こんにちは😀車系youtuberに聞いたところ、PHEVは重いのでサイドウォールがしっかりしているYOKOHAMAのADVAN dB V553がおすすめとのこと ネタ的には、「エクリプスクロスに激安アジアンタイヤを履いてみた❗」ですかね😁 タイヤは、車が唯一地面に接触しているパーツだからけっちちゃダメですね😄

1コメだ。かお😊 峠はいい走りですね。 走りの途中、ガチャガチャ言うのは何ですか❓

とったあとのかぷらーをそのままにしておくとほこりとかが入って、火災の原因になると考えてるのでしょうがそのままで大丈夫ですか？

アクセルペダルは踏まなくて良いですよ😅

うちは、16位だった。 結構あるんだなと…。 しかし、東京多い…。😊

EVで1000kmチャレンジなどの動画を見ると西の方は充電スポットが無くて大変・・・と嘆いているのを見るのですが、今回のランキングでもやはり西より東の方が充実していますね。 もしBEV乗りなら東北などはドライブしやすいかも。

動画楽しませていただきました〜 道の駅などでは、とりあえず充電器があるので、特産品市場に寄るついでに充電できますね。 ただ、道の駅やコンビニ系では、１５〜３０kW程度の低出力のものがほとんどなので、 ＢＥＶだと時間もお金もロスしてしまうので、あまり人気はないと思われます。 ですが、もともと充電性能がそれほど高くない三菱ＰＨＥＶ車では、その点はあまり気にせずに 気軽に充電できるのが良いですね〜しかも三菱充電サポ料金は安い！！ですしね。 まぁ、あと５〜６年もすれば、こうした古い規格の充電器は寿命で、どんどん減少して行くのかも・・・ その頃には、次は水素？な未来でしょうか。 それにしても、現在のＰＨＥＶ車は絶妙な立ち位置にあって、買っても後悔しない選択だと思います。 迷っておられる方は是非エクリプスクロスＰＨＥＶにも試乗してみてください！！ 次回動画も楽しみにしております〜

ルスピw

こんばんは、いつも動画楽しみに見ています！ 以前SAVEモードについてコメントした者です。 phevで18.9もいくのは燃費良いと思います。 SAVEモードは実質トヨタのＨＶと同じに感じます これなら長距離を走るならSAVE一択ですね！ 改めて他社のＨＶみたいにシリーズもパラレルも使える三菱のPHEVは非常に優秀ですね！

三菱の充電カードは爆安ですよね。あとディーラーで点検してもらった時に駆動用バッテリーの点検が無かったので、はて？と思ったらプレミア会員の特典だったんですね。説明書などをまともに読まない悪癖を持っているので初めて知りました😂実はホームセンターで長時間滞在しながら普通充電をよくしているのでトータルで考えるとプレミア会員の方がお得だと分かりました。ありがとうございます。切り替えようと思います。 あとセーブモードって案外燃費良かったんですね。ただ18km超えは匠の成せる技としか・・・自分は夏場で16km/lくらいで冬場だと14km/lを切る事も珍しくありませんでした。ヒートポンプ式じゃないのはエクリプスクロスPHEV最大の欠点だと思いますね。冬場に関しては安定して14km/l〜15km/lを叩き出したFB25を搭載するBRレガシィの方が良かったかも知れません。もっとも走りの良さを考えれば不満ではないのですが。 今回の検証ではハイブリッド燃費が良くありませんが、これは駆動用バッテリーを使い切った後ですよね？実はセーブモードって駆動用バッテリーの残量を完全に保持するわけではなく、ある程度の残量まではちょびちょび使っているんです。ハイブリッド走行との差はここにあるのかなと思っています。

