Dziękuję !!! 👋 Cieszę się, jeśli troszeczkę ułatwiłem komuś życie !!!:)

Dziękuje ! 🍺

Jakiś rok, dwa wcześniej je wyciągałem… wtedy naprawdę ładnie wyszły.. tutaj trzeba było powalczyć :) pozdrawiam również !:)

Trzymam kciuki! Dziękuję!:)

I co ogarnales wymianę podkładek? Były jakieś problemy? Też chce u siebie samemu zrobić.

Prosta sprawa autko śmiga bez problemów. Trzeba tyko krok po kroku przy wtryskach było trochę problemów ale wyszły po walce

Dziękuje bardzo!!!! 💪

Wszystko zrobione jak u Ciebie a na jednym wtrysku dalej wypycha spaliny i olej . Czy możliwe że przedmuch jest na pokrywie z walkami tej aluminiowej ?

Przygotowałes podkładki miedziane "na gorąco" tak jak pokazywałem? Stają się wtedy bardziej plastyczne i lepiej uszczelniają. Jest to możliwe, właśnie na którymś z tych filmików pokazywałem, ze u mnie to jedno gniazdo było "wysczerbane" od środka...przez co to gumowe uszczelnienie było zbyt swobodne.... Czy te czarne gumowe uszczelki naszły dobrze wewnętrzną stroną na "kominy/tuleje wtrysków" ?

Gerapppaaaaaaaaaaaaa! 🍺

Dziękuje bardzo!!!:)

Dziękuje !:)

Dziękuje bardzo !:) prawdę mówiąc gdybym robił dla kogoś to wymieniałbym tez te śruby górnej pokrywy właśnie w komplecie, bo są strasznie miękkie jeśli chodzi o torx, ale ja sobie z nimi radze, także dla siebie zamontowałem stare :D ale zgodnie ze sztuką powinienem dać nowe :) pozdrowiona, dzięki za poświęcony czas :)

Akurat te szpilki to zawsze po demontażu wtryskiwaczy powinno się dawać nowe.

Dzięki!!!! Spróbuje kiedyś… Stalowe podkładki ale pewnie jakieś bardziej miękkie ?

👋

Proszę bardzo!:)

yes, it's really helpful! :D

Tak, już kiedyś rozmawiałem na ten temat z jednym panem. Nie tylko ja tak robię: (3 post od góry) :) www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=terracan.pl/viewtopic.php%3Ff%3D4%26t%3D2597%26start%3D70&ved=2ahUKEwjvgJz5xJL2AhUF57sIHXCfDZYQFnoECAQQBQ&usg=AOvVaw1yLP2ebfkvhoIi9KY6Id3h

Czasami się zapomina, ze kamera nad głową i trzeba złamać kręgosłup, żeby głowa nie zajmowała pół kadru :D 😁

👋👋👋

Thank You! No, it has no Leakage :) it was, but after change seals is ok…

@@ProjektAUTO ookkk. Thx

"To" precyzując niesprawne świece żarowe, przy 6st C nadal nie odpalał, myślałem żeby samostart w dolot podać i męczyć ale na początku bałem się aby nie zniszczyć pompy i wtrysków przy kręceniu "na sucho" (bo nie wiem na ile sprawne jest odpowietrzanie tą gruszką) ale po podjęciu około 10 prób nadal nie odpala, czy jest jakieś inne dno sprawy, np. konieczność nowego kodowania "starych" wtryskiwaczy? Z góry dziękuję Tobie oraz innym jeśli się znajdą za pomoc 😎

