Mnie jazda Boxsterem zarówno tym, jak i nowszymi, przyniosła bardzo dużo emocji. W pełni rozumiem co to znaczy, że Boxster jest najlepiej prowadzącym się Porsche (a przynajmniej lepiej niż analogiczne 911). Nie zmieni to jednak faktu, że dla mnie marzeniem pozostanie 911 do czasu aż to marzenie zrealizuję :-D Pozdrawiam i szerokiej drogi!

@@MotoPasjeKamila 911 jest w planie ale za dużo mam aut na ten moment i muszę pomyśleć co z tym zrobić, bo choruję jeszcze na kilka innych fajnych aut z lat 90ych. Pozdrawiam!

@@tomaszaurora1314 życzę realizacji wszystkich planów i szerokiej drogi!

Smutne, ale prawdziwe...

W tym co piszesz najgorsze jest to, że nie ma tego Mercedesa (wielką litera pisanego) czym zastąpić... BMW pierwsze wprowadziło "wypas na abonament". Dziś Mercedes i BMW są bardzo blisko siebie i są spoko autami, ale nie dają tego co 20-30 lat temu. To mniej więcej pod koniec XX wieku BMW zaczęło odchodzić od sportowości w kierunku luksusu, a Mercedes zaczął szukać maksymalnych oszczędności. Dziś najbliżej klasy E z lat '90 jest Volvo S/V90. Volvo to świetne auta (nie suvy, ale suvy wszędzie są beznadziejne).

@@MotoPasjeKamila Zgadzam się co do Volvo jak piszesz i to samo tyczy, niektórych Lexusów dążących ku gorszej jakości, trwałości i komfortu wyciszenia. Nie wiedziałem, że z obonamtem pierwsze zrobiło BMW. BMW i Mercrdes nie wchodzą sobie w drogę, np. umówili się, że Mercedes wykona wykona wygodniejsze przednie siedzenia, a BMW na tylnych oraz na przemiennych klas pojazdów od dla ludu po dla wyższych sfer, ale także by terenowe Mercedesy miały wygodniejsze w stosunku do lepszych siedzeń w roadsterze/kabriolecie BMW (siedzenia w kabriolet Mercedesa są mniej wygodne na długie trasy. Dawno pożegnałem się z niemieckimi samochodami razem z VAG, przepraszam z szajSSrajVAGenszrotami i elektroszajSSrajVAGenszrotami...

Tak, wiem już o tym w innych komentarzach pisałem. Ale nie piszmy o dieslu, jako o prawilnym silniku do klasy S. Klasa S z dieslem to wymysł dla Amerykanów, który przez chwilę chwycił w Europie, a S250CDI to model oferowany tylko na niektórych rynkach ze względów podatkowych. Nie był więc powszechnie dostępny.

Dzięki! Taki był zamysł. Pozdrawiam!

:-D Ciekawe podejście. Ja staram się nigdy nie mieć mniej niż 1/2 baku. Jak już mi się do 1/4 zbliża to zawsze tankuję i zawsze do pełna. Jak mnie nie stać to nie jeżdżę. Nie lubię jak mi się ta pomarańczowa franca świeci.

:-D

Wiesz, ja wiele W108 i W109 miałem okazję widzieć, bo i na zlotach MB bywałem wiele razy. Czy w W109 standardem była kapliczka z drewna to pewny nie jestem, ale na pewno była w opcji, a w W108 na pewno nie była. O zderzakach (i lampach US) mówię też w osobnym segmencie niedawnej prezentacji Jaguara XJ-S i tak, dalej ich nie lubię :-D Co do dźwigni od biegów to rozumiem, że chodzi CI o samą gałkę, która od 1.5 serii W114/115 ma kształt łabędziej szyi jak w "Kaczkach" później? Dla mnie jest ok, bo od dzieciństwa Mercedesy, z którymi miałem do czynienia miały właśnie takie gałki. Gdybym miał możliwość wyboru, to zawsze brałbym automat z wajchą przy fajerze, bo wówczas więcej miejsca zostaje między siedzeniami. Pozdrawiam i jak zawsze dzięki za komentarz!

