Trabi élmények: - Két Trabanttal ment a család. Benzinkútnál elsőt megtankol, kézzel továbblök, másodikat is ugyan abból a kútból. Benzinkutas meg nézte, (nem látta a cserét,) hogyan fért 38l benzin a 24l-es tankba. - Nagyobb család kis Európai körutat tett a 3 éves korszakban. Keresztszüleim Kombi-trabival. Szombathely előtt Trabi kikönyökölt. Motorcsere másnap. Harmadnaptól motor bejáratás, ahogy az a nagykönyvben megírták: Tömött Kombi-Trabant, Osztrák hágók, Olasz hágók. Semmi baja nem lett az új motornak. - Már jóval a rendszerváltás után Fonyódi vasúti átjáróban sorompót kaptam. Motort leállít. Induláskor csak a bendix kattog üresen. A Trabi egyszer csak lendületesen gurulni kezd. Arra járó Német turisták minden nemű kérés nélkül kisegítettek a bajból, és betoltak. - Régen nővérkém időnként megkért, pucoljam ki a Trabija gyertyáit. Az alumínium port kellet kipucolni belőle. Olyan kopott volt a motor csapágyazása, hogy a hajtókar a kartert kaparta. Félelmetes, de ment. - Trabikat régen az előgyujtás indokolatlan növelésével szúrták el. Alapjáratban kevesebbet evett így, viszont kihagyásos lett a járása, jobban kokszolta a kipufogó-rendszert, az emelkedőkön meg becsörgött. (Ja! és általában az érdi emelkedőn éget ki a kipufogó, a mögötte jövők nagy örömére)

Végre egy igazi Gajdán tanáruras videó a garázsból. Imádom.

2T örök! :) A Tanár úr kész lexikon ,jó volt hallgatni! Köszönjük!

Én nagyon szeretem a 2T-t. Volt 250-es ETZ-m és volt egy Aprilia AF-1-em is, ami 125 cm3 volt, de power szelepes vadállat, vitte velem a 160-at óra szerint. Most csak egy Scarabeo, egy láncfűrész, egy fűkasza és egy vízszivattyú van a háznál ami kétütemű. :) Ha egyszer nyerek a lottón, akkor veszek és gatyába ráztatok egy Suzuki RG500 -at. ;) ...aztán meghalok vele az első kanyarban. :D

Keresztanyám régen azért kiabált egy autó szerelővel mert ki akarta fizettetni vele a Trabantban a vezérmű szíj cserét. Okos nő volt gyerekként még nem értettem hogy miért volt ez a vita de most már világos.

A lényegről szól és szemléletes. Jó volt megnézni! Gratulálok Miklós!

Egy nagyon jó videó volt. Várom a következő részt. Végre érteni fogom az autóm motorjának müködését.

Vissza nyal a fagyi ? Eltűntették, szinte ki irtották a kétüteműeket, pedig annak is megvannak az előnyei ! A környezet szennyezés oltárán áldozták fel ! Micsoda komoly gépek voltak a MotoGP-ben, Motocrossban és az utcán is ! 500-ccm 200+-lóerő ! Kíváncsi leszek a fejleményekre !

Végre valami a lesajnált kétüteműekről, remek összefoglaló volt.!Jöhetne még pár rész a témában.

Nagyon érdekes volt ,ismerem a kétütemű motor működését ,de meglepődttem milyen technológiai fejlesztéseken ment át😌😊

A hajók, mozdonyok, láncfűrészek és crossmotorokon kívül csónakmotorok is vannak Evinrude avagy BRP még mindíg fejleszt e téren. A téma érdekes és jó volt a videó.

Nagyszerű videó! Azt csak halkan jegyzem meg, hogy a 90-es èvekben egy falusi (!) általános iskolában, a technika órán ezt így tanultuk és mèg rendes félbe szelt modell is volt hozzá, amiben megfigyelhető volt a dufattyú alatti sűrítés. Kis szerencsével ezek a modellek ma is megvannak a technika tantermek szertáraiban. Kár, hogy ezt régen általános iskolában tanították ma meg már szinte autószerelő szakon se nagyon.

Hatalmas tanító a tanár úr!!! Le a kalappal!!!

Azok a régi Simsonos idők amikor biciklivel mentünk a kútra pet palackba tankolni, apám mondta, hogy vegyünk “arol 2T”-t és, hogy keverjük be. Persze nem mindig sikerült és füstölt mint az állat 😃 nem gondoltunk a környezetvédelemre, se semmire csak boldogan húztuk a gázt és negyedikben már 100-nak éreztük a sebességet.

Ez eddig a hét videója nálam.

Koszonjuk. Pont most csereltem hengerszettet a robogómba.:)

Azért megnéznék ma egy 2000 köbcentis, kétütemű, V4-es motortegy személyautóban, hogy mit tudna.... :)

Szeretem a Gajdán tanárúrat..