Witam! Gratuluję podjęcia samodzielnej naprawy, jest moc 💪💪💪 świece żarowe nie są przeszkodą do uruchomienia silnika, tak naprawdę one mają cykl dogrzewania od +3°C w dół....za zakresu temperatur w których cykle grzania są dłuższe. Do zapłonu potrzebne jest paliwo i powietrze, obie te rzeczy mamy. Jeśli masz program, zerknij czy pokazuje synchronizację...może ruszyłes czujnik położenia walka ? Spróbuj jeszcze raz pobawić się gruszką, tak żeby wypchnąć całe powietrze i jeszcze raz spróbuj. Czasem się zdarza, że pierwszy raz nim odpali to długo kręci ale później złapie. Błędy, które się wyświetlają, jestem przekonany, że też nie powinny być przeszkodą, nie mniej sprawdź podłączenie wszystkich wtyczek, przede wszystkim główna silnika, jeśli była ruszania, czujniki położenia i przepustnica. Z tego co mi wiadomo, wtryski w PSA mają autoadaptacje - przynajmniej ja nigdy ich nie kodowalem...nawet nie zwracałem uwagi na to, który gdzie siedział... Co do samych świec, jeśli obwód jest otwarty (nieskończoność rezystancji) to znaczy, że jest na nich zwarcie i będą do wymiany (ale nie jestem też pewien czy one nie są ze sobą połączone?) Każda musiałabyś zmierzyć osobno...najlepiej to wziąć plusa i zobaczyć która iskrzy...jak iskrzy, to grzeje :) Pozdrawiam i dziękuję za dobre słowo! Dawaj znać, czy się udało 💪💪💪

Hej raz jeszcze 😀 Po czasie co prawda, ale wpadłem aby dokończyć i zamknąć wątek 😉 układ zapewne na tyle się zapowietrzył że miał spory problem tak bez wspomagacza odpalić, a Ja stosowałem samostart (aby nie zalepić Plakiem dolotu) tuż za filtrem powietrza, jeszcze przed turbo, czyli musiał przebyć długą drogę zanim nastąpiłby efekt, a pryskać tego cały czas też nie chciałem aby nie wskoczył Mi na wysokie obroty. Po kilku próbach zaczął Mi przy przerwaniu próby rozruchu hałasować czujnik przy pompie wysokiego ciśnienia, a raczej regulator dawki paliwa, widać go z góry. Trochę się wystraszyłem że to już zaczyna iść w złą stronę. W międzyczasie jednak sprawdziłem błędy i doszedł nowy, niestety nie będę w stanie podać kodu ale dotyczył immobilisera, musiał wystąpić nie przy rozłączonym aku, ale przy skrajnie wyczerpanym z powodu prób rozruchu, na szczęście udało się go usunąć poprzez komendę "reset immobiliser" w programie diagnostycznym, który posiadał kolega, na początku sceptycznie dał znać że może być potrzebny konkretniejszy software i będzie trzeba kogoś sprowadzić ale na szczęście udało się i po usunięciu i popuszczeniu nakrętki przy wtryskiwaczu, minimalnej pomocy już Plaka ale już od strony wlotu dla EGR na kolektorze omijając długą drogę przez intercooler samochód odpalił bez większych przeszkód i płynnie chodził, dźwięk, głośny z regulatora dawki paliwa na pompie CR całkowicie minął i samochód mam wrażenie jest odrobinkę żwawszy (w Mojej skromnej opinii dość mocno zalepiony dolot) i kultura pracy też odnoszę wrażenie lepsza dla ucha 😉 przy okazji czeka Mnie jeszcze wymiana tuleji wahacza, tej tylnej - ale zniechęciłem się, bo oceniłem, nie wiem czy słusznie, że trzeba ściągać wózek, a co za tym idzie jeszcze wydech i poprostu wolę poczekać na cały komplet do wymiany przy takim zakresie, tuleje poczekają jeszcze w pudełku, a czy Ty miałeś z tym tematem do czynienia? 😀 Chciałbym przy okazji tematu doradzić się Ciebie co do programu diagnostycznego, używasz może jakiegoś, masz jakąś opinię? 😀 Pozdrawiam Cię i 3maj się a w miarę możliwości dodawaj nowe filmy 💪😉

Uffff to mega się cieszę, że udało się dojść ładu i silnik pracuje! Nie spodziewałem się w życiu problemu z immo ale ma to sens! W citroenie jest to trochę inaczej, mini zapewne ma cały swój osprzęt. Cieszę się!:) Co do programu to używałem DiagBox (Lexia, Proxia) ale nie mam pojęcia jak zadziała w mini. Najpewniej sam sterownik silnika wykryje, ale reszta nie wiem... Myślę, że można by tutaj celować np. w forscan, chociaż też nie wiem, czy obsłuży wszystkie sterowniki. Z Mini generalnie niestety nie wiele miałem do czynienia, więc nie pomogę... Ale to dość ciekawe, żeby zrzucać sanki, żeby tuleje zmienić... Ale chętnie to zobaczę i jak będziesz mógł nagrać kiedyś to chętnie obejrzę jakieś filmy na Twoim kanale :) Wszystkiego dobrego! Pozdrowki !:)