;-) :-)

Dziękuję za miłe słowa i trafne spostrzeżenia. Pozdrawiam!

Dokładnie tak! Mercedes pięknie ewoluował od samochodów przed wojennych, do lat '50, przez '60 i dalej aż do wczesnych lat '90. Potem księgowi i akcjonariusze oszaleli na punkcie powiększania bogactwa niskim kosztem i dziś Mercedes jest takim samym korpo-produktem jak VW... tylko z większą ilością gadżetów i za dużo większą cenę...

Zgadzam się w 100%. Nie bez powodu ludzie mówią że W140 W202 i R129 to ostatnie mercedesy robione z tamtym zamyslem.

Myślę, że co do RK mamy podobne zdanie 😀 A ta W108 naprawdę była w super stanie. 🙂

Dziękuję za miły komentarz. Życzę przyjemnych wrażeń na Rajdach!

Dobre odniesienie. W ogóle jak pomyślimy, że jest rok 1965 i na ulicy jedzie takie 250S, które robi 100kmh w 13 sekund. Co było na ulicy w połowie lat '60? Po pierwsze powszechnie jeszcze konie. Po drugie jakieś Syreny, Warszawy, Fiaty 500, nadal sporo aut przedwojennych. Radzieckie kloce i na to wszystko ktoś pojawia się W108 na ulicy. Dziś nie da się odtworzyć takiego przeskoku, bo nawet nowy Maybach nie odstaje tyle od powiedzmy Dacii Sandero ile takie W108 odstawało od np Zastavy 600.

Problem polega na tym ze wszystko jest dzis robione na jedno kopyto wszystko do sb podobne nie ma tego wyroznika dlatego tez patrzymy na ta stara piekna motoryzacje ktora ma to cos.

Moje W115 jest na jednej fotce w tym teście. Też wspaniała maszyna, ale wyraźnie "mniejsza" pod każdym względem.

Nie, no bądźmy poważni. Diesel jest do taksówek w klasie E. W S-klasse diesel jest dla Amerykanów, albo w przypadku S250CDI dla rynków, gdzie ma to sens podatkowy jak Włochy czy Belgia. Doprecyzuję zatem - w klasie S nigdy nie było silnika benzynowego mniejszego niż 6 cylindrów 🙂 Zwróć uwagę, że mówię w filmie o silnika 6 i 8 cylindrowych, nie wspominam o R5, które było w S300TURBODIESEL W116.

Ja osobiscie zaluje ze Mercedes nie zrobil w modelu w108/109 wersji z silnikiem diesla idealnie by pasowal do charakteru tego auta.

@@-darthtracz-3852 o rety, mało nie spadłem z krzesła 😀w tamtym czasie, przed kryzysem paliwowym zasadniczo wszyscy mieli diesla w d... diesel był do ciężarówek i ewentualnie taksówek 🙂W111/112 też nie miały diesli. W110 miało 2.0 55KM - to by nawet z miejsce W108 nie ruszyło 😀wiem co mówię, bo mój 220D 60KM jest naprawdę baaaardzo wolnym samochodem.

Znaczy wiesz chodzi mi bardziej o dzisiejsze czasy że chętnie bym takiego w109 przyjął z 3l dieslem te auta nie służą do szybkiej jazdy i nawet do tego nie zachęcają. Dzisiaj tak wsiąść do takiego mecha z 3l dieslem i pojechać w jakiś trip noo bajka.Wiaodmo ze kryzys wtedy był chyba lata 70 dlatego też mercedes dał diesla na Amerykę przez te przepisy co mówisz i zmieniali trochę pojemność też przez to jeśli się nie mylę.

@@-darthtracz-3852 koledzy, od których miałem tę S-klasę i nie tak dawno pokazanego Rollsa, wsadzili do budy W108/109 silnik V8 z W221 🙂na razie projekt jeszcze nie jest skończony, ale jak będzie to może uda się go pokazać.

