Lepszy zawias, nie przeszkadzało by to w niczym. Przerzucić taki z T7 i była by bajka :) Ale miał być najtańszy na rynku :) I tak uważam że Honda zrobiła fajny sprzęt, w czerwcu odbieram 😊 Ps. Jedyna obawa to rama, ścianki rurek są mniejsze ze względu na wagę. mam nadzieję że nie jest taka do du... jak Afryce 1100.

Oczekiwałem.. bo patrząc co oferuje konkurencja w tej klasie.. to jednak Trampek wypada najsłabiej.. oczywiście jest pewna specyfika mojej perspektywy.. gdyż ja porostu uważam Średnią klasę ADV za motocykle super uniwersalne.. wystarczająco lekkie aby w terenie nimi atakować mocniej.. i wystarczająco komfortowe na dalekie podróże.. co daje nam mega fajne połączenie motocykla hybrydy.. którym dojedziemy nawet tysiące KM do miejsca gdzie kolejne tysiące zrobimy po górach czy po pustyniach.. a i zdołamy tez wrócić.. T7, 790 czy Tuareg tu niestety biją terenowo Trampka na głowę.. a szkoda.. Honda nie odrobiła lekcji moim zdaniem.. i zrobiła porostu fajne wozidełko.. a mogła zawojować rynek Moim zdaniem jak T7.. szkoda

Od zawsze to było "fajne wozidelko" I nic więcej !!! Pytanie jak bardzo ewoluował w stosunku do poprzednich modeli , a nie porównywać z Yamaha czy KTM bo to jednak trochę inne sprzęty z innymi możliwościami i przeznaczeniem.Klijentela też zupełnie inna. Honda jak zwykle stawia na uniwersalność Trampek powrócił do koła 21 i podwoił moc silnika jak dla mnie to najważniejsze zalety

@@lowcyniewygod myślę że nie doceniasz trampka. T7 to 53tys. Aprilia 57tys. Trampek 49tys., miał być najtańszy i dla każdego. T7 przez brak jakichkolwiek systemów, nie wybacza błędów. Dla mnie T7 to bardziej enduro z możliwościami turystka. Jak już, to bym zestawiał trampka i Tuareg. I pod względem specyfikacji, wiadomo kto wygrywa. Jednak... Tam wszystko się zaczyna od 57 tys.

@@szakalkp Ależ doceniam, To naprawdę bardzo fajny motocykl, super dobrze jedzie po czarnym, kosztuje mało.. ma fajny silnik, dobrze wyważenie i spoko pozycję. no i fajną wagę.. naprawdę niewiele brakuje do tego aby być super.. dla mie najgorsze jest chyba ten dół silnika.. cieżko będzie coś z tym zrobić.., bo same zawieszenia to można wymienić.. :)

fajnie jeździ.. i fajnie się na nim jeździ.. dopóki się jedzie po czarnym.. :)

To lepiej poczekać do następnego roku bo pewnie i tak im zostaną i będą robić wyprzedaże w zimie, a od września to już i tak długo nie pojeździsz

@@xpresstesis9601 co ma zostać jak wszystko idzie pod zamówienie do klienta? Z tenere pewnie tak będzie bo stoją w salonach po kilka sztuk

@@bartbuli7540 No teraz idzie, ale jak rynek się nasyci to parę sztuk zostanie, bo salony też będą chciały mieć "od ręki" i będą zamawiać na zapas. Pewnie też parę osób się rozmyśli. Właściwie z każdego modelu można jeszcze kupić coś z 2022r.

możesz mieć rację.. tej opcji nie sprawdzałem.. były opcje 2 lub 1.. przy opcji 1 pojawił się komunikat Offroad ABS. niestety ABS na tylnym kole pozostał..

z jakich lat versys ma tak wygodną kanapę ?

