Зарядка электромобиля работает НЕ ТАК!!!

Рет қаралды 12,052

4 ай бұрын

Стоит поговорить о зарядке о электромобилях ещё раз. 99% инфраструктуры зарядки уже существует, и об этом абсолютно необходимо рассказать, к сожалению, об этом говорят не так часто. Вот моя попытка.
Не имеет значения Chevy Volt, Bolt EV, Nissan Leaf или, какая-нибудь из Tesla, вы, скорее всего, будете заряжать его дома. Самый дешевый и простой способ - создать собственную инфраструктуру зарядки.
Это видео от EE: • 5 Signs Electric Cars ...
Другие переводы об электромобилях:
• Chevy Bolt EV: летний...
• Chevrolet Bolt Зимний...
• Заряжать электромобили...
• Автомобиль на энергии ...
Канал Алека: / @technologyconnections
Оригинальное видео: • The Most Common EV Cha...
Patreon Technology Connections: / technologyconnections
Boosty для поддержки переводов: boosty.to/bassman
Переводы на других площадках:
ВК: public220447489
Дзен: dzen.ru/id/64510de66b4b3a5a29...
Использованы материалы freepik.com и krotosaudio.com

Пікірлер: 512

@GasikGas 4 ай бұрын

Спасибо за перевод. Чувак, не бросай.

@TechConRUS 4 ай бұрын

Благодарю! Рад, что вам понравилось! Останавливаться в планы не входило)))

@No_one_cares_about_Ukraine 4 ай бұрын

@@TechConRUSна будущее - кондоминиум а не кондоминиМум

@TechConRUS 4 ай бұрын

Спасибо! Учту.

@user-sz5vh4pb9d 4 ай бұрын

Он умный но фанат, и многое упускает, не у каждого есть своё личное парковочное место, даже в штатах, а без этого такая схема не работает, зарядка даёт большую нагрузку в сеть чем он указывает, люди не будут заряжать только ночью и нагрузка на сети вырастет многократно, суточные колебания учитываются сетями, проведение обслуживания, маневрирование мощностями между разными районами будет затруднено. Подводка розеток к уличным парковочным местам будет очень дорого, место под землёй уже занято инфраструктурой, а воздушные линии в таком количестве никто не согласует. Погуглите про телефонная башня в Стокгольме, чтобы понять о чём я.

@lisopilka 4 ай бұрын

Согласен, не диалектичный подход к проблеме.

@user-il4kd9qq3y 4 ай бұрын

Просто взять посёлок, деревню. Если у каждого будет зарядка на 200А. Это равносильно, что все одновременно выйдут со сварочниками и электродами пятёркой-шестеркой варить начнут. Трансформатор если предохранителей нет, а стоят жуки как обычно, просто сгорит к херам. А договариваться по очереди заряжать точно никто не будет. Менее мощные зарядники, заряжать неделю аккумулятор будут. Про многокаартирные дома вообще молчу. Итого вывод. Только централизованные зарядные станции. Это в случае, если хотябы процентов у 30 будут электромобили. Пока их единицы. Можно пошиковать конечно.

@Electric-cat 4 ай бұрын

Да пофиг эти зарядки. Электромобили дохнут зимой, как мухи.

@kospov2002 4 ай бұрын

Смотрим... Быстрая зарядка для авто ~~22кило, мощность на одну тачуню-афигеть, если все скаканут на электрички то придëтся умножить число электростанций на 8... Соответственно нужно для электричек прям строить параллельную инфраструктуру от электростанции проводов и подстанций до подключки... Селяви. Хотя много где уже города тупо не дают подключку зарядке авто. Всякие бизнес-шняги ставят дизель-генераторы ))) круг замкнулся ))

@se-max 4 ай бұрын

Посмотрел и подумал что у меня нет гаража или частного дома, а только квартира и парковочное место во дворе, как я буду заряжать автомобиль ночью?) провод из окна тянуть?)

@user-kg8jx2hj5r 4 ай бұрын

чувак опускает один момент что если все соседи проведут себе такие зарядки и все 50 человек ночью вклчат свои авто на зарядку как поведёт себя центральная сеть ,а не внутри домовая,а если вся улица одновремано включит?если квартал и т.д?Вроде и грамотный ,а элементарную физику не знает закон ома ему в помощь.

@alm6468 2 ай бұрын

Это ты физику не знаешь. Не зря существует ночной тариф. Электростанциям выгодно, если ночью количество потребления равняется с дневным

@VegtamOne 2 ай бұрын

@@alm6468 Только есть один нюанс, человек привел в пример 50 людей, а приведу чуть более масштабный и не реалистичный. Вся страна на ночь будет ставить все свои автомобили на зарядку. При таком подходе не удивлюсь что ночное потребление может превысить дневное.

@Nazarcard 4 ай бұрын

Телефоны тоже можно заряжать ночью и утром он будет заряжен на 100%. Но вокруг инфраструктура с пауэрбанками или разъёмами для заряда. В Москве они в метро, на вокзале, в кафешках. Иногда это выручает, когда не успел зарядиться.

@Raduga-WX 4 ай бұрын

В том и мысль - КОГДА не успел. С заправками альтернатив нет, все ими пользуются. А на общественные быстрые зарядные станции спрос несопоставимо меньше, поэтому их в таком количестве, как заправки, не требуется.

@user-bf2zq2xd1n 4 ай бұрын

@@Raduga-WX это пока. При условии сто заправить бак бензином занимает 5 мин и то очереди по 10 машин встраивается . Теперь интерепалитуй на электрички, количество время заряда. И куда потом утилизировать здохшие акб.

@LeonidLampika 4 ай бұрын

Ох, как же он ошибается. Особенно если вспомнить, что в США настолько древняя электросеть, что в некоторых домах нельзя подключить стиральную машину из за отсутствия силовой линии питания. Люди платят за подведение дополнительной силовой линии 220 вольт в дом, дополняя старую на 110 вольт.

@Dennirom 4 ай бұрын

В США в основном нет центрального теплоснабжения, итого их линии вполне потянут зарядку (для снабжения горячей водой и отопления). То, что вы говорите, касается отдельных квартир, ведь у них 110 вольт в розетке и действительно, лишнюю нагрузку они не потянут. Но к самим домам подходит достаточно мощная нагрузка

@IvanIvanouv 4 ай бұрын

@@Dennirom , нагрузка подходит к домам?

@Dennirom 4 ай бұрын

@@IvanIvanouv к многоквартирным да. Там, в подвалах и в служебных помещениях расположены все эти водогрейные котлыы и прочее мощное оборудование

@user-xb8vp1kw6k 4 ай бұрын

В Штатах почти везде 120/240 есть

@skiper2608 4 ай бұрын

в штатах по улицам лэп идет и индивидуальные трансформаторы на каждый дом прямо на столбах лэп ставят . они как мы 0.4кв не разводят

@MrWildWildWater 4 ай бұрын

Интересно, на сколько километров пробега хватит одной зарядки, если зимой стоять в московской пробке с включенным обогревом, или летом на юге с кондиционером.

@13253415 4 ай бұрын

Ну, ожидаемый запас хода который в рекламе - это на идеально ровной трассе без уклона, при температуре 21°, на трассе без остановок и поворотов. На практике в теплом климате эту цифру делят вдвое, а если климат холодний то там полный швах. Если у бензиновозки оборев бесплатный побочным продуктом, электричкам приходится греть не только пассажиров, но еще и мотор, а главное - аккумулятор, которому нельзя охлаждаться ниже чем +10°. Даже если ты машину оставил на перехватывающей стоянке утром и ушел до вечера, то все эти 10 (или сколько там часов займет поездка в город) она будет греть свою батарейку. Используя её же заряд. А если заряда не хватит, то это грозит деградацией аккумулятора, который заменять дороже чем новую купить.

@MrWildWildWater 4 ай бұрын

@@13253415 а новые стоят сумасшедших денег. Потому, пока не изобретут нормальные долговечные аккумуляторы, смысла в этой игрушке для небогатых людей нет.

@Dennirom 4 ай бұрын

А сколько печка электромобиля потребляет? 0.5-1 Квт? А емкость аккак 20-40КВтч. А сколько бензиновый авто простоит в пробке на одной заправке? Или бензин бесконечный?

@13253415 4 ай бұрын

@@Dennirom Бензин можно за 5 минут заправить. А электричка заряжается часами. И 500 ватт это как карманным феном греться. Не забываем, что греть надо не только пассажиров, но и аккумулятор (причем 24/7, даже когда машина не используется).

@Dennirom 4 ай бұрын

@@13253415 заправить авто сидя в пробке! Гениально!!! А на трассе, как будет чувствовать ваша пятая точка, когда вы проедете 300 км???

@mordsharp9913 4 ай бұрын

Нагрузка на общественную электросеть станет колоссальной если не заменить всю инфраструктуру сетей на более мощную. Вот в этом проблема. если у вас во дворе 4 дома по 200 квартир и у половины авто на зарядке, то это 1.2 МегаВатт нужно мощности только на зарядку. А по хорошему и все 3МВт...