初コメです。念願のエクリプスクロスphev（2022年式ディーラー検査済み）を納車する事ができました。燃費について、その地域の環境によるでしょうけど、ほぼ市街地の燃費が約12.7kmでした。設定はECOとSAVEを多用し（エンジン起動するする度にNORMAL設定に変わってしまはなぜ？）意識して多少の下り坂も回生モードを意識して使いました。期待の16km台にはまだ到達していません。燃費を優先して走行する場合の設定はそれで合っていますでしょうか？明解でなくても参考になる設定を知りたいので宜しくお願いいたします。

今日、BRZの走行距離１万キロ達成しました。 半年かなー、BRZと楽しんでます。😊

身内が「アウランGG2w乗り」の者です。以下の事を心掛ける様に伝えています【高速道路ではバッテリー50%のタイミングで「セーブモード走行」を使用し、一般道に降りる前に「チャージモード走行」でバッテリー100%になる様にタイミングを図る】【普段乗り時は100V普通充電の「80%充電」高速道路利用前日は100%充電】【急電・急加速は避ける】と。

こんにちは 僕もエクリプスphev乗りです この車を買った時なるべくシーン問わずセーブモードで走った方が効率良いと当時の担当の方に言われました それからなるべくセーブで走ってます。ここで聞くのも場違いだと思いますが、実際どうなんでしょうかね？

前回のバッテリー劣化を防ぐ動画を見てからチャージモード＋EVモードを繰り返す走り方な改めましたが意外とEVモードで走れる距離が長くて驚きました。特にちょっと流れが悪い市街地などでは減速時の電力回生量が多いのかEVモードで長く走れる印象でした。でも9.1km/kWhは凄いですね。自分は8km/kWhにも達していないので精進したいところです。

ご苦労様です。 結構な距離をEV走行できるんですね😮 勉強になります。 自分のBRZはディーラーでの2年半点検でバッテリーを交換してもらいました。バッテリー上がり予防です。容量サイズが55から80になっていて、明らかにセルモーターが元気になっています。 7万㌔を超えましたが、まだまだ乗りますよ😊

同じメーカーのフィルムを貼ってみたのですが縁がハミ出てしまいました😅 ハミ出しは無かったですか？

フレーバじゃなくてフレバやで

うわぁ、バッテリーの劣化が進む事ばかりやっていました。納車から一年以上経過しましたが相当劣化していそうです。 これからはチャージモードで充電し、貯まったらEVモードで走行というやり方に自分も変えようと思います。また休日しか乗らないのですがなるべくバッテリー残量を確保して終えるのも止めようと思います。間に合うか分かりませんが、少しでも劣化を防ぎたいです。貴重なお話ありがとうございました。

お疲れ様です。 走行バッテリーの温度上昇を抑えるために、冷却ファンのカバー等の清掃をマメにしましょう。埃で目詰まりすると、一部のセルだけ劣化して全体のパフォーマンスが落ちる。 と、自工会の人が言ってました。 スバルのHVもクロストレックが追加されて、これから楽しみです。

失礼します。 ミシュランは経験ありませんが、当方ＭＲ-Ｓ…エスドライブ、ＴＯＹＯ Ｒ１Ｒ、フレバ、ネオバに乗ったのでインプレを。 ドライグリップ。 NEOVA>Ｒ１Ｒ>エスドライブ>フレバ ウェットグリップ Ｒ１Ｒ一択。 ウェットグリップに関しては、横浜タイヤは駄目でした。 Ｒ１Ｒは水たまりでインナーフェンダーが外れる程突っ込んでも余裕でしたが、横浜タイヤはすぐにハイドロになります。 フレバはステアリングインフォメーションがエスドライブに対しても少ない… そこはＲ１Ｒと大差はありませんでした。

メーカーが生産出来ないので争奪戦になりますね。

本日RZ6MT契約してきました 車両本体価格3518000円でした 販売店内での予約ではなくメーカーへの発注も本日から出来るとのことでした

また値上げしそう

んで、結局小変更？ビッグMC？

C型の納車待ってる人は どんな気持ちなのかな (´・ω・｀)

