Затормозил? Жми на газ в повороте!

Рет қаралды 24,910

10 ай бұрын

Давайте этим финальным роликом на тему "тормоз-взгляд-руль-газ" вплотную подберемся к верному ответу на вопрос - где выигрываются гонки - в поворотах или на прямых?!
Итак, нажимаем на педаль газа в повороте, Друзья!
____________________________
Tel: +7 985 881 0 991
Official site: gebro.ru/

Пікірлер: 114

@SilverLightMan 11 күн бұрын

Отдельный респект за качество звука!

@MultiLjolik 10 ай бұрын

я понял, это сериал "Крутое пике"! проходим один поворот в течение N серий:)

@alealepavlov 10 ай бұрын

Бройлер 911 😂

@alexeyrogachev3866 10 ай бұрын

Без мисс Бурпулл не то, но капитан похож)

@user-wi8ub4kp7b 10 ай бұрын

1:29 как же мне все это нравится! ❤❤❤ Гена, большое тебе спасибо!! 🏆🌟🥇

@Sparepart100 10 ай бұрын

"Газ нужно заслужить!" (c) Не Газпром. Ну, Ген, вот этот ролик вааще шедевр!!!! Настолько кратко и ёмко!!!!!

@SeReGaGor18 10 ай бұрын

Главное не пережать, и не недожать. А это уже тренировки. Спасибо, Bro!👍 Уже и жене начинает нравиться ехать быстро, правда говорит, что от скорости в поворотах начинает ехать крыша, но уже не тошнит)))

@kalvados_kalvadosov 10 ай бұрын

Бро, правильные вещи рассказываешь. 👍 Многим бы поучиться, а то прямо едут бодро, а в повороте умирают. Я вообще ногу с газа не убираю, чуть отпускаю, а тормоз поджимаю левой

@RalphMayers 10 ай бұрын

четко и по существу Смотришь и понимаешь что все делаешь правильно

@-_-215o_O 10 ай бұрын

Правда правдивая 😊

@SemakinVasili 10 ай бұрын

Нажимая газ, мы перемещаем часть веса с передней оси на заднюю, и именно то как реализуется сцепление с дорогой передней оси (управляемой) и задней и есть основа управления газом. При этом то, что загружены два внешние колеса, что вы так часто повторяете, как раз таки ухудшает суммарное сцепление всех колес с дорогой. В общем, стабилизируете автомобиль вы ни в коем случае не поперечным перераспределением веса (нагрузкой внешних колес), а распределением веса между передней и задней осью.

@user-wi8ub4kp7b 10 ай бұрын

Все это, конечно, интересно, и даже, наверное, умно, но когда удается удачно перенести вес на заднее внешнее колесо, то упор о это заднее внешнее колесо ни с чем не спутаешь. Потому что едешь грамотно и не соскальзываешь с правильного пути! Попроще лучше быть и люди к нам потянутся🪇

@user-yo1im2ur3j 10 ай бұрын

Ну, наконец-то! Нашёлся хоть один человек, который что-то слышал о физике движения автомобиля! И даже умудрился что-то правильно в этом понять! )

@83timoha 4 ай бұрын

Может его идея для спокойной езды подходит, но если оттормозившись перед поворотом или даже частично в нем - внешние колеса и так уже нагружены больше некуда и если я начинаю открывать газ, машину сносит,в частности морду, еще дальше от центра поворота, а вот в апексе уже начинаем распремлять руль и газу - тогда все хорошо.

@SUPARNA_WINGS 10 ай бұрын

Как же интересно вас всегда слушать! Несмотря на то, что у меня нет машины :D

@kzrnoy 10 ай бұрын

Спасибо огромное за то, что вы делаете!❤

@sas2sq901 10 ай бұрын

Спасибо, ТРЕНЕР! Исключительно полезно

@den.9547. 10 ай бұрын

Огромное спасибо,учится учится и тренироваться, очень полезно для повседневной езды!!!

@user-jf1ij9vz5v 7 ай бұрын

Геннадий, спасибо! Но уже хочется видео с комплексной трассы)

@medved6093 10 ай бұрын

Спасибо за науку!

@cemencemenich 10 ай бұрын

Гена, как я люблю твои видосы!!! Спасибо!!

@antoniosamaranchi3223 10 ай бұрын

Бл… На столько слащаво, что меня ща радугой вырвет.