@Dennirom 4 ай бұрын

Мощность домашней зарядки 2-3 квт. Итого если на каждую квартиру приходится под одному авто, то потребуется максимум 0,6 МВт. Но это при ежедневной полной зарядке. Но если говорить про РФ, то средний пробег одного авто в год 19 тыс км, то есть 50 км в день, а на одной зарядке авто проезжает 300-500 км. Значит, 0,6 МВт нужно еще на 5 делить. Итого получим 0,1МВт

@user-hi5fy6wv5j 4 ай бұрын

А давайте посчитаем. На одну квартиру. Электроплита, имеет хотя бы 1 конфорку, которая работает хотя бы 1 час в сутки и имеет мощность по меньшей мере 2 квт. Электрочайник это 1 квт и работает он в сутки по меньшей мере 1 час, суммарно. Свет, это как минимум 1 люстра на 0,2 квт и всякие мелкие лампочки ещё на 0,1 квт, плюс холодильник, плюс воткнутые в ризетку блоки питания зарядок, телевизоров, приставок, усилителей звука и ноутбука и много чего ещё, пусть это ещё 0,2квт и пусть это всё 5 часов. Итого мы получаем: 1 * 1 +1 * 1+ 0.5 * 5 = 4.5 кВт часов в сутки тратит любая квартира в которой живут. В минимуме! Я сомневаюсь, что нормальная семья, хотя бы из трёх человек может что-то приготовить покушать за 1 час на 1 конфорке. А кто запретит гонять игровой ЭВМ весь день, который с ходу 0,5 кВт кушает, а то и 1 кВт? Если инфраструктура города не тянет 10 кВт в час каждую квартиру, то это говённая инфраструктура и её создателя надо как минимум распять, а лучше раз шесть. Какой номинал вводного автомата есть, всё остальное обязано быть расчитано на то, что все квартиры будут потреблять как минимум 80% от этого номинала 24 часа в сутки 7 дней в неделю и все недели в году.

@IvanIvanouv 4 ай бұрын

@@user-hi5fy6wv5j, газовые плиты есть у многих, надо очень любить чай и кофе, чтобы чайник работал час в сутки, далеко не все игроманы и интернет-зависимые, чтобы гонять комп сутками, более того, он большинству не нужен, про холодильник и люстру просто смешно,

@ogrelg4131 4 ай бұрын

@@user-hi5fy6wv5j знаешь какой кринж испытывает технарь когда при нем воинствующие невежды ватты и джоули путают? конечно же ты не знаешь.

@skiper2608 4 ай бұрын

слава богу нету на 1 квартиру по одному авто . по моим наблюдениям 1 авто на 4-5 квартир и сейчас от авто избавляются особенно у кого есть деньги

@NastyStranger 4 ай бұрын

Спасибо за работу! В превью ошибка, от которой глаз дергается. «Не одно и то же», ну пожалуйста. «Тоже» - это наречие, но в данном случае должно быть использовано не наречие, а местоимение «то» с частицей «же».

@roigofinklefire9166 4 ай бұрын

«То же» пишется раздельно, если частицу же можно опустить (в том числе в обороте «то же самое»)

@alexgebriel1930 4 ай бұрын

А мощность электростанций и пропускная способность электросетей неограниченна да?

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Ночью потребление электроэнергии снижается, и электростанции работают в холостую, пожирая топливо, но не выдавая электричества . Для этого и придумали дешевый ночной тариф, чтобы стимулировать потребителей запускать стиралки ночью. И заряжать автомобиль именно ночью.

@alexgebriel1930 4 ай бұрын

@@alexdubovik2119, круто. Как ты себе это представляешь в условиях большого города? Надо торчать на зарядке 40 минут или скидывать удлинитель из окна? И так каждые 2-3 дня. Во удовольствие! И потом народа со стиралками и так хватает.

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

@@alexgebriel1930 народ со стиралками класса энергоэффективности А++ никогда не нагрузит сеть, по сравнению даже с соседним продуктовым магазином, который на ночь просто выключит освещение. И то, что наш народ ставит машины у подьезда так, что во дворы не заехать скорой помощи, никакого отношения к электромобилям не имеет. В видео речь о *парковочных* местах в подземном гараже многоэтажки. Но если у тебя такого нет, то у других есть. И как говорится, проблемы индейцев шерифа не волнуют. "Я свою страну за цивилизованным миром не поведу".

@alexgebriel1930 4 ай бұрын

@@alexdubovik2119 , подземный паркинг это здорово, но есть реальность данная нам в ощущениях. А в этой реальности подземный (да и любой другой паркинг) есть далеко не у всех, его негде строить, да и минусов у него навалом. А вот наличие бензинового генератора в машине резко снимает вообще все проблемы с зарядкой и запасом хода.

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

@@alexgebriel1930 так дело все в том, что не надо свою реальность транспонировать на весь мир. Ну нету у вас возможности ездить на электромобилях, мир этого даже не заметит.

@user-jo1qz9mt7n 4 ай бұрын

Ох уж этот маркетинг с электромобилями. Конечно конечно, давайте сжигать углеводороды, превращая их в тепловую энергию, преобразовывая ее в механическую энергию турбины, а затем в электроэнергию, чтоб потом превратить ее в химическую энергию аккумулятора, чтоб потом снова превратить в электрическую, а затем в механическую. Мммм афигенный КПД.

@andreylarin 4 ай бұрын

Нет, давай сжигать в ДВС и дышать этим в городах, зарабатывая рак лёгких с детства.

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

@@andreylarin ну а так низкий КПД разогреет планету и получится здесь Венера. С раком хоть чуть поживешь)

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

Наверное, подразумевается, что хватит жечь угловодороды. Может АЭС с умом делать или солнечные панели. Электричество слишком удобно по сравнению с паровозом, чтобы людей что-то еще волновало. Общие проблемы (особенно в экологии) людей никогда не останавливали.

@user-jo1qz9mt7n 4 ай бұрын

@@Vladimir_Familio ну если в Америке АЭС ещё составляют какой то вразумительный процент энергетики, то в Европе их процент совсем не большой. Производство солнечных панелей не самое чистое и не думаю что мощности альтернативной энергетики могут покрыть даже текущие потребности.

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

@@user-jo1qz9mt7n думаю, решение в том, чтобы поднять цены на электричество до такой степени, что заставит людей выбирать транспорт по задаче, а не гонять 2тонны металла за сигаретами в ларек, как это сейчас вся планета делает. А ДВС ликвидируют, не будет ни авто, ни заправок. Как это произошло с лампами накаливания и магнитной лентой)

@Vlad22051969 4 ай бұрын

!Я это сразу говорил но меня никто не слушал. Сколько мест на заправке могут предложить чтобы по несколько часов машины стояли?!

@MrTezeuz 4 ай бұрын

Большое спасибо за такие интересные и познавательные видео.

@user-vd7wx5ic9q 4 ай бұрын

Хех. Представляю сколько протянет аккумулятор электромобиля при морозе в -30-50 градусов где-нибудь в Якутии, Колыме или за полярным кругом. А за озвучку и перевод спасибо.

@Zoltaak 4 ай бұрын

Сам задумываюсь иногда об этом и мне кажется, что системы активного подогрева АКБ и хорошая теплоизоляция должны помочь. Затраты на подогрев АКБ должны быть небольшими, при хорошей теплоизоляции. В чём я могу ошибаться на этот счёт?

@neitron07 4 ай бұрын

Все эти заморские владельцы электрокаров об этом не будут задумываться. Так же как о производстве лития, о его деградации со временем. Я считаю что золотая середина это гибрид.

@Apranzo 3 ай бұрын

А посмотри как бензиновый двигатель будет под водой работать. Никто никогда не говорил что электромобиль идеален для всех ситуаций, ты сам это придумал, и сам придумал аргумент против. Ты сам с собой говоришь, таблетки пей

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

К сути поднятой проблемы В США в хозяйствах бывает 3 разных подключения (конфигурируется разным подключением однофазных транформаторов ) и 4 напряжения . 1 Тип подключение 1 фвзного трансворматора со средней точкой с двумя полуфазами работающими на 120 вольт в 180 градусов (выглядит как 2 фазы - наследство от сети постоянного тока лампы в которой работали на 120 вольтах). При этом для силовых устновок с 1 трансформатора (например бойлеров) используется полное подключение без средней точки и дающее 240 вольт не в розетки а адрес но - от такого работает зарядка 240 до 15 КВ. 2 Тип подключения дает 35 КВ 240 вольт отдельной силовой линии даст отдельного усилительный трансформатор берущий с основного осветительного трансформатора 120 и усиливает до 240 междуфазными 35 КВ обеспечивая почти полную нагрузку (до 42 бывает) на второй тип зарядника. НО такой тип правильного (сточки зрения энергетика) подключения 2 уже к второй фазе (если они идут до участка ). 3 Тип подключения Фокус в том, что более правильный с точки зрения балансировки по фазам является 3 фазное подключение, что даст более равномерную работу полной линии и если к вам идет полная линя то она уже 3 фазная на полные 400 вольт можно подключать сразу третий тип зарядки. (3 вид напряжения является 208 получается между силовой линии на 240 и нулем.) Большинство хозяйств подключено 1 трансформатором могут насчитывать на 10 КВ - Полные 15 вам не дадут использовать пусковые токи холодильников и насосов В случае затрат на силовой второй силовой трансформатор и наличии полной линии с 2 доступной фазой то 32 КВ можно задействовать . Однозначность ответа упирается в то повесит ли энергокомпания дополнительные трансформатор\ ры.

@Viktor_VVT-I 4 ай бұрын

У нас заряжать на улице без гаража уже не реально.

@SNTandOther 4 ай бұрын

3 года на Урале кайфую, в -30 ещё 300 ватт на подогрев ввб ночью. На работе своя розетка со счётчиком.

@vladchel 5 күн бұрын

Правильная тема. НО если вам нужно проехать 300+ км за раз (между далеко расположенными городами), то фокус с зарядкой дома не прокатит. И придется стоять в очереди на зарядную станцию, ждать время на зарядку, платить по тарифу гораздо большему, чем дома. И если посмотреть на то, сколько машин ездит по трассам вдали от городов - это не такой уж редкий кейс.

@TechConRUS 5 күн бұрын

Полностью с вами согласен! Как мне кажется, наилучшим вариантом, с точки зрения экономии топлива и возможности совершать дальние поездки - последовательные гибриды.