@@skrzatRG 2021

@@lowcyniewygod ma rację, można całkowicie wyłączyć tc i ABS. Tak samo jak QS ma 3 nastawy, osobno up i down, kwestia ustawienia pod siebie i działa bajecznie

a mie się wydaje ze właśnie nie bardzo. się wpisała.. ;)

800DE jest właśnie już w planie.. gdyby nie nadwaga w stosunku do trampka mógłby być liderem :)

Opona wyje ale po kilkuset km, do 1000 przestaje.

dobry kierunek

New Transalp XL 750 (custom rally build) vs Pre-Owned Triumph Tiger 900 Rally Pro?

gdyby był bardzie nastawiony na Off.. miałby szanse zdeklasować T7.. a tak to mu się raczej nie uda..

@@lowcyniewygod nie uda bo raczej honda w to nie celuje. To jest maszyna dla osób, którym w tracer 7 czy małym versycie brakowało możliwości zjechania z asfaltu.

mocy jest dużo... choć nie do końca ta moc jest odczuwalna... zasadniczo na tym kanale oceniamy wszelakie motocykle pod kątem uniwersalności.. ze sporym zacięciem OFF. tak jeździmy tak lubimy. :) Transalp nas nieco zawiódł .. bo ma fajną wagę, dobry silnik, oraz świetne wyważenie.. no i super cenę .. ma wszystko aby zdominować ten segment .. niestety dali ciała.. a szkoda. :)

92KM, a czuć jakby miała 60KM. KTM 790 Adventure też ma coś koło setki KM, a czuć jakby był 2x mocniejszy. Ta Honda to jest muł.

też mi się podoba.. :)

jest lekki.. ale za bardzo szosowy trochę.. ;)

Może będzie jaki aftermarket puszczony górą jak w przypadku T7

oj tutaj jestes w bledzie, silniki potrzebuja wlasnie cisnienie dynamiczne dla lepszego momentu obrotowego silnika. z tymi 10% mocy to raczej w bajce.

@@TheJanuszm ja wywaliłem serie w Moto włożyłem przelot ciekawe zjawisko bo z dołu jest duża poprawa ale stracił na vmax ...

no tak to już trochę jest z nami.. zasadniczo przyglądamy się motocyklom ADV i Enduro.. właśnie pod kątem ich uniwersalności .. szosowo terenowej... ;) dlatego rozmawiamy o zawieszeniach, geometrii, kołach, prześwitach .. i też czasem o szybach.. ;) na tym się troszkę znamy :)

Wzial motocykl adventure i dziwi sie ze ten motocykl nie jest motocyklem offroad, enduro 🙂

@@podunkman2709 na codzień latam motocyklami ADV.. a czy przypadkiem nie jest tak że ADV to właśnie motocykle robiące ON i OFF..? czy może nie..?

Też jeżdżę ATAS 1100 i zastanawiam się czy nie lepiej było poczekać, zaoszczędzić sporo kasy i tez mieć fajne moto:)

@@Sokratesso ja tam nie żałuję wydanej kasy na Africe 😀

recenzent miał motocykl na bardzo krótki czas co też zaznaczył.. na starcie.. zawieszenie w tym motocyklu to nieporozumienie.. zaś jedyna regulacja o której możemy mówić to napięcie wstępne sprężyny z tyłu ... i to jak dobrze pamiętam przy pomocy klucza hakowego ;) śmiech na sali.. jak już kiedyś przewidziałem.. honda dała ciała na całej Lini.. mając lekki i mocny sprzęt.. wytworzyła tanie wozidełko.. a szkoda.. bo był potencjał..

niestety zbiornik gazu ma zaślepkę zamiast regulacji, i tak w tym miejscu zazwyczaj jest low speed compression, napięcie wstępne sprężyny jeżeli jest to nie ma hydraulicznej czy nawet mechanicznej regulacji.. ja tam tego nie widziałem... jedynie pewnie za pomocą klucza jakiegoś z bardzo trudnym dostępem

@@lowcyniewygod mogę Ci wysłać zdjęcia ze napięcie wstępne ma 7 poziomów, a na górze jest śruba na klucz płaski oznaczeniem S-H

@@szakalkp jak możesz to wyślij...