@GenaBro_official 10 ай бұрын

@@antoniosamaranchi3223😂😂😂

@AleksandrHalas 10 ай бұрын

Мне это раньше говорил человек, но я умердно его не слушал

@IIIvanchiiik 10 ай бұрын

Урааа класс вообще ждём трассового видео!)

@mr.fraido5805 10 ай бұрын

Обожаю смотреть ваши видео. Я сейчас только сдаю на прова и видео помогли мне не выработать вредные привычки) Будет классно если будет отображаться на видео на сколько сильно нажимается тормоз или газ, как в роликах "Библия дрифта"

@levin4335 9 ай бұрын

Поддерживаю! Прога для Андроида TrackAddict + OBD "свисток" который можно прицепить к этой проге, жутко полезная штука! Большая часть роликов "онбордов" с различных гонок где отображены данные перегрузок и данных по мотору и трансмиссии реализованы с помощью TrackAddict. Есть ещё RaceChrono, но там функционал заметно меньше, больше подходит для анализа собственных проездов с ограниченными данными.

@joey-moto7516 9 ай бұрын

В общем я не выдержал, и сегодня ночью пригнал на автовозе старый, но полностью готовый к бою ford escort 91-го года. Облегчён полностью, с каркасом, ковши, ремни, короткая кулиса, пневма ручник, и всё в том же духе, но... На резине для гравия! Сейчас жду слики на более подходящих дисках!) Хотя, можно думаю начать тренироваться и на гравийной резине.

@user-zl9nz6ni8e 10 ай бұрын

Гена Бро!!!!👍🤝

@user-qc1mk3tq4u 10 ай бұрын

Приезжайте в Крым. Потренируетесь.Тут поворот на повороте 😂

@GenaBro_official 10 ай бұрын

Всю жизнь это делаю, с трех годиков😅

@LastAstrologer 10 ай бұрын

"Нажатие на газ - нужно заслужить". Геннадий так это говорит, что невольно вспоминается мир БДСМ - "наказание нужно заслужить" ))))

@GenaBro_official 10 ай бұрын

А ведь вы правы😄👍

@pstartcev 10 ай бұрын

Поворот газом - наше всё! 🤘

@ihv070464 10 ай бұрын

Я не хочу хвастаться, но именно серия игр гран туризмо на ПС 3, внедрило мне в голову то ,что ехая на любом авто в жизни ,я нажимаю газ после возвращения рулевого колеса . Будь то моя Жигули , рабочий КамАЗ ,Маз и машина жены и даже предыдущие авто бывалые в моей жизни.... Вот вам и игра😊 P.s: жду от геныбро видео ,как на Жигули лосиный тест проезжать , обещал в комментах 😊😊😊

@TOP-YT-UNIVERSE 7 ай бұрын

он хочет выглядеть умным, красноречивым,что иногда перегибает палку😂

@kzmmr Ай бұрын

Отличный живой пример показано в аниме инициал Ди. Входы и выходы поворота, тоже своего рода помогает понять управление автомобилем. Король дрифта своей эпохи был как бы соавтором этой анимации Кэйити Цутия .

@kirill0509 10 ай бұрын

Открываю газ на 1/3 поворота т.е только после того как притормозил определился с углом поворота рулевого колеса перед поворотом и добавляю газ,но" великие " шины конти 7 не шипованные тащут автомобиль передней частью наружу у финников такого не наблюдал. А так конти очень хорошо работает с системой курсовой устойчивости

@EPAPavely 10 ай бұрын

Спасибо, очень Хорошая инструкция 💡👍✅ «открываем быстро газ на возврате руля, после всех правильных маневров» 💯🚀🏎️ Я начал это применять не толко на авто, но и в дорожном велоспорте - работает, спасибо 👍👍👍

@user-ul6em1zl7r Ай бұрын

"Газ мы нажимаем только на возврате руля"!

@PolnoetvGrishaa Ай бұрын

До этого поддерживая плавно в тяге

@artemsivko7638 10 ай бұрын

Colin Mcrae - Если ты теряешься в сомнениях - дави на газ! :))) А так конечно пару раз бампер купишь, даже на любой Логан и сразу башку врубаешь:)))) хорошо, если не на крыше.

@valeriyv.6816 10 ай бұрын

👍

@fedorkorolev13 9 ай бұрын

👍🏻❤️

@seim01 10 ай бұрын

Говорят именно подобную технику использовал Шумахер. И удивлялся почему не могут другие. Такие данные были в графике открытия газа в повороте. На его болиде.