Zgadzam się 👌👌👌

Kiedys

Tamte czasy były mega! Mając doświadczenie z W115, W123 i W124 (i trochę z W210 i W211) mogę powiedzieć, że z każdą generacja jest coraz mniej "nadinzynierii", Mercedesy stają się coraz bardziej "zwyczajne". Przykładem dobrym jest atrapa chłodnicy. W W115 jest grubsza niż w W123, w W124 jest już o połowę cieńsza blacha, a potem już w ogóle zrobili ją z chromowanego plastiku...

@@MotoPasjeKamila oj tak.

Z jakiego powodu takie przemyślenie? 🙂

Musisz o to zapytać organizatorów. Ja niestety nie wiem.

W moim odczuciu, jak mam auto dobre, to nie ma sensu go wymieniać. Dlatego nie popieram SCT. Moja rodzinka jeździ bardzo ładnie utrzymaną (i wyremontowaną przeze mnie) Multiplą i nie zamierzam jej zmieniać na nic innego, tak długo jak moje najmłodsze dziecko jeździ w foteliku, a to potrwa nie mniej niż 5 kolejnych lat. Potem pomyślę o jakimś kombi. Może o moim ulubionym Volvo V90? Szerokiej drogi w Twoim Swifcie!

Możliwe, że w tej chwili jej nie ma, bo Octavia jest po liftingu właśnie.

Facelift from 2025 > 204hp /320Nm. +14hp , air intake improvement and software.

O kibiców jakoś się nie martwię - naprawdę mam wiele wiary w kibiców :-) A co do Mikkelsena, to Munster ok, ale czy objedzie Sesksa? Nie byłbym pewny.

:-)

Na pewno, ale po pierwsze będzie to wymagało bardzo dużo zaangażowania czasowego (np przyjechania na oes dzień wcześniej), po drugie w najlepszych miejscach na pewno będą bilety sprawdzane, po trzecie nie zmienisz w ciągu dnia miejsca oglądania. Generalnie nie polecam.

Dzięki! Pozdrawiam.

Myślę, że majętny sponsor płaci za te starty Rally1, a pewnie jakiś niewielki % płaci M-Sport (np za darmo ma serwis i opony, bo przecież jest kierowcą MRF, a pojedzie na Pirelli).

@@MotoPasjeKamila Sesksa sponsoruje największy łotewski operator sieci mobilnej. Ponadto Rajd Łotwy zawsze ma bazę w Lipawie a tata Sesksa jest burmistrzem tej mieściny. No i sie wyjaśniło skąd są PIENIĄŻKI.

@@TheFryt666 No i wszystko jasne 😀

Pod względem usterkowości Renówka na pewno wypadnie najsłabiej, ale ogólnie jest to auto duże i nie porównywalne z pozostałą dwójką. Civic z resztą też jest większy od Swifta. Co do problemów to podobne w Hondzie i Suzuki - korozja i delikatne skrzynie biegów. Jak chodzi o auto dające czysty FUN to tylko Swift. On jest tak mały gokart. Niedawno kupiłem Żonie klasyczne Mini i mimo nieporównywalnie mniejszej mocy, to jest ten typ auta - małe i szalone. Civic to już jednak bardziej zabawka na szybki tor. Co do LPG to chyba spoko w Swifcie, ale my nie montowaliśmy. Nie było potrzeby.

@@MotoPasjeKamila Dziękuje za odpowiedź i Pozdrawiam :)

W Warszawie pewnie też będzie dużo ludzi, ale jak masz nie daleko to na pewno warto wpaść.

;-)

Nie, nie jako komentator, choć to by tez było spoko.

Innym razem będzie okazja.

Owszem, szkoda. Trochę liczyłem, że pojada jak w 2016 i 2017.

