Itt a 2. rész! kzfaq.info/get/bejne/raqjh7h437jdgGg.html

Meggyözödve mondom nem sok olyan auzással,ujsággal foglalkozó szakember van aki ilyen részletesen és igen sokrétü tájékozottsaggal mondja el,ráadásul közérthetöen élvezetesen a mondandóját,na meg a mi hallgatnivalóinkat,néznivalóinkat. Söt a tanúlnivalóinkat. Remélem még sokáig. Sok-sok köszönet érte neki és mindenkinek aki részt vesz a videóban.

Egy újabb zseniális előadás!!! Köszönöm.

Végignézve a hozzászólásokat sajnos azt látom, hogy mindenki úgy nyilatkozik a CVT-ről, hogy még nem is látott olyat. Néhány válasz olyantól akinek van 3 a családban (Mercedes - Bosch), és már javított is. -Nem gyorsul: A gyenge motortól nem gyorsul, vedd erőssel. Ugyanazzal a motorral a CVT veri a kézi váltót. -Állandóan pörög: A gyenge motor miatt pörög állandóan. Erős motorral, jó vezérléssel rendkívül dinamikus, és nem pörög. -Kopik, nyúlik a szíj: Speciális CVT olaj keni. 250 ezer km után minimális kopás van. Ha minig időben cserélik az olajat, mondhatni nem kopik. Szíj a Bosch CVT-ben ami a Nissan, Subaru, Mercedes ..... modellekben van a szíj nem húz hanem tol. Nem nyúlik soha! -Lehetetlen a javítása: Elektronika hiba szokott lenni csak. Mechanikailag atomstabil. Jóval kevesebb mozgó alkatrésze van mint egy hagyományos kézi vagy automata váltónak. Elektronika az állandóan melegedő/kihűlő olajban van. Ettől egy egy forrasztása elenged, köszönhetően az ólommentes forrasztó anyagoknak. Elektronikát ki kell szedni, és megforrasztani. Ezért sok helyen 200 ezret elkérnek pofátlanul. Kb 2 órás munka. De ha mégis kellene akkor a legdrágább alkatrésze, a szíj, 60-70 ezer forint. Nem kiadás egy sok milliós autón. A lényeg: CVT váltó erős, nyomatékos motorral, jól összehangolva, igazán jól működik. Nálunk van A és B Mercedes 2000-es turbó benzines (193 ló) és 2000-es turbó dízellel (140 ló). Soha nem pörgeti feleslegesen, még nagy gázra sem. Még ha padlóig nyomo és a kick down kapcsolót is lenyomom akkor sem áll a fordulat a max közeléban, csak akkor ha hirtelen nyomom le, de akkor meg 7,6 alatt átlépi a 100-at. Addig kibírható, hogy pörög. Szóval figyeltek a tervezők a Mercinél. Mindent megold nyomatékból. Van Comfort és Sport mód. Komfort módban még inkább visszavesz és a legtöbb helyzetben elvan 2000 fordulat alatt. Nem lomha, nem nyúlós. Ha nem mondom észre sem veszi senki. Csak azt hiszik hogy egy nagyon finoman működő váltó van benne. Kézi módban előre meghatározott áttételekből csinál 7 fokozatot. Érzésre pont olyan mintha sima aut. váltó lenne, azzal a kivétellel, hogy váltások között is húz, mivel a szíjat pakolja arrébb. Ez csak programozás kérdése. Lehetne akár 4, akár 10 sebességi fokozatot is csinálni így, bármilyen áttétellel. Lehetne hosszú egyes, majd rövid fokozatok, mint egy motornál. Ez csak a gyártón múlik. Mindehhez hozzá jön a nagyon kevés alkatrész, a kicsi és könnyű váltó. Lenne jövője, de az olyanok miatt nincsen sajnos akik gyenge motorral, rosszul hangolják össze. Aztán nem csoda ha nem tetszik az embereknek.

Imádom ez kell erre a csatornára sok-sok technikai buzulás❤️❤️❤️

Mi meg nagyon szeretjük amikor van videó ☝🏽‼️🤣

Szerencsesek vagyunk hogy van egy ilyen emberunk aki erthetoen elmond mindent amibe belekezd!

