару мотор FA20 turbo шатун смещён от центра по нижней шейки вала

Рубрика "британские ученые" когда инженерам чечего делать, они колено смещают))))

То есть R/S имеет значение и положительно влияет?

Всё в общем верно, поясню только один момент: снос оси поршневого пальца относительно центра поршня счита5тся в градусах и для бензиновых моторов составляет 1,75 градуса, никаких миллиметров! Именно так рассчитывается мотор. Для дизелей 1,95

Евгений добрый день, вы забыли сказать главную причину для чего делается смещение оси коленвала, а это делается для увеличения крутящего момента причем во всем диапазоне оборотов, за счет увеличения плеча относительно оси коленвала в момент наибольшей энергии в камере сгорания.

Ищи файлик 267_W12 на А8_ч.1 11-я страница. По CDVA видел тоже аналогичный показатель, но файлика нет под рукой.

Вопрос интересный, но слишком затянуто, можно было за 5 минут уложиться

Да и детонация на таких двигателях заканчивает своё дело.

Хотелось бы услышать конкретные примеры движков со смещением. В комментах пишут что гамма имеет смещение и тем не менее задиры не редкость. Или задиры идут по другой стенке, не на рабочем ходе то бишь?

смещение вала на пускаче (пд 10 )

В V- образнике ннсколько другое распределение сил

За счет цен на бензин.

Автомобиль должен быть неремонтнопригоден .

при высокой степени сжатия смещение пальца приводит к повышенному износу, Иббадулаев с этим маялся на вазовских поршнях

18:15 вы говорите правильно: угол будет более острым, но на доске пишите совсем иное. 70 градусов это более тупой угол чем 66

А прикол!!!

4:09 - ПОЧЕМУ ЭТО У СОВРЕМЕННЫХ смещение оси цилиндра относительно центра вращения коленвала???? ОТЕЦ РОДНОЙ, ТЫ ПУТАЕШЬ, открываем книгу "Автомобиль ГАЗ 51А, устройство, обслуживание и ремонт (М. 1960)" страница 51 - чертёж, видно смещение... (книга есть в инете) или: "Атлас рабочих чертежей двигателей ГАЗ-51 и М-20. Москва Машгиз, 1952 год" стр.21 чертёж... соответственно взято это было с довоенных и военныз американских автомобилей... потом почему-то не стали так делать, то-ли бензин стал копеешным, то-ли заговор производителей (уменьшение срока службы вещей), ну а в СССР просто копировали с запада...

Чот не больно получается ! Бэхи , лексусы, да мерседесусы жрут как не в себя . Финики такие же .

а то что с этим смещением оси цилиндра относительно калена ход поршня уменьшается не кто не заметил?

Очень интересно, но ни фига не понял.

Для рядных понятно, а что хотели получить конструктора вага ,расположив 6 цилиндров взаплетку наклонно типа v под одной головой ? Там и поршни с косым дном!

Спасибо за виде, очень полезно, но у углов нет десяток и соток, там минуты и секунды, привожу пример как пишется 19° (градусов) 48' минут 15" секунд.

Конкретные расчеты давай. Без этих N.

2azfe двигатель применили эту тэхнологию читайте !

Дезаксаж однако.

Ты дорабатывал в одном видео змз. Заднюю крышку на охлад, от чего деталь? Не как то видео найти не могу. А у всех других на ютубе колхоз какой-то.

1

Те кто давно следит за механикой заметили такую тенденцию что до 2000 го года инженеры гнались за увеличением ресурса ДВС а сейчас его любыми способами уменьшают ,это диктует рынок автомобилей.короче говоря огромный автобизнес концернов.

Вот в чем ответ, как не ложатся современные длинноходники с маленьким значением rs, а то я не могу понять как мотор ваг 2.0 со значением 1.54 ходит долго и валит на стейджах

14:16 Раньше все сами считали, а сейчас "онлайн калькулятор с треугольников"

www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n20/ Вот ссылка про смещение оси коленчатого вала и оси поршневого пальца на примере двигателя БМВ

Смотрел ,морщил лоб, даже затылок вспотел, но нихрена не понял.

все упрощено до невозможности, еще и повторено 3 раза, а где математические выкладки?

Почему в современных двигателях у вкладышей не делают замки?

Если с одной стороны угол убрали, то с другой стороны угол добавили физика ёпти.

Очень нравятся комментарии от пастухов, которые критикуют то или иное инженерное решение. Много людей знают как управлять государством, жаль, что все они работают таксистами и парикмахерами. (с)

Я конечно согласен с тем, что от смешения пальца в поршне есть маленький профит при рабочем ходе, но это не главное, а главное это как проходит поршень мёртвые точки. К сожалению про это не сказано в видео

Шо кот матроскин опять про гуталиновую фабрику заливает?

Не поршень смещен относительно оси, а коленчатый вал смещен относительно хода поршня.

Друг, если канал не позволяет заработать на приличную одежду, можно хотя бы взять её в аренду. ;)

Об этом нам преподы на первом курсе рассказывали. Учиться нужно, а не открывать америку...

67 просмотров и 261 лайк?

чуть поменьше повторений и не так нудно будет слушать

Ок.для чего лишняя тех информация обычному пользователю?даже механику?причем довольно косноязычно объясненная?есть мануалы.кому надо-тот найдет эту информацию...а это видео ради видео...и последнее время на фоне видео о надежности-когда двигатели которые ходят и не делают мозг владельцу-по авторитетному мнению владельца канала записывются в шлак -реально интерес к рассуждениям пропадает...все нудно ,муторно...но с утверждениями...интересны были разборы ...особенности...без обсуждения плюсов и минусов...которые взяты из техлитературы 50-80 годов...ещеб с паровыми машинами сравнивалось бы ...

Почему ты чертиш угол (шатун)ВМТ из центра вращения, а 90градусов из круга вращения?

Ура ВЕЛИКОМУ СТАЛИНУ