Добрался до комментов. Сначала лайк Алексею за доступное и грамотное изложение может где-то в чем то банальных и прописных, но всё-таки истин, с которыми спорить невозможно. Можно только немного дополнить: Во-первых: так как 80% людей ездит на переднем приводе (или подключаемом заднем что в рассматриваемом случае почти то же самое) считаю возможным уточнить по обгону. Таким машинам, за счет особенности компоновки и значительно бОльшей устойчивости под тягой, на обгон можно выходить намного смелее, чем говорит Алексей, газ нажимать можно плавно, но достаточно сильно - даже в случае пробуксовки ничего критичного не случится. Так не только можно, но даже нужно делать, создавая себе дополнительный запас времени для возвращения. А он нужен потому что: Во-вторых: хоть Алексей и акцентировал внимание на плавном сбросе скорости, для вышеуказанной категории стоит отметить особо, что это снижение необходимо осуществлять при прямолинейном движении и желательно с помощью тормоза. Переднеприводные машины при сбросе газа и на сухой дороге страдают от недостатка устойчивости, а уж на скользкой тем более, и форсирование при возврате на свою полосу даже небольшой межполосной бровки на сброшенном газе (ну а что, мы же закончили обгон, нужно сбрасывать) является гигантской предпосылкой для потери управления. Если посмотреть подборки роликов с зимними авариями, то станет заметно что заносы, ставшие причиной ДТП начали развиваться именно после сброса газа, когда машину тормозят только передние колеса, а АБС еще не может помогать потому что педаль не нажата. Да, современные машины и подгазнут сами, и ЕСП задействуют, но зачем проверять электронику? Используя запас времени, который мы создали за счет более энергичного начала обгона, следует еще на встречной полосе тормозом сбросить скорость, после чего перестраиваться в свой ряд ПОД ТЯГОЙ, может быть не разгоняясь, но и не сбрасывая скорость в момент пересечения разделительной. Ну и в-третьих: после того как от слов о дополнительной теплой одежде вы подумали что в вашей машине и термос поставить некуда, а не то что положить дополнительные телогрейки для каждого пассажира вспомните прописную спортивную исину: значительный вклад в теплоизоляцию дает многослойность. Поэтому в машину можно положить не дополнительные ватники с пуховиками, а просто по комплекту термобелья с толстыми носками. Будучи использованы в ДОПОЛНЕНИЕ к вашей одежде они скорее всего справятся с описанной Алексеем ситуацией, а места займут совсем немного, причем за счет компактности таких комплектов их можно разместить в вообще неиспользуемых местах типа ниш под сиденьями, щелей вокруг запаски и т.п., главное не забыть куда положили ))) Всем удачи и хороших дорог!

Пару лет назад на НГ катнулся за 400км к друзьям в соседний город. Попал в метель, дорогу замело, не так что не проехать, но не видно, где кончается дорога, а где начинается обочина, где своя полоса, а где встречка... Ну и видимость метров 50-70. Последние 200км ехал больше 5 часов. Всё проклял. А вот обратно доехал нормально, хоть и -30 было. Так что, если есть возможность выбирать время, сверяйтесь с прогнозом погоды перед поездкой.

Хочется отдельно передать привет любителям ездить на габаритах и ДХО в темное время суток и в сумерках, а перед НГ я вообще встретил уникума передвигающегося на ДХО на не освещённом участке трассы да ещё и со скоростью далеко за 100, его бы в больницу на опыты…

В общем из данного видео, как впрочем и из любого другого видео Алексея, можно сделать с уверенностью один хороший большой вывод: в любой ситуации необходимо задействовать свой мозг и тогда все будет хорошо☝️

Зимой вожу с собой инфракрасную туристическую газовую печку для палатки и цанговые баллоны, на всякий случай. Так же не допускаю менее полбака бензина. Был раз с братом ехали по Калмыкии зимой на двух машинах, так заправок не было более 100 км. Когда брат по рации сказал что у него "зажглась лампочка" мы напряглись сильно. Слава Богу доехали до заправки. После этого стали с канистрами ездить. Ещё есть лайф хак что делать, если на ближайшую заправку на трассе километровая пробка, начинающаяся с дороги: съезжаете с трассы к ближайшему населённому пункту, там обязательно будет пара пустых запровок до него. Заправляетесь, и обратно на трассу. Это существенная экономия времени. Ну и незамерзайку надо с собой возить) Если около 0 будет, то фуры всё стёкла так залепят, что ничего ваще не будет видно)))

Лично мой ещё совет из опыта частых путешествий зимой в Заполярье. 1. Термос с горячей водой 2. Зажигалка/спички + бумага или то что не жалко поджечь. 3. Канистра с водой и губка для протирки фар, стёкол и зеркал. 4. Насос, т.к. в мороз колёса теряют давление. 5. Крокодилы для запуска двигателя 6. Размораживатель для замков (положить в карман куртки) 7. Проверить наличие буксировочной проушины 8. Запас омывайки, причём проверенной 9. Проверить нормально ли трут дворники, если нет менять.

