Если Вы знакомы с грузовиком МАЗ-200, оставьте свое мнение в комментариях!

Мне восьмой десяток, я работал на МАЗ 205, не было в этих машинах ни каких усилителей, кроме большого рулевого колеса, по этому на поворотах до сих пор баранку кручу двумя руками и никогда большими пальцами не обхватываю её из нутри, боюсь , сломать! Сказочник Вы наш!

Первый опытный образец ЯАЗ-200 (ОП-200) построен в 1944 году. На производство в 1947 году поставлен не МАЗ-200, а ЯАЗ-200. МАЗ-200 начал выпускаться с 1951 года. Никакого гидроусилителя на 200-м семействе не было и близко, первый гидроусилитель появился на 25-тонном карьерном самосвале МАЗ-525 (разработка начата в Ярославле под индексом ЯАЗ-225, завершена в Минске).

Суровая машина была!Теперешние нежные ,,шофёры,, привыкшие к иномарочному комфорту не смогли бы на нём работать.

В 1950х это был основной ,,магистральный" грузовик. Рейс( тур на жаргоне) Ростов- Москва- Ростов 15дн по норме. Было легендарное АТП РаМС в Ростове. Эта была элита! Даже в 1980х, если мимо проехал не оказав посильную помощь, увольняли. На МАЗах работали ,,железные люди!" влюбленные в эту работу. Старый водитель мне сказал: Сынок! Год на трассе выдержешь, потом палкой тебя не выгонешь!" Как в воду глядел!

Начинал я работать шофером на с/с МАЗ 205.Выносливый,везёт 5т.но сильно шумный,хоть противошумы одевай.Печки не было,но зимой ставили диффузор перед радиатором (в моторном отсеке) и через гофрированный или просто резиновый рукав, через отверстие в стенке в кабину шел теплый и даже горячий воздух.Вот и все.А стекла,если подмерзали пока не согреется кабина,протирали солью в платочке.

Главное достоинство - дизельный двигатель, который мог продолжать работать даже в случае полного отказа электрооборудования, автомобиль с вышедшим из строя генератором и севшим аккумулятором мог ехать хоть на край света, пока в баке есть топливо.

Брутальный вид у автомобиля, прям настоящий какой-то он... В музее только видел я его.)

Руль крутил двумя руками.Пустил с горки на нейтрали оборвало кардан на 70 км/час .Воздушная трубку намотало на кардан и тормоза закончились.До 90 разогнался перескочил через мостик дорога вверх и остановился.Вот такое счастья МАЗ.На одном братскую руку показал,дыра в блоке размером с кулак.

Маз шоферы 200 полюбили за деревянную кабину . За мотор тихий что даже глухонемые оборачивались когда рядом проезжал....За то что обгонял на шоссе все волги и чайки.. МНЕ ОН ДОРОГ ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО ЭТО АВТОМОБИЛЬ МОЕГО ДЕТСТВА на котором отец учил управлять машиной.

От сырости что ли там гидроусилитель руля?

Никакого ГУРа на МаЗ 205 не было,а чтобы повернуть руль,водители кто не обладал достаточной силой приподнимались с сиденья и крутили руль ,что есть силы стоя!!!

Что то не припоминаю гидроусилитель руля. Если шкворня не смазал руль не свернешь.

Полюбили... Громкий двигатель... Они просто не слышали вопроса.

Я помню себя где-то с 4 лет 1965 год жили в леспромхозе по Амуру на севере Хабаровского края, наш дом стоял недалеко у гаража и бегал смотреть большие с быками по бокам машины лесовозы с прицепами роспусками, везли они лиственницу длиной 30 метров, мне нравился рев маза где в 1966-67 году появились высокие без 'носые' машины МАЗ-509А и в 1970 году в наш и другие леспромхозы Хабаровского стали поступать Японские машины лесовозы 'камацу' желтенькие красивые с печкой микуни, зимой мой отчим и другие шофёра в этих кабинах при морозе 35-40 'работали в рубашках вёз' камацу' 45 куб 30 метровый листвяк

Гидрача на руле не было. Даже на ЯАЗ(КРАЗ)-210х его не было. А это, простите, трёхосный, грузоподъёмностью 10-12т(у 200го - 7-8т). 214й(6*6) был с пневмо-усилителем, кот. надлежало выключать на "хорошей" дороге. Деталей не мало. Стоит на них обращать внимание. Большая, всего этого, часть есть в интернете. Т.ч. старайтесь читать и изучать рассматриваемый предмет, прежде чем выложить о нём информацию. Спасибо за понимание.

