わかる範囲でお答えします。自分も同じ疑問がありましたが、ジャッキをかける場所がよくわからなかったので、結局高めのスロープに後輪を載せてオイル交換しています。最初は、フロントの左右をジャッキアップして車体を水平にしてからオイルを抜いたり入れたりしていましたが、最近は斜めになっているままやっています。それでもあまり大きな問題は感じません。 やったことはありませんが、正規のジャッキアップポイントにウマをかけるのが王道だろうと思います。またリヤのジャッキアップする場所は、正確には知りませんがサブフレームの場所に木やゴムを噛ませれば大丈夫なような気がします。

コメントありがとうございます。この機体はRPMが上がりやすく、エントリーでもフレアでもRPMは上限ぎりぎりであり、コレクティブでなんとか抑え込んでいる状況でした。「おーっ」とか「なかなか（うまくいかないです）」というのはそういう意味です。テールは地面にヒットした場合は前につんのめってまずい事になるため、地面近くではスキッドを水平（レベル）に戻すのが極めて大切です。そもそのため、実機ではラジコンより高い高度でリカバリーするような印象です。ラジコンよりローターの慣性が高い（ような気がします）ため、メインローターの角運動量で最後は意外と何とかなる印象です。

自家用ライセンスをタービン単発で取得することは一応可能だとは思いますが、費用面からあまり現実的ではないと思います。フライトスクールが受けてくれるかどうかというところでしょう。AS350（H125）は、タービン単発にはなりますがローターが右回転になります。日本にはCabriG2はないはずですので、ローター右回転の安いヘリが他にないため、やはり初期訓練としては現実的ではないように思います。ただし、正式な手順を踏んで操縦練習許可証を取れば、フライトスクールが許可すれば、当然インストラクターとの同乗にはなりますが、AS350に乗ることは理論的には可能です。どちらにしても、アメリカのほうがあらゆる面で環境は良いように思います。あまり答えになっていないと思いますが、ご質問の事項はフライトスクールの考え方次第ですので、直接聞いてみるしかないと思います。

ライセンサーからの視点大変参考になりました。ありがとうございます。 ヘリコプターのイロハを知らない段階でタービンから挑むのは確かにリスクもありそうですし、何よりスクールが推奨しなさそうですね、、 事業者に見学ついでに聞いてみたくなりました。 仕事をしながらライセンスを取るとなると、やはり日本で取るしか、、という感じです。海外で取りたいのか本音なのですが、、 詳細にありがとうございました！

コメントありがとうございます。この車両は前オーナーはおそらく車庫保存であったと思われ、ドアパネル内張りとヘッドライトのヒビはありませんでしたが、天井は剥がれました。細かいことをいえばきりがありませんが、ケイマンは987、981、982と乗っていますがどれも思い通りに動くよい車です。これからも情報共有させていただけると嬉しいです。よろしくお願いいたします。

トリムというのは、燃料の移送でのトリムということでしょうか。それであれば、取ることはできません。ただ左右のタンクがつながっているだけで、両方の液面が自然に揃うのみです。

@@user-cu9ok3xw6vご返信ありがとうございます。ここで私の言ったトリムとはフライトコントロールのトリムのことです。サイクリックをずっと所望の位置に置いておくのも大変かなと思いまして、、

@@kishio.m2956 　フライトコントロールのトリムは、厳密にはR44のAstro以外はありません。Astroはエレクトリックトリムですので、任意の位置でトリムを取り直すことができるようです。R44のRaven1以降とR66は、油圧がありトリムはありません。ハイドロがあれば反力がないので、どの位置にホールドするとしても全然疲れません。左右方向も前後方向も右膝に右腕を接触させていれば、どの位置でもまったく疲れません。R22は、前後方向はR44と同じようにすればよいですし、右方向にかんしては2段階の右に押すトリム？スイッチがあり、調整できるので問題ないです。ヘリでは、固定翼のようにトリムが必須ということはないですね。