Есть такое понятие «чёрный лёд»,- визуально мокрый асфальт, но при торможении или интенсивном разгоне понимаешь, что сцепления с дорогой почти нет ( горит антибукс/ трещит абс, а эффекта ноль), постоянно продавливать газ в пол или оттормаживаться (чтобы проверить),-не айс. А понять такую ситуацию можно по баранке, в околонулевой зоне происходит запаздывание на руление, елезаметное, но если чувствуешь автомобиль, то поймёшь,а уж после этого понимания можно проверить тормозами сцепление с дорогой (предварительно убедившись, что никого нет сзади, да и на встречке тоже). Проверено! Речь о равномерном движении по трассе со скоростью 90+. Особенно актуально в темное время суток при 0 или легком минусе. Алексей, как всегда молодец, что поднимаешь такие темы!!!

Я - отличный борец с заносами, настоящий профессионал, познавший всё лучше всех... но только на диване в комментариях))) Первый и единственный в моей жизни занос на трассе очень хорошо это показал. Вся теория позволила удержаться в полосе, пока встречка не проедет, и только после этого полететь жопой вперёд. После этого только с ESP машины покупал.

Как-то ехал по загородному шоссе. Вроде асфальт как асфальт в свете фар... Хорошо, что из раллийной практики закрепилась привычка постоянно пробовать рулём дорогу. Руль буквально чуток, на градусов 10-15 туда-сюда, а машина хоть и откликается, но явно плывёт в этом отклике. Да под колёсами ледяная глазурь на асфальте!!! Чуть прижал тормоза для контроля и точно - шипы заскрипели по льду. А скорость около 80км/ч, хотя безопасно по такому покрытию было ехать около 50-55км/ч. Стало жутко и где-то в районе сидушки ненадолго что-то сжалось. Это на ралли максимум в отбойник влупишься, а тут-то??? Плавно, с прегазовкой, переключил передачу ниже и сбавив скорость поехал дальше с особой осторожностью. На зимней дороге никогда нельзя терять бдительность!

Спасибо за выпуск. Это правильно. Надо готовить машину к дальней дороге. Каждый сам определяет, что нужно сделать в машине. Спасибо за эти советы. Мне приходится иногда ездить в Москву из Пятигорска. Пока всё благополучно, благодаря подготовке. И я всегда зимой беру запасные лампы в фары. Хотя никогда не пригождались ещё, но лежат, ибо ночь длинная.

Вот насчёт одежды - это да. Мудрая мысль

Как приятно тебя слушать !

Алексей, как всегда интересно и познавательно. Спасибо за труды!

Благодарю, Алексей!

Спасибо за науку! Хорошей и спокойной дороги автору и всем посетителям этого канала

Спасибо. Всегда приятное и, как правило, очень полезное общение. Лай, репост.

Спасибо. Очень качественное видео!!!

"Возить с собой топливный фильтр..." - Алексей, а с кем это Вы только что разговаривали ? :)) Совершенно не удивлюсь, если подавляющее большинство (я в их числе) даже не знают как он выглядит и куда его прикрутить. Может Вам стоит запилить серию видео об элементарном обслуживании современного автомобиля силами внимательного зрителя ? С инструментами и картинками, ой, с блек-джеком.., фу, блин, котиками :) Ведь иногда нужен просто правильный термин, а найти - не вопрос (типа "Как поставить дворники в сервисное положение?", а не выламывать их). Если такие видео уже есть - обновить ! И опять показать ! "Повторение - мать учения" (С) Ведь прошлой зимой я вычитал как в "сервисное" перевести, а сейчас - не помню :(

Крайне приятно с вами разбираться в жизненных ситуациях!