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

Короче нашел видео этого "Дятла" про его элекрощиток. У его родителей стоит станция не второго а первого типа и потребляет из щитка 6.8 киловатт так как подключена на 208 вольт с обычного однофазного столбового трансформатора на 15 (есть похожие модели зарядок второго типа и им нужно или 3 фазы или отдельный силовой трансформатор (на 35 без средней точки) со второй фазы но их ставят реже чем полноценные 3 транса). Товарищ грубо путает подключение к розетки на 120 ( это не первый тип зарядки хоть и подключается к мащине вилкой первого типа ) работающую на 3.5 киловатт и полноценную зарядку первого типа работающую на 240 до 7.5 называя ее "вторым" типом. Что касается инфраструктуры для второго типа то там пахнет не 500 а 10000 баксов за доп трансформатор, линию и станцию.

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

Целесообразность электромобилей мала в том что ты для своей тушки в 100 кг везешь аккумуляторов на 700 и заплптил за их производства 3 года езды на бензине.

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

Так же с ДВС, весь мир едет за пачкой сигарет весом в 50гр, таща через весь город коробок 2тонны. Я вот на электровелике за хлебом езжу, очень удобно и кайфа море. Заряжаю дома ночью, как он и рассказывает. За месяц накручиваю менее 50кВт

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

@@Vladimir_Familio согласен ... А если еще брать в условия гибкость автомобильных дорог в городе то там вообще "сказка" из разряда "микроскопом гвозди забивать"

@user-fs6zt6mn8h 3 ай бұрын

Электро мобили это блеф! Что вы будете делать с миллиардом использованных аккумуляторов, как их утилизировать? Дальше А для заряда и выработки электроэнергии вы что используете - газ, мазут, атом))), так где здесь экологичность😢. Вместо того, чтобы развивать и совершенствовать двигатели внутреннего згорания, а есть очень интересные системы, с расходом 3-4 литра на сотню, все сошли с ума и ведуться на этот развод Маска и прочих. И никто не смотрит в сторону настоящей экологичности, например использования водородный топливных ячеек и т. д.

@sandmojito2606 3 ай бұрын

Спасибо за перевод😊

@pixel401 2 ай бұрын

Ок, предположим, что все вдруг перешли на электромобили... Электромобиль заряжается, как он сказал, в течении ночи.. Где, в городе, рядом с 20ти этажным домом найдётся столько зарядных станций? Какой толщины провода будут окутывать улицы? И проблема электрокаров не в инфраструктуре, а в бессмысленности.. Отходов может даже больше чем от бензина..

@VladislavKusmin 4 ай бұрын

2:20 200 ампер?! Даже при напряжении 110 вольт это 22 кватт*ч. Нашим квартирам такое и не снилось

@user-xb8vp1kw6k 4 ай бұрын

У них 120/240, мин ввод 24кВт, а он говорит про ввод 48кВт

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

они топятся электричеством

@nobody_nowhere_ 4 ай бұрын

потому что там дом а не квартира, в РФ тоже 15кВт подключается штатно, это сколько там, 63А? Хотя в новостройки с электроплитами тоже ставится 63А на входе.

@alexeycherepanov9150 4 ай бұрын

Так и вижу как на Парнасе в доме на 1500 квартир все жильцы себе зарядные станции поставили и заряжают свои автомобили. ну ну

@andreylarin 4 ай бұрын

Эти человейники вообще неприлично рассматривать как место для жилья, это опухоли из зданий. Их нужно удалять из тела города, а не в пример приводить.

@IvanIvanouv 4 ай бұрын

@@andreylarin , расскажи об этом застройщикам и ростовщикам.

@helensisikoff 4 ай бұрын

@@IvanIvanouv Они отлавливают людей и насильно селят их в человейнике, посадив на цепь?

@IvanIvanouv 4 ай бұрын

@@helensisikoff, нет, но это самый доступный вариант. Не все миллионеры. А для застройщиков и ростовщиков, которые их финансируют, человейники выгодны. Так что благие пожелания всяких наивных урбанистов такими и останутся.

@skiper2608 4 ай бұрын

@@IvanIvanouv дома старой постройки сейчас более доступны стали . На человейники цены взлетели недавно . По мне так лучше хорошию 5 этажку присмотреть причем не обязательно панельку

@alaidsakhalin484 4 ай бұрын

Вот только есть несколько подводных камней, чтобы сделать домашнею зарядку, возможно будут нужны разрешения от энергокомпании и пожарников.

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

Их это не волнует, главное, чтоб суммарная мощность дома не превышала проектную. Насколько я понял, машина потребляет 5кВт всего, это как два чайника. Если у вас сеть 10-15кВт вполне выдержит и машину и чайники, если топиться газом

@alaidsakhalin484 4 ай бұрын

@@Vladimir_Familio Это сейчас, но дальнейшем по любому выйдет законопроект по зарядкам.

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

@@alaidsakhalin484 да смысл какой? Вам поставили вводные автоматы и счетчик, опломбировали их. После них делайте что хотите. Если превысите нагрузку, автоматы просто будут выбивать. Если у вас по проекту мало мощности на вводе, вы хотите быстрее заряжаться, тогда вам потребуется обращаться для увеличения лимитов, а тут уже по ситуации - есть у них резервы или нет

@dukenukem5752 4 ай бұрын

@@Vladimir_Familio 1,3-7,6 кВт переносная, стационарная домашняя 11,5 кВт, супер чардж 20кВт+. емкость батареи 100 кВт, запас хода 420 км при идеальных условиях для теслы.

@akeem2983 Ай бұрын

Для зарядок переменным током (которые в случае с домашними зарядками или зарядками для многоквартирных домов и используются) - нет, ибо в их случае зарядная станция - не зарядная станция как Tesla Supercharger или что-то подобное что заряжает автомобиль от постоянного тока за 30 минут, а скорее просто кабель обычного переменного тока с несколькими добавленными фичами для удобства и безопасности и этот переменный ток из розетки преобразуется в постоянный ток заряжающий аккумулятор уже силами встроенного в электромобиль преобразователя, но из-за компактности заряжать аккумулятов встроенный в электромобиль преобразователь будет уже несколько часов

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

Короче парень не в курсе что 99 процентов структуры не рассчитано на подключение пиковой 10ти кратной нагрузки минимум в полный 16 кв на зарядку то есть если на дом приходит 200 ампер ( ну допустим выделили не в холодную погоду 100 А ) то можно поставить целых 6 зарядок второго класса на 50 квартир.... молодец ну или 12 зарядок 1 типа при условии что относительно быстро заряжает второй тип до определенного момент когда переходит с 32 ампер ( для которых нужны 3 фазы ) на 15... Что касается дома на конце линии у которого висит 1 трансформатор на столбе и выдающий 208 вольт ( целы х12 кв на все хозяйство ) то о втором типе можно забыть так же как о нормальной зарядке в жару и холод. Что касается выделение мощности то 3 фазы (для которых надо вешать еще 2 трансформатора на столб) всем желающим энергокомпания дать не сможет - в связи с балансирование нагрузки по разным фазам подстанции. Вторая зарядка от сименст на 22 КВ

@se-max 4 ай бұрын

Посмотрел и подумал что у меня нет гаража или частного дома, а только квартира и парковочное место во вдоре, как я буду заряжать автомобиль ночью?) провод из окна тянуть?)

@13253415 4 ай бұрын

Ну, он предлагает чтобы на парковочных местах во двор ставили розетки.

@skiper2608 4 ай бұрын

кстати многие так и делают )

@se-max 4 ай бұрын

@@13253415 после зарядки место с розеткой нужно освободить, а это полностью противоречит его идеи о том что нужно ставить на ночь авто на зарядку. Сколько таких желающих будет на ночь оставить

@garage3174 4 ай бұрын

Я прямо вижу, как люди вечером бегают по соседям с просьбой: «есть запядник на Рено? Тоненький…»

@skiper2608 4 ай бұрын

@@garage3174 да просто удленитель из окна кидают и заряжают . У нас в 5этажках такая картина не редкость . Но и не то что бы часто ...

@user-tz8pf4rk8i 4 ай бұрын

а как же временные пики потребления? Инфраструктура не готова.

@darkfrei2 4 ай бұрын

Ты про кипячение чайника по будильнику или в рекламную паузу?

@user-tz8pf4rk8i 4 ай бұрын

@@darkfrei2Нет про те которые утром, в обед и вечером. Из-за которых в случае установки зарядных станций в обшей системе будет черти что.

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

@@user-tz8pf4rk8iзаряжай ночью, в период действия льготных тарифов.

@CapitanSuk 3 ай бұрын

Ночью, когда автомобили стоят на зарядке, нагрузка как раз меньше. В Москве, например, ночной тариф в 2,5 раза меньше "дневного", что как бы намекает.

@user-tz8pf4rk8i 3 ай бұрын

@@CapitanSuk к несчастью тупость человечества очень быстро это исправит. Так что рановато переходить.

@user-zo6xl4yf3y 4 ай бұрын

Только не указал, что электричество вырабаьывают преимущественно ТЭС, которые сжигают уголь, газ и другие горючие полезные ископаемые. А лет через 5 когда батарея выйдет из строя или потеряет емкость, что затрудняет дальнейшую эксплуатацию авто, её заменят, а она не дешовая, да и утилизировать их не умеют без вредя для окружающей среды. В итоге, электрокар ни чем не экологичгее авто с ДВС с Евро 6. Да и при дальняке с инфраструктурой, с ДВС ты за 5 минут заправился и поехал, а с электрокаром минимуи минут 30 прикуриваешь. А так юе момент с эксплуатацией зимой с существенным минусом за окном. Хотя бы минимум при климате Аляски.