@user-yo1im2ur3j 10 ай бұрын

Такую технику используют все гонщики. Просто лучшие из них умудряются открывать газ чуть раньше, чем другие.

@M_A_JI_bI_III 10 ай бұрын

Большое спасибо за толковые и очень содержательные видео. Но после фразы "газ открываем на возврате руля" возник вопрос: Поворот 270 градусов (или 180 но с гораздо большим радиусом) и сразу сложности: - затормозил - тут нет сложностей, какой бы поворот не был, он всегда где-то начинается - повернул голову. Конца поворота не видно, но я то понимаю где он должен быть и куда нужно ехать, так что сложно, но догадываюсь куда ехать, есть точка (скорее траектория), поворот руля и - и вот я в повороте иду по дуге. Я правильно понимаю, что в данной ситуации фразу "открываем газ на возврате руля" можно приравнять к "открываем газ, когда рулем больше не нужно поворачивать в сторону поворота"? Т.е. руль повернут, но по дуге ехать "долго" и открытием газа решается вопрос балансирования автомобиля. Вобщем, что делать если поворот оооочень длинный с ровным радиусом?

@user-un5lp7rh9d 10 ай бұрын

ждём ответа

@user-ff8yu6fk7l 10 ай бұрын

Про фразу - да, не важно какой длины поворот, важно поддерживать газ, это позволит сохранить стабильность баланса автомобиля. А увеличивая газ, сокращается время прохождения поворота.

@user-wi8ub4kp7b 10 ай бұрын

В кривых и прямых радиусах, я балансирую на грани вылета с дороги педалью газа и опережающим рулением (туда-сюда). А вот когда и в какое время нужно делать то, а когда другое, подскажет широкая и длинная снежно-ледяная площадка. Но можно и на ограниченном пространстве отработать это. Из конусов спроектировать «восьмерку» и накатывать в этом Хаусе по двадцать минут каждый день. Пока нейроны головного мозга не обрастут новыми связями, которые откликаются на позывной - «НАКАТ». А по-другому? Никак! Действуй как музыкант, который просвещает своему «накату» по 6-8 часов своего свободного времени в день!! Но это все тебе вознаградится сторицей!! 🪘🪇🎻🪕

@SemakinVasili 10 ай бұрын

Если отбросить проблемы самой траектории в разных поворотах, то когда вам нужно долго держать на длинной дуге руль в одном положении, то у вас должна быть максимально возможная скорость для данных условий. Т.е. газ должен быть нажат "ровно", что значит что машина не разгоняется и не замедляется. Если при этом вы можете нажать газ больше и не уедете наружу поворота, значит скорость была не максимальная для данных условий. Если же скорость максимальная, то при нажатии газа больше "ровного" вы поедете наружу, при отпускании газа поедете внутрь. Хотите нажать больше газа в данном случае - нажимайте и соизмеримо выпрямляйте руль сглаживая траекторию, иначе либо снос либо занос)

@artemstr2384 10 ай бұрын

еще бы путную блокировку что бы момент на загруженое колесо кидала а то в реальности внутреннее висит в воздухе и газ бесполезен)

@yyeltsov 5 ай бұрын

Подскажите пожалуйста как правильно работать с газом/тормозом при спуске по горному серпантину Правила остаются те же? Или тут другая техника?

@antoniosamaranchi3223 10 ай бұрын

Пойду на карте откатаю. А то газ начинаю только в апексе открывать, когда мозг почувствует себя уверенно.

@user-qi8do5sp7o 2 ай бұрын

Я тоже некоторые рекомендации Геннадия к езде на картах примериваю. Но в картинге (на крытых трассах) есть такие крутые шпильки, что в них , предварительно не вызвав занос задней оси, попросту не заедешь! Проверено! Соответственно, приходится перед поворотом газом сдергивать карт и выставлять в нужном направлении.

@antoniosamaranchi3223 2 ай бұрын

@@user-qi8do5sp7o время сразу + Проверено На ГС и Миксе Дробили по секторам. Чуть занос - потеря времени Карт заезжает только на морде

@antoniosamaranchi3223 2 ай бұрын

@@user-qi8do5sp7o вообще, есть такое правило, даже у раллистов (Геннадий поправит, если ошибаюсь) Асфальт - езжай на морде НЕ асфальт - используй занос

@sergeishavrov6987 10 ай бұрын

Если не понял, ставь на повтор...