Я работал на МАЗ 200 в Норильске. Какой нахрен усилитель руля! Что было тепло в кабине, - это да. МАЗ с полуприцепом. Приезжаешь разгружаться на стройку, задом начинаешь сдавать, - руль не укрутишь на месте, только при движении. Снимаешь верхнюю одежду, пока назад сдаёшь, в пиджаке остаёшься. Пот градом. А потом в холодной кабине на погрузку, 12 км. Итог:жестокая простуда, больничный. 😀

Сей маз это нечто, слышно было за версту .

Двигатель был копией Детройт 4/71 где 4 число цилиндров, а 71 объем одного цилиндра в дюймах кубических.

движок , когда в разном шел , даже перекрытие соляры не помогало , он начинал работать на масле из картера , тогда столб или стену покрепче и если болты кардана не срежет , считай повезло

Отец работал на таком. Гидроусилителя не было. На шофёрском слэнге данный агрегат назывался "КОРЧ", погоняло само за себя говорит...

Дед на таком работал!!! Батю катал, когда ему было 5 или 6 лет. Бате сейчас 59.

Никогда на Маз 200 не было гидроусилителя руля.

Дядя работал в ТРУ , руду возил , МАЗ - 200 , самосвал .работал до года .69. потом пересел на ГАЗ - 53 . Вроде у него был дизель двигателем . Иногда приезжал домой в дупляк . Остановиться , включит сигнал и ждёт , чтоб его спустили с машины . Мы двоем , пацаны 12 - 14 лет , еле спускали и тащили в дом . Утром как огурчик , заводил и ехал на работу. Он первый на улице купил Урал мотоцикл , потом первый Жигули ,

Откуда у маз-200 усилитель руля? Ты что накурился.

А почему ни слова нет о том, что двигатель у него Двухтактный дизель! Думаю не многие слышали за такой тип диз даигателей

Приеzжал на таком в роддом к жене. Zа километр девченки говорили моей жене" твой Димка едет"

В 17лет работал автослесарем по ремонту МАЗ, в бардачке у водителей лежал пузырёк с эфиром, зимой он помогал запустить двигатель.

В детстве этих машин много было.

А кто его любил? Понятно, что лучшего не было, но работать на нём - это был каторжный труд! В чём неприхотливость?

Насчёт гидроусилителя Вы погорячились. Рулевое на МАЗе было очень тяжёлым, с утра плохо позавтракаешь, руль не покрутишь. Работал на таких МАЗах с 68 по 80 год. Последний раз завёл такую машину утром 2-го января 1980 года. А вообще-то любил эту тяжёлую машину.

На маз 200 гидравлики на руль не было ,стояла сошка червячная передача и большое рулевое колесо ,дизель яаз 204 зимой запускали с помощью эфира впрыскивали в воздухозаборник ,авто было очень тяжёлое в управлении особенно при маневрировании .

Маз -- 200, конечно был шумный, рычащий. По работе его двигателя, мне казалось это представляло силу, не смотря на то что скоростные режим у него намного ниже.. Впереди сверху на капоте был прикреплен из олова бык, который символизировал силу ..Двигатель был шумным потому как был дизельный и при этом 2х тактный, кто знает.....устройство. Иногда с ним случалось такое, что он шол в разнос и кроме как закрыть топливо ничего не могло помочь..Я служил водителем в Азербайджане 1977-79гг.., то однажды вышел сзади за гаражи и там увидел полно выброшенных в упаковках поршня... Командир автовзвода сказал , что это поршня МАЗ- 200. Кто знал, что сейчас металл будет в ходу...😁😁😁😁😁

Эта машина настоящий неприхотливый труженик

Яаз 200 с нагнетателем. 2х тактный. Когда идет вразнос. Прекрасное чувство.

Какое там "уважали"?! Какой гидроусилител?! Издеваетесь! Мой дядя, погнавшись за деньгой, проработал на таком на одном из карьеров 6 лет, но всю жизнь проклинал потом то время!