Dzięki, powodzenia !!! 💪👋

@@ProjektAUTO ogarnięte

I jak poszło? Wszystko śmiga?:)

@@ProjektAUTO 3ci wtrysk ciężko wyszedł...podkładka medzana wyszła spoko a pozostałe podkładki tragedia musiałem pospawać ściągacz z wytkrętaka dzięki za filmik

Gratulacje ! Cieszę się, że pacjent żyje !!!! 👋

Witam :) wiesz co… tutaj właściwie nic nie trzeba kodować … w sensie jeśli zmieniałeś wtrysk itd .. on sam adaptuje nową część …

Is the same, but like You said- unfortunately it came with slave :/ firstly it was easy, but next time was problem. But I glued back slave to head and it’s ok :) sealing was blocked between slave and injector...

Dzięki za radę ! Mam nadzieje, ze już nie będę musiał tego więcej robić, ale nigdy nie mów nigdy :)

Witam, raczej tak być nie powinno, w koło wtrysku są kanały olejowe. Ale fakt, może być to skutek pękniętej głowicy / bloku... Niestety nie da się nic wywróżyć, trzeba sprawdzić :)

@@ProjektAUTOTak też myślałem, głowica już się ściąga. Dzięki za odpowiedź pozdrawiam! 😎

Dziekuje bardzo!:) rozbierałem to już conajmniej kilka razy i za każdym razem szło gładko, tym razem jednak było inaczej, ale tez można sobie z tym poradzić :) tuleja wklejona i wszystko śmiga. Robiłem to na zimnym silniku, zanim rozbierzesz cała górę to tez trochę czasu mija, kabelki, kolektor, itd. Zdąży ostygnąć. Tutaj problemem generalnie nie był nagar, tylko uszczelka, która weszła pomiędzy tuleje a wtrysk i w tym miejscu nie powinno być oleju, także płukanka na to nie pomoże. Zwykle wtryski są zaolejone albo idą nieco trudniej i da się obserwować takie coś jak hmm piasek? Na tych poprzednich filmach to widać... także bez obaw, powinno być ok, w razie czego pisz :)

Dziękuję za wyjaśnienie. Na szczęście widzę że takie tuleje są do kupienia, więc w razie czego nie trzeba rzeźbić :) Jeszcze jedno pytanie - nakładasz masę uszczelniającą pod pokrywę zaworów zamiast dedykowanej uszczelki pokrywy czy dodatkowo jako extra doszczelnienie?

Daje nową uszczelkę plus masa uszczelniająca, generalnie nie zaszkodzi :) te powierzchnie nie są już z pewnością idealne, a olej lubi się tutaj pocić :) Tuleje być może są do kupienia, ale właściwie nic się jej nie stało, ważne żeby wtryskiwacz ocalał hehe :)

Rurę EGR zdjąć... Polskie się.... Przewody paliwowe odkręciłem tylko od wtrysków i odgiąłem, dostęp do listwy jest ciężki - nie twierdzę, że to wzorowa metoda haha:)

Thank You! :)

Hahahhaa dzięki! Dobry pomysł 😆 tak to jest jak nie zabierzesz swoich narzędzi i wszystkiego trzeba szukać WSZĘDZIE 🙈 może niektórzy zrozumieją, o czym mówię hehe

😄

Bardzo dziękuje za radę na przyszło! :) ten stał na beton… wykręciłem z tuleją 😆

Hej, ja zakładałem na starych, kilka wymieniłem, bo ten torx się wyrobił…strasznie miękkie te śrubki… i chyba 16 zł sztuka…Chyba na tym starszym filmie (jednym z pierwszych na kanale i chyba w 3 części) widać jak składam… jak składałem ta pokrywę to właśnie w koło tych gniazd co wchodzą szpilki tez dodałem masy w około, nie ma w sumie jak inaczej tego uszczelnić …

@@ProjektAUTO super dzięki za poradę.