Egy újabb remek videó! Köszönjük. :) Alig várom a következő ilyen tech előadást!

Kedvelem ezt a végletekig egyszerű emberi előadás stílust :)

Köszönjük a videót Tanár Úr! Esetleg a különféle váltótípusok hatásfokáról eshetne néhány szó a következő adásban még.

Ez is nagyon jó, akár a többi! Ezer köszönet, Tanár Úr!

Köszönöm a szakszerű, és érthető magyarázatot! Jó hallgatni a Tanár Urat, látszik, hogy imádja amit csinál. Tetszik a lelkesedése.

sokat lehet ezekből tanulni kösz Gajdán!!!

Teljesen ertheto volt, koszonjuk! :)

Ez az ember egy zseni. Köszönjük szépen! :D

Nagyon érdekes volt! És érthető...a rajzok is 🙂🙂

Kiváló, érthető előadás, köszönöm!

Remekül érthető volt az előadás, köszönöm!

még mindig Gajdán az isten

hogy érthető -e? köszönjük a sok energiát amit bele teszel, fantasztikusan jók a magyarázatok!

Ha ő lett volna a tanárom anno tuti gépész mérnök lennék 🤗🤣

Minden elismerésem Gajdán úr előadása nagyon jó! Egy dolog ami lényeges kimaradt: az ékszíj (VARIÁTOR) megoldás nagy hátránya, a súrlódási tényező nagysága ami adódik a rugó által összenyomott tárcsák szétfeszítése, a rugó ellenében meg a első tengelyen lévő tárcsa összenyomása esetén keletkező súrlódás.Legegyszerűbb megértés mintha két satuból folyamatosan kell kitépni az ékszíjat, mert mindkét tárcsapár szorítja az ékszíjat.Másképpen nagy lenne a csúszás.

Nagyon tetszett az előadás a fokozat mentes nyomaték váltóról! Többen is kérdezték az irány váltást...még a behajtó tengelyen megtörténik egy bolygóműn keresztül! Nagyon tetszett a videó, köszönjük!

Remek videó !!Köszönöm!!

Köszönjük Tanárúr! Várjuk a videót a bolygóművesről, a DSG-ről, a szekvenciálisról és a kéziről is.

imádom ezeket a videókat !!!

Ilyen van az autómba...imádom!!!! Subaru XV 2018 2.0 CVT lineartronic

Nagyon szuper oktató anyag köszönöm! Már nagyon várom a hagyományos automata váltóról is az előadást. 10 éve csak ilyent használok, és nagyon bevált. Voltam hivatásos sofőr is, (manuális szinkron nélküli váltós teherautón, és automatás buszon is.) de soha nem vennék már manuális váltós személykocsit. Több százezer Km-et mentem hagyományos automatás kocsival, soha nem volt gond a váltóval (Suzuki) és igazán szuper vezetni. Pedig sokat utánfutóztam is vele. Főképpen városban, araszolásnál igen kényelmes, szépen kúszik. Viszont a robotváltótól (DSG stb) félek, szerintem kevésbé szívós szerkezet.erre nem neveznék be.Sok kopó alkatrész tartalmazó komplikált darabok, és a kettős tömegű lendkereket sem váltják ki, mint a hagyományos automata váltó.Szerintem nem is kellene már hagyományos váltót gyártani, kőkorszaki megoldás.

2002 Audi A4 1.8T Multitronic 293 EKm után is nagyon kellemes kis limuzin ezzel a váltóval, én imádom!

Áhááá most már értem ! Köszönöm szépen!

Köszönöm a magyarázatot nekem is ilyen váltóval szerelt autóm van

Az ékszíjas verziót már az SZK-3/4-es kombájn is alkalmazta,annyi,hogy azzal a sebességváltó bemenő tengelyét hajtották,ennek segítségével fokozat mentesen lehetett egy adott fokozatban változtatni a haladási sebességet,mivel a gép működtetéséhez a motor maximális fordulata szükséges,hogy minden működő része a megfelelő fordulaton működjön. Mi ezt variátor hajtásként nevezzük. Ezzel van változtatva a cséplődob és szelelő ventilátor fordulata állítva.