За дополнительную информацию по "дизелю" в заключении ролика- отдельное"спасибо":-)

"Сначала снег выпал, потом его почистили. По другому не бывает". Очень даже бывает. Часто бывает так, что снег почистили, списали под это дело солярку и зарплату, а только потом он выпал.

Как всегда полезно.

Доброе утро и спокойной ночи.😂👍

Спасибо очень интересно!!!

На днях ездил по М5, правда больше половины пути пришлось ехать через деревни, т.к. сама трасса стояла наглухо (уральский отрезок). Прошел все испытания типа «Колея», «Стиральная доска», «Перемет», «Ну здесь мы точно не разъедемся» и т.д. 😃 главное - не торопиться, особенно в колее - на моих глазах 2 машины выкинуло.

Полезно и доходчиво. Всё так. Для себя уже давно сделал "компиляцию" из всех нюансов.... на зимней дороге НИКОГДА не делать резких движений. Ни торможений-ускорений, ни смены направления. Все манёвры спокойно и плавно, как во сне.)) А чтобы так получалось, необходим повышенный контроль за дорожной ситуацией и умеренный скоростной режим. Был случай попадания в занос из за резкого торможения, по неопытности... До сих пор вспоминать страшно) как на дороге остался, сам удивляюсь)... с тех пор накрепко усвоил - никаких резких манёвров. Пока резина "держит", гораздо больше шансов избежать неприятностей, чем когда "зацепа" нет, и машину "понесло". Золотые слова - "лучше предотвратить занос, чем бороться с ним". П.С. живу в Сибири)

На российских трассах в первую очередь нужно брать дохрена омывайки. Ибо количество песка/гравия/щебня перемешанных с солью, которые дорожники сыпят у нас на дороги, превышает любые разумные количества. Вообще интересной могла бы получиться тема: вред от реагентов превышает пользу или нет? Зимой на трассе фары после мытья светят минут пять, потом их нужно снова останавливаться и протирать. То же касается боковых стёкол и зеркал, которые при езде по городу особо не засираются, но на трассах в грязевых потоках их тоже на долго не хватает. Мне почему-то кажется что грязь у нас на дорогах разводят дорожники не ради какой-то пользы, а просто потому что они произошли от свиней и грязь им очень нравится.

Все ваши советы активно использую. Поправочка, никогда не глушу машину по трассе на остановках и минимум полбака держу

На новогодние выходные мотался по маршруту Санкт-Петербург - Ростов-на-Дону и обратно. 3700 км. Машин не много, трасса почти сухая. Красота! Неожиданного снегопада не было. Повезло.

я не позволяю своему баку осушаться ниже 0,5., живу в Норильске ))

Спасибо за работу, Алексей! Тема раскрыта отлично! По крайней мере, главные и важнейшие аспекты. Уливляет, когда кто-то считает езду по трассе зимой проблемой, чуть ли не героическим подвигом. Да, зима вносит свои коррективы, но практически все, что нужно знать о езде зимой по трассе, относится и к езде зимой по городу. Главное - адекватное поведение на дороге, спокойный темп движения и своевременная реакция на дорожную обстановку. Второй по значимости пункт - исправность авто и хорошая зимняя резина, лучше шипованная (есть опыт езды на нешиповке - тихо и комфортно, но на чистом льду не справляется). Теплая одежда, запас топлива, лопата и тросс - крайне нужные вещи. Тем не менее, нужно правильно оценивать саму необходимость поездки, если на улице очень холодно. Например, кто-то в -40 катается в соседний город, развлечься, а кто-то ниже -20 уже машину не заводит. Приходилось ехать на дизеле в -33..-38, даже радиатор не закрыл (лентяй!). В машине было тепло, ехали без происшествий, но удовольствия от такой поездки мало, едешь, как на иголках. А однажды друзья на бензинке попали в -48, так ехали, буквально молились, чтобы машина не встала. Такие радости совершенно ни к чему. Лучше на поезде, он не замерзнет. P.S. Не упомянут главный плюс езды зимой - отсутствие ремонтов дорог👍👍👍

Про зимние шины еще бы для фур что-то сделать, большая часть обсуждений про зимние шины для них оканчивается на "дорого" и устойчивом мнении, что зимняя резина это та, которая с протектором)

Всё по делу!

Неправда, нервные клетки прекрасно восстанавливаются, медленно конечно. А вот что действительно не восстанавливается, так это чувствительные волоски во внутреннем ухе, из за этого с возрастом слух ухудшается, так что те кто прочитал мой комментарий советую уменьшить громкость наушников.