@antoniosamaranchi3223 10 ай бұрын

Ещё раз пересмотрел 0:56 стандартное открытие газа в апексе. Я бы начал чуть раньше, а в апексе уже был бы почти в пол

@levin4335 9 ай бұрын

На заднемоторном авто? ) Боком такое выйдет)))

@antoniosamaranchi3223 9 ай бұрын

@@levin4335 может быть 🤷‍♂️. Ну тогда без проката. Трейл брейкинг до апекса, а с апекса открываем газ. Как в спортивном карте.

@ZESTxDen 9 ай бұрын

Геннадий. Расскажите про углы установки колёс, давление в шинах, для гонок по снегу-льду на переднем приводе. Ваш опыт и рекомендации. Или может есть лекции про это посмотреть, послушать?

@levin4335 9 ай бұрын

Никто вам не подскажет в данном случае! Очень много переменных вводных, начиная с того что озёрный лёд выкопанный из под снега очень сильно отличается от залитого поверх грунта или асфальта, наличие солнца и температура очень сильно меняют зацеп в течении дня. Давление в шинах зависит от марки шин, их профиля и температуры льда, когда-то БэДэшки дули на 3.5 очка чтобы шип выдавить побольше в -25 - -30, сейчас есть мишки, с ними проще угадать давление и даже на 0.6 можно катать по "тёплому" если нет бруствера либо ширина трека позволяет. С углами колёс тоже сложно, развал подбираем под прогиб резины, наличие/отсутствие блоки диффа и толщину либо отсутствие стаба, схождение под +/- поворачиваемость и баланс тормозов хоть от схождения очень сильно зависит именно разгон от него так же зависит упор в морду на сбросе газа и торможении. И ещё куча факторов, учитывая которые, на конкретно эти вопросы никто не даст точных ответов. Проще в местной тусовке найти опытного человека покатавшегося на разных машинах и показывающего хорошие результаты на разных платформах, как правило такие люди опытным путем многое попробовали в настройках, и прокатившись на вашем автомобиле смогут указать вектор действий по улучшению именно вашего автомобиля.

@ZESTxDen 9 ай бұрын

@@levin4335 Спасибо за развёрнутый ответ, я по большей части всё это знаю, т.к. сам много лет участвую в соревнованиях на льду. Я больше не за себя интересуюсь, меня часто спрашивают как сделать лучше. В интернете много противоречивой информации. Мне лично пришло понимание, что многие до сих пор не знают, что и как работает и на что влияет. Думаю многим было бы интересно, если Геннадий расскажет в своих видео про общие принципы настройки и как они влияют на поведение автомобиля.

@levin4335 9 ай бұрын

@@ZESTxDen Думаю если про углы подвески можно рассказать кратко, хотя на эту тему информации много, то на всё остальное ответить будет сложно, кроме как пробуйте всё и тренируйтесь. Для примера, я сейчас ежедневно езжу на клиентской Иж Орбита, Атмо-шеснарь на минималках, кастомная подвеска на шс с полным набором регулировок но без стабов, дисковая блока в родном мосту и кузов на усилителях и распорках по основным диагоналям кузова. Но по тёплому асфальту и по холодному управление сильно различается. По теплому (+15 - +30) на любых поворотах и со скольжением и без, идеально это развал 2.7, кастор 2.5, схождение -0.2, давление шин F1.9 R1.65. А по холодку (+3 - +15), контрольные участки в пригороде к теплым временам достигаются только на схождении +0.3 и давлении F1.7 R1.4, развал и кастор не менял, но думаю в зиму придётся сильно подвинуть параметры. Ну и TrackAddict сильно помогает, особенно когда катаешь в одних и тех же местах.

@user-ul7el1lo4r 10 ай бұрын

На Порше это хорошо конечно , а покажите лучше на Рио, Солярисе , ближе к народу))))

@uuger 10 ай бұрын

показывали и на восьмёрке и на Шевроле Спарк

@GenaBro_official 10 ай бұрын

Было, вы не оригинальны😅.

@user-yo1im2ur3j 10 ай бұрын

На Порше - сложнее. У него есть управляемость. С которой ещё нужно уметь обращаться. Потому-то её в Рио и Солярисы не закладывают. Там можно делать что угодно, и, с большой долей вероятности, вам этот сойдёт с рук. Порше же просто убьёт.

