Спасибо за просмотр и коментарий!🤝👍 Рад, что понравилось! Это мотивирует)

Да, не за что. Есть такая тема, и ездовые параметры отличаются. Спасибо за комментарий и просмотр 👍

Спасибо за комментарий просмотр и высокую оценку! 🤝👍

Здравствуйте! Всегда пожайлуста! Спасибо за просмотр и комментарий! За аватарку респект!👍

Здравствуйте. Спасибо за просмотр и комментарии 😇! 🤝

Спасибо за просмотр!

@@themasterocktv82 привет поменял с переопресовкой в сервисе позавчера задние сайлентблоки те что в пластиковой обойме и сегодня на трассе стали стучать, как быть что посоветуешь? Марка лимфердер выглядят точь в точь как у вас

Здравствуйте. Сайленблоки на трассе почти не работают. Думаю стучат точно не сб. При замене болты не дотянули или подрамник или стабилизатор. Лемфордер - хорошие сб.

Спасибо за просмотр и коментарий) Не думаю, что это маркетологи, скорее всего сервисные инженеры перестраховались, а кто то пошёл у них на поводу), тем более это выгодно) тем же продаванам. Динамомеирические ключ имхо тоже очень правильно, особенно в алюминиевых деталях 🙃.

@@themasterocktv82 за последние 20 лет мир сильно изменился,сейчас у всех на уме заработок-да побольше.Ну и автопроизводителям не выгодно что запчасти которые должны приносить прибыль,пылятся тупо на складах.А что бы этого не было,надо снизить качество и ресурс этих запчастей. Ну а сервисмены обувают просто людей,которые далеки от механики и автостроения в целом.Кидая их на ненужную замену запчастей.Прискорбное зрелище.

@@plur3994 Согласен абсолютно. Добавлю, японцы меня учили, что сервис в современном мире, приносит больше денег, чем продажа новой техники)) И уровень качества уже достигнут, пора развивать сервис 🙂 Заговора нет, но есть выгода и деньги.

Нифига это не маркетологи придумали. Два раза менял задние сайлентблоки на своей все ок, закрутил как по инструкции, а на третий раз при откручивании болтов на 16 сломались 3 штуки из 4. А Высверливать их пришлось часов 6. Сверел наломал штук 10 уморился сильно. Теперь все болты которые рекомендуют на замену-меняю.

Жаль, что у вас такой опыт, бывает.

Вот именно, не знаю откуда здесь автор столько лишних телодвижений делает может быть в элезе такое написано, но очень много лишних болтов откручивают

Всегда пожайлуста!👍🤓

Есть партномер?

И прикрутить его можно сразу! Передний уже под нагрузкой.

Ставил от аудио R3, сейчас поменял на те что на видео, подвеска стала мягче.

он прослужит вечно, а всё остальное будет убивать

Здравствуйте. Спасибо вам за комментарий и просмотр 👍

Здравствуйте. Можно, тут к стати так в коментах к этому и дошли) достойная и отличная идея 💡. Масло заодно сменить в акпп. Правда немного дороже сервис будет но оно того стоит 👍

Спасибо за поддержку и комментарий! Гайки можно затянуть сразу, как только наконечник стойки стабилизатора попал в проушину стойки амортизатора, с колесом это делать не удобно.

@@themasterocktv82 спасибо! Успехов!

мне кажется легче верхнюю подушку двигателя открутить и двигатель вниз осядет . так на некоторых авто делают когда грм меняют.

Да, вы правы. Знаю о ТТшных сайлентах) без "пустот", но машина жёсче стает. Не сказал про это в видео. Да и не так сложно этот сайлентблок менять с другой стороны. Ориг есть ориг. Учтите, если усилить одну сторону, обязательно начнёт выходить из строя другая ;) и не факт, что эта самая "другая" будет дешевле. На счет "ставить с поворотом" не совсем понял), в рекомендациях вага такого нет, да и оригинальные стояли ровно.