Приветствую, ездил на новогодние из Нижнего в Беларусь. Информативное видео, много сказано по делу. Но есть что добавить: Лично я зимой абсолютно всегда вожу на дальняк запас незамерзайки, это абсолютный мастхев, цены на заправках на трассе шокируют. Да и пусть даже короткий промежуток до заправки с задристаным стеклом может быть опасен. Как вариант экономии - банально не ездить близко к машинам, как обычно и делаю, но тем не менее. В РБ цены на заправках вообще аховые, а на дорогах барыг нет. Имейте в виду. Касаемо уровня топлива, лично я предпочитаю не опускать уровень ниже половины и не испытывать судьбу. Плюс ко всему регулярные прогулки/разминки на заправке как по расписанию. А еще рекомендую возить десятку в металлической канистре на всякий случай. Именно в металлической, в пластиковые на заправках не наливают. И самое главное, касаемо ситуаций на дороге, с чем я неожиданно столкнулся: Ехал ночью, в левом ряду, сцепление чувствовалось. Сзади летел гонщик, уже дальним мигал. Спокойно перестроился в правый где едут грузовики и чуть было не вылетел с дороги. Грузовые машины как мы знаем ездят на всесезонке, так вот правый ряд был целиком изо льда заполированного. Машину повело в обочину, но удержал, очень испугался. Визуально этот момент никак не был заметен на полотне, будьте осторожны!

Про запас топлива и ооочень тёплую одежду -- плюсую максимально. Зимой достаточно сильно пробить колесо как сразу поймёшь важность этих вещей. Даже если эвакуатору ехать всего пару часов. Или вот менее очевидная вещь: вдруг бензонасос сломается. Это никогда нельзя предсказать, а без него машина не только не поедет, но и тарахтеть на холостых даже не будет. Или трубка топливная может лопнуть от коррозии. Профилактическим осмотром перед выездом эта тема не закрывается: вот по всей длине она может выглядеть идеально, а в каком-то одном самом незаметном месте возьмёт и сгниёт (спасибо реагентам). Это может произойти даже у 8-10-летней актуальной машины хорошего производителя. Короче всего не предусмотришь, а сломаться в любой машине есть чему (хотя годами до этого всё работало без единого отказа).

СПАСИБО!

когда на права сдавал, купил себе руль G27 с механикой и с тех пор нагонял несколько лет в DIRT Rally. После этого поездки по льду/снегу/говнам кажутся развлекательной поездкой) Поведение машины очень предсказуемо и рефлексы на выход из сноса-заноса наработаны. Надо ездить именно на 900 градусах чтобы привыкнуть

Я на дальняк зимой ровно один раз ездил, брал с собой зимний спальник, газовую горелку, дошики и канистру бензиния. Ничего не пригодилось, к счастью. 😀

Перчатки рабочие теплые. В толстых варежках будет неудобно делать что-то мелкое, а совсем без перчаток на морозе даже колесо поменять может быть проблемой. Лопата, ибо банальные переметы или чуть съехать на обочину и можно подвстрять.

Лайк. В топ. 👍👌❤️👍

4:08 не таварищ тогда он нам! Доброе утро!

Вот уже 10й год в любую погоду езжу по трассе 2 раза в неделю по 350км . По моему опыту могу сказать, что зимняя трасса - одно из самых сложных и опасных мест в плане вождения. Все конечно зависит от скорости, можно и 40-60 км/ч ездить - тогда неверно вообще минимум опасности, но по факту мы конечно ездим быстрее. Видел многое, был в двух заносах, один из которых в 2016м закончился ДТП, слава богу с минимальным ущербом. Встречал и собак, и кабанов, и лосей, выбегающих под колеса. Приходилось ездить по черному льду, когда разгоняться выше 60-ти просто опасно. Начинал ездить по трассе на ВАЗ 2114, в которой даже АБС не было, была Октавия без ESP с ABS/ASR, сейчас Октавия с ESP. Скажу честно на сегодняшний день я не готов ездить настолько часто по зимней трассе на машине без ESP. Не то, чтобы боюсь, но это реально рулетка. Выйти из заноса на скоростях выше 90 км/ч очень сложно, я уверен, что 9 из 10 водителей не смогут этого сделать, даже если будут знать куда крутить и на что давить. Не попасть в занос к сожалению не всегда получается. Был случай, когда ночью прямо мне в лоб выскочила машина из встречного ряда. Там вариантов особо не было - либо лобовое, либо снежная обочина на 100км/ч. Выбрал конечно второе, машину подзанесло, но благо было ESP, которая мгновенно погасила занос. И подобные ситуации крайне редко, но случаются - раз в год даже палка стреляет.