Gajdán for president! Magyarázott részek jól érthetőek voltak, személy szerint hiányoltam a hajtás irányváltását. Nem csak a forgás sebességet és a kerekekre jutó nyomatékot szabályozzuk a váltóval, de a hajtott kerekek forgásirányát is, gondolom kell lennie valamilyen kuplung szerkezetnek. Ha a következő videóban kaphatna 1-2 percet, az remek lenne. Köszönöm az újabb ismereteket!

Köszönjük....

Szerintem sokunkat érdekelne a Prius féle fokozatmentes automata Gajdán féle magyarázásban 😊

Így van. A Prius HSD váltója a váltók szent grálja :) igen, az hiába fújnak rá. Gondoljátok el. A HSD esetén a vezérlés csak azt állítja hogy mekkora nyomaték jusson a kerékre. Ráadásul mindezt teljesen elektronikusan, külön vezérlő mechanika nélkül. Ez gyakorlatilag a gázpedál állással függ össze a Priusnál. Vagyis pontosan annyira gyorsul amennyire nyomjuk a gázt. A másik oldalon a motort pedig nem fordulatra vagy nyomatékra vezérlik hanem teljesítményre. Teljesen mindegy milyen gyors az autó, mekkora vonóerő kell, a motort mindig az adott teljesítmény igénynél optimális fordulaton és nyomatékon lehet tartani. És bár a Prius a lustaságáról híres, de csak programozás kérdése hogy a fogyasztásra vagy teljesítményre optimalizálunk egy ilyen rendszert. A gumi effektus pedig alapvetően nem létezik HSD esetén, mivel azonnal reagál. Ez az érzés az attkinson ciklusú motor lassú reakciója (amit bizonyos határig a villanymotor rásegítéssel igyekeznek kompenzálni) miatt van és azért mert a motorhang gyakorlatilag nem nagyon függ össze sem a sebességgel, sem a nyomatékkel, hanem leginkább a teljesítménytől függ. Mechanikus CVT esetén a mechanika reagálási ideje és pontatlansága okozhatja a gumiszalag érzést. Ez zavaró főleg az elején, de hamar hozzá lehet szokni, és akkor teljesen logikus és természetes. Megjegyzem engem a robogókon is nagyon zavar a CVT :)

Drága operatőr kolléga! Egy aranyszabályra szeretném felhívni a figyelmed! Ha Te nem látod a keresőben azt amiről beszél az alany, akkor a néző sem fogja látni... Kár ezért a színvonalas előadásért! Latyi

Ebből a videóból megtanulhattuk a lefele csökkenés és a felfele csökkenés közötti különbséget :) És az is fantasztikus, hogy hova jutott már a mérnöki tudás! Az ismerőse teljesen meg van elégedve azzal, hogy gázadásra gyorsul, fékezésre pedig lassul az autó. Na, ez már valami! Ilyen kéne nekem is :)

Napokig el tudnám hallgatni az előadásokat... nagyon lefoglal. Jól, és érthetően magyarázza el... bírom nagyon

A fogyasztásra kíváncsi lennék. Amúgy egyszerű sebességváltó, mint a faék.

robogó blokk beindítva,lehúzva az oldal deknit talán úgy a legkönnyebb vizuálisan meg érteni

Robogóknál már rég nagy sikerrel alkalmazzák. Mint robogó szerelő állítom nagyon ötletes és jó megoldás

Végre tőled videó

A régi CVT váltók is nagyon jók, csak a vezetési élmény nem csúcs. Olyan érzés mint egy Babetta. A motor felbúg aztán ugyanazon a fordulatszámon búg 150kmh-ig. Közben a váltó persze működik az áttétel változik, de hát pont ezért nem változik a motor hangja. Szóval elég furi vezetni. A későbbi CVT-s kocsikba pedig valahogy diszkrét sebességi fokozatokat tettek, nem tudom hogyan. Volt egy Honda Jazz CVT-m és 6 sebességes volt, és látszólag olyan volt mint egy normál automata, dobálta fel meg le a sebességeket. Pedig a nevében is benne volt: CVT