@Dennirom 4 ай бұрын

У BYD гарантия на батарею 6 лет или 150 тыс км, так что батарея сдохнет не раньше самого авто

@user-zo6xl4yf3y 4 ай бұрын

@@Dennirom смотря что имеется под сдохнет? Если есмкость останется 50% и при этом не хватит доезжать на работу. И смотря в каких условиях эксплуатируется, и соблюдаются правила эксплуатации батареи. На примере телефона могу сказать, можно и за 3 года убить, можно и 5 лет эксплуатировать без существенной потери ёмкости. Ну и качество батареи тоже важно.

@Dennirom 4 ай бұрын

@@user-zo6xl4yf3y При большом желании можно и бензиновый авто угробить за 5-10 тысяч пробега. Что касается нынешних электричек, то при обычной эксплуатации у них через пять лет акк садится примерно на 10%, после чего он дальше не деградирует. Это вполне приемлемо. А так, заводская гарантия, есть заводская гарантия, и понятное дело, значит акк рассчитан на гораздо больший пробег

@alexeycherepanov9150 4 ай бұрын

ТЭС обычно не в центре города. А вот обычные авто - в центре. Преимущество электро машин как раз в том, что позволяет вынести загрязнения из центра городов.

@Dennirom 4 ай бұрын

@@user-zo6xl4yf3y Емкость батареи уменьшается на 5 % после 20 тысяч миль пробега (30 тысяч км) и еще на 5% после пробега в 100 тысяч миль (150 тыс км), то есть всего на 10%. Это вполне приемлемо

@Jbei 4 ай бұрын

Не в километрах надо считать а в киловатах, самое глупое сравнение. Вывести среднюю потребления при росте абонентов и когда электросети нагнутся. Если в поселке будет 20 машин каждый день заряжаться от домашних розеток то инфраструктура стандартая не справится полюбому нужна дорогостоящая модернизация при полномастабном переходе на электротраспорт. Особенно это касается грузового и строительного транспорта где потребление в киловатах колостальные по 400-800 киловат на машину, которые каждый день миллионами курсируют по миру страшно представить какую мощность нужно для такого объёма траспорта. Односзначно должны расти объемы выработки электроэнергии, но пока у нас из лучшего это только АЭС, а газ уголь тоже самое загрязнение причём ещё нужно прикинуть кпд сжигаемого угля или бензина с дизелем в двигателе. А сладкие песенки про экологичность поражают своим лицемерием.

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

Да какая экологичность, если в батарейках литий и они хорошо если 10 лет проходят. Электромобиль это просто удобно и круто. Особенно для электриков.

@user-jz6xr3dp1t 4 ай бұрын

Не приживуться в России электромобили. У нас пол года зима, сугробы. А с электрофикацией беда. Работал в Россетях, насмотрелся. О чём говорить если даже "земляной" шины нет нигде. В городах вместо газа электроплиты. На подстанциях перекосы дикие, трансформаторы ещё советские.

@VegtamOne 2 ай бұрын

Как по мне сейчас электромобили пока не излечились от детских болезней. Во первых - аккумуляторы. Это все еще слабое место. Они имеют все еще недостаточную мощность на килограмм, они достаточно быстро деградируют, утилизация достаточно дорогая да и экология не скажет спасибо, они все еще медленно заряжаются. Дизельные, газовые, или бензиновые автомобили банально быстрее заправить. Во вторых - инфраструктура, хоть он и говорит что все есть, на самом деле он лукавит. Если одномоментно всех пересадить на электромобили, энергосистема просто рухнет, ибо будет дефицит электроэнергии. По сути нужны новые источники энергии, либо строить дополнительные угольные, газовые и прочие станции, либо атомные, либо, опять же, ждать уже термоядерных. В общем все упирается вот в эти два нюанса. Когда изобретут батареи, способные давать 200-300 км, при том они не будут деградировать и могут быть заменены, как картриджи в соответствующих станциях - тогда они моментально вытеснят бензиновые. Но сейчас.. Пока нет.

@s1flashgs1flashg35 4 ай бұрын

Он не учитывает Сибирь

@RuScatt 4 ай бұрын

Сколько можно натягивать сову на глобус, жили же нормально, нет стало скучно, надо обязательно сложностей напридумывать.. мало того, что электромобили дорогие, так ещё теперь и место покупать парковочное к ним? Конечно, если вы богатый и у вас дом за городом, то пожалуйста, я бы и сам электромобиль приобрёл. Но человек похоже дальше своего носа не видит ничего. Тут поди просто машину куда-нибудь поставь, кто первый приехал с работы, тот и занял во дворе, а ты на улице где нашёл. В бензиновую сел, завёл и поехал, хоть через месяц простоя зимой. И греет она тебя 8 месяцев в году теплом двигателя и заправляется на неделю за три минуты, а не вот это вот всё.

@turum99 4 ай бұрын

А сколько вы ездите, что заправки на неделю хватает? И на чём?

@skiper2608 4 ай бұрын

а с чего они дорогие стали ? как раз куда дешевле бензиновых

@13253415 4 ай бұрын

@@skiper2608 Только пока половину цены выплачивают госдотации, а еще четверть срезают налоговые льготы. А так электрички очень дорогие. Бензиновая машина это двигатель (который в основном стальной и простой) и бензобак (который стальной и пустой). А электричка - это уйма сложных производств и редких материалов.

@skiper2608 4 ай бұрын

@@13253415 по факту у нас в россии они сейчас дешевле примерно в 2 раза бензина . а почему и зачем это уже вопрос для философов

@RuScatt 4 ай бұрын

@@skiper2608 Они и не переставали дорогими быть, относительно схожей бензиновой машины. Если батареечный Москвич на полтора миллиона дороже стоит, он же не стал от этого на класс выше. Это в жизни ни окупится никакими тратами на ТО и бензин. Зато отнимет кучу времени на зарядки. Вот если бы он на полтора миллиона дешевле стоил, тогда можно было бы смириться с недостатками. А машины классом выше это уже не для простых людей, там цена уже не имеет большого значения.

@nobody_nowhere_ 4 ай бұрын

случилось чудо, в видео не всрaтые фунты-мили, а километры!

@FADNaR 4 ай бұрын

Даже если опустить за скобки, что мощность сетей и пропускная способность - не резиновые и они уже охреневают от соврвеменных пк, холодильников, ТВ, микроволновок/печей... Куда деть проблему что авто не уедет далеко в мороз? Т.е. электро-авто это куча если. Если у вас госудсртво с высокой плотностью населения, если тёплое, но и не жаркое. Что у вас есть дешёвое электричество. Условно в какой-то северной стране типа РФ или Казахстана, Финляндии ими можно пользоваться только в южных регионах. И то бывает холодный ветер не туда подул и всё... привет редкий, но мороз. Ну и сам аккумулятор с собой возить надо (в отличии от бензина, который сгорает) а это доп. нагрузка. Ерундистика какая-та.

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Конечно, бензин же у нас дешевый, и дешевеет с каждым днём. Зачем нам какие-то электрички😂😂😂

@NikitaBayanist 4 ай бұрын

Самое интересное, что зарядкам электромобилей, как и другим импульсным БП, пофиг на качество электричества. Считаю, что в будущем можно будет разделить потребителей электроэнергии на два класса: электродвигателям хорошее, остальным плохое :) либо можно всем плохое, а для электродвигателей применять частотные регуляторы.

@vadnev9925 4 ай бұрын

Нам поможет лучший друг человека калькулятор: 1 литр бензина = грубо 36МДж= 10 кВт*ч. При езде по городскому циклу, средний автомобиль тратит 10л/ 100км(грубод, т.е 100квт*ч/100км,(кпд 25%). Т.е электричка будет тратить 25кВт*ч(нет обогрева, потерь на тепло, лето)/100км. Средний бак авто 50л= 500кВт*ч, заправляется за 2-3минуты(скорость заправки получается до 1МВт*час) Для электрички скорость заправки до полного бака(125кВт*ч) будет 25ч при 5 КВт, что в 200раз медленней, чем бензином. Плюс электромобиль нельзя заряжать холодным(ниже 0), в перерывах между поездками его надо хранить в отапливаемом помещении(зимой), даже если приехал на работу ищи теплый гараж и ставь туда). Потомучто при -18 емкость падает в 10 раз, физику не наибешь. А если еще и посчитать услуги такси за лет 5, то вообще смысл теряется в электричке.

@user-vx3yz1gf6c 4 ай бұрын

Про электрический подогрев аккумулятора при зарядке не слышал? 😂

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Что-то в рассчетах я не увидел сравнения стоимости 100 километров пробега на бензине и электричестве. Или 50 литров и 125 кВт *ч. Взял калькулятор в руки, так доводи дело до логического конца.

@nz3230 4 ай бұрын

25 кВт у электрички - это при скорости 120, с включенной печкой и кондером. Одновременно) На скорости 90 электричка жрет примерно 10-15 кВт.

@astronom84 4 ай бұрын

Купил электричку, выпрыгни из штанов и установи зарядку в подвале своей хрущевки 😊

@yuryvs909 4 ай бұрын

Такое рассуждение справедливо только для стран с теплым климатом, а если вдруг где-то на севере аномальный снегопад, и дороги засыпало, то автомобиль с двс можно заправить в поле без проблем, просто приедет 8х8 грузовик с бочкой бензина либо солярки на 25 тонн и заправит автомобили стоящие в пробке. А с электромобилями будет куда сложнее, тут только инфраструктура, где можно зарядиться от каждого столба, а такой вряд-ли будет.

@Entertainment-ez9qm 4 ай бұрын

Какой-то аномальный пример, возможный для ~5% городов на Земле. А если говорить о пригородах, то там и дорог то иногда нет.