Zgadzam się w 100%! Ekonomiczny, nie zmulony - jakby się mogło wydawać po niskiej mocy. Jest w sam raz :) pierwszy z brzegu przykład Berlingo - 300 tys to pikuś na ten silnik :)

Raczej sama wymiana uszczelnień nie powinna mieć wpływu na pracę układu zaworowego.. być może zbieg okoliczności? Jeśli masz taką możliwość sprawdź korekty wtrysków, jeśli nie to stetoskop lub kawałek kija i posłuchaj czy to nie pukanie wtrysku…

8Nm ale to już nie są nowe elementy, więc dociągam do 10

Może klej to wspomniane zbyt dużo - po prostu masa uszczelniająca. Spodziewałem się, że tamtędy może się dostawać ten olej, a nie ma tam żadnego innego uszczelnienia. Jedyne co wkleiłem to tą tuleję prowadzącą dla wtrysku, bo przez to, że nie mogłem wyjąć wtrysku, wykręciłem go razem z tuleją. Dobrze zrobiona robota to i trzyma !!! gratulacje ! :) pierwszy raz też je luzowałem, a później już odginałem, nic im się o dziwo nie dzieje, pewnie gdybym to robił co kilka miesięcy to mogłoby je trafić :)

@@ProjektAUTO u mnie było tak wszystko zafajdane olejem, że wtryski ręką wyciągałem. Szpilki niektóre były całkowicie luźne. Za głowę się złapałem jak to wszystko zobaczyłem, ale udało się wszystko doprowadzić do ładu. Szpilki wtrysków wymieniłem na nowe, koszt niewielki, więc nie chciałem dodatkowo wracać do tego tematu. Posmarowałem ich fragment gwintu klejem do gwintów, po tym jak zobaczyłem jak potrafią się odkręcić po kilku latach.

U mnie tez tak było na jednym wtrysku. Przy poprzednim razie wyszły ładnie, a teraz tak się zapiekł, że bez szans. Z tymi śrubkami to prawda - niby są utwardzane, ale te łebki na spline się ukręcają jak plastelina. Poza tym rekomendują dokręcanie ich na 8 Nm a przy drganiach latają jak chcą, także elegancka robota! fajny silnik, tylko właśnie trzeba z głową do niego podejść :)

@@ProjektAUTO jak się dba, albo go odszczurzy to fakt, jest bardzo spoko, wystarczy tylko filtry wymieniać i pilnować oleju i jego wymian. Aczkolwiek ta odma, która wiecznie cieknie i to nieszczęsne umiejscowienie filtra powietrza woła o pomstę do nieba. Z tym pierwszym lada moment będę miał mam nadzieję spokój, bo robię Oil Catch Tank, natomiast umiejscowienie tego filtra powietrza, to porażka. Na szczęście zaglądam tam raz do roku, ale mogli to Francuzi wykminić inaczej, zwłaszcza że jest sporo miejsca z przodu. Jedynie co mnie naprawdę denerwuje mocno, to elektryka-interfejs diagnostyczny to mus przy francuzach, ja nie mam, ale bardzo by mi się przydał.

Dokładnie, pamiętać o olejach, mój jeździł na Valvoline 5W30 i zmieniałem tak co 12 tysięcy. Odma to samo, i cudem jest znaleźć nieuszkodzony przewód. Myślałem tez o tym tanku tylko jeszcze nie wymyśliłem jak to tam rozmieścić bo wszystko w miarę na sztywno od filtra do przepływki. A ten filtr to tez fakt, póki to oczko jest zdrowe to jeszcze się trzyma, później lata jak chce. Ja swój od doku uszczelniałem jeszcze bo się rozlazło. Planowałem go zamienić stożkiem i źródło powietrza wziąć gdzieś z okolic lampy a nie gorące z nad chlodnicy spalin

Witam! Fakt, trochę agresji w tym było! Ale spokojnie nic im nie będzie :D są odpinane po raz 6 może ? Także bez obaw :) jest tez trudniejsza droga, czyli odkręcanie od listwy.... hmm wymieniasz całą pokrywę ? Bo generalnie teraz już da się kupić samą membranę, wiec być może w ogóle nie musiałbyś tego rozkręcać :) pozdrawiam i powodzenia! Dzięki bardzo 🍺