как то ехал по дороге Новосибирск - Омск, и впереди фура 40км/ч ползет, при обгоне почувствовал таскание авто, благополучно обогнав не делая резких движений, вернулся в свою полосу, и сам стал ехать 50км/ч, а далее около десятка фур слетевших с трассы, а покрытия на вид чистый асфальт, а по поведению чистый лед, да слетевшие фуры символизируют что нужно снижать скорость. температура была -15 .... -20. резина была липучка. и была поземка с сильным ветром, который как раз я думаю и отшлифовал дорогу до льда, забив все поры асфальта снегом. Кстати это на мой взгляд проблема хороших дорог, например трасса Караганда - Каркаралиск сделана покрытие битума с щебнем так что щебень торчит и сцепления больше в схожих условиях + наличия ям, подъёмов и поворотов не даст вам расслабиться.

Занос это ещё не страшно. Все водители борятся с ним интуитивно. А вот снос - это серьёзно, потому что его не чувствуешь, и борьба со сносом контринтуитивна. Только после 2 сезонов зимнего контраварийного вождения я научился чувствовать снос и бороться с ним.

Если делать видео про заносы, уверен, что нужно разобрать тему про недостаточную и излишнюю поворачивамость. Каждая машина, индивидуально, склонна или к одному или к другому. Спасибо!

Если ехать на дальняк надо с собой возить лопату, подкладки противобуксовочные под колеса, можно большие хомуты-стяжки (вместо цепей). Или можно еще кинуть в багажник небольшой мешок керамзита (лёгкий и в тоже время хорошо врезается).

О, мой город упомянули)

На новогодние праздники ездил по м4 1300 км,незамерзайки туда,ушло 15 литров,обратно 5 хватило.

М7 норм если время знать где проскакивать) Но да, Кстово, вообще участок Нижегородской области в сторону кзн, лапсары, ремонт дороги перед Казанью - эт ппц. Иногда там ужас. Но участок мск-нн нормальный сейчас, очень приятный

Телогрейка, валенки, снеговая, штыковая лопата и ручная пила, топор зимой в багажнике всегда! Спички и кипятилтник 12 в в салоне.

Как-то упустил это видео. Респект однозначно! Но один момент остался не освещен. А именно, никто трассу утюгом не разглаживает, поэтому сам по себе лёд фигня, и навыки выхода из заноса тоже фигня. На федеральных трассах такого может и нет, а вот на региональных встречалось. Это колея с переметами, особенно в темное время суток, особенно в плохую погоду. Самый трэш- когда следа не 4, а 3 и дорога а-ля горная ( подъемы, спуски, крутые повороты), т.е. центральный след общий со встречкой. В самой колее едется бодренько более менее, будь она хоть трижды скользкой, но лучше таки внимательно её держаться. Самых сюрпризов жди, когда будешь со встречными разъезжаться, особенно с грузовыми. С колеи придётся съехать на рыхлый снег (на спуске в повороте) и не всеми 4мя колесами сразу, а по очереди. Да ещё и обочину плохо видно, а из темноты фура с люстрой. Ужас короче!

2:26 В ТОЧКУ, прям перефразировал Слова Воланда. Дорожное покрытие само по себе не опасно скользкое \ ухабистое и т.д. но если это происходит вдруг - то это очень опасный фактор.

Самое для меня , так сказать стрёмное, это идти на обгон через бруствер снега и "каши" - кинет, не кинет-фиг его знает. А так зимняя трасса не так страшна, если сменить стиль езды на более плавный и аккуратный. И про допподогрев зимой это вообще для дизеля обязательное. У самого был Хантер с дизелем "Андория" с предпусковым Бинар-5д. Изумительная вещь. В -27 на полуживом Тюменском (жёлтый корпус с лосем) умудрялся запускать это чудо техники.

Помню фура передо мной замедляется в гору , начинает шлифовать и складываться. М4 с отбойниками. 2сек на рамышление (а в голове пронеслось, бензина только до дома, денег в кармане край) Нажимаю на газ и в закрывающуюся дырку шмырь. Повезло.