@skiper2608 4 ай бұрын

в штатах полно мест где -30 не редкость . в китае тоже

@shadowproxy331 4 ай бұрын

@@skiper2608 Чушь. И США и Китай почти полностью расположены в субтропическом климате. Мест, где часто бывает -30 там почти нет, и в них никто не живет. В Канаде, кстати, тоже самое. Единственное место на Земле, где часты морозы -30 и при этом есть сколько-нибудь крупные города - это Россия. Но и в ней такие города вымирают, просто потому, что жить в таком климате - полнейшая глупость.

@skiper2608 4 ай бұрын

@@shadowproxy331 в китае сам в таких местах был . в сша сам небыл в таких местах но от людей слышал

@shadowproxy331 4 ай бұрын

@@skiper2608 Читай головой, а не задницей. Я не писал, что таких мест нет. Я писал, что их очень мало и они почти не заселены.

@user-uo6pn2hj2f 4 ай бұрын

Сколько, 200 Ампер 😮?

@nobody_nowhere_ 4 ай бұрын

200А на 110в, да. На 220 уже получаем всего 100А...

@user-ib2dl5vj2m 4 ай бұрын

Классный чувак. Здоровья тебе.

@user-sb1xt5uw1j 4 ай бұрын

Человеку постоянно нужна зарядка... Без розетки никак...

@unvei574 3 ай бұрын

Крутой перевод, спасибо

@user-iu7vr5gl1s 2 ай бұрын

У меня 10-ка...стоимостью 1000 долл.... А он про то что надо розетку сделать за 1000...

@garage3174 4 ай бұрын

Всё это, конечно, красиво, но слишком много НО на всех уровнях вопроса. И это в стране, где отсутствие авто - признак бедноты уровня «почти бомж». Больше похоже на мечты в розовых очках, чем на то, что сложно реализовать в ближайшем будущем. Сказочное решение, это да…

@Roman_Radist 3 ай бұрын

Может быть для Америки и норм ( не уверен ) но для остального мира электро мобили это хрень редкостная.

@Uhilyant2024 4 ай бұрын

Уазик надежней и качественнее

@TechConRUS 4 ай бұрын

Простите, не удержался kzfaq.info/get/bejne/oKlolcibu9aRd5s.htmlsi=MfW7mPO0WKER-8KZ

@MrAlexLt 4 ай бұрын

В другой город, если там нет "папы" ехать нельзя ?

@havemoney 4 ай бұрын

Вероятно стоит подумать о благоустройстве города что бы было можно. Если где то можно почему нельзя в другом месте?

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Никакого смыла ехать в другой город дальше, чем на 150 км нет. За 25 лет мне только один раз пришлось ехать на 700 км, гнать новенького форда из Питера. И только потому, что в 2015 году случился обвал экономики и ближе машину за вменяемые деньги уже было не купить.

@theorangefid 4 ай бұрын

@@alexdubovik2119никакого смысла выходить из дома нет, а тем более иметь личный автомобиль. 2к24 на дворе, все доставят на дом

@kabaneiros 4 ай бұрын

ЧТО ТАКОЕ парковочное место?

@13253415 4 ай бұрын

Эта такая штука, которая в городе стоит дороже самой машины.

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Это такая штука, без которой в некоторых странах тебе не продадут автомобиль, раз у тебя нет места где его хранить. У двери подьезда не считается.

@user-xi6xo9cu7b 4 ай бұрын

Вроде и технически гоамотный человек, но считает что элекричество берётся из розетки. Не совсем так конечно, но если он считает что главная проблема элекрофикации транспорта именно в зарядках, а 99% инфраструктуры для этого уже готовы, то это выглядит именно так. Зарядка это самое последнее звено в этой цепочке. Проезжаете в месяц 1000 км? Готовьтесь в +200 кВт*Ч толька за это авто. Он вроде и сам глворить что эти зарядка авто это +16% к средгему потреблению дома. Пока электромобилей мало, всё прокатит, а если их станет больше?Есть ли такой запас у энергетиков? Года 3 назад во время холодов в США мизерный дефицит электричествав 5-7% привёл к лавине отключений и докальным блэкаутам в каком то штате. И зеленая энергетика с рваной генерацией тем более тут не поможет.

@rndofpipowe 4 ай бұрын

Для мира, в котором электричество берётся из розетки, а производство где-то на Луне, электромобиль является отличным решением. Для мира реального, где вещи и энергия не родятся по щелчку, электромобиль - относительно нишевая игрушка, практичность которой за некоторым исключением, сомнительна.

@s1flashgs1flashg35 4 ай бұрын

Самая большая проблема это то что электро транспорт тихий, это вызовет безопасность на дорогах вон с электро самокатами сколько аварий, т.к их не слышно

@theorangefid 4 ай бұрын

Машину, двигающуюся хотя бы 30 км/ч отлично слышно за счет шума от шин

@uz1111 4 ай бұрын

все четко пополкам, Брат

@Tokvemada 4 ай бұрын

Ага... А потом подстанции, и распределительные щитки горят. Не рассчитана инфраструктура современная на большое количество электромобилей.

@maybevinyl5071 4 ай бұрын

Сейчас - нет, но в будущем - да.

@PsevdonimAndreyaVladimirovicha 4 ай бұрын

@@maybevinyl5071 И когда это будущее настанет?

@0imax 4 ай бұрын

@@maybevinyl5071 При чём тут будущее. В ролике как раз говорится про настоящее, что типа всё есть, подключил зарядку и готово. А на деле придётся усиливать электросети, чтобы новая нагрузка их не перегружала.

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

@@0imaxстандартая выделенная мощность на квартиру 5 кВт. Ночью ты этой мощностью не пользуешься. А инфраструктура рассчитана на твои 5 кВт круглосуточно. Поэтому 40-50 кВт зарядить за ночь без проблем, не причиняя вреда инфраструктуре. При том, что ночью избыток электроэнергии. Для этого и придуман дешевый ночной тариф, чтобы стимулировать потребителей запускать стиралки ночью. А то инфраструктура простаивает и не приносит прибыли.

@0imax 4 ай бұрын

@@alexdubovik2119 Звучит как здравая мысль. Но только ночью :)

@feudorArt 3 ай бұрын

Почему нельзя установить зарядку в авто и втыкаться в любую розетку?

@akeem2983 Ай бұрын

Почти любой электромобиль буквально так и делает и это называется level 1 AC charging. Но способ этот довольно медленный ибо он ограничен возможностями обычной розетки, хотя в некоторых сценариях использования автомобиля хватит и этого. Для более быстрой зарядки дома существует level 2 AC charging - по-прежнему используется встроенная в авто зарядка и по-прежнему в автомобиль идёт переменный ток, но подключается автомобиль уже к мощной розетке для высокомощных потребителей (кстати тут возникает важное отличие между Северной Америкой и Европой - в Европе распространены трёхфазные розетки и с помощью них электромобили заряжаются ещё эффективнее, в Северной Америке в свою очередь трёхфазные розетки - большая редкость). Подключается он не напрямую, а через маленькую зарядную станцию, но эта зарядная станция преобразованием переменного тока в постоянный для зарядки автомобиля не занимается - преобразователь стоит внутри автомобиля, а зарядная станция нужна для обеспечения удобства и также у неё есть функции обеспечения безопасности. Но и тот и другой метод довольно медленные - зарядка может занимать несколько часов, что подходит для того чтобы заряжать автомобиль каждый день по ночам, но не подходит для дозаправки в дальние путешествия, вот для таких вещей и используются огромные зарядные станции обеспечивающие DC fast charging, которые в дома уже никто не ставит и используются они уже на полноценных заправках для автомобилей

@anreechase8020 4 ай бұрын

Одна суточная зарядка электромобиля это примерно 150 Квт\ч, а это среднемесячное потребление средней квартиры, так что электромобиль занимает не 16% суточного потребления квартиры, а 3000% процентов суточного потребления квартиры. И это только один. Если вы увеличите количество электромобилей, гражданская инфраструктура доставки и распределения электроэнергии просто ляжет - вам нужно будет перекладывать кабеля на большее сечение кабелей и более высокое напряжение, иначе вы будете греть воздух вокруг кабеля, а не заряжать электромобиль.

@user-tq9gv4cz3y 4 ай бұрын

Мечты мечтами но все может упереться в добычу лития и мощность энергосистем.... А да + вопросы по переработке лития, там возможно будут такие проблемы что о двс мнение сильно улучшится....

@darkfrei2 4 ай бұрын

Так и до троллейбусов дойдём! Никакого лития, 100 % электрический.

@13253415 4 ай бұрын

Не изменятся. Вы не услышите об этих проблемах. Вот сейчас кобальт (который тоже нужен для литиевых аккумуляторов) добывается детьми-рабами в Африке, и что, часто это вспомнают? Нет, блэк лайвс маттерс только когда это бандиты в США, а не дети в Африке.

@user-sz6ne2ud8d 4 ай бұрын

Ну, есть например разраьотки в области ядерных батарей или тех же графеновых, да, это пока лабораторные образци, и в производстве они не скоро будут, го вот так

@13253415 4 ай бұрын

@@user-sz6ne2ud8d Нам новые революцтонные батареи обещают каждый год, а воз и ныне там.

@nik8420 4 ай бұрын

А нефть бесконечная что-ли или тебе нравится выхлопными газами дышать

@Gsedoy1 4 ай бұрын

Это все хорошо и красиво относительно одного электрокара на тысячу машин. А если наоборот? Дело не в зарядной станции. Дело во времени которое требуется для зарядки аккумулятора. Сколько машина заправляется бензином? 5минут? Десять? А электрокар? Вод где корень зла. А так да. Я обеими руками за электрокары.

@darkfrei2 4 ай бұрын

Машину заряжать как телефон, ежедневно, на всю ночь, даже если не разрядился.