@@ProjektAUTO kurek od odmy już ma ułamany jeden zaczep ! Dlatego przy moim braku czucia w rękach wolałem się spytać .A kolektor po wycięciu dpf-u 4 lata temu jest tak zawalony że jak sprawdzałem od strony wlotu to ledwo mi wlazł paluch .A od listwy nie odkręcę nie ma dojścia w moim volvo v50 . Ps. Czego się dotknę to się kruszy ;-)

Hahahhaha kruszy się 😆😆😆 to faktycznie z tym nadmiarem mocy w łapach trzeba uważać! 😁 co do dolotu to fakt.... to jest masakra... pamietam wymyłem do zera, przy zdejmowaniu głowicy... po niecałym roku to samo... pierwszy kanał to tylko nożem skrobać ... i mówią, ze silniki złe.... one i tak głupie, ze te Euro restrykcje znoszą !:)

@@ProjektAUTO Szczera prawda !! Moim zdaniem to za 10- 15 lat to będziemy jeździć w najepszym przypadku jednym wielkim DPF-em obudowanym karoserią a w najgorszym tylko meleksami Pozdrowionka

@@ProjektAUTO pan ma nomer telefonu

Pewności nie ma nigdy, ale jest duże prawdopodobieństwo, że za dłuższy czas będzie spokój :) u mnie akurat nie było takich problemów, ale tutaj też wypowiadali się inni, że z tych śrub cieknie dość często...

@@ProjektAUTO Dzięki za info pozdrawiam

Wstępnie: 0,5 ± 0,1 daNm Dokręcanie kątowe 65° ± 5°

Dzięki, tak wiem, ze je złe włożyłem… właśnie wydaje mi się, ze wszedł zbyt luźno, ale już na kolejnym filmie się poprawiłem !:)

Wiem po sobie, że widziałem na tej szynie ślady walki :D tzn gwint może być już u****. Oryginalnie tam powinny być śrubki na imbus, ale tak jak pisałem wyżej, często kręcą się do około i już nie wykręcają... Wyciąg je po prostu na siłę, nie ma innej opcji...

Poluźnij wężyk od paliwa i zobacz czy idzie paliwo. Albo nie dostaje paliwa albo się po prostu nie odpowietrzył. Poluźnij delikatnie śrubę i czekaj aż pojawi się paliwo

Z podkładkami zdania podzielone :p ja akurat robię tak :)

Wstępnie: 0,5 ± 0,1 daNm Dokręcanie kątowe 65° ± 5°

@@ProjektAUTO Tak to wiem ale chodzi mi o siłę dokręcania szpilki do pokrywy zaworów?

Aaa ok!!! Instrukcja jak sięgam pamięcią mówi o 8 Nm... ja przykręciłam na 10 Nm, bo to już nie jest nowe, kilka razy rozkręcane i czułem niedosyt jeszcze przy 8 Nm :) jakkolwiek to brzmi

@@ProjektAUTO Dzięki wielkie

Nie ma sprawy! 🍺

Witam, nie posiadam własnego warsztatu... To wyłącznie moja forma relaksu, ale nagrałem film jakby ktoś miał zamiar robić sam, to już jakaś podstawa jest :)

Raz w historii samochodu go wymieniałem, chociaż teraz myśle, ze chyba nie potrzebne, bo problem był całkiem w innym miejscu

To co mi przychodzi do głowy to przewody z listwy zasilającej do wtrysku… może nie równo usiadły, albo jeszcze za słabo dokręcone? Być może króciec we wtrysku się poluźnił ? Jeśli podkładki miedziane były wygrzane i wtryski dokręcone z odpowiednik momentem, to w tamtym miejscu raczej małe ryzyko. A może końcówki od powrotów dobrze nie usiadły? Lub tez uszczelnienia na główkach nie trzymają dobrze? No właśnie, chyba zacząłbym od powrotów. Odpal silnik niech się zagrzeje i przytrzymaj go dłuższy czas powiedzmy na 2500 obrotów, i obserwuj co się pojawia…

@@ProjektAUTO Jedyne czego nie zrobiłem to nie podgrzewałem podkładek. Czekam, aż mi przyjdą nowe węże zwrotne (wymienię profilaktycznie), jeśli dalej będzie to samo to do mechanika... Problem w tym, że mechanikom w okolicy nie ufam, bo wyjdzie jeszcze gorzej niż przed naprawą. Pozdrawiam :)