Водитель фуры конечно плохо сделал, но лучше, чем если он уснул за рулём

Не слушайте про летнее дизельное топливо. Никуда вы не уедете га летнем зимой. Разница лишь в том, какой мотор сколько вытягивает. Мой опель сдыхал при -7 , на пассате Б2 , в районе 10-12 градусов. Я проверял дизель просто (когда был неуверен), наливаешь из пистолета на мёрзлую железяку немного солярки. В пистолете всегда нсть пару грамм. И смотрите внимательно. Если увидите микроблёстки наподобии как в бутылочке лака для ногтей с блёстками. Только намного меньше. Итак, увидели блёстки, топливо летнее. Ждать пока топливо замёрзнет не нужно, всего секунд 5 - 10 и вы все поймёте. Попробуйте в гараже. Запасной фильтр, вам не поможет, все это фигня

Запись данного видеоролика на флешке просто как элемент аптечки водителя зимой)

У нас многие любят ездить зимой - белый асфальт, самый лучший асфальт. В темное время наоборот лучше видно встречные машины, в поворотах за долго видно встречную машину. На новогодние каникулы ездили к родне за 650км, когда обратно выезжали было - 32, по дороге было -40, дома -31. У отца рено логан(двигатель ниссан) как раз в месте где было -40, загорелась ошибка по дросселю. Заглушили машину па пару минут, дроссель отогрелся, поехали дальше, только не быстрее 80км/ч. Лично мне тяжелее ехать в снегопад, это просто пытка.

Мой брат как-то заправился летней соляркой зимой. На трассе прихватило и он километров 200 ночью полз черепахой короткими перебежками. Машина несколько метров едет и глохнет. С семьей ехал. Еле доехал и запомнил на всю жизнь. Так что проблема реальна. У меня тоже дизель, после нового года ехал с семьей по 700км маршруту, заехал на заправку, а там только летняя солярка, а поблизости есть ещё только какие-то левые заправки. Пришлось 10 л летней залить, благо мороз небольшой был и ничего не случилось. А насчет топливного фильтра - то на некоторых машинах на трассе его не поменяешь, например, на моей, ибо он под днищем и под защитой, нужна яма или эстакада.

Хороший ролик, спасибо Алексей) со всем согласен но немного резанул слух момент с летней соляркой. Я тоже раньше думал что обратка подогреет топливо в баке, но нет. Я термотром проверил, после 100+ км не нагруженной езды, температура бака примерно равна температуре воздуха.

насчет теплой одежды - зимой многие знакомые заходят в гости чуть ли не в шортах и футболке - "ну а че, я ж на машине, там тепло"))

Что бы затормозитт так, что бы кто-нибудь не въехал сзади. Делайте так... нсли вам кажнтся что дистанция слишком мала, просто снидайте скорость, пусть тот кто сзади, или снижает скорость или обгоняет. Правило Три Д ( дай дорогу дураку) - это хорогее правило. При обгоне, если между полосами есть снежный бархан - на заднеприводной, перепрыгивайте отпустив педаль газа, на переднеприводной - нпоборот держите газ так, что бы мотор тянул, но машина не разгоняется .

Вот! Коварство дороги в том , что может быть скользко внезапно! Это надо понимать. Это надо чувствовать!

Фильтр обычно на дизельных моторах обычно металический и его можно погреть скажем газовой туристической горелкой, сложнее если обмёрзли магистрали под днищем, их лучше утеплить если есть такая вероятность. Сам обмерзал один раз лет пять назад на нг праздниках в мороз -17 во дворе авто неделю не трогал а солярка была до -10

бак топлива вообще лучше держать выше среднего) а зимой и подавно, одна из причин кондесат при перепаде температур) соберете воду, замерзнет в бензонасосе, больше никуда не поедете, и это не только дизеля касается. да и стрелка может соврать, в самый неподходящий момент, и окажетесь в неудачном месте без топлива) четверти мне кажется маловато) я даже летом стараюсь держать больше половины

Надо было добавить про «Чёрный лёд»!

Про шмотки: мне кажется, если разница между утеплением для ходьбы и неподвижного сидения составляет 10-15 градусов, то лучше всё же одеваться для ходьбы (я имею ввиду, неограниченную по времени) и в случае чего подвигать руками и ногами (можно взять теплоид в нагрудный карман), так как иначе вы просто взмокнете уже при небольшой нагрузке.