TanárÚr a garázsból is egyetemi színvonalú előadást adott :-) TISZTELET!

TÖKÉLETES! Gajdán Tanárúr beszéljen még a 2 ütemű motorról, a rezonátor kipufogókról, stb!!! Én utáltam a 2 ütemű hangját, de véleményem szerint a legzseniálisabb megoldás amit a belsőégésű motorokkal kapcsolatban mérnöki szempontból elértek! Faék egyszerűségű, és ha megoldották volna a nagy fogyasztást, illetve károsanyag kibocsájtást én hiszem, hogy a 2 ütemű terjed el a 4 ütemű Ottó motorok helyett! Arról nem beszélve hogy dupla annyi teljesítményt tud ugyanazon a litermennyiségen a 2 ütemű, mint a 4!

Jó napot kívánok! Szeretném megtudni, hogy mi a könyv címe?

Gábor Árpád Sági 1 másodperce Alsó holtpont előtt 30-20" kipufog 20 nál nyit a felömlő a,hp, után 20" ez a kritikus rész mert a kipufogó rés még nyitva ezért kell a kipufogódob hangolása, a gázlengés tölti vissza a friss keveréket + elő nyomást képez a hengerben. Meg még mást is, de erre most nem térek ki. A 20 -30" nincs kőbe vésve + - van eltérés a mérnökök próbapadon dolgozzák ki.

mikor jön a kövi rész??? :)

Üdv! Sajna nekem kicsit idejétmúlt, 2020-as években vagyunk, és egy sprékupakot használ.....Bocs, nem bántás, jobb lenne átgondolni előtte a részleteket is. Köszönöm azért a lényeget.

A mai napig van egy etz 250 rendszámmal nagyon szeretem,jobban mint az 1500 as intruderemet.

Sziasztok! Valaki esetleg meg tudná mondani a könyv címét, és a kiadásának évét?

Haldunk a korral. Vissza a múltba! Végén gőzgépeket fognak újra gyártani.

Wankel lenne a legelegánsabb megoldás, csak hát az a fránya éltömítés...

1 frame alapján egyértelmű h újabb zseniális videó lesz :D

Mikorra várható a második rész?

Most akkor ez a Garázs TV vagy a Vezess TV? :D

Jogosnak tartom az ötletet a forma1- ben. Emlékszem hogy a kétütemű gp milyen elmebeteg volt a kétszáz lóerős biciklikkel.

Van3. Danóvia blokkom,, Imádtam a Danuviat, 2 traktom is volt belőle,

Kétütemű Forma-1? Egyből Kardos Lajos 90 lóerős Wartburgja ugrott be. Három 36-os Dell'orto porlasztóval, fototranzisztoros gyújtással. A dugattyún pedig egy gyűrűhoronyban két elfordított félgyűrű volt.

GM Detroit Diesel, az is 2 ütemű nyomatékos nagy teljesítményű motorok buszokhoz, tehergépkocsikhoz.

Itt egy onboard videó 2 ütemű trabant hanggal! Zseniális: kzfaq.info/get/bejne/ediEi9agzNicXWw.html&feature=emb_title

En szeretem a kétutemut.dizel mozdonyokban is2 utemu motor van.

Kétütemű dízelről is lesz szó valamikor? Úgy látom a második részben még nem.

Az ellendugatyús 2 ütemű megoldás nem lehet járható út? Vagy az magasfordulatszámon ami a F1-hez kell nem szuperál?

A kétütemű motoroknál folyamatos a fejlesztés. Elég csak megnézni a két legismertebb motorfűrészgyártó céget (reklám nélkül: Stihl és Husquarna), meg az összes őket hajazó egyéb céget. A mai motorfűrész motorok és az egykori trabi között elég sok szempontból fényévnyi a különbség. Műszakilag, emisszióilag, stb. Nem beszélve a Roots fuvós kétütemű nagy dízelekről (Főleg hajógépek, de vasút és egyéb erőműgépek)

sokszor eszembe jut nekem is, hogyha a 2 ütemű motorokat mondjuk úgy optimalizálnák akkor tudnák azt mint a 4 üteműek csak kevesebb szerelni való lenne ezért nem teszik :D

Volt 2000es évek elején egy Aprilia SR50 Ditechem, injektoros kétütemü amiben egy pici légkompresszor is segitette a porlasztást. 4000km alatt se evett meg egy liter olajat, elektromos volt az olajpumpája amivel 1:10 és 1:2000 között állította terheléstől függően az olajozást, nem is füstölt szinte soha....

Jó hát ez a formulás dolog azért nem fog bekövetkezni Képzelj el egy forma1 es autót Megvan ? Oké Rakj hozzá egy trabant hangot .