To był chyba ten powód, dla którego zwykle to co mogę robię sam :D wtedy mogę narzekać tylko na siebie:) mam nadzieje, ze wymiana węży pomoże!:) pozdrawiam

@@ProjektAUTO Jeszcze jedno pytanie mam :) Po dokładnej obserwacji i spryskaniu wodą z płynem, po dodaniu gazu widać, że wycieka z jednego wtrysku. Podkładka miedziana nowa, grubsza, zahartowana, gniazdo czyste wyfrezowane i moje pytanie brzmi. Co jeszcze mogę z tym zrobić, żeby usunąć wyciek ? :) Bo mi już ręce opadają :/ Czy silikon wysokotemperaturowy wchodzi w grę przy takiej sytuacji ? Czy może cieńsze podkładki ? Jakaś sugestia z pana strony ?

Nie nie, silikon nie… jak jest gniazdo równe to musi uszczelnić podkładka. Weź taki wymiar jak ma być i wygrzej ją, tak jak wrzuciłem w jednym krótkim filmie na kanale (nagrzewasz do czerwoności i do wody) i jak odkręcisz wtrysk z dobrym momentem to musi uszczelnić, nie ma opcji :) możliwe ze ta była za twarda i się dobrze nie ułożyła

Nie spotkałem się z tym nigdy… jestem wręcz bardzo zdziwiony… tam panuje wysoka temperatura i większość uszczelnień ( chyba silikonowe maja najwyższą odporność ) by się spaliła i właśnie powstałaby nieszczelność. Podkładka miedziana w zupełności tam wystarcza, przed włożeniem trzeba ja wygrzać do czerwoności i wrzucić do wody (jest krótki filmik na kanale) dzięki czemu przy składaniu ładnie się dopasuje. To powinno załatwić sprawę :) pozdrawiam i życzę spokojnego weekendu,

@@ProjektAUTO jak wrócę z pracy do domu zrobię ci zdjęcie i wyślę ci adres jak mi podasz. Na 99.9 procent wygląda jakby mi wpadła z zewnątrz do środka bo jest jak prawie nowa, ale dałbym sobie głowę uciąć że mi nie wpadła tylko już tam była...

Poprosze na profil projekt auto na Messenger jeśli można :)

@@ProjektAUTO no tak, gdybym jeszcze zgadł, który twój profil😉

Projekt Auto ;) ikona identyczna jak na kanale hehehe

Dziękuje! Nie, nic z nimi nie robiłem :) gdybym zrzucał głowice to pewnie bym tak zrobił, a tutaj nie było potrzeby w sumie… nowa miedziana podkładka wystarczy :)

@@ProjektAUTO Jak nie było przdmuchów to i czysto było. Najgorzej jak przepuszcza podkładka i nagar jest. Wówczas bez frezu się nie da usunąć nagaru. W innym filmiku napisałem Ci o wyżarzanniu podkładek. NIE wrzucaj ich po rozgrzaniu do wody.To ważne.👍

A ja chyba przesłałem Ci link, który to podważał :D ale nie chce mi się znów do tego wracać :) dziękuje :)

@@ProjektAUTO No właśnie. Nawet w linku co podałeś w filmie - hartowanie miedzi - jest napisane - chłodzić w nieruchomym powietrzu. Szybkie schładzanie stosujesz przy odkamienianiu

Gniazdo 3go wtrysku wymagało użycia frezu a jeśli czyścisz jedno to wszystkie pozatym dobra robota

Wszystkiego dobrego !:)

About 332 000

@@ProjektAUTOThanks. The injector seals was changed first time in 332.000 km ?

No, previously i changed it by 290 000, and next 310 ? Something like that… but the reason was because i made it wrong… inner part of lip in the wrong place… must be on the sleeve so i must do it again :) i think 60 000 its average lifetime - temperature and oil make it rigid…

One nie są wadliwe hehe, po prostu czasem wymagają serwisu :) tak w 1.4 jest praktycznie tak samo wszystko, mogą się różnic wymiary, ale to trzeba zweryfikować z VINem :)

Na odkręcanie ??? Trudne pytanie, ale chyba tak, żeby poszło :) ja na łapę większość

Witam, No trudno się z tym nie zgodzić:) sam nie wiem, czy kiedyś widziałem 1.6 z czystą górą 😆 tzn. Widziałem 1.6 e-hdi z 2018 roku, jeszcze był suchy… temat ciężki… podobnie jak duża ilość oleju w dolocie… ten typ tak ma :)

@@ProjektAUTO dokladnie ten typ tak ma pozdrawiam

Pozdrawiam 👋

Bo zazwyczaj ciężkie z pod szpilek wtryskiwaczy. Pokrywy zaworów nie potrzeba kłaść na silikon w tym aucie.