Nagyon jól mondja ön, hogy úgy kell beszéljünk, megfogalmazzuk az elnevezéseket, ha váltóról vagy bármiről legyen szó, hogy az árulkodjon az ismereteinkről, az adott használati berendezés működési elvéről! Fantasztikus! Gondolok itt ----> 3:31

Imádom a Gajdán-féle videókat, a legemberibb előadásmódban elkészített szemléltetésekkel és értelmezésekkel... És a mi-mért jobb/rosszabb mint a másik konklúziók..

Egyik legjobb váltó megoldás. A hangját kell megszokni pl.Lexus

Az a daf autó még mostanában is előkerül az autókról beszélgetve a hollandok jót nevetnek rajta ugyanis úgy reklánozták, hogy hátramenetben pont olyan gyors mint előre menet 😁!

E-CVT-t használok, kb 2 nap volt megszokni a “CVT-váltós” motorhangot😉

Nagyon jó volt a videó! Ha ilyen jó animációkat tudtok bemutatni, talán érdemes lenne egy monitor előtt, az animáción bemutatni a működést. Sokkal érthetőbb lenne. Bár ennek a rajzolgatásnak is meg van a varázsa! Ja és nem kint a hidegbe kéne forgatni. 😉👍

Annyit azért megjegyeznék, hogy én sportosan vezetek, de mégis imádom a Prius váltóját (csak a futómű alkalmatlan a sportos vezetésre). Szinte minden autót legyorsulok, váltáskor lemaradnak. És mindemellett persze nagyon kényelmes, hogy nem kell folyamatosan váltogatni (főleg dugóban számít igazán). Na meg ugye nincs kuplung, így azt sem kell cserélni.

Szeretem ezeket a videókat, mert nem kell altatókat bevennem estére. Elkezdem nézni, és 10 percen belül bealszok.

Tisztelt tanár úr remek volt

Ezekszerint.. a hajtó tengely kúpkerekétől függ a hajtott tengely kerekének átmerője? vagy valahogy szinkronizálva van a 2 kerék?

Tisztelt Gajdán Úr ! Itt az USA ban is sokan nézegetjük előadásait,szoktunk róla beszélgetni !Kivánjuk,hogy még sokáig tegye ! Sokat tanulunk belőle .Nem tudom az autósok miért utálják a CVT váltót ? Két Nissan Altima 3.5 amikkel 400.000 Km mentem Az egyikben 320.000 km a másikban 82.000 km van probléma nélkül ,nekem bizonyítottak !Pont a váltó miatt szeretem őket !Rángatás nélkül,nagyobb gyorsulási teljesítmény !röm velük a közlekedés !

Üdvözlet! A Hyundai i40 (2012) ilyet használ??

Szakismeretből meghúzott a tanár amikor azt mondtam hogy sebesség váltó...Ez nyomaték váltó!

Opel Astra h 1.6i easytronicról mik a tapasztalatok? Illetve a vélemény? Mennyire megbízható?

Nem olyan móricka rajz! Én tök jól megértettem

Mindig izgatottan nézem az ilyen kifejtéseket. :) Csak egy technikai dolog: Ott vannak az ábrák kiragasztva. Ráközelítés helyett azokat simán be lehet vágni mindig módszeresen a megfelelő másodpercekben a videóba, hogy ne párszáz pixeles kis torz maszatot nézzünk az épp ahhoz kapcsolódó kifejtés közben. Pont úgy, mint az animációknál, amikért külön hála. 🤘🏼

tanár úr.. ott a robogó a háttérbe ott is cvt válto van ott a mukodeset is mutathatta volna levett oldal dekni mellet :) a cvt *egyszeru* es egy marha kenyelmes talalmany :)

Én elhiszem h zsíroskenyér a cvt váltó, de 2 millióig sajnos kb csak az 1.3as honda civic, az 1.8as lancer, a 2es szériás prius, vagy a szintén 1.3as suzuki swift jöhet szóba. Nagyjából.úgy néz ki a dolog h 2013-tól felfelé kezdték el igazán sorozatban gyártani őket, de az meg már egy 3/4/5 milliós kategória már :/

Ha csak a sebesség - motorfordulat közötti kapcsolat hiánya zavarja őket, akkor ne vegyenek full hibridet sem, mert ott sincs :). Sőt, még a jár, vagy nem jár a motor és mozog, nem mozog az autó között sem. Ez olyan, mintha azért nem venne autót, mert az elejéből jön ki a fény, pedig a nap fentről süt, és az a természetes és megszokott!