@@lowcyniewygod jakiś mail ? Nie mogę znaleźć kontaktu

@@szakalkp podrzuć na lowcyniewygod@gmail.com

Myślę że winę za to ponoszą rodzice 😅

@@pawelkubala3298 a to już insza inszość😄 Na tenerce mam jeszcze wyżej dupę, 880mm i jest podobnie

Wspaniałe to, iż są osoby takie jak Ty dostrzegające te PROSTE rzeczy.. dzięki temu możesz się poczuć potrzebny.. ;) to przydatne i nadaje sens życiu.. ;)

z tyłu tak.. z bardzo ciężkim dostępem przy użyciu klucza... z przodu.. chyba nie..

@@lowcyniewygod na pewno tak, z przodu klucz 19. Z tylu dostęp jest ciężki za pierwszym razem, jak już się wie jak rękę włożyć to regulacja trwa sekundy

To już w sumie nie o to chodzi.. Transalpejska to naprawdę spoko motocykl.. moje nadzieje niestety nieco zawiódł.. bo wagowo i parametrami silnika oraz ceną.. miał szansę zniszczyć konkurencje.. zmieść ją z rynku.. a tak to porostu zrobili kolejnego Trampka.. ;) a wystarczyło tylko wsadzić lepszy zawias i coś zrobić z tą miską i kolektorem.. szkoda..

@@lowcyniewygod no i właśnie to jest złe podejście. Z lepszym zawiasem i przerobionym kolektorem/miską (czyli już nie można by włożyć silnika 1:1 z horneta) cena poszłaby do góry pewnie z 5 tys. I teraz honda musiała by konkurować z 800de i tenerą - i z tą drugą już by cenowo przegrała. A znowu spora grupa odbiorców, która z asfaltu zjeżdża tylko na piękne szutry wybrała by versysa albo tracera 7 bo były by już wyraźnie tańsze. Honda zrobiła trampkiem bardzo dobry ruch - nie celuje w konkurowanie z touaregiem 660, 800de czy tenerą (nawet 750gs i tiger 900 już niewiele droższe) tylko własnie ma być alternatywą dla małego versysa, tracera 7 czy tigera 660. A moim zdaniem i tak najbliżej będzie jej do nowego v-stroma 650, który pozostanie na poziomie cenowym poniżej trampka i będzie miał równie ograniczone zdolności terenowe. Nie patrz na motocykl przez pryzmat swoich oczekiwań. Ja nigdzie nie powiem, że tenere 700 jest gorszym motocyklem od trampka, chociaż jak bym miał wybierać dla siebie to w stronę yamahy nawet bym nie spojrzał. Po prostu mam inne wymagania i jeden motocykl bardziej do nich pasuje. Skoro 90% czasu spędzam na asfalcie to czy zdolności terenowe na szutrach mają decydować o wyborze motocykla? Czy może jednak zdolności na asfalcie?

@@bartbuli7540 skoro 90% spędzasz na asfalcie to po co Ci zawias o wyższym skoku i zestaw kół 21/18?? po co walka o niską wagę..? jeżeli to ma być motocykl na szosę..? myślę, że zupełnie się mylisz w swoich ocenach.. Honda według mnie chciała zrobić motocykl typu ADV, motocykl do wszystkiego, ale podeszli do tego porostu zbyt budżetowo.. a wystarczyło tak niewiele bo wystarczyło wziąć przykład z T7, wywalić te bzdurne kontrole Trakcji, nawet ABS można by wsadzić najprostszy, zmienić miskę olejową i dać przyzwoitszy zawias. i tyle.. nawet jak by cena poszła o 5 tyś do góry to co z. tego .. T7 czy Tuareg i tak są droższe... Błąd duży błąd.. zobaczysz.. nie mają szans aby pobić wyników sprzedaży T7, nawet tak niską ceną.. Wyszedł im porostu nieco mocniejszy CB500x.. i nic więcej.. a potencjał był... i tego potencjału szkoda.. :)

nie no poprawna politycznie to chyba nie.. :) dla mnie to naprawdę zawiedzione nadzieje.. bo motocykl jeździ bardzo fajnie.. ale braki .. i niestety głupie według mnie rozwiązania wykluczają go dla mnie .. a szkoda.. bo Transalpejska ma potencjał.. aby namieszać w segmencie.. :D

Za rok wyjdzie jakas Rally, World Raid, Expedition, Adventure Sport... wersja, ktora to poprawi. najpierw muszą sprzedać wolumen napalonym fanboyom, ktorzy potem będą wymieniać na model "dopasiony"... za dodatkowe 5 tys EUR. Każdy teraz tak robi :)

​@@ediorzel22szczerze wątpię, honda zazwyczaj wprowadza tylko mało wnoszące poprawki . Mogli ten układ wydechowy i miskę poprawić na etapie adaptacji.

