Добро, учту! На погоду особо внимания не обращал ибо не суть для задач навигации))

Теплый ламповый 2004... )) Не знаю- есть ли в нем возможность подгружать флайт-план. Хотя в продвинутых модельках типа моего любимого 737 от Wilco, может и есть! Пробуйте! ;-)

Дня доброго! 🙂 Исходный ролик был создан (в Movavi Video Editor) в разрешении 1920х1080 с настройками максимального качества с частотой кадров 30Гц. Т.е. практически без сжатия. Соответственно, при его загрузке youtube сумел создать видео в хорошем разрешении HD.

@@matrixfly Спасибо, понял. Я неправильно сформулировал вопрос. Я имел в виду чёткость картинки в самой игре. Как Вам так удалось увеличить резкость в самом симуляторе. Просто у меня все настройки графики на максимум, а изображение в игре размытое. Нет такой чёткости как у Вас. Извините, что отнимаю у Вас время.

@@neman5946 Честно говоря, ничего не настраивал и все настройки стоят - по умолчанию... ) Не все настройки стоит выставлять по максимуму. Например, настройки сглаживания. Если их выставить в максимум, ну дак он и сгладит все и размоет максимально )) Сбросьте настройки к заводским для начала. Если там все станет хорошо (с высокой вероятностью), то затем, меняя по одной за раз, смотрите изменения. Так можно будет выловить ту, что отвечает за "мыло".

@@matrixfly Благодарю!

Рад, что понравилось! 😉

@@matrixfly Где скачать этот самолет для xplane11 ?

@@Rdagjast Не знаю, честно говоря. У меня моделька эта (Carenedo c208) осталась с 10-ки. И, по принципу, нормально работает в 11м за исключением пары нюансов.

)) Николай, посмотри ролик. Он как раз о ручном пилотировании, а не о "компьютерном"

Прибор тот же самый- вариометр. И работает он с той же скоростью )) Удобство - это вопрос привычки. Пилоту важен не столько физический смысл цифры, сколько ее соответствие норме. Так, например, пилот ТУ-154 знал, что вертикальная в глиссаде должна быть в районе 5 м/с. И цифра 7 м/с вызывала у него димкомфорт и понимание, что что то идет не так. Пилот Боинга или Аирбаса знает, что нормальная вертикальная в глиссаде- 750 ft/min. И цифра в 1100 говорит о нестабиллизированом заходе и необходимости ухода на второй круг.

@@matrixfly Все это так . И все же , вертикальная скорость в/с - это весьма малая величина и измерять ее разумнее в секундах . Подумать страшно , если в авиации введут измерение высоты в дюймах (или сантиметрах) . Даже компьютеру плохо станет от количества цифр . Должна быть РАЗУМНОСТЬ при замене одних измерительных величин на другие .

Если их нет на схеме, а есть только Obstacle Clearance, как в нашем случае, то - руководствуемся общим правилом (MDH: 200ft для ILS, 250 для VOR/DME, 300 для NDB approach). При этом MDA/H должно быть заведомо выше, чем OCA/H, что проверяется по схеме и выбирается большее из этих двух значений. (Я в данном видео этот момент для простоты проигнорировал, просто выбрав MDH = 300 ft, что, строго говоря, для данного аэропорта как раз и - неверно. Ибо OCH здесь - 484ft)

Спасибо! )

Спасибо за оценку! ;-) Когда самолет находится под управлением автопилота, трогать штурвал и триммер нельзя (Отдача триммера от себя - штатный способ отключения автопилота) и управление следует производить посредством автопилота. Необходимо: -Задать новую высоту; -Армировать ее; -Выбрать на автопилоте режим снижения с постоянной вертикально скоростью; -Задать вертикальную скорость; -Не забыть снизить тягу двигателя, чтобы не разгоняться и выдерживать расчетный профиль. Как это сделать на C90- записал вам видео на 2 минуты: kzfaq.info/get/bejne/ZptihtaZnLHTdXk.html

Дня доброго 🙂 Можно через почту: [email protected]

@@matrixfly Вас понял. Напишу Вам.

😉 Рад, что понравилось!

😀 Расчет снижения - 20 секунд! Отнял от своей высоты, высоту аэродрома и умножил на три. Все. (Ну накинул еще пяток миль для надежности). И еще 10 секунд надо будет потратить, когда дотопал до рубежа снижения: поделить свою путевую скорость пополам, чтобы получить вертикальную (Ну и накинуть еще 10%). 14 минут - это объяснять все это дело и - показывать! А сам то расчет - на самом деле прост, в уме в 2 действия... ))

@@matrixfly Спасибо, Мужик! Дочь заколебала этой игрой, на самолётики трачусь постоянно. 🇩🇪🤗

@@ICE3Lokfuhrer Если она вникает в такие вещи, как расчет снижения, то это хороший и грамотный пилот растет! 😉

@@matrixfly Спорить не буду. Сначала хотела как Папа машинистом ice3 стать, потом в эти самолётики начала вникать. Я уже от неё выучил ils, alt, terrain, full up, atc и прочие характеристики😃