こういう動画は、大変参考になります。 私も2021年の夏に購入してまもなく3年になりますが、高速使っての途中充電無しのチャージしながらのガソリン消費は、回生率にもよりますが、17～20km/Lの間。今までの最低燃費は、17.3km／L。 一般道のみでは、満充電からバッテリー半分までEVモードで走って、その後はセーブモード。セーブモードなら発電回転数があまり上がらないので、ガソリン燃費には効果的でした。それで180kmくらい走って空調無しで33km/Lくらいは楽に出せています。空調を入れっぱなしだと設定にもよりますが3km/L近く落ちる感じです。 昨日も一般道を最初の30kmくらいをEVモード。その後に60kmくらいをセーブモード。バッテリーは半分キープを確認後、最後はEVモードでトータル123kmを走って、急な峠越えで結構飛ばしたのに34km/Lを出せています。但し大半をECOモード。登坂時はNORMALモード。峠の下りはEVモードで回生率アップでした。空調は入れたり消したりです。帰宅後に自宅で満充電にしたら、バッテリー走行可能距離は78kmでした。私の場合は、一般道ではEVモード→セーブモード→EVモードでバッテリー空にして自宅到着のマネジメントで大体走っています。 チャージモードを途中で加えるのは、バッテリーが1/3以下になったときに半分以上を過ぎるまでその状態を維持し、半分以上に蓄電されたらセーブモードに切り替えています。乗り方でも大きく変わるPHEVですが、3ヶ月に一回15L以上ガソリン給油をしなければいけないので、その期限に近づいたら山道ではターマックモード全開。エンジンよ唸れ、ガソリンをもっと消費せよとECOなにそれとなります。走りは圧倒的だし、静かで乗り心地も良好。もう言うこと無しです。

車の性能がよく分かりますね 燃費BRZも何とか頑張ってますよ🤭

【補足】ご視聴ありがとうございます✨動画内の補足をしますと、チャージモードでの第1回～6回での走行モードは、 「ECOモード」です。ご確認よろしくお願いいたします。

だいぶ前ですが自分も恐竜博物館に行った事がありますが本当に見応えありますよね。他にも福井県は東尋坊や永平寺、あわら温泉などあって時間とおカネがあれば頻繁に通いたいところです。ヨーロッパ軒や8番ラーメンも美味しいですし。 燃費に関してですが高速走行は伸びないですよね。自分も12を割り込み11.8kmくらいになった事があります。その時は安定性を重視してスノーモードで走ったのも燃費悪化の要因だったのかも知れません。 あと自宅給電設備が無いので充電する予定がない場合はセーブモードで走っているので試した事はないのですが、ノーマルモードで走行し続ける、もしくはノーマルモードで走りバッテリーが無くなったらチャージモードにするというやり方も燃費が伸びそうな気もします。 色々と試せるのがこのクルマの面白いところですよね。