Úgy tudom, hogy az oroszok a T64-es harckocsiba építettek kétütemű dízelmotort. Nem lehetett túl sikeres, mert más modellbe nem rakták bele.

Ternai Zoltán: A motorkerékpár (motorosok ugymónd bibliája)

Mivel a dugattyú vezérli a beömléseket nemlehet, Átömlő nyílás,,,, a 2 nyilás

Valószínű a két üteműé a jövő. Ezt láthatjuk már évek óta a terepmotoros világban is. Szinte teljesen visszatértek a kétüteműre, és ez nem a véletlen műve. Most pedig az F1 jön? Mellette szól a súly, az egyszerűség, és a teljesítmény is.

2ütemű dizel is egy érdekes lény. Úgy olvastam hogy valahol sokkal egyszerűbb és jobb hatásfokú.

Na fasza lesz szó majd a rezonátorokról is.

Én meg pont egy danuviát ujítok fel.

Hmm Marha érdekes elképzelések voltak és vannak. De szerintem F1 ben inkább "hagyományos" 2 ütemű rendszerben és valami irgalmatlan több fokozatú kompresszor / turbóban gondolkodhatnak. Aktív ALS el, amivel állandó "töltést" érnek el és ezzel szinte minimálisra csökkentve a turbónak a gázreakcióját.

Tarajos dugattyú: elsőként Urbach László alkalmazta a saját gyártmányú Mátra 100-as blokkjában 1939-ben. Világméretű sikereket értek el vele...

A történelem megismétli önmagát! :D kzfaq.info/get/bejne/erJ5d5aF2deoXZs.html

Nem jól mondta a tanár úr! Gyújt-szív-lent tart-kipufog! kzfaq.info/get/bejne/aLOHi8KcvM7alJs.html

mindenki csak a Trabantot látja a 2 ütemü motorban ,de egy kis történelem ,itt egy videó: 2001 500 cm3 Nsr Honda / 500 cm3 2ütem 200 + le 2001-es fejlesztés / ellene egy 2016-s 1000 cm3 4ütemü 260 le akkori fejlesztés/ 15 év/jobb fékek,jobb gumik,jobb futomű/ és kb 50-60 loerő van a 2 motor között ..... kzfaq.info/get/bejne/qZZkepmTmsm2fp8.html

Tudtommal az Ausztrálok folyamatosan fejlesztik a kétütemű motort. (ez is egy érdekes cikk: www.automotor.hu/am-70/mar-autoban-van-a-ford-uj-ketutemuje-vezettuk/)

Terelőgátas dugattyú hívják. KB. 10 éve azt olvastam hogy 2t kb 30 évvel a 4t előtt jár, csak a fejlesztésébe nem invesztáltak annyi pénzt mint a 4t-be. Már a Csepel gyár készített a 60-as években 125-ös tárcsás vezérlésű motort ami 30 lóerő felett tudott. Az f1-ben kíváncsi leszek hogy oldják meg azt hogy ne csak egy bizonyos ford szám tartományban legyen igazán használható. Minden verseny előtt lesz egy vicces állítgatás a páratartalom meg hőmérséklet miatt mint a gokartosoknál? Ha innen is 18-20k fordulatot akarnak kihegyezett motorokkal akkor fel köthetik a gatyájukat. Hát akkora cm3 sem fog kelleni mint most, ha igazán nekiesnek a fejlesztésnek.

Valami ilyesmi lenne, csak hosszabb áttételekkel: kzfaq.info/get/bejne/isqAf9N92Z21iqs.html

Hagyjad..Csehek már a Trabant 600i-n is túlestek: kzfaq.info/get/bejne/q9N_irNh36iypJs.html kzfaq.info/get/bejne/eZ2Zg9Cosr3Ij6c.html (first start) kzfaq.info/get/bejne/q8xkerBlvtfSkXk.html (Modnjuk feelinget el is veszi) kzfaq.info/get/bejne/mL5dlN1y2Za7fYU.html

ez nem garazs inkabb raktar 😀 de szoveg jo

Szerintem a tömítés a rákfenéje a kétütemnek. 2T autóm ugyan nem volt de a robogókban rendszerint ez a baj hogy a főtengelyszimering kikopik de utána se felel meg neki akármilyen hiába a drágát veszed.. En nem szeretem igy robogoban a 2T-t. Megbizhatatlannak tartom es boven magasabb a fogyasztása egy 4t-vel szemben.

Nem mindeggyok pannonia forog hátrafele. Pl. A p20 21 előre forog.

A Wankelnek sokkal jobb jövöje lenne mai anyagtechnologiàval. Még a negyvenes-ötvenes évekböl egy ruszki "gömb-membràndugattyus" talàlmàny is érdemes lenne reviziora!

Nem a füstöt hanem az égésterméket.