Здравствуйте, вполне рабочий вариант! Лайк. 👍

Чего то много всего откручивать,Фабия 1акпп но там же вроде тоже самое,откручиваю левую подушку двигателя и подкладываю деревяшки под коробку,опускаю домкрат, а мотор идёт вверх, можно снять болт и не надо ямы

Здравствуйте. Имеете ввиду задний сайлентблок переднего рычага? Если да, то пластиковая обойма это норма. Поставить получиться. Вот как здесь kzfaq.info/get/bejne/h8qEiKeq0dizfpc.html

@@themasterocktv82 Здравствуйте.Да. Большое спасибо за подсказку, а то я с таким первый раз столкнулся

Да, все ок! Чем смогу, помогу. Становятся аж бегом и выпресовуются тоже, стоят копейки. Главное, буртиком в правильную сторону ставьте

Согласен. Это паника и истерика. Есть здравый смысл и им необходимо пользоваться)

Не выдумывайте. Колесные болты, те которыми колесо прикручивают к ступице, НЕ одноразовые. Болты же подрамника тянуться с доворотом на 90 градусов. При повторном их использовании велика вероятность, что вы их просто порвете.

@@themasterocktv82 после двух замен задних сайлентблоков без замены болтов 3 болта на 16 сломались при откручивании. Нефиг экономить на них. Они вытягиваются. Высверливать пришлось и ставить сквозные с гайками.

Не удачный опыт. К сожалению. Я бы рекомендовал смазывать резьбу перед вкручиванием, но тогда строго контролировать усилие затяжки.

@@user-wn6fb9mi6m ты просто не умеешь откручивать ржавые болты

Здравствуйте. Идея хорошая, но проще уже будет движок с опор снять и подвесить на тренерский. Это головняк в любом случае))

Здравствуйте. Как то мысль не приходила...👍 идея хорошая, 💡 как реализовать надо обдумать.

@@themasterocktv82 А резьба на проушине с одной стороны как болт закручиваться будет? У меня на кадике болт выходит без гемороя.

Да, болту некуда будет выйти как ни крути). Хоть резьба в подрамнике, хоть на гайке. На кадди, кпп не той системы)

я на своём пассате б7 болт с левой стороны обломал и как раз по середине сайлентблока... будьте осторожны со старыми болтами... как и автор видео говорил, они одноразовые... но подчеркну - можно использовать, но осторожно! иначе будет жопа, как и мне... после того как в автосервисе они исправили мои ошибки, такую цену заебенили, что потом понял дешевле было бы другой подрамник купить.. будьте осторожны!!!

​@@stop116как так получилось?

GA137741GDSP - Coolant Antifreeze Concentrate (1gal. (3.75 литра) + 3.75 литра дистиллированной жидкости.

Хороший метод, согласен 100% одобряю) при условии, что есть эта самая трясогуска)

@@themasterocktv82 в каждом городе! (как мне кажется) Потому что она есть даже в нашем селе!

@Жёрик Вахецман та это шутка юмора была), у нас тоже есть) но за то что туда пустят надо деню платить, а этого не люблю)) тем более частенько беру машины со стороны на ремонт и каждую на стенд - расточительно)

@@themasterocktv82 ну а мне как себе любимому, дык и нижалка! Я видел как в нашем селе официалы безделия бездельничают, то лучше самому такое делать....

Здравствуйте. Можно поставить от ауди, но я считаю, что смысла нет, и мне субьективно не нравится в ходу... Вот здесь по этой теме немного kzfaq.info/get/bejne/h8qEiKeq0dizfpc.html

Здравствуйте. Описанная Вами проблема регулярна. Это проблема подрамников из алюминиевого сплава. Резьба дейсвительно остается витками на болтах. Вполне возможно как вариант использовать болт длиннее и фиксировать гайкой. НО! используйте болт с шагом резьбы и классом прочности не менее заводского. По госту это где-то 10.9 минимум 8.8 на крайний случай. Желательно ставить "высокую" гайку той же прочности.

@@themasterocktv82 Спасибо за ответ. Болты присмотрел от заднего подрамника они как раз на 15мм длиннее. А вот гайку придется поискать.

Ещё вопросик. Гайку можно простую поставить или лучше самоконтрящуюся?

@@user-gz2wv7wp8d самостопорящуюся высокую вряд ли найдёте. Можно использовать стопорящуюся, класс прочности что был соответствующий.

@@themasterocktv82 Ок. Спасибо.