@Gsedoy1 4 ай бұрын

@@darkfrei2 Я видимо не совсем правильно донес свою мысль. Среднее время на бензиновой заправке нахождения машины 5-10 минут. А вот аккумуляторной намного больше. И каждая требует индивидуального подхода. Не менее 8 часов. Да еще с одного кабеля не сможешь заряжать десять машин. Он просто сгорит.

@Dennirom 4 ай бұрын

@@Gsedoy1 вы ведь не будете стоять всю ночь возле машины? Приехали, шнур воткнули и пошли дальше. Утром подошли, шнур вытащили и поехали. Конечно, если у вас свой гараж или дом, в обычных дворах это спорное удовольствие

@Gsedoy1 4 ай бұрын

@@Dennirom Один из тысячи? Легко! А вот обратно, сложновато. Когда электрокаров мало, тогда норм. А вот когда электрокаров много это проблема. Не всякий кабель сможет выдержать такую нагрузку.

@Dennirom 4 ай бұрын

@@Gsedoy1 я здесь говорю про заправку за 5 минут или 8 часов. То, что придется всю инфраструктуру менять, включая увеличение общей генерации электричества, это и так понятно. Но так раньше или позже, ее все равно придется менять. А потребление электроэнергии на душу населения и без электричек с каждым годом растёт

@Alfred_Ashford 4 ай бұрын

Господи... Мне бы его проблемы,вот честно:.. 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️😂😂😂😋🤓🌲⛄👍🔥

@ogrelg4131 4 ай бұрын

если все автомобили перевести на электричество, и даже если заряжать все эти автомобили по ночам дома, придется кое что из инфраструктуры дополнительно развивать, помимо зарядных станций и проводочков к этим станциям и дополнительный автомат в щитке тут не поможет. Потому что электричество не в щитке рождается. Понадобятся еще дополнительные генерирующие и передающие мощности, выдерживающие большую пилу нагрузки (ага все заряжаются по ночам, какие молодцы). И мощностей этих надо будет примерно в два раза. Ну или автомобили будут не только лишь у всех. Раньше я такой хуйни за ним не замечал. А тут прям как в лесу чтото сдохло, ни одной циферки, проповедует прям как педофил в рясе. А впрочем все правильно. Так и делайте. Мировые проблемы с литием? не. Не слышал. Не отвлекайтесь. Делайте что он сказал. Вы этого заслужили.

@helensisikoff 4 ай бұрын

Да нет с литием проблем. На данный момент разведаны запасы, коих хватит на 50 лет вперёд. И геологоразведка не останавливается, а находит новые месторождения. Кроме того, на полном ходу идут исследования по замене лития. Уже сейчас в Сколково (как бы смешно и нелепо это ни звучало) имеются прототипы батарей на натрии, коего у нас "хоть жопой жуй" Так же проскакивала инфа о графеновых аккумуляторах с каким-то совсем уж заоблачным вольтажом и отношением массы батареи к носимому заряду. Так что не так уж плохо это всё. Да и вообще - как говорил дед Циалковский "Жечь нефть это всё равно что топить печь купюрами по 100 баксов". Ибо нефть это совершенно уникальное сырьё для химической промышленности всех мастей - начиная от производства банального пластика, и кончая синтезом лекарственных средств.

@capitaineserge_9747 4 ай бұрын

@@helensisikoff "прототипы батарей на натрии" вероятнее всего так и останутся прототипами. И литий неплохо горит, а уж натрий будет гореть гораздо веселее. 🔥

@nz3230 4 ай бұрын

Все, что способно содержать в себе много извлекаемой энергии, прекрасно может быстро выдать много этой энергии. Это аксиома и обратная сторона медали. Поэтому хоть литий, хоть натрий, хоть бензин, хоть метан, в этом плане опасны. Без этого никак. Разве что педали крутить, поскольку мышцы из мяса к самоподдерживающемуся горению, взрыву или удару током не склонны)

@null_device 4 ай бұрын

Применительно к исходному видео: автор упускает заложенную нагрузочную способность существующих электросетей. В большинстве своем, она существует до сих пор за счёт заложенному пол-века назад запасу (что-то в районе 25-30%). А между тем, этот запас уже фактически вычерпан досуха возросшим на данный момент энергопотреблением. При повсеместном переходе на электромобили, без реорганизации всей инфраструктуры никак.

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Заряжайте ночью по льготному тарифу, когда инфраструктура простаивает, в периоды минимальной нагрузки.

@null_device 4 ай бұрын

@@alexdubovik2119 совет хорош, пока так не делает подавляющее большинство. Учитывая что все чаще внедряется двухтарифный учёт, потребление в течении суток выровнялось.

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

@@null_device нет других вариантов у большинства, кроме как заряжать ночью. Свободные 8 часов есть только ночью, ибо днем нужно ездить. И ни о каком выравнивании потребления пока речи не идет. Нечем грузить сеть. Никакие стиралки ночью не сравняют потребление офисов, магазинов и предприятий днем.

@user-dw7vb7ut3v 4 ай бұрын

500 баксов за услуги электрика, это с материалом?

@0imax 4 ай бұрын

в США бОльшую часть стоимости составляет оплата труда. Материалы по сравнению с ней копеешные.

@mnbvvcxzful 4 ай бұрын

Такой откровенной чуши я не ожидал услышать. Делаем мысленный эксперимент, все автомобили стали электрическими - где взять столько станций чтобы занимали минимум по 6 часов?

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Делаем мысленный эксперимент. Население рф 140 млн. Где взять столько сотовых телефонов, что у каждого было по одному😂😂😂

@Don_Trump 4 ай бұрын

проблема последней мили. не все так просто как описывает чувак. пока ты один заряжешься может и хватит мощности подводимой к дому. но как только вас станет 5-10 человек, не выдержит уже трансформатор на ближайшей ТП. все сети нужно модернизировать!!! это огромные затраты. и все эти затраты лягут в тарифы. вам очень не понравится цена киловатта после такой модернизации всей инфраструкутуры))) в итоге, придем в тому, от чего уходили. кииловатт будет стоить как баррель нефти. а баррель нефти будет стоит как 2. ибо электричество из воздуха еще не научились добывать.

@nz3230 4 ай бұрын

Он американец, у них нет "ближайшей ТП" в том виде, к какому привыкли мы (сарай с трансами 10/0.4, от которых питается несколько домов или кварталов). Там везде те самые 10 кВ (или 15, не суть важно) и у каждого на столбе собственный трансформатор, понижающий с 10 до 120 (1 фаза), 240 (2 фазы) и 208 (3 фазы). А поскольку чем выше напряжение - тем меньше потери, и тем выше пропускная способность сети - в "одноэтажной Америке" особых проблем с масштабированием нет. Мало мощности - купил трансы помощнее, поставил и заряжай на здоровье, не завися от соседа. Линии среднего и высокого напряжения выдержат. Особенно учитывая, что у них в городах с теплым климатом нет центрального газоснабжения и в холода они топят кондеями или конвекторами, и запас на это уже заложен в мощность городской инфраструктуры. Реальные проблемы с инфраструктурой ожидают разве что жителей дешёвых "человейников", где плотность населения высокая, но не хватает ни паркомест, ни других благ.

@thesvalker3720 4 ай бұрын

Уже на подходе ядерная батарейка вроде как Когда то проблема сетей уйдет Да и зачем будет нужен аккумулятор если эту батарейку можно будет сразу в автомобиль ставить и ездить на ней 50 лет

@turum99 4 ай бұрын

Термоядерная батарейка. На 25 мегатонн.

@My500Cool 4 ай бұрын

Не будет ядерных батареек для автомобилей. Опасно это слишком. При аварии может не хило рвануть или просто радиационное заражение территории.

@aivanov86 4 ай бұрын

Плохо считаете, товарищ! Дома только медленные зарядки получится использовать...

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

Да может ему и подключат второй тип на 15 КВ в место 7 пока сосди не узнают, что на свою площадку подключить не могут так как этот хмырь се 2 нормы взял. или должна быть единая система с регулировкой нагрузки по все местам ( но опять же кто то не дополучит, а надо ехать)

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Товарищ понятно рассказывает, что дома можно заряжать всю ночь. Естественно, медленной зарядкой. Торопиться ведь некуда. При стандартной норме 7 кВт на квартиру, за 8 часов ночью спокойно вкачиваешь в машину 50 кВт. Зачем больше?

@user-du1qy6if6k 3 ай бұрын

@@alexdubovik2119 И весь день думать об том как бы вернутся скорее к своей зарядке дома.Хрень полная.Лучше общественный транспорт и такси.У кого дел и движухи много,тем чихать на всё это.

@CapitanSuk 3 ай бұрын

@@user-du1qy6if6k, у электрокара пробег 300+ километров с полного заряда. Это надо в другой регион ехать, чтобы столько потратить за день. Либо таксовать.

@Oleksii_Popov Ай бұрын

У меня вся машина стоит 2500долл. А чел тут разваливает про сделать зарядку за тысячу...

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

Значит так для большего понимания . У зарядок второго типа есть 2 режима работы при которой она берет ток 32 кв и 15 кв спуская до 7-5 (сименс у родителей максималку дает 22 кв) Проблема в том что 32 Кв такая зарядка даст с полного 3 фазного подключения чтобы не вызывать перекос между фазами или подключение дополнительного силового транформатора берущего мощность во второй магистральной фазы (не путать с полуфазой 120 основного трансформатора к которой он также подключается ). . Зарядки второго типа подключенные к одному трансформатору между собой должны иметь синхронизацию чтобы на момент времени только одна выбирала максимальную мощность которая без большой первично потрености на дом может быть в районе 100 ампер (да когда холодно зарядки должны будут работать в режиме 1 типа ) а повышенная мощность служит для сокращения времени быстрого режима (то есть 32 кв - 70 процентов за 1.5 часа ) - это "социалистический" общий тип когда надо относительно быстро зарядить пустой авто .. в то время как основной парк на индивидуальном месте берет с "капиталистической" максимум по 7 кв все 8 часов. Но проблема в том, что в частных хозяйствах *также как и в России )3 фазы подключения, нужного для полноценного функционирования зарядки 2 типа, является скорее исключением и по сути 2 тип зарядки должен был быть разделе по фазам работы на 15 и 32 (но судя по всему этого не делали именно из-за большого дисбаланса в момент работы 1 фазы на 15 КВ . ) Вывод. Есть выделенная мощность на 2 тип - "отлично "- пользуются все собственники на обобьете на кого выделялась мощность. Нет . питаемся ч первого типа и едем на заправочную станцию.