@@user-cu9ok3xw6vなるほど〜詳細にありがとうございます！ ヘリパイロットさんは、技能も知識面両方で磨きをかけておられて、その姿勢がとても趣味とはいえど素晴らしいと思います。知識がなければ、事が起きた時に、行動できません。ぜひ今後も磨きをかけて、今後のフライトにお役立ていただき、私共視聴者にシェアしていただけるとありがたいです。

木材を使用して、R66用のカメラマウントを作っています。そちらにGopro11 を固定して撮影しています。ボイスはインターコムに割り込んで録音したものを編集で合成しています。

コメントありがとうございます。参考になると幸いです。

コメントありがとうございます。自分は20年前にアメリカ（カリフォルニア）で取得し、日本の自家用免許に書き換えました。昔はアメリカの方がいろいろな意味で良かったですが、現在はその差が少なくなっているので日本も良いと思います。がんばってください。 なお、機体（とセーフティパイロット）は匠航空さんに手配していただいております。

@@user-cu9ok3xw6v 返信ありがとうございます。とても参考になりました、頑張ります。

@@user-cu9ok3xw6v何度もすいません、SNSはやってますか？　DMで色々とヘリコプターについてお聞きしたいことがありまして

コメントありがとうございます。ロビンソンのElecはあまり説明することがないのですが、Fuel編は現在制作中ですのでお待ちください。

ありがとうございます。練習中であり、ATCが今一つで恐縮です。

セスナガァム飛行の高度確認中低空飛行できないけどね600フィート？幸福家族👪ヘリコプター免許皆伝講習会綺麗映像ありがとー快晴☀️KZfaq撮影👀📷✨ありがとー😉👍🎶

その通りです。R22はセスナ172あたりとほぼ同じエンジンです。なおCabriG2もR22と全く同じエンジンです。

いや　実際落ちてるじゃん

おっしゃる通りです。ヘリは一般的に低い高度を飛ぶため、滑空できても着陸できるような良い場所は選べないのが現実と思います。とくに、接地ぎりぎりまで減速できないため、手前側に木も建物も電線もない上に広くて平らな場所というのは、特に都市部ではあまり現実的ではありません。ただし、すくなくともパワーオフでも操縦はできるため、被害（航空機側も地上側も）を軽減できるのは確かであろうと思います。

常にパワーオフ接地先を探して飛ぶ、がライセンスを持つ有視界飛行の基本と思います。それができない場所で攻めざるをえなかったり、技能や知識が足りなかったりで破損覚悟になることが目立つのでしょう。

その通りです。RJBKです。

@@user-cu9ok3xw6v 様 有り難う御座います。 私がこれまで見たオートジャイロのローターブレードはどれもプラスピッチになっていましたが、ヘリコプターもオートローテーション中のピッチはややプラスになっているのでしょうか？

@@JetKeene3 質問に対しての単純なお答えは難しいですが、設計によるとしか言えないと思います。まず、メインローター（MR）の翼型が対象翼でねじり下げがない場合は、オートロ中は必ずマイナスピッチになっていると思います。かなりの降下率（R22でも1800ft/minくらいで低下）ですので、MRには相対風が下側から吹き込みます。その場合で失速しない範囲の迎角とするためにはマイナスピッチが必要と思われます。（ただ厳密には、MRの位置により違い、内側はずっと失速しています。）ただし、実際には非対称翼であり、ねじり下げ（R22で8度）がありますので実際のところはわかりませんが、ロビンソンの機体はすべてコレクティブがフルダウンで、翼端ではマイナスピッチになっているように見えます。ほかの機体はわかりませんが、基本的な事情は同であると思われます。

@@user-cu9ok3xw6v 様 有り難う御座います。 もう一つ質問させて下さい。MRが動力から切り離されると反トルクがなくなると思いますが、その瞬間テールローターがフルフェザーになる様にペダルを踏んで調整されているのでしょうか？