Здравствуйте). Спасибо, за просмотр! 👍 Я даже как то не задумывался🤪, бывало эээээкал))) но боролся. А тут вот "вот" вылезло))🤣 вот! Спасибо за внимательность и наводку, исправлюсь, наверное.😇

Спасибо за комментарий!) На джетту не снимал, пока) Там в принципе все также, окромя заднего сайлентблока, переднего рычага. Как нибуть сделаю видео.

Спасибо за ответ,будем ждать отчёт по джеттам! Можно ли с Вами связаться,далеко ли находитесь от г.Владимир?

Далеко не то слово)) г.Черкассы, Украина

@@themasterocktv82 спасибо,понятно!

Tт - спорт авто, с соответствующими настройками ходовой. Люди хотят вечные с/б, так чтоб не менять )). С/б тт выносливее, так как нет проушин и не пустотелые. Но машина становится жёсткой. Ужесточил с/б, навернулась стойка, или рулевая)) вот это сэкономил)) но зато не с/б же менял)))

THEmasteROCK TV согласен

Здравствуйте. В идеале, идеального можна и перепроверить. Но я не делал так так стараюсь выставить кронштейны на свои места после установки. Если делать все правильно, то можно и не делать.

@@themasterocktv82 спасибо большое

Здравствуйте. Скорее всего да)

Да, замена такая же.

Запчасти беру у проверенных временем и отношениями продавцов ;) возят с Европы.

больше сб на 5 мм

Тут немного иная ситуация, более менее норм рычаг в сборе с шаровой порядка от 80$ за штуку. Так что не думаю, что в разнобой не выгодно ;)

Ключевое слово "Рено". От этого слова уже страшно

Рекомендовано сделать в идеале.

Здравствуйте) спасибл за высокую оценку! Если чесно, иногда и "мастеру" сцыкотно)), чего скрывать.

@@themasterocktv82 а за втулки стабилизат ни слова.Их проверяли?

@Владимир Полынин Втулки в этой конструкции ходят дольше чем сайленты. Факт. Но и они меняются, правда для этого надо стаб вынуть в сборе, срезать кронштейны и только потом, поставить новые резинки.

Здравствуйте. Болты от головки блока большого двигателя), какого не знаю точно 🙂 Сейчас не проблема по вводным данным приобрести болты и зачастую так дешевле, чем покупать болты "от чего то".

@@themasterocktv82 , я нашел в инете шпильки , называются "автодело" там и подшипник опорный идет, и в описании пишут сталь заколенная

Да, видел. Ничего сказать не могу про них. Да и относителтьная прочность их соизмерима с болтами класа прочности 5.5 - 6.6 от силы 8.8 с очень большим натягом. Болт прочности 10.9 или 12.9 найти не такая проблема, как шпильку. На пару раз шпилек точно хватит).

Кстати, есть и оригинальные такие!

Febi No 33973 Repl.-No 8J0 407 183 в металлической оправке с ободком, и есть ещё без ободка LEMFORDER с аудиТТ, по-моему, - они точно ходят(ездил на них), а на счёт Febi - купил, но пока не ставил, а так должны быть норм.

О нет) никак не проще). Еще и АКПП к ходовой добавить уж нет, извольте, а там прокладка, масло, фильтр. Хотя, если подходит обслуживание акп, то может вполне как вариант.

Если спланировать эти два события, то очень даже рационально получится. Хотя, на мой взгляд, чем движок вывешивать и рулевую трогать, лучше масло лишний раз сменить (частичной заменой) а сетчатый фильтр можно просто продуть. В общем как делать, выбор есть.

Проще, наверно, подушку двигателя со стороны коробки открутить и поднять движок вверх.

Да, в принципе можно и так) сделать. Вариантов масса. Исходить надо из технологических возможностей, оснащения и рациональности.

Если масло не планируется менять то нафиг

Да, есть такое)

Все зависит от прокладки и дорог. У нас это копеечный расходник у кого 30т.км-20т.км, у кого от весны до осени, у кого осени- лета. В штатах например на 220т.км стояли родные.