Również pozdrawiam, a co do wyścigów, to Robert nie zasłużył na karę! Dresiarz z BMW musi iść do okulisty, bo nie widział niebieskich flag 😉

@@MotoPasjeKamila Wyczuwam sarkazm, ale właśnie dlatego unikam rozmów w internetach na temat wyścigów, zwłaszcza tych z udziałem Kubicy czy polskich kierowców. Za dużo toksykow, sezonowcow i idiotów. Rajdy nie są jescze tak skażone 🙃

@@TheFryt666 ja F1 oglądałem na długo przed wejściem do tego sportu Roberta, natomiast endurance dopiero teraz jak Robert jeździ i nie czuję do końca tematu. Ale zawsze uważałem, że jak masz niebieską flagę to zjeżdżasz i nie walczysz, a ten cały driver z BMW walczył jak pierdolnięty. No i efekt taki, że skończył w bandzie, a Robson w niego (moim zdaniem) nie wjechał.

@@MotoPasjeKamila Niebieska flaga tam była ponieważ dublowali Porsche klasy GT3. Natomiast w Endurance jesli jest pokazywana niebieska flaga samochodom tej samej kategorii to jest umowna, ponieważ jest wielie przypadków, że nie puszczają lub po dublowaniu potrafią sie zaraz oddublować. A co do samego wypadku jak dla mnie to był incydnent wyścigowy. I wymiar kary zbyt surowy. Później w wyscigu była ewidentna sytuacja jak Ferrari obróciło Toyotę w walce o pozycję (i to w czubie stawki) to Ferrari dostało zaledwie 5 sekund Stop&go.

@@TheFryt666 Tak jak pisałem, ja się do końca nie czuję mocny w wyścigach. Nie mniej jednak walczyć w chwili bycia dublowanym... cóż.

Pamiętam pamiętam (niestety tylko z TV).

Dziękuję 😀✌✌✌

Dzięki za komentarze (jak zawsze) i oczywiście do zobaczenia!

On ma bardzo wydajne hamulce, ale oczywiście róznie to bywa, zwłaszcza z kompletem pasażerów. Oczywiście prędkość obrotową dopasowujesz do sytuacji, ale złota zasada jazdy po górach jest taka, że powinno się zjeżdżać na takim biegu, na jakim się wyjeżdżało. Wtedy nie obciąża się nadmiernie hamulców. Pozdrawiam!

To też ciekawy pomysł, ale jak by to użyczanie technologii miało wyglądć? W F1 każdy ma swoją fabrykę. W Rajdach raczej nikt nie wystawi prototypu z silnikiem M-Sportu i zawieszeniem z Toyoty czy na odwrót. Też nikt nie weźmie nadwozia z powiedzmy Mercedesa klasy A i nie skaluje go pod bebechy Hyundaia i do tego nie wystartuje pod nazwą dajmy na to ToppCars. A niefabryczni to po prostu niebaryczni. Jakby Yarisa, i20 czy Pumę Rally1 mogli kupować niefabryczni i się ścigać to też by było (mogli, ale żeby to było uzasadnione ekonomicznie). Rally2 jako podstawowa klasa (beż żadnych "plusów") to też taka powtórka z 1987 i zejścia do Grupy A. Myślę, ze to by wypaliło. ERC pokazuje, że dobrze to wygląda jak na każdym Rajdzie są lokalni szybcy kierowcy (poza Polskim, gdzie Miko i Kajto po prostu są w czołówce, a reszta jest w trzeciej dziesiątce typu Grzesiek Grzyb czy Łukasz Byśki).

No i bardzo dobrze, że nie oglądasz :-D Pozdrawiam!

A czasem staram się coś wymyślić pod przebitki, żeby dźwięku mi nie obcięły algorytmy...

@@MotoPasjeKamila 🤣🤣🤣

Bardzo prawdopodobne. Aktualnie nie mam możliwości poświęcić czasu na nagrywanie kolejnych dłuższych testów, ale jak przydaży się kolejny elektryk, to postaram się coś takiego zrobić. Na chwilę obecną mamy Skodę Enyaq, w vlogu o której jadę kilkadziesiąt km po S7 z prędkością 125kmh na tempomacie i tam widać realne "spalanie" przy tej prędkości. Pozdrawiam!