Да, уважаемый автор, по всей видимости, "прощупывает" зрителя канала на владение вопросом, что бы позже почитать комментарии.. В одном ролике он называет МАЗ-200 никогда не существовавшей модификацией МАЗ-501, в нынешнем наделяет уже МАЗ-200 не существовавшими достоинствами, типа гидроусилителя руля и, совершенно умалчивает о главном минусе этой модели, стоящей всех плюсов: линейке двигателей ЯАЗ-204 И ЯАЗ-206, соответственно, четырёх- и шестицилиндровых двухтактных дизелей Ярославского Автомобильного (в последствии Моторного) завода. Способность этого двигателя "ходить в разнос" была главной причиной нелюбви водителей и одной из главных причин, отчего автомобиль не был принят на вооружение армией. Для экстренного глушения двигателя, в случае разноса, была , даже конструктивно предусмотрена воздушная заслонка, находящаяся между воздушным фильтром и турбокомпрессором с тросиковым приводом из кабины.Но, так как этот тросик после длительной эксплуатации всегда отсутствовал, а заслонка блокировалась воизбежание самопроизвольного запирания, для экстренного глушения применялась старая фуфайка, которая засовывалась в "штаны" воздухозаборника, перекрывая доступ воздуха. Но перед этим необходимо было демонтировать два воздушных фильтра, что не всегда удавалось сделать быстро. Поэтому, у неискушённых в тонкостях эксплуатации водителей, двигатель вываливал "руку дружбы", что приводило к полному уничтожению и необходимости его замены.

Я знаком мой дядя работал на МАЗ 200 когда мне было 16 лет и я учился в автодорожном техникуме. Это был 1965 год, да небыло печки но они умудрялись ставить с Масленые радиаторы за спинкой а место водяного ставил ещё от мамквича печку. Вообще было тёплая кабина, по сравнению с рукожлпыми те замерзали. На МАЗ 504 В когда работал сам там так-же было холодно, ставил запорожскую печьку на газ переводили, то лапти плавились.

Молодцы

Никогда не слышал что водители любили МАЗ-200.

Любили не любили, других не было. Помню эти МАЗы, пацаном был. Запомнилось как шофер гнал авто без заднего колеса, спарка тянулась сзади на тросу, а к ступице привязано бревно стояком с упором в кузов( самосвал).

.....bin ich als Kind immer mitgefahren....war das Größte für mich......

Какой гидро усилитель руля ??? Сказка ложь !!!!!

Я видел такой же грузовик в фильме мерседес уходит от погони.

Помню с детства :сильно гудел и тихо ехал...

Мда...помню как батя однажды пришел с работы и долго хаял 2Тактный дизельный двигатель который после не давнего ремонта, очередной раз пошел в разнос. Судя по его состоянию видать перенес какой то стресс. Вот такой он был МАЗ-200. Но кататься с отцом, мне пацану всегда было в радость!

Если не ошибаюсь, на заставке фотография дяди Вани. Автобаза Иркутск тран строй. Я на этой автобазе проходил практику в 1982-83г. Если это он, то я на этом Мазе ездил по территории, пока начальник колонны не увидел . Автобаза восстбтранстрой.

Последний раз видел в середине 80-ых два маза на московском заводе динамо

Какой, нафиг, гидроусилитель?

в детстве прокатился. это чудовищный рев и сверх тихоходность. с завистью смотрел на пролетающие рядом м90 уралаз. 55лет.

Маз 200 был без гидроуселителя руля, 1972-1974 годы, в БССР, покрутил баранку

👍

В конце ролика последняя фотка - МАЗ из Хабаровска. Давно он уже на том месте не находится. Где теперь - не известно. Был на ходу. Помню его еще не крашенным.

С ДЕДОМ, ЕЗДИЛ. ПО ГРЯЗИ ШОЛ, И ВОЕННАЯ МАШИНА. БЫЛА ОДНА ПРОБЛЕМА, Я ПАЦАНОМ ТОГДА БЫЛ, НУ ВРОДЕ 5 ВЫБЫВАЛА, И ДЕД РОГАТКУ ВОЗИЛ. ВПЕРАЛ ЕЕ КУДАТО, 5 ЛЕТ МНЕ БЫЛО.. ВСЕМ ВОДИЛАМ И ШОВЕРАМ ПРИВЕТ ПЕРЕДАЮ! САМ ДАЛЬНЯК, И ДОБРОГО ВСЕМ ПУТИ!!!