@uuger 10 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3j замучаетесь отключать все "ошейники", чтобы нынешний авто из семейства 911 был таким же убивцем как какой-нибудь 930й

@user-fc3ij5oc6l 10 ай бұрын

Кстати, у Порша корма ведь тяжелее переда, в отличие от подавляющего большинства других автомобилей. Это значит, что при добавлении газа вес между передними и задними колесами будет распределяться неравномерно. На передних колесах зацеп получится относительно низкий, что при попадании на скользкий участок приведет к сносу передней оси. Нет?

@user-cp3ps5pi4b 10 ай бұрын

К сносу и последующему заносу :)

@user-yo1im2ur3j 10 ай бұрын

Да, поршаки особенно склонны к сносу при ошибках с загрузкой передней оси и в работе с педалью газа.

@artemaksenov4877 8 ай бұрын

Здравствуйте Геннадий! Подскажите пожалуйста , стоит ли впитывать в голову знания повышенной точности и всякие фишки вождения будуче не имея водительских прав . Перед походом в автошколу?

@GenaBro_official 7 ай бұрын

Стоит

@PakEugen 10 ай бұрын

Пожалуйста расскажи, что если тормозишь и газуешь слишком рано

@alekseygasnikov5149 10 ай бұрын

Обещал же рассказать на сколько надо руль повернуть. Или я что то упустил?

@user-oj3pd8yw8w 10 ай бұрын

Это та же тема, что чтобы выйти из заноса,повернуть руль в/от заноса и добавить газ??

@stepantonov 10 ай бұрын

Нет 🤷🏽‍♂️

@stalker21able 10 ай бұрын

Гена, будет крутой контент если ты найдешь время сьездить на трек или спецучасток и записать ролик там

@GenaBro_official 10 ай бұрын

Делалось неоднократно - смотрим другие мои ролики😎👍

@nothouds 10 ай бұрын

Кстати, а как быть в ситуации езда по серпантину вниз (ну или любой другой крутой поворот под уклон)? Сильнее тормозить перед поворотом чтобы в повороте иметь возможность загрузить оба внешних колеса газом (иначе под горку переднее внешнее будет пергружено)?

@nothouds 10 ай бұрын

речь скорее про холодное время года, для большей безопасности так сказать

@user-wi8ub4kp7b 10 ай бұрын

залетать на него боком и автомобиль будет послушно гасить избыток скорости. Самый лучший способ погасить излишнюю скорость. Но есть ещё лучше-это вращением!! Если перебрал ты со скоростью, то сделай один оборот на 360 градусов, а ежели не помогает, то повтори. 722 будет в копилке у тебя! 😂 Ну а дальше - ходом🎷 😁

@SemakinVasili 10 ай бұрын

Чем круче уклон при спуске, тем больше перераспределяется вес на переднюю ось. Из-за этого машина хуже тормозит и в самом повороте может резко уйти в занос. Нужно заранее сильнее тормозить, до поворота, на прямых колесах, потому уже в повороте ехать медленнее и с "ровным" газом

@user-yo1im2ur3j 10 ай бұрын

@@user-wi8ub4kp7b, ну, а если не получится, то автоматом включится ещё более эффективный способ торможения - об отбойник. Кстати, контактное торможение, если его использовать не так радикально, тоже имеет право быть.

@user-wi8ub4kp7b 10 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3j каждый ответит, что он «хороший» водитель, если задать ему вопрос, а как он оценивает себя с точки зрения водительского профессионализма? Поэтому расходимся с восторгом о себе, несмотря на грустные кадры с экранов видеорегистраторов. 💣⛏️😂

@nugget_sti 10 ай бұрын

если газ нажимаем только на возврате руля, то в процессе езды в повороте ни на какие педали не жмём?

@-_-215o_O 10 ай бұрын

Геннадий, у меня к вам вопрос. Всю сознательную автомобильную жизнь провел за рулем переднеприводного автомобиля и вот загорелся я автомобилем на заднем приводе, чисто механическом без каких либо помощников и ассистентов, каким образом можно быстро привыкнуть к поведению автомобиля и перестроится на иной тип привода. Был печальный опыт владения, довольно мощным, автомобилем, не смог вовремя среагировать и начал действовать в экстренной ситуации так как бы я это делал на переднем приводе, в итоге привело к печальным последствиям, автомобиль был утерян не по моей вине) Есть какая нибудь волшебная пилюля? 🙃

@GenaBro_official 10 ай бұрын

Приехать на одно занятие Микс - час на переднем, час на заднем приводах - и под руководством тренера на практике убедиться в отсутствии пробелов в собственных практических знаниях, а также понять несущественную разницу в поведении авто с разными приводами.