Witam, no niestety kapryśny poseł pod tym względem.... Widz mi kiedyś w komentarzu napisał, że nawet spod szpilek potrafi wyciekać...i jestem w stanie w to uwierzyć....dużo też rzuca to złącze odmy co idzie od pokrywy do filtra... Ja już przywykłem...co parę miesięcy biorę gorący Karcher , myje i już :)

@@ProjektAUTO Ja upycham szmatami)) żeby na ziemię nie kapalo))

To też jest jakaś opcja ! Pół biedy jak jest osłona pod silnikiem hehe

Nie mam pojęcia ile serwis by sobie za to życzył, ale jakby to przeliczyć przez roboczo godziny to 6-8 h ciągłej pracy. Dużo jest rozbierania góry, bo wszystko leży na pokrywie. Nie wiem tez ile kosztuje roboczo godzina w warsztatach ale gdyby przyjąć 50 zł netto to 400 zł trzeba by za to zapłacić i myśle, ze realnie chyba nikt taniej nie zechce tego zrobić niestety… zależy tez jak kto liczy, bo np. Ci co regenerują wtryski, jeszcze kiedyś brali po 50 zł od wtrysku za wyjęcie, teraz pewnie poszło w górę… niestety przy wtryskach tez jest jakieś ryzyko zawsze …plus komplet wszystkich podkładek i uszczelnień poniżej 100 zł.

Tez mu się dziwie :) ale ma się dobrze. Korekty nie drgnęły

@@ProjektAUTO a jaki jest moment dokręcania wtryskiwaczy? Bo szybko mrugnelo

Tak, to prawda… przede wszystkim pasek się uszkodził od osprzętu… ale był wymieniony dopiero po wszystkich pracach :) sprawne ucho!!! 💪

@@ProjektAUTO Przez takie wycie,no troszkę głośniejsze o mało nie dostałem choroby psychicznej.Któregoś dnia powiedziałem,dość!!!🙋‍♂️

Hahaha! U mnie jeszcze słychać pompę wspomagania :)

@@ProjektAUTO Ja w sumie miałem szczęście,bo rodzinka od których kupiłem auto,przysięgała że rozrząd wymieniony 15tyś km wstecz. Zawsze wymieniam takie rzeczy po kupnie,ale byli tacy przekonujący,że po prostu uwieżyłem i nie wymieniałem. Kiedyś jednak zaczęłem dedukować🤣,że skoro rolki wyją tak niemiłosiernie,to zmienie i rozrząd.Szok,co zobaczyłem. Wyglądał jakby nie był nigdy zmieniany i cudem było,ze wogóle był w jednym kawałku🤦‍♂️. Pozdro🙋‍♂️

Ehhhh i tak to wierzyć rodzinie 🙈 chociaż może nawet nie oni, a ich mechanik zrobił robotę :D często nawet wymieniają sam pasek, bo rolki są jeszcze w super stanie :D 🙈 pozdrawiam! 👋

Mokra góra silnika, wyczuwalny olej w spalinach...to tak głównie

@@ProjektAUTO oj pomyłka nie ten filmik miało być o hydropopychacze... zmieniam podkładki i nie wiem czy zdejmować górę silnika?

Z jednej strony, jeśli nic się nie dzieje to nie ma potrzeby, z drugiej z doświadczenia wiem, ze to dobra okazja by obejrzeć walki, zmienić popychacze, i wyczyścić kanały dolotowe, które zwykle już po roku są zarośnięte nagarem… Hydropopychacze to koszt ok 16-20 zł za sztukę ale silnik pięknie pracuje :) niestety wiązałoby się to tez ze zmiana rozrządu… wiec trzeba to przemyśleć :)

@@ProjektAUTO spokojnie już mi to nie grozi zajrzałem do wałków a tam wytarcia po 1mm i nieszczelne zawory głowica poszła do regeneracji... Kapitalny remont idzie... Rozrząd świeży to zostanie ewentualnie nowy pasek...

