Спасибо , взаимно.

Практика показала что электровентилятор хуже охлаждает, маховик балансировал, мяса на маховике осталось столько же сколько на одно дисковом маховике так что все должно работать.

😊

Адекватный, но не то что надо для реализации полного потенциала атмосферного двигателя, а так сам был удивлен полученным результатом, думал будит хорошо но что настолько.

@@144cbkf я сколько смотрю кто как делает, практически все делают без ресивера, а на мои замечания, говорят что я долбоеб и ни хуя в технике не понимаю). Но им виднее, может и так). Чтобы на данный момент еще бы изменил?

@@43SerV полностью другой впускной коллектор бы изготовил с длинными ранерами без тосольного подогрева, что бы увеличить пополнение ТВС цилиндры при малых и средних оборотах, этот впуск был изготовлен на скорую руку попроще побыстрее.

@@144cbkf для первого раза и этот нормальный)

Рассмешил - диностенд для зил 131, это же где такие диностенды есть ?)

@@144cbkf без диностенда вы очень приблизительно построите карту опережения зажигания а это поторя момента и мощности. Сам форсировал такие движки, без обкатки карты зажигания двигатель поедет, может даже лутше на некоторых оборота а на других хуже чем штатный. А жопометр обрадуется думая что там 600 сил. Чтоб взять 300 сил нужно выйти на 6000 оборотов при идеально отстроеной карте зажигания. И разрыве ураловских поршней тяжеленных. Но вам принесет огромное удовольствие, и другим опыт. Отдельное спасиба вам за замут двухдискового сцепления в штатный колокол. Эта инфа крутая)

@@storobit Все хорошо отстроиться не идеально конечно, динамика разгона покажет что получилось.

​@@storobitГде можно посмотреть вашу работу?

@@PavelTaikin это небыл проэкт для ютуба. Пару видосов о заслонке и как набирает обороты с двухдисковым сцеплением тяжеленным на газу. Также настройка газового дозатора и проблемы с зажиганием. У меня на странице здесь.

Если бы корзину усиливал тогда было бы тяжело, а так все стандартно, от того что ещё один диск добавился лепестки жёстче не стали )

Жестче не стали лепестки, это да. Но и выжим, которого ранее было достаточно для одного диска, теперь становится несколько большим. И, возможно величины хода стокового, окажется недостаточно (педаль уже упирается в пол, а сцепление "ведет"). Тогда придется менять длину рычага (увеличивать плечо). А тут и усилие на педаль увеличится. Это справедливости ради. А так, на Уралах же все работает без ПГУ, и слава богу. Но есть изящный способ установки ПГУ в приводы сцепления в старые кабины. Причем, заводской и без колхоза. ЗиЛ-133ГЯ с такой кабиной имел ПГУ. Нужно лишь найти с него и поставить педальный узел.

Не приемлю такого подхода к решению проблемы, хотя и плюсую за полет мысли и прямоту рук. Маховик ослаблен, а анонсировано было увеличение оборотов. Известны случаи разрушения маховика (картер вдребезги и пол кабины в хлам). Риск для водителя и пассажиров. Даже если ничего не случится, но ездить и думать, что может, это как Гагарина в космос отправить, и говорить ему: не бзди, Юра, мы все посчитали. Тем паче, что есть опять же, заводской, безо всякого колхоза, вариант с картером сцепления, первичным валом ЗиЛ-137 и комплектом сцепления Урал-375.

Потому что у нас в стране не ценят талантливых людей и тех у кого руки из нужного места растут, ценят жопализов и подхолимов, если ты сын чинуши то тебе многие двери открыта, а такие дети как правило безмозглые мажорики, поэтому талантливые с руками из нужного места потом в гаражах доводят до ума технику сделанную такими рукажопами.

Все подогнано.

@@144cbkf Ну и славно 🙂

Чего вы п*здите?V8 Японцы не делали и появился у них в 1968 году...

@@atari_gold все чертежи схемы украдены чикистами КГБ конечно разроботка своя.

@@user-we2xr7bw6t ты что совсем?У Японцев своих V8 не было до 68 года,а ЗИЛ это 50-х...

Здравствуйте, январь 5.1 переделанный под 8 цилиндров.

@@144cbkf здраствуйте спасибо за отзыв

1jz fse

Это будет ехать хорошо!

Привет, пока не чего, нужно двигатель устанавливать в авто и откатывать настройку ЭБУ.

Два блока это не есть хорошо, нужно ставить один на 8целиндров, январь 5.1 с прошивкой трс по 8 целиндров, я на нем запустил свой двс.

@@144cbkf спасибо за информацию как найти прошивку

@@user-re7ex4hm4j +7 952 731-93-07 Артем , он занимается продажей прошивок и ЭБУ январь 5.1 под 8 целиндров .

два января есть некоторая заморочка с настройкой , а так никакой разницы , плюсом возможность установки моментного РХХ при фазированном впрыске

Нормально всё будет.

@@user-fq6xp7ox4v да нормально то будет.Работать будет ровно.Мощность прибавит процентов десять в лучшем случае.Да и то если поршня от Урала будут.

@@MrKrot200 ты смотрел видео? Нет. У него 375 поршневая. И в стоке она даёт 20% на 375 головках. У него 130 гбц, или 1220. Т.е. сж выше чем на 375. Значит и прибавит он точно не 10% как ты говоришь.

@@user-fq6xp7ox4v ну не десять вытянуть сможет,двадцать горем пополам.Что, большая разница?И то не факт.Было бы всё так просто, этот движок ещё в шестидесятых модернули бы или ты думаешь советские мотористы тупей вас были?Этот двигатель мощности не выдаёт не из-за гбц.Там обороты низкие.А увеличить их нельзя с этой конструкцией двигателя.А циферки там писать можете хоть какие бумага стерпит. Расход у него кстати тоже увеличится.

@@MrKrot200 ты видимо дурак. 20% он даёт сразу при замене поршневой даже на 76 бензине. В 60х не могли модернуть, потому что бензина 93 было мало, и двиг был под 76 и 72. Сейчас аких давно нет, поэтому человек поднимает сж. Ставит современное питание и зажигание, и устраняет огрехи массового производства. Ни о каких 10-20% речи нет, он выдаст больше. И обороты тут не при чём, они грузовику и не нужны большие.

Ему нужны для тяги и будет тягать 3 тонны!Ему,позволяет ехать 80 км...