@@michap1819 ono zobaczymy zobaczymy.. powiem szczerze.. że pal licho te zawieszenia to da się jakoś jeszcze wymienić.... ale ta miska i wydech.. ale rownież elektronika.. czyli brak ABSu z odcięciem tyłu czy brak możliwości zdefiniowania na stałe Trakcji .. to spory problem..

@@michap1819 hmmm nie znam Hondy, bo nie mają interesujących modeli obecnie... ale Husq, KTM czy Yamaha dokładnie tak rollują "stare modele" i to jest bardzo fajne. daje tez poczucie kupienia czegos limitowanego. faktycznie nie kojarzę AT zeby szła w tą stronę... moze dlatego ze AT nie musi bo ma DCT, które jest wyróżnikiem wśród konkurencji - to spoko... Ale Transalp NICZYM się nie wyróżnia, to pewnie będą zmuszeni :)

W sam raz by kamień spod koła wywalił dziurę w niej :D

Też jestem zdania że T7 fajniejsza na off.

Transalp przyjemniejszy, i bardziej przyjazny moim zdaniem, T7 dużo lepiej do Offu

@@lowcyniewygod Na asfaltu zdecydowanie Transalp moim zdaniem..lepsza kanapa choćby.

Trampek jest zdecydowanie lepszy na długie podróże, i jak się skończy asfalt nie będzie problemem. Tylni zawias ma regulacje naciągu sprężyny. Jak udało mu się dobić tył... No nie wiem :) chyba dobrze grzał w terenie. T7 ma genialny zawias, jednak słabo się nadaje na długie podróże. Da się radę, ale nie koniecznie będzie to przyjemne. T7 bardzo szarpie, tak jest 1-0. Trampek też dobrze reaguje na gaz, jednak moment jest praktycznie stały, nie odczuwa się tego.

@@szakalkp Co masz na myśli że szarpie?

wysokość kanapy to 85cm.. a i jest ona dosyć szeroka.. tak od 170 w górę raczej..

@@lowcyniewygod Jeżeli 85 cm wysokości siodła jest od 170 wzrostu, to jaka powinna być wysokość siodła dla osoby o wzroście 194?

@@piotropoka3667 sama wysokość to nie wszystko.. jest też kwestia szerokości kanapy.. jeżeli masz 194 cm wzrostu to Transalpejska może być wyraźnie dla Ciebie za mały.. niestety ale musisz kierować się w wyraźnie duże motocykle.. jak GS ADV, CRF1000 ATAS, i temu podobne.. jeżeli bardzo byś jednak chciał jeździć na trampku.. oto chyba konieczna będzie wymiana kanapy

Nie wiem co to się wszyscy tak napinają tą wysokością kanapy. Niech ma i 900 mm - kwestia techniki jazdy. Na motocyklu dłużej jedziesz niż stoisz. Znacznie ważniejsza jest odległość i umiejscowienie podnóżków od kanapy. Jeżeli kąt ugięcia kolan jest duży i/lub podnóżki z tyłu no to raczej będzie ścig niż turysta. Wygodnie ma być w ruchu, a resztę załatwia technika jazdy. Jak dla mnie to ze względu na zawias i budowę dolnych klamotów to jest bulwarówka do latania po szutrach (z osłoną koniecznie), a nie do ostrego offroadu po pniakach. To nie ta grupa docelowa.

no nie ma szału, nadrabia kulturą pracy.. :) jak na motorek ADV za 48 tyś.. jedzie bardzo dobrze.. :D

@@lowcyniewygod trzeba zostać przy starych które mają jeszcze prawdziwa moc ,bo teraz są mocno kastrowane żeby spełnić nowe wymogi

Nie ma jeszcze takiego co bym wszystkich zadowolił