@@themasterocktv82 а у нас в селе из 70 км в день 6 приходится преодолевать на скорости максимум 25 км/ч. (на работу ,с работы) По трассе 180 км/ч. , но чуть подводит из-за него . Не могу попасть на поставщика - одни перекупы в нете. Хочу взять VAG. Цена колеблится от216 грн. до 645 грн.

За 645 - это паника. Я беру те что на видео, они того стоят. Ходят норм. Как только заскрипели, начали "ходить"- в топку, комплектом.

Спасибо за комментарий)! Да, работы не мало) Интересно какие работы можно упустить при замене сайлентблоков на тигуане;)

Хватает того, что можно выкрутить болты подрамника (передние полностью, задние не полностью), открутить среднюю опору двигателя. И при помощи рычага приподнимая коробку, извлечь болт. Вчера рассказал о Вашем способе своим коллегам (они были также удивлены), и один предложил иной вариант. Если делать это на канаве, то можно открутить левую опору (соответственно снять корпус воздушного фильтра и АКБ с площадкой под неё), среднюю опору и поддомкратить под КПП. Агрегат подастся вверх и болт должен выйти. Ну это всё теория, но думаю и на практике такое возможно. Может придётся ещё и болты подрамника выкрутить.

Ну как вариант) пойдёт. Тут было неплохое предложение поддон акпп снять для этого болта и заодно масло освежить. Я сначала скептически отнёсся, но со временем думаю, что этот не самый трудоёмкий способ) да и масло в акпп мне менять элементарно))

+ Без комментариев))

Здравствуйте, можно по подробней, первый раз слышу и не встречал нигде такого требования

Сайлентблок при набивке на шип эту самую усадку не повредил?)

@@themasterocktv82 да проверено, сам этим советом пользуюсь, спасибо drive 2

Да только сайлентблоки lemforder брал

Шкода октавия а5 рестайлинг

Ок. Значит хорошая термоусадка) Будем положить этот лайфхак как рабочий, в копилку знаний. Проедет 40т.км отпишите 😉

Здравствуйте. Спасибо за просмотр и комментарии. Я добавлю, что никогда НЕ говори НИКОГДА! Из опыта замены свйлентблоков, почти все ОРИГИНАЛЬНЫЕ сб были в пластиковом корпусе! Так что селяви, дружище.

пластиковые по заводу ставят, будешь знать терерь)

@Сергей Королев 👍

Здравствуйте. Я,думаю в $ все стоит также, ну может быть немного выше.

Здравствуйте. Вопрос понятен и был слышен мною сотню раз. Что такое силикон?) - смазка. Смазка, хоть и нейтральная к эластомерам, но смазка! Смазка создана для уменьшения действия касательных сил трения. И все бы ничего, монтаж проще, легче, быстрее и тд. НО. Основная беда в том, что эта самая смазка остаётся тонким слоем между сайлентблоком и деталью. Далее, необходимо обратиться в теорию и разобраться что такое сайлентблок и как он работает. Америку этим не открою, ибо профильной информации масса. Как инженер, объясняю. Главным свойством сайлентблока, а по науке он называется резинометаллическим шарниром, является отсутствие взаимного движения (осевого и радиального) между резиновыми и металлическими деталями, благодаря чему, внутри сайлентблока, при нагрузке не возникает сил трения, которые могут являться причиной ускоренного износа самого шарнира. При этом, стоит заметить, что наполнитель (каучук, полиуретан, резина и тд.) поглощает и рассеивает воспринимаемые колебания (удары, знакопеременные деформации) за счёт свойства эластичной деформации внутренних связей эластомера, а никак! за счет взаимного сдвига внутренних деталей резинометаллического шарнира. Способность к гашению вибраций определяется типом и твёрдостью эластомера, а смазка между шарниром и деталью подвески, резко снижает эти самые способности, ибо под нагрузкой идёт 1000% взаимный проворот/сдвиг деталей. Как следствие, рассчетные свойства сайлеблока уже не выполняются. Ходимость узла, в таком случае, уже будет не в допуске назначенного ресурса, а обеспечиватся запасом прочности самого сайленблока и его компонентов. Поэтому смазывать при монтаже необходимо с умом. Специальными для того сказками. Самым дешёвым из них является мыло) или основанные на его базе препараты. Потому что после высыхания разбавителя (воды) этот тип смазки теряет свои смазывающие свойства! Исходя из вышесказанного, каждый должен сам принимать решение как и что-чем мазать и нести за это ответственность. Надеюсь получилось не слишком заумно ; ))

@@themasterocktv82 Спасибо, в этом плане все понятно, смазывать соединение железо , краска на элементе + резина нельзя. Но проблем с резиной обработанной сверху силиконом нет, возможно это лишнее и в какой то степени силикон попадает в те самые места трения где ему не место.