@darkfrei2 4 ай бұрын

Насколько хороши электромобили, настолько всё плохо с аккумуляторами.

@mr_Panda 4 ай бұрын

Мысли этого чувака логичны. Но очень опасны.

@Fenix.sound. 4 ай бұрын

Однако электро мобили всё ещё более губительны для окружающей среды чем ДВС. Только выбросы на электро станции , а не от автомобиля.

@Dennirom 4 ай бұрын

Даже если так, то эти выбросы будут за пределами города, а значит, будут меньше влиять на здоровье миллионов проживающих в мегаполисах

@sabaton1581 4 ай бұрын

Преимущество электромобилей в том, что в городах значительно снизится уровень выхлопных газов. Остальное - правильная утилизация и экологичное производство. Поэтому между ДВС и электромобилем лучше последний.

@13253415 4 ай бұрын

@@sabaton1581 Выхлопные газы от современных ДВС практически не опасны.

@IvanIvanouv 4 ай бұрын

"правильная утилизация и экологичное производство" @@sabaton1581, благие пожелания и тогда цена всего этого хлама вас сильно удивит. Решение - запрет въезда жопавозок в ценр городов и максимальное развитие общественного транспорта, а нынешние электромобили - тупиковая ветвь, особенно в северных странах.

@IvanIvanouv 4 ай бұрын

@@sabaton1581, ну и напомню, что в наших условиях к электрической кредитопомойке придётся завести отапливаемый гараж или парковочное место. я представляю, что с ней станет за ночь при -20 хотя бы.

@iamlinuxoid 4 ай бұрын

для него инфраструктура это счетчик и щиток, а это последнее дело. Чаще всего отказ электросетевой компании в установке частной зарядки связан с отсутствием мощности на трансформаторной. Если в коттеджном поселке все пересядут на электромобили, то трансформатор будет гореть каждый день.

@nik8420 4 ай бұрын

У тебя мозги сгорели. Специально делают ночной тариф чтобы больше пользовались потому что недозагрузка, а электромобиль это исправит

@user-ni5ov6kh5b 4 ай бұрын

Щиток на 200 ампер... У нас в распредустройстве на весь подъезд столько нет.

@user-jo1qz9mt7n 4 ай бұрын

я думаю это косяк перевода, либо какая то неточность.

@ogrelg4131 4 ай бұрын

@@user-jo1qz9mt7n тут кто то лепетал о домашней зарядке в три киловата... это за 10 часов 30киловатт часов... то есть электрокар сможет целый час "газовать" на 40 лошадиных сил... ничего не смущает? я думаю 200 ампер на 110 вольт это вполне оправданная конфигурация для домашней зарядки электромобиля.

@user-xb8vp1kw6k 4 ай бұрын

У амеров мин ввод 100А 120/240В, то есть 24кВт, он говорит про 48кВт ввод

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

очитайте - на одно домохозяйство с линии 7000 ( не везде 13000) идет 208вольт 37 кВ на фазу на все хозяйство из которых можно выбрать полные 15 тк 32 на второй тип будет вызывать проблемы с остальными приборами которым хватать не будет для запуска. Такой вв од берется только с 3 фаз а это 3 трансформатора на столб

@user-uo6pn2hj2f 4 ай бұрын

@@user-xb8vp1kw6kэто у них в одну хату столько заходит?

@FanatOf80s 4 ай бұрын

320 км за 8 часов? Т.е., 40 км за 1 час. И сколько кВт/ч для этого надо, чтобы проехать 40 км? Порядка 10-20? Итого - 10-20 киловатт из обычной домашней розетки??? Да еще при ихних 120 В.

@Dennirom 4 ай бұрын

Если упрощенно и усредненно, то 1квтч это примерно 10км пробега.

@FanatOf80s 4 ай бұрын

@@Dennirom Т.е. чтобы ехать со скоростью 10 км/ч легковому автомобилю достаточно мощности 1 кВт? Плохо верится...

@Dennirom 4 ай бұрын

@@FanatOf80s вы забываете про рекурперацию, которую активно используют электрички. И на холостом ходу электричка тоже ничего не жрет.

@Dennirom 4 ай бұрын

@@FanatOf80s емкость акка у электричек 20-40 квтч. Запас хода 300-500 км. Вот и считайте

@BoBaH_BoBaHoB 4 ай бұрын

В США в частный дом заходит 240 вольт (три провода)

@sidRich 4 ай бұрын

Что то на богатом

@13253415 4 ай бұрын

А сколько там киловатт жрет эта зарядка? Никто не спорит, что заряжать от розетки можно. Проблема только в том, что электричество в розетке не бесконечное.

@Dennirom 4 ай бұрын

2-3 квт домашняя зарядка, пара включенных утюгов

@yuryvs909 4 ай бұрын

@@Dennirom Только заряжать целый день придется.

@Dennirom 4 ай бұрын

@@yuryvs909 Так ведущий и говорит, что приезжаешь, сразу на зарядку, а утром авто полностью заряжен. Но это в условиях США, в РФ средний пробег одного авто 19 тыс км в год, или 50 км в день, значит, или заряжать нужно не каждый день, или каждый день но по паре часов

@user-jo1qz9mt7n 4 ай бұрын

@@Dennirom Зимой электричка греет батареи, даже когда стоит. Значит заряжать придется даже если никуда не поехал)))

@Dennirom 4 ай бұрын

@@user-jo1qz9mt7n зимой тачку на улице вообще вредно держать

@dukenukem5752 4 ай бұрын

Чет пиздеж на пиздеже, вялая зарядка на 10 киловатт, это 10% потребления от дома :D, на дом выделяют 150 кВт? Инфраструктура создана? А ничего что она была создана без учета электромобилей и для них теперь надо рядом проложить вторую в том числе построить и станции?

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Тебе же в видео сказали, что щиток на 200 ампер. Вот и перемножь 200 ампер на 110 вольт, узнаешь сколько мощности на дом выделено 😂

@Hukumoc 4 ай бұрын

Кто считает что за электромобилем будущее, тот страдает слабоумием.

@user-zp3ue7qt5v 4 ай бұрын

Электромобили это полный бред небольше чем дорогая игрушка😕

@sergejjost 4 ай бұрын

Установка за менее 1000$ 😅 Ню ню. В Германии это не реально.

@helensisikoff 4 ай бұрын

Да, но по факту в Германии установить заряжайку стоит немногим больше - около 1300-1500 евро.

@sergejjost 4 ай бұрын

@@helensisikoff ну не знаю, у меня знакомые заплатили 3000

@zigi3376 4 ай бұрын

Ох, ёлки иголки... И почему каждый раз, когда этот юноша заводит эту шарманку, у меня в голове появляется закатывающий глаза Тони Старк ?

@chipidros 4 ай бұрын

Скорее Асафьев

@zigi3376 4 ай бұрын

@@chipidros еслиб я знал кто это такое, но я не знаю кто это такое

@13253415 4 ай бұрын

@@zigi3376 Ну так вбей "Асафьев" в поле search и узнаешь. А лучше сразу название видео по теме "НЕФТЬ и ЭКОЛОГИЯ. Спасут ли нас электромобили?"

@0imax 4 ай бұрын

@@zigi3376 Рекомендую Асафьева к просмотру. Гуглить "НЕФТЬ и ЭКОЛОГИЯ", на превьюшке чел, измазанный в нефти, на фоне нефтяных вышек.

@nik8420 4 ай бұрын

@@chipidrosАсафьев всегда врёт

@andreyrenteev4412 4 ай бұрын

И почем сейчас электрическая Лада Гранта для народа? При цене литра бензина 50-60₽ переплата 2 млн за «электро» окупится не скоро. Другое дело в Европе где литр по 2 евро стоит

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

не окупится, через 7-10 лет АКБ на свалку, а менять 50% цены авто

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

@@Vladimir_Familioв паспорте автомобиля черным по белому написано: Срок службы - 5 лет. Дальше в любом случае свалка и покупка нового за 100% цены. Утилизационный сбор уже оплачен 😂

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

@@alexdubovik2119 5 лет это 2000 дней всего. Если стоимость разделить на дни, получится можно любого таксиста нанять и он будет возить только тебя все 5 лет))

@jovebomzh2772 4 ай бұрын

Ну папа же заряжает... А если сразу 20 тыщ пап будут заряжать свои тачки одновременно, пиздец инфраструктуре

@redtex 4 ай бұрын

Дополнительную нагрузку на существующие сети конечно можно не учитывать.🤡

@Japrajah 4 ай бұрын

5:34 ?

@infarctinsult2654 4 ай бұрын

В америке бесконечная пропускная способность сетей.

@redtex 4 ай бұрын

@@Japrajah Это не так просто как получилось у него в единичном случае. В тесной городской застройке нужно хорошенько подумать чтобы массово ставить зарядные станции и менять всё оборудование.