チャージモードの検証有難うございます。参考にさせていただきます。 こちらの最近の実績では、４１６ｋｍ走行で、満タン２０.４Lでした。 急速２回と家充電６時間ほどを入れていますので、実質１８ｋｍ/L前後でしょうか。 エアコンが必要な季節になれば、１６〜１７ｋｍ/Lは妥当な数字かも。 さて、先日、２年目の点検に出してきました。 小ネタですが、補機バッテリについての情報です。 半年前に、補機バッテリの状態を計測してもらったところ、充電５６％　健全性７６％ との診断結果でした。１年半ほどでこんなにも劣化してくるとは・・・と思ったものです。 PHEVの補機バッテリは純正品では６万円ほど？の超高級品なので、数年単位での交換は 現実的ではありません。 で、原因を考えたのですが、前回は家からディーラーまでの間、すべてEV走行でした。 これを踏まえて、今回は、ディーラーに行き着くまで、３０分ほどチャージモードにて 走行した後に測定してもらいました。 結果、充電１００％　健全性８６％となり、やはりEVばかりで走行していると、補機バッテリに 十分に充電されない可能性があるように感じました。 通常は、EVバッテリから補機バッテリに必要量が充電されるため、気にしなくても良いのですが、 補機バッテリの残量が、常に少ない状態では、使用状況によっては、バッテリが上がる可能性も ありそうです。 実際、アウトランダーでは補機バッテリ上がりが見受けられるようで、最近の高機能車によく見られる 事象となっているようです。 アウトランダーの場合、電源OFFから３分ほどは内部処理で補機バッテリを消費するようで、 電源のON・OFFを頻繁に繰り返してしまうことで、補機バッテリが上がってしまう現象のようです（多分） 三菱コネクトによる通信も電気食うでしょうね・・・エクリプスクロスはその機能がない（はず）。 で、EV走行のみでは、ただでさえ補機バッテリの充電量が足りていない状況で、キャンプなどで 意図せず何度も電源ON・OFFを繰り返していると、翌朝にバッテリ上がりで帰れない〜なんてことも。 デカイバッテリを積んでいるのに、補機バッテリが上がって走行不能とか、不条理にも程があるかと。 なので、点検時には、チャージモードで補機バッテリを満充電にしておくことで、正確なヘタリ具合が 確認できるかと思います。 レシートに記載されている数値だけで、ディーラーからバッテリ交換を勧められることも回避できるかと。 長文失礼しました〜次回動画も楽しみにしております〜

同じく同車オーナーで北陸在中ですが、ＥＶ走行のみで、かつOP電熱ヒーターでも消費電力を消費するため、車載100vよりシャープ製セラミックヒーター【HS-PS1】を使って、この冬を越しました。 ４人乗りされる方は難しいですが、助手席後ろのフットスペースに設置。車載ヒーターには敵わないですが、１人乗りでは十分です。（外気温0℃でも、ヒーターの強弱をうまく調整すれば、室内は温かいです。） 車載ヒーターの場合、ONの瞬間からマイナス5〜9km近く走行距離が減りますが、40分走行でおそらく、マイナス2〜4kmといった所でした。詳しいデータ取りはしていませんが、車載ヒーターよりも節電でき、効果もかなりあると感じました。次の冬も、同方法で対策予定です。ご参考までに。

C型は5月20日でオーダーストップ、生産は基本的に7月または8月に終了させる予定だそです。D型については、基本はＣ型のマイナーアップデートで、Bremboブレーキのオーダーが再開されるらしいですが、C型での受注残を片付ける関係から、純粋なD型の納期はかなり先(9月以降)になるらしいです。ちなみにBRZはバックソナーがついているので、バックカメラの標準化はないそうでナビ関係も現行のレス標準のままだそうです。 価格はATは値段あがるそうですが、MTはおそらく現行のまま行くとのことでした。

STIのダンパーはどうなるのでしょう？？

後退時車両確認装置はバックカメラ必須というわけではなく ソナーセンサー等によるブザーだけでも良いので、モニター標準化まではやらない気がします。 オーディオ界隈でも86は人気なので、そこを縛ると色々と問題でそうですし。

本編の変更内容で5／23から価格据え置きで受注開始というのがどうも腑に落ちないのですがどうなんでしょう？

値段は、高くなりますよねー。 ダンパーいいな。（笑） また、情報待ってます。😊

昨日スバルのディーラーに行きましたが、次期マイナーチェンジは5月23日から受注すると説明を受けました

一部のＣ型受注者の車両は既にD型に差し替えて供給される対応をとっている為今回大幅な改良はないかもしれませんね？ 何れにしてもD型の供給量を考えると今年の受注競争はヤリス並みの熾烈な物になりそうですね…！ 話は変わりますが今年の富士86styleは7月14日となりますがこれは昨年9月開催した前回イベント中に土屋圭一氏から既に次回開催日程は確定事項である事を主催責任者から確認したと会場で語られていました。 昨年も開催に合わせた限定車発表がありましたので、何か大きなニュースが今年も7月にあるのではと予想しております…！