Двигатель был нормальный не шумный только свистел на скорости в гильзах были отверстия под углом компрессор нагнетали доведение усиливалась мощность

Király

Кстати, Детройт дизели (серии 71) выпускались в США почти до 2000 года в разных конфигурация - рядные, В-образные, лежачие и с числом цилиндров от 1 и до 24 . Эти движки и сегодня массово работают как судовые, на строительной технике, с генераторами, насосами, дробилками и тд. В США их по настоящему уважают за неимоверный ресурс и безотказность. Еще интересная особенность - эти движки классически симметричные, так что нагнетатель, коллекторы, стартер и другие компоненты могли быть установлены с любой стороны блока, чтобы соответствовать конкретному применению. Ряд моделей также мог работать с коленчатым валом, вращающимся по часовой стрелке или против часовой стрелки. Менее распространенные левосторонние двигатели обычно использовались в автобусах, потому что вращение соответствовало поперечным установкам с задним расположением двигателя. Катера, буксиры, баржи оснащенные двумя этими дизелями , обычно используют один с левым вращением, и один с правым, так что крутящий момент от гребных винтов взаимно нейтрализуют друг друга, без необходимости в сложной реверсивной передаче с одной стороны. А еще эти движки (6 цилиндров) устанавливались на автобусы Икарус, которые одно время экспортировались в США.

Эта машина по моим воспоминаниям надсадно ревела дизелем и еле ехала. Чего уж тут хорошего

А движок у него был двух тактный с приводным компрессором, из-за которого двигатель не редко уходил в разнос, и выпускался двигатель по Американской лицензии на Ярославском моторном заводе.

Все, точно... Но гур не было.. А паяльная лампа а кабине была... Сам ею пользовался на МАЗ 500 бензовоз, в армии..

рёв в кабине неимоверный и никаких усилителей . плюс вибрация . я с отцом много времени провёл в поездках на этом монстре . школу похеришь и к бате на базу .....

Пришлось поработать, ничего нормально. Крутой авто!

Двигатель сильно боялся перегрева шолв разнос на масле

Мой дядька работал на каком-то старом мазе но уже он был безкапотным и на дверях у него были зубры, помню как сейчас и вроде говорили что у него небыло гидрача

Работал в 72м, но усилителя руля на было.

Я работал на автокране маз 200

Мой отец работал на мах и. Зил ...машины вечного ремонта..всегда ремонт. Ключи молоток кувалда

На этих машинах были отопители же даже обдув на лововой видно на видео

Да, был гидроусилитель! Назывался пярдячим паром! Ещё по дороге присядеш на сиденье, а на месте, попробуй покрутти! Надёжный двигатель??? Автору - дизлайк и позор.

Эмблема у него классная была

Дело Румянцева М.А.З. принимал участие?

Сравнили хрен с пальцем! Полуторка или ГАЗ-51 в умелых руках конечно надёжные машины были, но водитель пересевший на яаз или маз такой конечно офигевал. Вот я когда полазил по рабочему ЗИС-3 понял почему его ценили, для своего времени классная машина. Вот смотрю сёр в комментах что типа немцы дизели ещё когда начали ставить, а этих серунов туда бы! Страну из г... поднимали и сразу нате вам. Эти придурки наверное не понимают какие станки нужны чтоб создать плунжерную пару, а тогда санкции были и их не продавали, хитрые конечно санкции поскольку устаревшие двигатели продавали, а станки чтоб сами смогли делать двигатели нет! Кстати двигатель дизельный ЯМЗ-100 это шедевр! Он ставился на столько видов техники и до сих пор актуален!

Где читал, что у него двухтактный двигатель.

Скорее всего те, кто работал на этом рычащем и коптящем убожестве давно в мире ином... земля им пухом.. А вот Гугл сразу отвечает, что никаких усилителей на людоеде не было, как и не было отопителя кабины, и никакой любви и уважения шоферов тоже не было.

Это какие же водители уважали маз-200?

Слуш ты наверное травку покуриваеш.Если на Маз 200 гидроусилитель увидел✌

Помню были первыми ярославские машины с эмблемой не буйвол, а медведь.

Усилитель руля это водитель.

Полный гвоздеж!