Mopedautókban is ilyen mechanika van :D

Az Audi 1.8 T cabriom tökéletes ezzel a váltóval. Semmi gondom vele. Hang meg gyorsulás? Ugyanmár....

Igen , a Prius egy forradalmian hosszú életű hajtásláncot alkotott meg amitől nem kell félni mert túl él mindenfajta váltótípust... hiába mintha csúszna meg szenvedne de ez a lényege a tartósságában . Nagymértékben igazából az olajcsere szigorú betartása fogja meghatározni pl. a Prius váltó élettartamát ( is ) .

kár hogy kimaradt a toroid cvt ahol nem szíj van hanem két másik kúpos tárcsa forog el oldalirányban. azt megnézném milyen és mennyivel lehet tartósabb mint a fém szíjas.

Kérdés: ha azt szeretnénk, hogy az autó sebességétől függetlenül a motor mindig közel állandó fordulatszámon pörögjön, akkor a variátornak nem a hajtott oldalon kellene lennie?🤔 Sebesség változik - áttétel változik = motorfordulat állandó.

Várom a folytatást! Talán jobb lenne egy fűtött tanteremben, táblára rajzolni!

👍👏

Egyetlen baj van ezzel a váltóval: Elveszi a vezetés legjobb részét, a fokozatokon való végig haladást.

Lehetne csinalni az összkerekhajtas valtozatokrol is egy videot pl audi,bmw,ford es egyeb kisebb nagyobb markak mit es hogyan hasznalnak es hogy mukodnek.

Üdv. A daf-ból ismert verziót később átvette a volvo és egészen sokáig, a 400-as sorozatban is alkalmazták. Szög egyszerű, minimális karbantartás igénye van.

Végre Gajdán Tanár Úrral videó

Professzor ÚR!!! köszönjük

Gyorsuljatok CVT váltóval a Sámán is csak beszel róla

Tanár úr! A videó elején bemutatott állványos fúrógépben miért alkalmaznak váltót, ha egyszer elektromos, és könnyedén lehetne a fordulatszámot a motor fordulatának változtatásával szabályozni? Így olcsóbb/egyszerűbb, vagy kisebb a meghibásodás esélye? Köszönöm!

like before watch crew

Lehet, hogy buta kérdés, de a robogóba azt mi oldja meg, hogy hirtelen felpörögjön a motor, illetve mi egyenlíti ki a fordulatot, hogy növekedjen a sebesség. Mert ahogy én értelmezem utóbbit megoldja a röpsúly, valamint gondolom amiatt nem tud túl kis áttételre visszatérni a tárcsa viszont előbbit nem igazán értem mi biztosítja. Ezek szerint elcsúszik a szíj a nagy gázra?

uraim CK 3-as 1958 orosz kombájn hajtáslánc le utánozva korszerű köntösbe.

Egy baj van, az összes automata váltós gépjármű automata kuplunggal rendelkezik, ami újabb veszteség forrás! Amúgy is dilis megoldás, hogy piros lámpánál féket kell nyomnod, vagy az üzemmód váltó karon kell gombokat pöcögtetned, hogy egy helyben maradjon a gépjármű. Akku lemerülés esetén lehetetlen betolni, bár kis plusszal megoldható lenne! Emlékszik még valaki a Wartburg kapcsolható szabadonfutójára? Az automata kuplungos kocsiknál is technikailag meg lehetne oldani, hogy aksi lemerülés esetén is betolható legyen!