@@Proton_13 все верно, проблем с резиной нет в том плане, что нет реакции силикон+резина, потому что силикон нейтрален. И разрушения резины нет, ввиду отсутствия хим.реакции. Главное, это чтоб в узле соединения шарнира, в любом его месте, не было смазки (даже нейтральной). Только спец смазка или мыльные растворы. На водной основе.

Приветсвую. Была такая тема. От Ауди ТТ сайлентблок. Но жёстче машина становиться. Если брать сайлент хорошего качества и менять вовремя, не устанавливать на изношенный шип рычага, то все ок)

@@themasterocktv82 машина ни чуть жёстче не становится, а наоборот руль становится куда чувствительней. У себя на Скауте так сделал. Ни капли не пожалел. Тем более с нашими дорогами

Здравствуйте. Спасибо за отзыв. Дело в том, что у каждого водителя/человека свои требования к комфорту) и уровню жёсткости, это нормально. Кому то и в Бентли Контитенталь будет жёстко, а кому-то и в ЮМЗ норм) Люди пишут свое мнение,ним делятся и это главное! Каждый выбирает для себя как говорится.

Здравствуйте. Печально), за то рукожоп сделал все быстро)))) а на последствия ему до лампочки)) это ж не его машинка.

Здравствуйте. Спасибо за просмотр и коментарий!

@@themasterocktv82 вам спасибо!

@@themasterocktv82 Спасибо за видео. Что то я много работ пересмотрел, но у Вас прям топчик. Вдохновился на замену сайленблоков на верхнем рычаге JEEP WK2. Я думаю будет куда надежней чем взять БУ рычаг

@mechanicspower5976. Здравствуйте. При всем уважении к Вашему Нику, вы серьезно? про центрирование сайлентблока в подрамнике?). Я ж не "клиент", со мной такие штуки не проходят))). Вот про правильное радиальное позиционирование, слышал - это важно. Это когда например сайленты задней балки нужно правильно выставить относительно ребер сайлента и посадочного отверстия в балке. Если серьёзно, то соосность центров в данном случае обеспечивается конструкцией узла, изделия/детали и точностью её изготовления. Да и к чему здесь развал, если на данном типе подвески регулируется только схождение 😉. В прочем и развал можно условно подогнать, если смещать все вместе. Но ведь для опытного работника на стенде это не проблема.🤔

@@themasterocktv82 документацию пробовали открывать? Развал в этой машине и в правду не делается, но при неправильной установке подрамника влево или право, положение колеса меняется. Так же, если не центровать в отверстии заднего сайлентблока, меняется развал. И это работа не мастера по сход-развалу.

@mechanicspower5976 в том и дело, что читал. Но повторюсь, "обеспечивается конструкцией". Если сайлент "кривой" то хоть убейся как говорится. Ок, по Вашему мнению, какой операции/действия не хватает, что в Вашем понимании "центровка". Ага! Может имеется в виду правильное расположение самого подрамника на кузове авто?!)

@@themasterocktv82 в Ютубе только одно видео по этому поводу есть. Никто этого не делает. За то есть сотни клиентов которые жалуются на мастеров развал-схождение. Мол после стенда машину носит по всем сторонам...ходовщик отправляет на стенд, на стенде отправляют к ходовщику.

Толк в том, что износ оси/штыря рычага отсутствует. Резина в паре с металлом как ни странно изнашивается быстрее металла). Рычаг не убит временем и это его первая замена сайленблока.

Здравствуйте) я тоже так думал))

@Юрий 1 здравствуйте, спасибо за комментарий. К сожалению, нельзя. Несмотря на визуальную целостность, наполнитель уже "устал", характерный скрип в холодную погоду, первый симптом. Ездить до того, как начнут стучать - не очень разумно.