Nekem a 2t f1-ről ez jutott az eszembe! :D kzfaq.info/get/bejne/ediEi9agzNicXWw.html

Vidám dolog 2 ütemű autóval versenyezni! :D (A vége azért kicsit szomorkás...) kzfaq.info/get/bejne/bNmVarh8z6e2nY0.html

A 2 ütemű diesel NOHAB. kzfaq.info/get/bejne/l7-edbp-vLjUgps.html

Én THERMODINAMIKÁVAL, fizikával foglalkozok a szabadidőmben, nem vagyok gépész, nem a mechanika felől érdekel a motorok világa. Olyan szervezetet keresek akikkel együtt lehetne működni egy új típusú motor (hőerőgép) konfiguráció kifejlesztésében.. nem piaci csupán hobby alkalmazásra. Nagyon hülyén hangzik ELSŐRE.. Én egy FÉLÜTEMŰ motort képzelek el.. nagyon nagy fordulatszámmal, 30-40 ezer /min. Egy rekuperátoros, regeneratív hővisszanyeréses rendszert, detonációs kamrát. Egy módosított, kétfokozatú turbinát, amiről a főtengely felé további teljesítményt tud leadni, nem a kompresszort forgatja. Teljesen MÁS.. kerámia "latch valve" szelep rendszert képzelek el.., más működéssel, amely nagy hőterhelést nagyon nagy működési sebességgel elvisel.. és szinte minden más. Minden egyszerűbb. Nincs vezérmű, nincs camshaft. Nincs hagyományos szelep, nincs recirkuláció.. és egy csomó minden nincs meg ami a modern motoroknál megvan. Egyszerűbb működés, kevesebb alkatrész.. sokkal nagyobb hőhatásfok.. kombinált ciklus, regeneratív kipufogó rendszer, és sokkal nagyobb teljesítmény és fordulat 30-40 Kilo RPM. Kis lökethossz..stb stb Ha ilyet akarok hobbyból csinálni.. de nincs saját pénzem a fejlesztésre és, hogy elkészítsem és teszteljem az alkatrészeket. Kihez kell fordulnom.. mit tehetek? Az elképzelt motorom leírását és vázlat rajzait kinek kellene elküldenem?

Kicsit megdöbbentő lesz a válaszom , de kérem NINCS kétütemü motor ( müködés szempontjából ?? ) . Magyarázat !! Ugyanis EGYSZERRE ebben a motorban KÉT ÜTEM valósul meg !! Tehát itt is 4 ütem valósul meg !! Részletessen : A dugattyu a felső holtpont ról lefelé halad . Megtörtént a munkavégzés záródik a kipufogó nyilás az ÁTÖMLŐ nyilásból a dugattyu főlé áramlik a keverék . ( és tessék figyelni !! ) a másik munkafolyamat ugyanakkor a FORGATTYUS házban ELŐSÜRITÉS történik !! Majd mikor a dugattyu felfelé halad a forgattyus házból az átömlő nyilás felé áramlik a keverék miközben a dugattyu ZÁRJA majd az átömlő s utánna a kipufogó nyilást . , miközben a forgattyus házba szivóhatás miatt a DUGATTYU ALÁ beáramlik a keverék . Egyszerüen megértve hogy mig a 4 ütemü motornál szelepek által történik a vezérlés , addig a ""két "" ütemünél a DIGATTYU vezérli önnmagát . UI : Mig a 4 ütemü motoroknál NINCS mert nem szükséges biztositó ( mondanám ugy hogy szegek alkalmazása ) azért hogy a D gyürük ne forduljanak el , addig itt ennél a motornál elengedhetetlen feltétel hogy a gyürük biztositva legyenek elfordulás ellen !! . Egyébbként ha megtekintenek egy hengert , két nyilást találnak rajta , szinte majdnem azonos sikban , s mégsem .

Otto motorok es azero atvitel

Üdv! A F1 kapcsán a 2-ütemű ellendugattyús motorok merültek fel. Ezekkel tudnak 50% körüli hatásfokot elérni. www.greencarcongress.com/2018/01/20180118-achates.html

2t motoros F1 et mégnézném. Csak hallgadsatok meg... kzfaq.info/get/bejne/r5iaeMqEuprMaJc.html

Öhm a szöveg nagyon nincs képben. :D

Ezé jövő a benzniné nem az elektromos szaroké

Egyszer már írtam. nagyon elkanyarogsz állandóan a témától. Jók lennének a videók, de kéne venned egy-két módszertan órát, mert így elég problémás végig nézni. Gondolom, más is beletekerget.... Sokat beszélsz feleslegesen lényeg nélkül. Pedig nagyon jók lennének, és értesz is hozzá. De borzasztó a sok mellébeszélés.

Te biztosan érted, de kapkodsz össze-vissza, habratyolsz. A laikus még hülyébb lesz, a szakember meg már rég továbbgörgetett . Rendezetlen az előadásod, mint a műhelyed.