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Пікірлер
@user-lo3fv9sy5y Күн бұрын
円安だったら、この時期にたくさんバイクを作りまくって、外国に輸出すればよいのではないでしょうか、ホンダさん？
@user-hg7zd7fl3x Күн бұрын
製造中止されてるADV160が発売再開されるなら２つの希望があります｡１つはシート下に"システムヘルメット"がすっぽり収まる広さに替えてくれる事です｡２つ目はカラーバリエーションを増やしてほしい(黄色､橙色など)遠目からでも解る目立つ色を増やしてほしい(視認性向上)お値段が少し高くなるかも知れないけどADV160だけは販売してほしい‼️
@user-pv1fb2is1m Күн бұрын
元のCB1000Rより心持ちタンクが大きく見えるから航続距離は少し伸びる気がする。 軽量化もされてるなら燃費にも寄与するだろうし、WMTC値計算で300kmくらい行かないか。
@moyadayo 2 күн бұрын
800DEを購入して林道にガンガン行くけどトラコンのGモードが優秀でそこそこ路面が荒れててもリヤを振りながら加速してくれるから自分が上手くなった気がしてとても楽しいし、乗車さえしてればカタログスペックほどの重量を感じないからそこそこ軽快に走ってくれる （オフ車およびテネレトランザルプはオフロードで乗ったことがないため比較はできません）
@user-fw3ij1nr6u 4 күн бұрын
cb250rは扱いやすいからもっと人気が出てもいいんじゃ
@tyouicbm 4 күн бұрын
GLは熊本工場行った時に車のエンジンみたいって言ったら、良く言われます返されたの覚えてるわｗ 現行はフロントもダブルウィッシュボーンだし益々四輪みたいな装備になってｗ でもGLの装備って四輪なら1000万超えてもおかしくないから300万円台ならかなり得だと思う。
@momo-bl9ig 4 күн бұрын
四輪の赤字補填を毎年するほど二輪は好調ですよ。 毎回株主総会で話題に出るのは四輪HONDAの売却です。 毎年二輪の売上を泥棒する四輪は目の上の瘤
@user-re3uc7vg8b 4 күн бұрын
他人とかぶるのが嫌なので、人気車は欲しくない。 そんな私は…、CB250Rです。😅笑笑
@user-yq8eq8gi7d 4 күн бұрын
スズ菌御用達です
@user-vz6dt2nq8w 4 күн бұрын
売れる数しか船には載せましぇん。
@user-fx4oc8qd3t 4 күн бұрын
値上げしすぎなんです。 1割から2割上がってしまっていますね。 また、チャレンジしすぎではなかったですか？ 定番が廃盤に、チャレンジは失敗も少なくなく 他メーカーより日本向けだった部分も減りました。 車で儲からないのをカバーしなくてはいけないのに危険です。
@mamorumizutani8337 4 күн бұрын
単コロやパラツーはどうも食指が動かない はい、老害ジジィです、ワタシ
@kibunya123 4 күн бұрын
ユーロ５で軒並み現行車種は排ガス規制に通らないとか？ 施行後はエンジンそのものを新開発するか、排ガス浄化装置を強化しないと無理な時代に突入、日本ですら原付が125ccでなければ排ガス規制に対応できない時代。 為替状況は思いのほかもっと低くコスト計算されてるが、原材料費の高騰が一番効いてると思う。 電子デバイスを多く使うようになってきたのが一番のコストアップだよね、、、、
@successshampoo 4 күн бұрын
現行モデルがって話で年次待ちなだけでしょ。2025モデルでたらエグい値上げしてきそうだな...