@@ICE3Lokfuhrer Самолетики (на мой субъективный взгляд) - интереснее: степеней свободы больше! 😉 Ну и из девочек получше пилоты для (гражданских) самолетов: они скурпулезнее следуют инструкции и не склонны к риску, где не надо... 🙂

Спасибо за оценку, рад, что понравилось! 😉

Спасибо за оценку! Зрителей, готовых прямо заморачиваться тем, чтобы летать "как правильно" - вообще мало... ) Это больше так канал - для души... 😉

Всегда пожалуйста! 😉

Ну а то ж! 😎

kzfaq.info/get/bejne/sJdxZ92K3d7DgmQ.html Их есть у меня 😉

Можно и 120... ) Но тогда нужно будет и вертикальную держать (VS = GS/2 + 10%) 700 - как у большого Боинга... ))

Спасибо за оценку! 🙂 Да, есть разные режимы, в т.ч. экономичный. Для простоты видео я старался его не перегружать информацией... ) Тумблер рядом с включением EFIS меняет режимы отображения PFD c нормального на компактный - более насыщенный. (По-моему не реализовано в модели) SR - это "заторможенный" режим автопилота, когда он плавно входит в режим и плавно выходит из него. Для повышения комфорта пассажиров. (Тоже, вроде, не реализовано или разница не заметна) 1/2 - понижает в 2 раза разрешенный автопилоту угол крена. Действует мнгновенно, т.е. если нажать его прямо во время разворота, он тут же его и понизит и получим разворот больший по времени и радиусу. Точно так же - если отжать: угол крена сразу же возрастет. B/C - захватывает обратный луч локалайзера. Т.е. у нас настроена ILS (частота и CRS) но мы приближаемся к аэропорту с курсом обратным посадочному. В этом случае можно нажать b/c и автопилот выведет самолет к противоположному торцу полосы с обратным курсом. CLIMB - предустановленный режим набора. Если задать ALT SEL и нажать его, то самолет перейдет в набор выдерживая приборную скорость 150 kn (тоже самое, что режим IAS, только скорость фиксирована и предустановлена) DSC - предустановленный режим снижения. Если задать ALT SEL и нажать его, то самолет перейдет в снижение с вертикальной скоростью 1500 ft/min (тоже самое, что режим V/S но скорость уже предустановлена)

@@matrixfly 🤯👍👍👍👍👍👍

Спасибо за оценку! )) Дак не нужно- в промежуток... )) Надо заранее на эшелоне все неспешно посчитать. Начинаем с потребной дистанции для снижения. Берем высоту полета (пусть 12000) вычитаем высоту аэродрома (пусть 1000) и умножаем на 3: 12-1 = 11, 11х3 = 33. Все. 33 мили нам нужно на снижение. Накинем пару миль запаса, чтобы было время и расстояние спокойно оттормозиться, вывалить шасси и закрылки. И получаем, что начать снижение нам надо за 35 миль. Дальше задаемся поступательной скоростью на снижении (пусть 220 узлов) и считаем из нее потребную вертикальную. 220 делим пополам получаем 110 и прибавляем еще столько же без "нолика". 110+11 = 120. Т.е.1200 ft/min. Все. При приближении к нашим 35 милям оттормаживаемся чуть больше - до 200 узлов (на снижении "под горку" разгонится) и - приступаем к снижению. Особо и постоянно контролировать удаление - нужды нет. Если мы просто выдерживаем пару GS VS, то гарантированно попадем куда нам нужно. Можно (опять же заранее на эшелоне) посчитать какую-нибудь контрольную точку. Например на удалении 9 миль у нас превышение должно быть 9/3 = 3000 ft. Аэродром у нас на 1000, т.е. на этом удалении на высотомере должно быть 4000.

Спасибо! ))

Спасибо! Люблю мухбойки и ручную навигацию. Это интересно и в полете не скучно! ;-)

Спасибо за оценку! 🙂 Нельзя объять необъятное- не все рассказал по автопилоту, не уместилось в ролик. Там еще есть интереснейшая и полезная функция вертикальной навигации: автопилот автоматически расчитывает точку начала снижения (TOD) и потом в процессе снижения динамически - требуемую вертикальную скорость. Буду доснимать... )) Ну и с DH (минимальная высота) не сказал, что можно не щелкать мышкой на каждый метр 200 раз, а просто нажать и подержать. Замечания по тексту-мышке - учту, спасибо! Настройка камеры - фиксированная. Т.е. на цифровой клавиатуре на клавиши назначены несколько фиксированных видов. (Делается это следующим образом: вручную выставляется желаемый вид и затем нажимается кнопка Ctrl + цифровая клавиша. Этот вид запоминается на этой клавише и далее между видами можно плавно переключаться, используя блок цифровых клавиш). Для приборов я настройки клавиш не использую, у меня очень продвинутое hardware ☺(Практически весь комплект от Saitek: радио-панель, панель автопилота, штурвал, педали, РУД, управление шагом винта и раздельное на смесь... ). Тут стоит порыться в настройках клавиатуры, они очень провинуты и настроить можно практическпи все.

@@matrixfly Большое спасибо за ответ. Попробую без трэкера.

Спасибо! Старался! 🙃