@user-fc3ij5oc6l 10 ай бұрын

@@GenaBro_officialВ некоторых случаях разница существенная. Например зимой при перестроении/обгоне через перемёты между полосами/рядами.

@user-yo1im2ur3j 10 ай бұрын

Учиться ездить. При правильно поставленных навыках стиль вождения практически не зависит от типа привода.

@LUCY_004 10 ай бұрын

Это ещё от привода зависит

@paulmager 10 ай бұрын

От привода здесь зависит столько же, сколько от цвета автомобиля

@LUCY_004 10 ай бұрын

@@paulmager задний и передний привод имеет разное поведение на дороге, это давно доказано

@user-yo1im2ur3j 10 ай бұрын

Нет. Не зависит.

@cannibalcorpse8462 10 ай бұрын

От типа привода не зависит?

@GenaBro_official 10 ай бұрын

Не зависит.

@odinrossi3353 10 ай бұрын

Если действия водителя начинают зависеть от привода, то он уже успел накосячить.

@user-yo1im2ur3j 10 ай бұрын

Такое ощущение, что газ нужно нажимать только для получения крена. Причём тут крен? Это явление скорее вредное, чем полезное. Вообще-то, всегда считалось, что газ нажимают для разгона. Ну, и, попутно, для стабилизации автомобиля на выходе из поворота. Но она происходит не из-за бокового крена, а за счёт переноса веса с передней оси на заднюю.

@levin4335 9 ай бұрын

Это называется ТАНГАЖ. КРЕН на автомобиле вы получаете поворотом руля. Термина боковой крен не существует! Простите за душниловку, но технические термины придумали как раз для того, чтобы заменить "тысячу слов" одним ёмким, и при этом не матерным что для многих непривычно, СЛОВОМ! Хотите изучать технику, учите технический язык!))) "Вообще-то, всегда считалось, что газ нажимают для разгона. Ну, и, попутно, для стабилизации автомобиля на выходе из поворота" (с) Почитайте что такое Пауэрслайд (Powerslide) оно же силовое скольжение, и я скажу что вы не правы. Если не использовать технические термины, то такой спор может продолжаться долго, и правы будут все потому что недоговаривают о сопутствующих действиях! )))

@user-yo1im2ur3j 9 ай бұрын

@@levin4335, в околоавтомобильной тусовке никто слыхом не слыхивал ни про какой тангаж. Зато все прекрасно понимают, что такое боковой крен. Т.о. здесь сложилась своя собственная терминология. Поэтому лучше не надо лезть со своим уставом, куда не просят. Ну, а причин нажать газ, или сделать что-то ещё другое, или не сделать вообще может быть мульён. Это не повод, чтобы выдёргивать фразу из контекста, а потом придираться к каждому слову, её составляющую, по отдельности.

@aovkmn 19 күн бұрын

спасибо за ролик ... мы вьезжаем в 1/3 поворота тормозя на прямом руле (грузим передок) ... взгляд - выбор точки -тяговитый газ (вес по центру , ценробеж сила подгружает внешние колеса , ощущаем внешн задн. колесо)... выход из поворота , выравниваем колеса /газ ускоряющий (при этом передние колеса не должны срываться тк мы их крутим туда куда их самих тянет ... это так ?) вес на корму - мягкий тормоз ... вес по центру... ровный газ ...

@andreyevs2188 10 ай бұрын

как бы тупо это не звучало, но благодаря играм на пк с рулем в гоночные симуляторы у меня нет проблемы начинающих в любой непонятно ситуации тормози в пол. например права у меня месяц. лансер10 машина. захожу в левый затяжной чую по руля что скрость великовата руль выкручивает старательно обратно(газ отпущен) я не тормозил а подддал газу как раз до тяги разгрузил руль и четко вошел в поворот... ну и вот эти видео очень помогли тоже..

@user-yo1im2ur3j 10 ай бұрын

Повезло скорее всего.