@ヘプタポータ.トリトン 4 күн бұрын
あくまで個人的な意見ですが、CB1300はもう新車では売れないのでは？買いたい人はもう買っているだろうし、買い替えると中古車が市場に出回って価値が下がるので、中古車は売れると思う。
@gucci734 4 күн бұрын
日本は４大メーカーが存在する奇跡の国なのに、国内販売だけでは成り立たない事実
@tyouicbm 4 күн бұрын
普通二輪取得しないと普通自動車取れないようにしてほしい 箸にも棒にもかからない奴が大質量の車両乗れなくなるし
@takapyonne 4 күн бұрын
レブルはRebelですよ。Rebulではありません。😅
@LASREPLASMA 4 күн бұрын
ホンダはバイクの利益で食ってる
@suken1019 5 күн бұрын
ホンダは4ストに固執してWGPで勝てない期間があったのに 一気に2ストでレースでも市販車でもトップに躍り出たからすごいよね
@user-rz1wq4wl6u 6 күн бұрын
あらっずんだもんのお友達の乱れたダラシがないJKは誰だ？当時V魔人は排気も熱いが走りも厚い。アイドルのクラッチ操作だけで全くエンストもなく発進から5速までシフト上げられる魔トルク。ちよっと捻ると狂った様にエンジン回り、普通に後続車はミラ－内で点に！V-ブスト効かすと4を恐怖する鉄の塊。未だ躰に刻み込まれている。もうあの時代の様な独創的な個性車は生まれないだろう！因みにパイセンがダンプと戦ったがビクとも「負けなかった」らしい。まさに「大魔人」だ！
@ah8563 6 күн бұрын
この顔になってからはモード選択などもあってちょっと公道を意識してる感じがしますね。この顔になる前の13Sあたりがスパルタンさで言ったらズバ抜けてるんじゃないかな。あれは公道で乗ってる人なかなか見ない
@yuichihanawa6983 7 күн бұрын
燃費がねー、ハイオクかぁ〜
@Yu-1918 8 күн бұрын
250ccクラスのオフロードバイクならDT230ランツァもかなりハイパワーなバイクですよ！ 2ストパワーでレギュラーガソリンかつ、224ccながら40馬力で車重はwr250と同じぐらいですしね〜 25年前のバイクなので、さすがに足回りやブレーキ性能は劣りますけど...
@user-om9cc6uw8n 9 күн бұрын
SS...?
@TOYOTA-MS60crown-supersaloon 10 күн бұрын
我が家にはmc21spと3型パラガンマとパッソルがありますが真の玄人受けはパッソルですよ あまりに遅いのでいかに公道で邪魔にならないか周りに配慮しながら走るので非常に気を使います…速いバイクより遅いバイクの方が技術が要ります😅
@momo-bl9ig 10 күн бұрын
WR250は馬力が足りないからアメリカのKitに変えれば70馬力出せてそこそこ楽しくなる 450にリーガルキット付ける方が安上がりで楽しいけど
@tk4279 5 сағат бұрын
WR250って「YAMAHA WR250X/R」じゃなく「HUSQVARNA WR250」の事ですか？ ただ、どっちにしても７０馬力は難しいんじゃないでしょうか？
@misosiru9874 11 күн бұрын
88はCBRの方が乗りやすかったね。この時期のレプリカに乗れて幸せだったな。
@user-tv5se8jd8m 11 күн бұрын
4L3(๑•̀ㅂ•́)و✧ 現行車と違って18インチは撓らせて一定の弧を書きながら タイム出すとかじゃないけどノーマルでも楽しいバイクでした
@user-gc7vo8ov5v 12 күн бұрын
真ん中の単眼ライトさえなければなあ
@yu-ki1745 14 күн бұрын
リッターSSは「走るために冷やす」ではなく「冷やすために走る」が基本理念で「泳ぐための呼吸」ではなく「呼吸ために泳ぐ」サメみたいなもん
@user-ei4vi1uf4w 14 күн бұрын
昔の刀に乗った上で（といっても小刀だが）今のカタナバチクソかっけぇ!と思いいつか買いたいと憧れる身からしたら過去に取り憑かれた現代批判コメが大半なのがビックリ（無論過去のカタナは大好き） 自分は余程異端らしい まぁブランド物は原理主義が当たり前だから古き良きを知った上で新しい時代に食いつく自分みたいなのはそりゃ異端か…
@user-yu2xv8ni5d 15 күн бұрын