問題は、完全にMCなのか、小変更なのか、ですね。

BRZのD型は今月23日から受付開始ですね！ブレンボはまたすぐ完売するんでしょうね 価格は据え置きとのことでした。

ご苦労様です。 ダンパーのグレードアップ⤴️は魅力的ですね〜❗️ナビまで標準装備になったら、価格も相当上がりますね😅 個人的には、内装の質感を上げるためにコストを掛けて欲しいけどね。 BRZの動画をあげて頂いてありがとうございます🎉コメントする回数は減りましたが、毎回楽しみに観ています、これからも宜しくお願いします😊

最近、またガソリン価格が高騰気味ですが、PHEVユーザーにとっては あまり気にせずに乗れるのが良いですよね。 充電（電気）代はかかりますが、三菱充電サポや太陽光、夜間電力など、 ガソリン代を節約するオプションは多く準備されているので、こんな時代 だからこそ、PHEVはオススメかと。 ガスランダーだと、おおよそ５０L/月の給油量でしたが、エクリプスPHEVでは ２０L/月程度で済んでいます（これにプラス充電代）。 薪集めにも使っていますが、積載量もガスランダーと遜色なく、加えて現地で 電動チェンソーが使える有難さ。控えめに言って、最高な車です！

よ～く考えよ～♪　お金は大事だよ～♪ とは言え、車はそれだけじゃないので、悩みますなぁ。 　 お疲れ様です。 現在フォレスターなんちゃってHVしかないから、比較検討にもならないと思いますが、次期フォレスターはトヨタのアレが搭載される様なので、少しはまともになると思いますよ。

深夜電力じゃないし、走行距離少なければ強制チャージ運転されるし、日頃からチャージ使うのがお得なんですね。 なおさらHVモデルも入れてほしいですね。

東京都だと都からも55万円の補助金が出るので、国と併せて110万円になります。 そうなるとHV車と値段が変わらなくなるので、充電環境があればPHEVの方がお得になります。 最初プリウスPHEVを買おうとトヨタのディーラーに行ったのですが、半導体不足で納期が分からないと、こちらが言わないと見積もりもくれないし、補助金目当てなら補助金が間に合うか分からないので注文しないでと門前払いをくらいました。もうトヨタ車を買うことは無いでしょう😭 その点三菱のディーラは、アットホームですぐ試乗もさせてくれたし補助金申請もこちらですべて面倒見ますと優しかったです(お客さんも誰もいませんでしたが。。。w) 比較検討するなら、装備が同じなエクリプスクロスのPHEVとガソリン車 HV車と比較するなら燃費が良いカローラクロスのHVが分かりやすいと思いました。 エクリプスクロスで一つ心配なのは三菱自動車の中期経営計画challenge2025でアウトランダー RVR(海外名ASX)、デリカミニの名前はあるのにエクリプスクロスが無いことですね。 もしかして一代で消滅なのかな😢 三菱さん(HONDAさんも)は、わりとすぐブランド名を消滅させるのは悪い所ですね。。。

コスパ最強SUVと巷で言われているフォレスターにエクリプスクロスPHEVをぶつけて補助金ありきとは言えエクリプスクロスのお買い得という結論が得られてしまうのは面白いですよね。Mグレードもっと注目されて欲しいです。 あと個人的な感想としてはフォレスターは走りが・・・悪路走破を想定してのセッティングなのでしょうが、ゆっさゆっさと大きく揺れるしハンドリングもダルな印象で運転していて楽しくないです。 自分は以前レヴォーグに乗っていたので、その感覚でフォレスターに乗ると受け入れ難い気持ちになってしまいました。その点エクリプスクロスはガソリンモデルも含めて違和感なく乗れるので一口にSUVと言ってもオンロード志向とオフロード志向ではかなりキャラクターが変わってきますね。

VTECはチタンでFAはステン