@@MotoPasjeKamila proszę mnie źle nie zrozumieć, nie jestem całkowitym przeciwnikiem napędów elektrycznych, bo silniki elektryczne są najbardziej efektywnymi źródłami napędu, teoretycznie też najbardziej ekonomicznymi. Nie. Wiem czy ktoś jeszcze pamięta lata siedemdziesiąte i osiemdziesiąte, wówczas można było zobaczyć w miastach sporo takich małych elektrycznych pojazdów dostawczych do małych prywatnych sklepików, nazywały się Melex. Podbiły one cały świat, nawet często na filmach amerykańskich widać te Melex np na polach golfowych, także używane są do dzisiaj jako środek transportu ludzi w większych fabrykach, np w mojej fabryce w Niemczech Owszem auta elektryczne mogą przydać się do dojazdu do pracy, do szkoły, na zakupy, jednak na dłuższe trasy przynajmniej obecnie się nie nadają, problem leży w bateriach, są za drogie, za ciężkie, mają za małą pojemność, ich żywotność jest zbyt mała, co wpływa decydująco na ich wartość na rynku wtórnym, no i są czasem niebezpieczne. To się może zmienić, np Toyota obiecuje nowe baterie o zasiegach 1200 km i 100000 cykli ładowania, jednak nie mamy ich jeszcze do dyspozycji. Pozostaje jeszcze do wyjaśnienia problem zdrowotny, o którym nikt nie wspomina, pasażerowie siedzą na potężnym magnesie, promieniowanie elektro - magnetyczne jest naprawdę ogromne, jak to na dłuższy czas wpłynie na pasażera takiego auta ?, żadne takie badania przynajmniej oficjalnie nie zostały opublikowane, są negatywne zdania wielu medyków i przedstawicieli branży technicznej, jednak w oficjalnych przekazach ani słowa, tylko co nieco w internecie w prywatnych mediach coś można o tym usłyszeć. Moje zdanie o tym problemie jest takie, w naszej krwi, w czerwonych ciałkach krwi zawarte są molekuły żelaza, naturalnie siedząc na mocnym magnesie żelazo będzie przyciąganie, w dół, nastąpi skupienie hemoglobiny w dolnej części ciała, nastąpi zaklucenie krążenia hemoglobiny, poza tym dojdzie do uszkodzenia czerwonych cialek krwi, ponieważ będą rozgrywane, prawdopodobnie będą nastepować uszkodzenia komórek ciała, uszkodzenia więzi między komórkami, cóż, mam dalej kontynuować tę analizę wpływu elektromagnesu na nasze ciało, no i zdrowie ? Ja osobiście mierzyłem te wartości, i stwierdziłem, że nigdy nie wsiądę do takiego pojazdu, pomijam już inne kwestie kosztów, ekologii, stresu z powodu ciągłej niepewności osiągnięcia celu, wpatrując się w licznik energii. Mój obecny samochód ma zasięg, co najmniej 1400 km gdybym jechał taką prędkością jak na tym teście elektrykiem, z tą różnicą, że ogrzewanie miałbym nieograniczone, szyby czyste, radio na full. Dodatkowo auto elektryczne rejestruje i przekazuje dalej całą informację o samym pojeździe, o trasie, o pasażerach ( rozmowy i nawet obraz), może być zdalnie wyłączone luw włączone, uszkodzenie baterii równa się kasacji pojazdu, ubezpieczenia samochodowe już teraz poszły w górę, właśnie przez elektryki. Czy mam dalej kontynuować wszystkie problemy związane z tymi produktami? Jestem z branży samochodowej, mógłbym ciągnąć w nieskończoność, pozdrawiam.

@@tomaszskala1851 to jest świetny komentarz. Przypiąłem go bezpośrednio pod filmem. Dziękuję za zebranie w jednym miejscu tych faktów, o których celowo nie wspomina się zbyt często. Pozdrawiam!

tu się zgodzę. Ten test wygląda, jak piękny przypadek masochizmu dla chorej idei :) A przy stylu jazdy, o którym mówisz, leaf będzie miał zasięg max 170km.