ニンジャ250SL乗ってます。峠、サーキット走行を楽しみ、ツーリングまでこなしてます。燃費も良い、エンジンオイル少なくて安く交換出来る。タイヤも安い。そして速い。セカンドバイクに最高ですよ！メインは大型ですが、SL最高！
@gspa1755 15 күн бұрын
ビギナーにR25はきつくないですか？
@k6roadbikers 15 күн бұрын
当時初期型のR1はインパクトがあったな〜🐕️
@user-sv3ne9ru4m 15 күн бұрын
Vスト250SXはいいぞ！スクリーンはじめ装備品を別途購入したら普通のバイクなら10〜15万円するだろうし、箱積んだだけで日本一周だって出発できる。 オフ性能はラリーの方が上なのは間違いないけど、他で全て勝るので総合点では間違いなくこちら。特に高速走行が大得意なのがアドベンチャーの活動範囲に拍車をかける。時速100km超えた辺りからクチバシが生むダウンフォースは思った以上に前を沈めてくれてハンドルがふわふわしない。単気筒の振動も気になり始めるのは120-130くらいからなので法定速度巡航にはほぼ支障ない。
@sdorabmax3887 16 күн бұрын
NSRは90以降の方がいいと思います。89は玄人というよりガチで死ねます。ちょい弄るだけで２速でフロント浮きますよ。 TZR89・90とか遅いけど面白いのでお勧め（出荷時で6000以下使い物にならないスカスカ仕様）
@user-ii7wl4ni2l 17 күн бұрын
gsxs750よりも高くなるんだろうな
@user-jy6ke3pp3f 18 күн бұрын
WR２５０R／X❕１０年間グラフィック変更ぐらいでつくりつづけて、排ガス規制により生産終了❗もうこの先でてくることはないヤマハの拘りの孤高のモデル❗
@user-jy6ke3pp3f 18 күн бұрын
WR２５０R／X
@XSR2018 19 күн бұрын
今日納車なので復習させてもらいます
@r2jmc18 19 күн бұрын
9:29 これは89年の制御方式ですね。 88はソレノイドは一つ。
@sks2010sks2011 20 күн бұрын
カワサキZXR250RL はまさにモト3使用ですねo(^o^)o 是非、YAMAHAのTZR250Rの後方排気モデル3MA 通称サンマさんの紹介をお願いします。 同じYAMAHAのエンデューロレーサー(YAMAHA WR200)のレプリカのYAMAHA DT 200WRもお願いします。 実際には本家WR 200よりエンジン特性はヤンチャでした(笑) WR 200は本当のエンデューロレーサーなので、疲れにくいエンジン特性にしてありました。
@user-cy2vs9zv9z 20 күн бұрын
純粋なレース車両前提のNSRやTZRなら大丈夫だけどそれ以前のRZなどはタイヤやサスの性能からフレームをしならせるタイプだから現代のタイヤなら余計に剛性不足。玄人であってもおすすめしないよ。
@user-in8bv3jf7t 20 күн бұрын
WR250Xを試乗したらオモレーと思い即、契約して乗り続けてる。 ミニサーキットでレースもした。 ツーリングは苦手。尻がすっごく痛くなるしタンクが小さいから
@teamhrc67 20 күн бұрын
NSR250の紹介のところもNSR250Rになってますね 高校生を90年代前半で過ごしたオッサンですが、よく行く峠で飛び込んで亡くなったバイクが88NSR、友達の兄貴が交通事故で亡くなったのは新車のMC28でした 亡くなった人の分親も彼女もいただろうに
@user-uq1kz9ic5g 20 күн бұрын
なんで500でリリースしないのよ！
@1JAYMZ1 21 күн бұрын
87（初期)より88の方が曲りやすかった記憶が....。 Z400FX乗り(当時)の感想です。
@user-gb3ip7yu2b 21 күн бұрын
教習で初めて乗ったけどすごく乗りやすくて扱いやすいバイクでした！
@Eccentric-Rider 21 күн бұрын
初期のRZ250・RZ350はフレームがそこそこ撓るので、そこに違和感が無い人向き（世代じゃないのでちょろっと乗った程度で良くわからないけど MC16は、フロント廻りが固いと、扱いにくいエンジン特性だったなぁ MC18はまだ乗りやすかったけど、1KTの方が乗りやすかったねぇ WR250Xは、楽しいバイクでした カワサキは、1台位しか買ったこと無いから良くわからない
@user-fn8eq7nt6b 21 күн бұрын
昔はどこに行っても必ずいたNSR今どこ行ったん？って思ったらワシも潰した1人だった