Спасибо Вам Алексей, за то что делитесь опытом, и добрым советом. По скольку собираюсь этой зимой отправиться в путешествие из МСК на Эльбрус и далее в Сочи остались вопросы которые меня очень интересуют. 1) что ещё по мимо тёплой одежды запасного топливного фильтра, необходимо с собой иметь. Прикупил уже полноразмерное зимнее запасное колесо, а так же качественный буксировочный трос. Планирую взять канистру с запасом ДТ, вот думаю какого объёма (5 или 10л.) Ещё думаю прикупить или нет домкрат, а то на штатные многие говорят что рассчитывать не стоит. И т.д. и т.п. И чего то лишнего с собой брать тоже не хочется...

Про тёплую одежду хочется добавить, что это не сложно и не отнимает много места или времени. Идёшь в декатлон, покупаешь за 3к походный синтепоновый пуховичок "для горных стоянок", который сворачивается в свой карман (при отсутствии навыков - в капюшон), покупаешь такие же штаны, кидаешь в багажник... и всё, к зиме готов, валяются там себе хоть всю жизнь, спокойно ездишь куда нужно в модной куртке и одних джинсах

Я бы ещё сказал, что на зимней трассе важно учитывать изменение температуры, у нас на Урале это от нуля до минус двадцатипяти легко за 200-300 км. Незамерзайка, картонка,обледенение фар это все наступает внезапно.

На случай если где-то встал есть самонагревающиеся стельки, удобная штука и достаточно долгоиграющая. Всегда в машине несколько штук, на случай непредвиденных обстоятельств. По поводу заноса, тут сложно и одной теории явно не хватит. Недавно на относительно небольшой скорости 55-60 км/ч в плавном повороте шниву начало крутить и понесло на встречную обочину, после начала закручивания остается только наблюдать, как твоя машина летит в сугроб и хорошо, если никого нет рядом.

Помимо "неожиданно скользко", бывает "неожиданно много снега", например, когда слева/справа заканчиваются лес, и дорога оказывается посреди поля, с которого снега может надуть на дорогу очень много.

Постоянно езжу по 1500 км и обратно зимой в Мурманск( это крайний север, с сопками, льдом и снегом). Нужно думать головой, и всё будет хорошо

9:30 один старый КАМАЗ может существенно увеличить продолжительность вашего путешествия, а у нас их с бахчей каждую осень очень много.

как показывал андрей крутско, если дизель вышел на рабочую температуру, то солярку в бак можно хоть ножом резать и запихивать, она там весьма и весьма теплая даже зимой. А запарафинивается, если много коротких поездок.

По поводу запарафинивания дизеля - слышал такой лайфхак - если в него залить примерно 7-10% бензина, то парафинится он не будет, не уверен что это правда, но звучит логично.

Надо делать манёвры в которых уверен! По идее даже колея не страшна, опытный водитель можно сказать попой ощущает что под колёсами. Главное мозги.

По опыту эксплуатации бензинового мотора: На трассе от картонки перед радиатором действительно польза, а вот в городе она уместна только после -20С, ибо перегревает. Без неё, при активной беспробочной езде, температура охлаждающей жидкости не поднимается выше +80-85С, а выше авто нагревается как-раз таки только на холостых. Короче, вожу картонку в подкапотном пространстве, и вставляю её перед радиатором только при планировании загородной поездки или падении температуры ниже -20С

Я б еще обратил особое внимание при перестроении, и особенно на обгоне, нельзя допускать резких движений рулем. Едешь прямо- колеса едут по асфальту, но между полосами и по середине полосы часто бывают снежные ледяные опять же полосы(простите за туфталогию). Часто бывает что машина уходит в занос при резком перестроении( особенно в конце обгона когда нужно скорее вернуться на свою полосу). Esp не всегда спасает, и не у всех он есть.

ESP сообщает о скользком покрытии под жопой раньше чем сам почувствуешь. Для начинающих мастхэв.

Так как у меня моноприводный автомобиль, я с собой ещё вожу цепи-браслеты на колёса, благо вместимость шарана это позволяет, а также спички и зажигалку (если с зажигалкой что-то случится, то спички безотказны), благодаря этому, в экстремальной ситуации, всегда можно развести костёр.

нужно еще упомянуть возможность отравиться выхлопом если стоять против ветра выхлопом.