Откуда автор ролика МАЗ-200 знает? Если где и видел, то только в кино. А полистать литературу- не судьба..... Поэтому с такими ЛЯПАМИ и выходят подобные видео.

Некомпетентность полная,не было на нем гидроусилителя,очень тугой в управлении.

У МАЗ -200 не было гидроусилителя . Откуда ему там взяться .?

На МАЗ 200 никогда не было гидроусилителя. Вообще никаких усилителей не было.

На МАЗ 200 ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ? АВТОР похоже мало представляет себе автомобиль не имеющий никаких усилителей, имеющий деревянную кабину, шумный 2тактный дизель,очень тяжел в управлении

И называли его чых пых

Эту машину я видел в детстве на улицах города и на Украине на Донбасе , где мы с братом проводили летние каникулы у бабушки... КРАЗы и МАЗы возили "руду" - отходы от угля день и ночь в специальные места.... МОГУЧИЕ МАШИНЫ... 🙅🙅🙅🙋🙋🙋

Так за что его полюбили ?я так и не понял .только из за двигателя надёжного

Да уж, на маз 200 гидроусилитель, фантазия у автора бьёт фонтаном, на этой машине баранку не свернешь, особенно когда она стоит.

Как раз на 200х сотом гидроч то и не было

Во первых не гидро а пневмо усилитель, и кто вам сказал что его любили, максимум уважали, но не любили, и первое прозвище ЛЮДОЕД получили именно маз200

Полное вранье о маз- 200. Машина ,как для раба на галерах. Выносливый, если водитель ещё способен на какие -то действия.. Никаких удобств, кроме дикой тряски и рева двигателя. Двигатель мог ,при желании , пойти вразнос и остановить этот процесс невозможно, до полного разрушения двигателя. Вот такие бренды сов. автопрома. А вобщем трудяга.

Что за бред? На Маз 200 не было гидроусилителя. Даже на Маз 500-5334 о ни были очень слабыми. На мазах 504в отработал лет 8 на Дальнем Востоке. Весь Дальний Восток, Якутия. Авто-говнище. Холодильник стинол на колёсах. Для того, чтобы более менее можно было работать надо было весь переделать. Один ручник, с барабаном на заднем мосту чего стоил! Ручник, в обычном варианте-палка между рулевой колонкой и педалью тормоза. Проходимость этого говна-сказка. На Тит, в 90-х таскали дорожники. Про тепло в кабине и комфорт даже вспоминать не хочется. Сцепление-грубое, все передачи с места-через третью. Однопроводная тормозная система - путь в пропасть. Есть, что вспомнить. Маз-самая плохая из всех авто из СССР. Не работал на Кразе серьёзно. Не могу сказать. Люто ненавижу, все, что называется Маз. Обожаю Камаз. Авто тёплое, лёгкое в управлении, с хорошим рулём и тормозами. Ямз ни на сколько не лучше Камаз 740.Сейчас живу в Европе, дальнобойщик. С ужасом вспоминаю говно Маз и уважаю автомобили Камаз.

Был у него усилитель и бортовой компьютер, если у водилы мозги были

Первенцем завода был МАЗ 205 ( самосвал ) , а не бортовой МАЗ 200 .

Маз це груда металобрухту.Працювати на мазі це справжня каторга!

В то время не было хорошие автомобили, как сегодня в наше время, и поэтому весь хлам был хороший. Помнью у нас в Молдове в колхозе был ЗИС-5 только задние колёсы тормозили. А скорость у него могли поднять до 90 Км/ч. Однажды ехали с Каушаны в Слобозеи, в кузове был плуг разобраный, грузили с Сельхозтехники. Когда выехали из Каушаны молдая, красивая девушка из Слобозеи ждала, поехать домой, они взяли её в кузове. По дороге при скорости сломалась сошка. Они чего то нагревали и немного растянули в кузне. Управление исчезла Тормоз слабый, колёсы повернулись и машина перевернулась на бок. К счастью девушка осталась живой, но без одной ноги. Так закончалась работа грузовика ЗИС-5.

и

Гидроча небыло

Идиот, у него двигатель был двухтактный и он часто шёл в разнос

Гидроусилителем автор называет диаметр рулевого колеса равный диаметру колеса газ 51 а разгон-разнос при запуске когда остановить можноа только упершись в скалу из моих знакомых кто на них работал уже никого нет в живых- вечная им память.