Спасибо , взаимно.

Практика показала что электровентилятор хуже охлаждает, маховик балансировал, мяса на маховике осталось столько же сколько на одно дисковом маховике так что все должно работать.

Адекватный, но не то что надо для реализации полного потенциала атмосферного двигателя, а так сам был удивлен полученным результатом, думал будит хорошо но что настолько.

@@144cbkf я сколько смотрю кто как делает, практически все делают без ресивера, а на мои замечания, говорят что я долбоеб и ни хуя в технике не понимаю). Но им виднее, может и так). Чтобы на данный момент еще бы изменил?

@@43SerV полностью другой впускной коллектор бы изготовил с длинными ранерами без тосольного подогрева, что бы увеличить пополнение ТВС цилиндры при малых и средних оборотах, этот впуск был изготовлен на скорую руку попроще побыстрее.

@@144cbkf для первого раза и этот нормальный)

😊

Рассмешил - диностенд для зил 131, это же где такие диностенды есть ?)

@@144cbkf без диностенда вы очень приблизительно построите карту опережения зажигания а это поторя момента и мощности. Сам форсировал такие движки, без обкатки карты зажигания двигатель поедет, может даже лутше на некоторых оборота а на других хуже чем штатный. А жопометр обрадуется думая что там 600 сил. Чтоб взять 300 сил нужно выйти на 6000 оборотов при идеально отстроеной карте зажигания. И разрыве ураловских поршней тяжеленных. Но вам принесет огромное удовольствие, и другим опыт. Отдельное спасиба вам за замут двухдискового сцепления в штатный колокол. Эта инфа крутая)

@@storobit Все хорошо отстроиться не идеально конечно, динамика разгона покажет что получилось.

​@@storobitГде можно посмотреть вашу работу?

@@PavelBUR_KING это небыл проэкт для ютуба. Пару видосов о заслонке и как набирает обороты с двухдисковым сцеплением тяжеленным на газу. Также настройка газового дозатора и проблемы с зажиганием. У меня на странице здесь.

Если бы корзину усиливал тогда было бы тяжело, а так все стандартно, от того что ещё один диск добавился лепестки жёстче не стали )

Жестче не стали лепестки, это да. Но и выжим, которого ранее было достаточно для одного диска, теперь становится несколько большим. И, возможно величины хода стокового, окажется недостаточно (педаль уже упирается в пол, а сцепление "ведет"). Тогда придется менять длину рычага (увеличивать плечо). А тут и усилие на педаль увеличится. Это справедливости ради. А так, на Уралах же все работает без ПГУ, и слава богу. Но есть изящный способ установки ПГУ в приводы сцепления в старые кабины. Причем, заводской и без колхоза. ЗиЛ-133ГЯ с такой кабиной имел ПГУ. Нужно лишь найти с него и поставить педальный узел.

Не приемлю такого подхода к решению проблемы, хотя и плюсую за полет мысли и прямоту рук. Маховик ослаблен, а анонсировано было увеличение оборотов. Известны случаи разрушения маховика (картер вдребезги и пол кабины в хлам). Риск для водителя и пассажиров. Даже если ничего не случится, но ездить и думать, что может, это как Гагарина в космос отправить, и говорить ему: не бзди, Юра, мы все посчитали. Тем паче, что есть опять же, заводской, безо всякого колхоза, вариант с картером сцепления, первичным валом ЗиЛ-137 и комплектом сцепления Урал-375.

1jz fse

Здравствуйте, январь 5.1 переделанный под 8 цилиндров.

@@144cbkf здраствуйте спасибо за отзыв

Все подогнано.

@@144cbkf Ну и славно 🙂

Потому что у нас в стране не ценят талантливых людей и тех у кого руки из нужного места растут, ценят жопализов и подхолимов, если ты сын чинуши то тебе многие двери открыта, а такие дети как правило безмозглые мажорики, поэтому талантливые с руками из нужного места потом в гаражах доводят до ума технику сделанную такими рукажопами.

Привет, пока не чего, нужно двигатель устанавливать в авто и откатывать настройку ЭБУ.

Чего вы п*здите?V8 Японцы не делали и появился у них в 1968 году...

@@atari_gold все чертежи схемы украдены чикистами КГБ конечно разроботка своя.

@@user-we2xr7bw6t ты что совсем?У Японцев своих V8 не было до 68 года,а ЗИЛ это 50-х...

Это будет ехать хорошо!

Два блока это не есть хорошо, нужно ставить один на 8целиндров, январь 5.1 с прошивкой трс по 8 целиндров, я на нем запустил свой двс.

@@144cbkf спасибо за информацию как найти прошивку

@@user-re7ex4hm4j +7 952 731-93-07 Артем , он занимается продажей прошивок и ЭБУ январь 5.1 под 8 целиндров .

два января есть некоторая заморочка с настройкой , а так никакой разницы , плюсом возможность установки моментного РХХ при фазированном впрыске

Нормально всё будет.

@@user-fq6xp7ox4v да нормально то будет.Работать будет ровно.Мощность прибавит процентов десять в лучшем случае.Да и то если поршня от Урала будут.

@@MrKrot200 ты смотрел видео? Нет. У него 375 поршневая. И в стоке она даёт 20% на 375 головках. У него 130 гбц, или 1220. Т.е. сж выше чем на 375. Значит и прибавит он точно не 10% как ты говоришь.

@@user-fq6xp7ox4v ну не десять вытянуть сможет,двадцать горем пополам.Что, большая разница?И то не факт.Было бы всё так просто, этот движок ещё в шестидесятых модернули бы или ты думаешь советские мотористы тупей вас были?Этот двигатель мощности не выдаёт не из-за гбц.Там обороты низкие.А увеличить их нельзя с этой конструкцией двигателя.А циферки там писать можете хоть какие бумага стерпит. Расход у него кстати тоже увеличится.

@@MrKrot200 ты видимо дурак. 20% он даёт сразу при замене поршневой даже на 76 бензине. В 60х не могли модернуть, потому что бензина 93 было мало, и двиг был под 76 и 72. Сейчас аких давно нет, поэтому человек поднимает сж. Ставит современное питание и зажигание, и устраняет огрехи массового производства. Ни о каких 10-20% речи нет, он выдаст больше. И обороты тут не при чём, они грузовику и не нужны большие.

Ему нужны для тяги и будет тягать 3 тонны!Ему,позволяет ехать 80 км...