Поставил картонку на радиатор,вспомнил молодость. Пришлось гриль снимать и теперь придёстя каждый раз всё снимать перед мойкой и ставить после. Однако!!!

Если зимой еду на дальняк, беру распрыскиватель и набираю в него омывайки. Так удобней стекла протереть или фары. И ещё давление выставляю в колесах на прогретую резину. В общем, это вся подготовка. Независимо от погоды, у меня в багажнике пятилитровая канистра с бензином. На всякий случай. Для себя и для того парня.

С прицепом не газелка, а форд. Скорее всего причём бестоклоково нагрузили и получили плохое сцепление передних колёс, дорогой, а они у форда ведущие,как я помню.

Ездить зимой на дальняк без крайней нужды-даже не обсуждается.Есть поезд и самолёт.Остальное-для любителей "необычных ощущений".Не видел горя-увидишь.Алексей забыл упомянуть,что большую часть времени придётся ехать в темноте.

Денис механик наоборот советовал не ставить картонку, особенно вплотную к радиатору, чтоб не получить перегрев, даже зимой.

Ремни. Алексей, вы забыли о ремнях. Про ремень грм я уж молчу, особенно на цепных моторах неактуально. Но вот приводные ремни навесок... Это та самая маленькая заноза в жопе, которая даже мне жизнь портила. А я за рулём всего 11 лет. Официальных...

У меня с зимними трассами связана фобия из-за роликов с регистраторов. Когда внезапно появляется не шибко видимая глазами колея, в которую соскакивает задняя ось и жопа уезжает в сторону почти без возможности этому сопротивляться. Просто едут по прямой и внезапный мгновенный занос градусов на 60.

Около миллиона км проехал за полярным кругом... На всех видах колёсной техники... зимних шин у грузовиков не бывает... Смотрю такие видео как синий трактор для дошколят... Но тем не менее все по делу...

Спасибо за видео! Судя по потенциальным проблемам в дороге, я так понял, на электромобиле лучше на дальняк зимой лучше не ехать.

А еще стоит бояться мостов - там часто образуется наледь. А так же там часто могут валятся огромные куски льда прямо на полосе - угадайте откуда. (хорошая загадка кстати). И этого стоит опасаться.

Зима зиме рознь. Бывают промежутки, когда дороги сухие и вообще температура выше нуля. В таких условиях без вопросов можно ездить. А если метель, -20, снегопад, - то я от греха подальше ни за что не поеду на дальняк.

Правильная тема! Был случай ехал из Питера в Москву и ощущение было что колесо спустило. Вышел проверил. Оказалось очень скользко. Снизил скорость до 50-60. Стало норм) По дороге увидел три машины улетевшие в кювет, но без последствий кроме железа

Все знают как вывести авромобиль из заноса, но никто не говорит как его потом остановить на скользкой дологе. Я тогда ездил на ВАЗ 2110. Ехал я зимой а дорога частично шла через лес а потом было большое поле и вот когда я выехал из леса машинс начала терять управление. Ехал я 60 км/ч и каа учили нажал педал.ь газа и машина сразу стала лучше держать дорогу но как только разгон закончился машина сразу начала терять управление. Я опять нажал на газ и все повторилось. Пока машина разгоняется все хорошо но как только разгон заканчивается управление теряется. Таким образом я разогнался до 80 км/ч но далше моворот. В общем на прямом участке где.небыло машин я попытался сбросить скорость в резельтате мсшину развернуло на 360 градусов и она остановилась на обочине. Прям как в кино. И вот у меня вопрос как остановить машину в таком случае.

Эх, картонка. Вот бы жалюзи перед радиатором как на старых волгах или уазиках.

Насчет картонки перед радиатором, возможно ли картонку поставить просто перед двигателем? радиатор в этом смысле трудно доступен

Собираясь в дорогу нужно четко осознавать: что если неприятность возможна - то она обязательно случится. И соответственно нужно выполнить компенсирующие мероприятия. Хорошо бы развернуть тему предпусковых подогревателей и догревателей вообще. Если такое видео было то ткните

В -30 ездил недавно по трассе. Останавливаешься поссать и буквально через полминуты работы на холостых слышишь как мотор обороты добавляет. Остывает на холостых. Потом садишься, едешь и чувствую как коробка автомат запоздало переключает передачи (тоже остыла как будто) Очень удивился. Вроде -30 не -50. То ли ветер был то ли это норма. При этом в салоне тепло и датчик температуры на 90 стоит.