@@JetKeene3 様　R22で説明します。オートロに入った瞬間に半トルクがなくなるのはその通りです。そのため、テールローター（TR）の推力をゼロにしますが、TRの翼型がNACA：63-415であり、揚力ゼロのAOAは-3度です。右ペダルを1インチ分踏み込んだ状態で角度がゼロ（フルフェザーということですね）に設定されています。ただ、角度がゼロであることではなく推力を出さないことが必要なので、もう少し踏んでいると思われます。さらに、オートロ中はトランスミッションのフリクションにより機種が左にふれるため、もう少しだけ右を踏む感じですね。2インチくらい右を踏み込む感じです。実際には、垂直尾翼がかなり補償するので、あまり厳密なコントロールはしていません。適当に右を踏み、そのあとスリップインジケーターをみて微調整というところです。テールローターにかんしては、動画を作っていますのでそちらをご覧ください。kzfaq.info/get/bejne/hLNzhdSAps6bl3k.html

飛んでいるときはいっぱいいっぱいですが、後で聞くとATCが今一つで悲しいです。自分もフライトには不要ですが航空無線通信士を取りました。

ただ飛ぶだけなら何とかなるのですが、フライトはマルチタスクが必要であり、そこが厳しいです。いかにやることを自動化できるかどうかがポイントです。

飛行機には飛行機の難しさがありますが、初期にはヘリのほうがはるかに難しいですね。

ヘリなので景色はよく見えると思います。

教えていただきありがとうございます。たまに同じような通信を聞くので参考になります。

そうですね。冷静に考えてかなり遠いので目視は難しいですね。ただ、前後をカットしているのでわかりにくいですが、これは地上のレーダーで見えるという意味も少し含んでいます。

フライト中はなにかしら起こりますね。一度経験すると焦らなくなるので、経験値を積んで慣れていくのも訓練の一環です。

ありがとうございます。

基本的には先着順で滑走路（またはヘリパッド）に誘導されます。安全のために決まった手順があり、それに従います。なお、IFRだともっと厳密に進入経路が決まっています。

@@user-cu9ok3xw6v そうなんですねー ホバリングしてるのすごく大変そうに見えて着陸しちゃうそうですね笑

この機体はいい機体だと思います。全然クセのない機体でした。現在はオーバーホール後１２年が経過してオーバーホール待ちです。

動画を自分で見てもそう思いますが、乗っていると全く感じませんよ。

@@user-cu9ok3xw6v へぇ…そうなんですね、

乗ったことがおありであればR22のパワーのなさはわかっていただけると思います。それでもベータ２はまだマシで、ベータまでは本当にパワーがないです。その影響で急な操作が許容されないため、鍛えられる機体です。R44/66だと、ちょっと雑に操作しても何とかなりますが、R22はそういうわけにはいきませんね。

飛んでいる方（訓練中かどうかを問わず）の役に立つことを目的として動画を作成しておりますので、そのように感じていただけると嬉しいです。

経路に高い山があるとき、性能に余裕がないとき、雲底高度が低い時、空域で高度制限があるとき、などの条件があるときは高度は決めることもあります。この時はすべて問題がないため、事前に高度は決めませんでした。IFRでは高度の決定は必須ですがVFRでは必ずしも必要ではありませんし、ヘリだと特に決めずに状況により調整することも多いです。

離陸はJPD京都ヘリポートです。

​@@user-cu9ok3xw6vあそこは久御山町ですか？　それとも伏見区になるのかな。

国道1号にある宇治川の橋の大阪側に小さなヘリポートがあり国道にはヘリ見蕩れ注意の看板があります。 前は河の対岸でよく釣りしてました。

巡航速度が80ktで150km/hくらいです。航続時間が3.2hくらいなので、理論的には500kmくらいは飛べます。ちなみに燃料は100L強入ります。