Ehhh… to przykro mi, ze takie zużycie ale fajnie, ze zrobisz to! Pięknie będzie pracował po złożeniu….

Hello, exactly :)

Bardzo dziękuje za miłe słowa !!!:)

Czasami nie jest łatwo. Na ostatnim filmie odkręcałem kluczem do rur… wyszedł razem z całą tuleją…

@@ProjektAUTO wszystk wukrencuw no na dole zostalas

@@ProjektAUTO ma pan telefon komórkowy

Nie ma tam silikonu ;)

Przyznam szczerze, że pierwszy raz to cenzura byłaby konieczna 😄 ale później już jakoś go polubiłem… jak już wiesz po kolei co robić to sama przyjemność :)

@@ProjektAUTO tam są wtryski piezo? Przy jakich przebiegach zaczynają się problemy? Szukam peugeota 308 II i zastanawiam się czy się bac przebiegów 230-250tys. Jednego mam na oku ale ma wyciek gdzieś z silnika z przodu u nie wiem czy to z pod tej małej pokrywy czy z tej części głowicy w której są walki

Tak, wtryski piezo…. To akurat zaleta… o wtryski się totalnie nie martw, są bardzo dobre, w dodatku są to już te wersje, które można regenerować (albo kupić regenerowane w okolicach 100-150 zł). To nie jest duży przebieg… zarówno jak na diesla jak i na ten silnik… jak się robi wymiany na czas to służy wiernie. Ucieka najpewniej albo spod pokrywy wałków, a na 99.99% przy rurze powietrza, która łączy się z odmą… klasyczny problem… także góra silnika może nie być czysta…

@@ProjektAUTO dzięki wielkie. Tam brudny cały przód silnika i bałem się że z tej połówki glowicy

@pawedrozd1957 ten silnik ma 4 „warstwy” więc nie wykluczone, że tam pojawiła się jakaś nieszczelność … z przodu właściwie nic nie ma oprócz FAPa…

A co miałem z nimi zrobić ?:) O dziwo po zaspawaniu gniazda już oleju nie było

@@ProjektAUTO szpilki dokrecic. Umnie zawsze po poluzowaniu nakretki luzuja sie te sruby a z pod nich olej sie wydobywa. . Dlatego tersz zdziwiony jestem Ze u ciebie nic nie ruszsne bylo

Ja je wyjmowałem, tak więc dokrecilem je dobrze :)

Mam wrażenie, że trzeba byłoby je co jakiś czas poprawiać, bo luzują się od drgań....używam najczęściej lock tite

@@ProjektAUTO okey dzieki za info umnie aktualnie trzymaja sie na masie do Victor Reinz ale czekaja mnie wtryski w lipcu . Wiec sproboje twojego sposobu. Bo powiem ci szczerze zawsze jak ja dokrecalem to puszczalo albo glowka na torx sie ukrecala.

Na jakiś czas :D mam wrażenie, że trzeba byłoby co rok pewne rzeczy powtarzać :)

@@ProjektAUTO u mnie nie pomogło, dalej stoi olej we wtryskach 😂 póki co wysłałem żonie link do nowego słupka, może na urodziny zrobi mi niespodziankę pod warunkiem że wygra w totolotka. Jeździć obserwować, przed przeglądem uszczelnić i umyć i tyle 😆

Hahaha! Słuszna sugestia... Okiem wyobraźni już widzę jak zdmuchujesz świece żarowe 😄 A tak całkiem serio.... Z tym silnikiem jest jak z kobietą....możesz ją zmienić, ale to nic nie zmieni 🙊😄😄😄 jak w miarę dobrze pracuje, olej...od czasu do czasu go po prostu umyj... Na szczęście wody się nie boi, myłem karcherem i nadal działa haha :)

@@ProjektAUTO dokładnie. Trochę jak Porsche, zawsze trochę mokry

Tam znajduje się zawór EGR, czyli cześć spalin z kanałów wydechowych trafia na zawór, a cześć napędza turbinę