Arról is megnéznék egy videót, hogy ezeket miért nem gyártják, holott jobb mint a fogaskerekes...:-)

Igaz nem autó, de Fortschritt E 514-es kombájnak ékszíjas a dob variátora a motor pedig 110LE és 422Nm teljesítményt ad le és amikor a cséplődob valamiért megszorul a motort lefojtja. Az egyik variátort hidraulika nyomja a másikban egy spirálrugó ami kb 15-20mm köracélból van készítve. Minden csak méretezés kérdése :D

Hátramenet ezekben a váltókban hogyan van megoldva? Talán erre ki lehetett volna térni még. :)

Szia, elindul par másodperc és megál karbit tisztitottam megse jár

Amíg működik ez egy szuper kényelmes dolog. De ha tönkremegy márpedig garantáltan tönkremegy akkor javíthatatlan. Alkatrészt a gyártó nem ad el hozzá (ZF). Akár 60ezer kilométeres korában is el tud pusztulni. Az Audi Multitronic sem javítható. 250ezer után (használat és karbantartásfüggő) lehet várni a halálát. Minél nagyobb és erősebb motorra van szerelve annál hamarabb . Aki nem hiszi hívja fel a lőrinci váltószervízt, Audi multitronic javítására csak harsány kacaj a válasz :)

Szerintem a CVT váltót azért nem kedvelik az emberek mert itthon csak 1.2 Puntóban, 1.4 Jazzben vagy maximum egy Priusban találkoztak vele és hát valljuk be ezekben tényleg kiábrándító, hogy egy közepes intenzitású messze nem padlógázas gyorsításhoz is folyamatosan 3500-4000rpm környékén bőgeti a motort. Ezzel szemben egy 3.5 Murano a forgalom ritmusát tartva ritkán vagy inkább soha nem éri el a 2500-as fordulatot. Abban már simán élhető és nem is fogyaszt vele vészesen sokat. Önmagához képest nyilván.

Kombájnoknak a cséplődobját meg , meg a motolájukat gajtottái iletve a bene levő szennyeződést kifújó ventillátort hajtotta szíjas variátor.

Azt hiszem utoljára az Audi próbálkozott ezzel a megoldással,de nagyon gyenge és rövid élettartama miatt abba is maradt a gyártása. Nem úgy, a mezögazdaságban,ahol régen a kombájnoknál (vatriátor) néven volt már a 30-as években jól bevált és ismeretes.

Eleg silany a poszt :) De hat a nagy agyak azok mindig Zsenik :)

Kérdés, mivel erről nem eset szó: Milyen a hatásfoka, és mennyire melegszik egy ilyen áttétel? Hiszen ez egy dörzs erőátvitel a fogaskerék helyet. Továbbá: Ha a váltóban vegyesen van ilyen, és fogaskerék áttétel is, hogyan oldják meg a kenést, vagy annak elszeparálását?

Nem "ékszíj"! "Ízelt acélheveder"...

Aki robogózni akar vagy robogózik annak ezt kötelező ismerni.

A szíj kopásáról/élettartamáról nem esett szó. Robogómnál eléggé befolyásolja a menettulajdonságot, amikor már keskenyedik a szíj... Itt is fennáll ez a probléma?

Daf 44 1970 évjárat

Vajon ez legolcsóbb váltó? Alap autókba miért nem ezt teszik? Bár ha belegondolok a váltó hiába kerül fele összegbe, a teljes vételáránál ez nem nagyon látszik meg.

Emiatt a váltó miatt vásárolta fel a Volvó a Dán DAF autógyárat.

Lehet, hogy totál hülyeség, de az jutott eszembe, hogy ennél a fokozat nélküli váltónál nem nő-e meg átlagban pl. a benzinmotoros autó fogyasztása? Mert ha jól értelmezem, akkor az átlagos fordulatszám (elindulás, gyorsulás és megállás periódusban) nagyobb, mintha kapcsolható fokozatok lennének. Ha nagy marhaságot írtam, kérném törölni :)

Személyautóba raknak ilyen váltót?

Egy mountain bike kerékpár váltójával egyszerűbb lett volna bemutatni, de igy is jó :)