@TopT_For_U 4 ай бұрын

@@redtexя не понимаю, ты что в уши долбишься? Тебе человек таймкод скинул, где сказано, что автор видео прекрасно понимает, что коммунальщикам придётся всё обновить при возросшей нагрузке на сети, но это единственный варик заряжать авто. На общественных заправках - не вариант, это мёртвое дело, он правильно говорит. А если на дальняк едешь, то единственный вариант - это быстрая замена батарей на заряженные, что неосуществимо, так как подразумевает унификацию батарей, и т.д., на что производители авто никогда не пойдут.

@redtex 4 ай бұрын

@@TopT_For_U Единой энергосистемы в США не существует. Недостаточно просто что-то поменять.

@roigofinklefire9166 4 ай бұрын

ха. ха. ха. вот только почему-то аналитики прогонозируют резкое падение спроса на электрички во многих городах Америки. интересно почему бы? ) kzfaq.info/get/bejne/n6xxp9SItMepl5s.html (климат чикаго чуть теплее чем московский)

@forpost452 4 ай бұрын

Расскажи о своих мечтах работникам АЗС и нефтегазовой сферы США, они из тебя сделают активиста ЛГБТ тут же. Лучше рассказывай о лампочках и компакт дисках, чувак!

@13253415 4 ай бұрын

На западе это как раз очень активно продвигается на гос уровне, там облагают огромными налогами нефтянку и закидывают деньгами "зеленую" энергетику. Ну и в результате это всё выливается в попил бабла, потмоу что всё это жизнеспособно только на этих самых госдотациях.

@forpost452 4 ай бұрын

@@13253415 там уже третью неделю бастуют фермеры и железнодорожники, там не электромобилей сейчас

@Singllable 4 ай бұрын

Челик явно не знает что такое сельская местность и явно небыл в реальной глуши сша (да и не только сша)

@derengorblane9483 4 ай бұрын

интересно как он на своём емобиле проедет 1000км за день с зарядками которые заряжают 300км за 8 часов

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

Это он пропогандирует второй тип зарядок который при 80 процентах разряда начинают работать на 32 кв с трех фаз и заряжают за 40 минут до 70 процентов но кто ж ему везде такую мощность даст дома - подключат на 1 линию 15 кв и будет доволен думать что налюбил систему пока соседи не узнают, что мощность на дом выбрана а им не досталось.

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

@@user-hz1po9vu5v автор живет в США, там но улицам ходит 10кВ и на каждом столбе транс.

@hihahuhiha 4 ай бұрын

99% людей не нужно ездить по 1000 км. Большинство поездок совершается внутри города на расстояние меньше 50 км. Ночью заряжаешь дома, днём на работе А между городами ставят мощные скоростные зарядки. Он же про это рассказывает прямо в видео

@user-hz1po9vu5v 4 ай бұрын

@@hihahuhiha длдя описанногго вами достаточно зарядок первого типа. А под второй тип за каторый ратует аффтор нужны гарантированно выделенные мощности на весь лрм то есть такие зарядки должны быть на отдельных зонах средней по скорости зарядки а не на ингдивидуальных

@skiper2608 4 ай бұрын

@@hihahuhiha кому не надо ездить авто . Тому авто и не надо . Пусть на такси ездят . Дешевле будет и всем вокруг лучше .

@sabaton1581 4 ай бұрын

Проблема инфраструктуры ключевая. Но главный плюс электромобилей - снижение загрязнения выхлопными газами в городах. Оно того однозначно стоит.

@user-fv6kygftgfchf 4 ай бұрын

Понизили выбросы в городе, повысили за городом. Ведь энергию надо в любом случае где-то выработать. Батареи надо ещё произвести, а потом утилизировать. И это к сожалению значительно сложнее обычных автомобильных свинцовых. Так что экологичность электромобилей сильно переоценка теми, кто не хочет смотреть глобально.

@Dennirom 4 ай бұрын

@@user-fv6kygftgfchf За городом проживает 100 человек на квадратный километр, в городе 10 тысяч человек, есть разница? На счет утилизации, их уже вовсю перерабатывают

@13253415 4 ай бұрын

Современные машины гадят в основном не выхлопом двигателя, а шинами.

@13253415 4 ай бұрын

@@Dennirom Их не перерабатываают, их тупо сжигают и закапывают. Перерабатывать аккумуляторы очень сложно, при этом результат грязный и для повторного использования все равно не годится.

@Dennirom 4 ай бұрын

@@13253415 Ваши данные устарели примерно на тысячу лет. Сейчас уже десятки фирм по всему миру занимаются именно переработкой. Есть фирмы, которые продают оборудование под переработку акков. Все это легко гуглится на английском

@skiper2608 4 ай бұрын

все это хорошо пока не надо ехать на 5000 км . даже если машина потянет 300км .а в наших условиях когда мы все бу скупаем это не реально . и даже если везде будут быстрые зарядки . это придется останавливаться на час каждые 200 км . что ну так себе удовольствие . нормальная машина позволяет 1500км в сутки пройти не напрягаясь . а для города норм тема

@skiper2608 4 ай бұрын

хотя для города норм тема для тех кому в 2-3 места в день надо заехать . для остальных тоже напряг будет

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

прям все дальнобойщники. 99% ездят по 20-30км в день на работу да за пивом

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

@@skiper2608машина позволяет, организм - нет. Жаль того дальнобойщика, которого поймают на переработке за рулем. Но частнику законы не писаны. 1500 км за 20 часов со спичками в глазах обычное дело.

@Slavaxxx1 4 ай бұрын

Смешной дядя, электромобиль заменит старую ниву 20 летнюю чтоль, еще зарядку поставь

@hotrodmobile 4 ай бұрын

LOL ))) А подводимая мощность к городскому дому а автора виде видимо никак не лимитируется. А между тем у буржуев практически нет избыточных мощностей. Всё оптимизировано донельзя (у нас в последнее время та же фигна в новостройках). И тут ты такой с зарядной станцией на несколько киловатт. А потом сосед. И ещё, и ещё. Как скоро вам дадут понять, что не пошли бы вы со своими зарядками нахер. И сколько это вообще будет стоить, если "светлое будущее" в понимании фанатов электрожоповозок таки наступит. Ну и перл про ненужность общественных зарядных станций тоже доставил. То есть далее 150 км от дома (и то только в хорошую погоду) отъезжать нельзя будет. Это то для "нации на колёсах", как называли американцев?

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Ну и сколько у тебя лимит на квартиру? 5 кВт*ч? Или 7? Ночью можешь смело его полностью потратить на зарядку автомобиля. При этом еще и сэкономишь на льготном тарифе.

@hotrodmobile 2 ай бұрын

@@alexdubovik2119 Вы ни хрена не поняли. Если в районе все будут по ночам заряжать свои жоповозки, то не будет никакого льготного тарифа. Что до лимита мощности, то у Вас никогда не будут включены все мощные потребители сразу. А с зарядным эти киловатты будут потребляться всю ночь. Это две большие разницы.

@alexdubovik2119 2 ай бұрын

@@hotrodmobile великому экономисту, конечно, виднее. 😂😂😂 Тем не менее электрокотлы отопления прекрасно подходят под льготный тариф. И мощности не сравнить с зарядками. И что-то пока никто не отменил льготный тариф. А светлое будущее не наступит никогда, пока половина народа будет ездить на жигулях-копеечке.

@derengorblane9483 3 ай бұрын

дизлайк за анонсы висит в подписках и только раздражает

@pahom1000 3 ай бұрын

Хуйня затея. Один авто жрет много киловатт, 10 автомобилей уже хавают капец как много, а это нагрузка на сеть. И с начала электромобиль может проехать гипотетичнские 300км, но зимой и со временем батарея деградирует и заряжать придется чаще. Выход-иметь свой генератор на газу с мощной зарядкой (очень дорого) ах да, просто автомобиль экономичный мини формата иметь на газу и не трахать мозг.

@user-zj2xy8kk4z 4 ай бұрын

При нынешнем уровне технологий электрички не имеют будущего.

@ivan._._ 4 ай бұрын

Расскажите это китайцам. У них уже минимум половина автомобилей электрические.

@Adfergc 3 ай бұрын

Русские, расслабьтесь, никто и никогда не принудит великую Россию к зеленному переходу! Как ездили на керосине так и будете! Правда, без нефтедолларов и с сорокинскими опричниками, но вы же этого хотите😂

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

Я третий год решаю 99% своих задач на электровеле, который сам собрал. При этом у меня 23 года авто стаж. В электромобилях меня не устраивает конструкция точно такая же, как в этих древних паровозах. Под капотом центральный электромотор и крутящий момент с помощью миллиона костылей раскидывается по колесам. Опять же те болячки трансмиссии, усложненности полного привода, повышенная обслуживаемость и необходимость ремонта. Мне нравится электровел не только потому что 2 колеса = в 4 раза больше удовольствия, но и потому что надежность ДВС и мотор-колеса можно сравнить как магнитофон и CD-плеер. Когда ты едешь без единой шестеренки, бесконтактная тяга, бесконтактное торможение. Замене подлежат всего 4 подшипника в 2х колесах. Это совершенно иная философия езды. Катай, сколько влезет, вот хоть по полдня каждый день - ничем тебе это не грозит, кроме обмена времени на кайф. Электромобили по-прежнему тот же инженерный колхоз только в профиль. Поэтому вообще не хочется электричку, никакую.

@helensisikoff 4 ай бұрын

Велодвижение возможно только в беззимних странах с тёплым климатом.

@Vladimir_Familio 4 ай бұрын

@@helensisikoff возможно, вы не поняли) третий год, круглый год. Да пришлось адаптироваться к зиме - нажить шипы, передний привод, электроподогрев "салона" и т.д. Зимой еще приятнее гонять на электро, ведь слышно хруст снега наконец-то и аналоговый ABS электромагнитный тормоз дает полный контроль. Когда-нибудь такие велики будут в продаже с завода