Серый кот. Тема довольно популярная, из серии как бы взлететь махая руками. В молодости тоже пробовали. Недостатков больше, чем пользы. Экономия 1,5-2 литра не стоит испорченной коробки,покупки карбюратора, оптимально от заз К-127, который уже сейчас не найти, потеря тяги, перегрев на тяжёлой дороге, убойный запуск в холодную погоду и были случаи подмерзания на ходу.

Классно обьясняеш! Продолжай

Понятно всё объяснил на бумаге буду знать

Больше 20лет езжу на одном карбюраторе. Скажу так... если ставить один рарбюратор то во первых нужно ставить новую поршневую что бы компрессия была одинаковая в цилиндрах. С старой поршневой такой номер не пройдет. Во вторых нужен подогрев карбюратора (переходников) так как даже при температуре +10 переходники в ройоне карбюратора при движение даже с небольшой скоростью покрывается инием снежной массой и двигатель начинает не стабильно работать. Я делал так врезал трубку небольшого диаметра в выхлопной паттрубок подводил в район карбюратра и делал на переходник типа еще перходник но большего диаметра получался типа кожух по которому шел теплый воздух который грел и карбюратор и сам переходник. Но это все делается для того что бы ездить весна осень когда прохладно, а летом он и так отлично работает.

Вот только японцы ставят на вэобразники пару, потому что это технологичнее, альфа-ромео на свои лучшие модели ставили две спарки вебер, потому что это мощнее, снова таки теже бимеры идут с отдельными карбами, потому что производство стало прицизионнее . Если ставить карб автомобильного типа - то можно и один, почему бы и нет, он на это рассчитан (тот же ускорительный насос) но один мотоциклетный, который расчитан на резкий амплитудный рывок ставить некомильфо. Но сейчас доступны за смешные леньги превосходные мотокарбы, так что тема монокарба себя изжила.

Citroen Volkswagen Subaru Тойота делали автомобиль с оппозитным двигателем 1 карбюратором первый оппозитный мотоцикл и Франция Англия все имел один карбюраторn

Ну спасибо бро😆 Не подскажешь по маркам моделям какие больше подойдут на наши 650 сс? ведь ставятся и пз30 один на два и оковский и к65 да и что угодно чтоже предпочтительней было у тех же немцев по производительности?

Мне он нужен что бы иногда вазить груз инога тоскать что-нибудь либо калхозный драг рейсинг

👍👍👍👍👍👍

Поясни ещё раз пожалуйста: "Ось заслонки карбюратора должна быть поперёк продольной оси двигателя!" ?! То есть ось заслонки карба должна быть вертикально?

Это когда у тебя все по финшую .а ты попробуй один карб поставь.когда у тебя будет компрессия разная..как ты думаешь его отрегулировать?а с двумя еще можно долго ездить.а с одним сразу в ремонт.

Довольно странный спор насчёт одного или двух карбов. На жигулях, москвичах и волгах всегда был один карб на 4 цилиндра, причем установлен он на неравнодлинном впускном коллекторе, что уже заставляет цилиндры работать чуть по-разному. И ничего, нормально эти машины ездят, не троят, кушают немного совсем при правильной настройке. У меня сейчас Волга универсал с мотором ЗМЗ 24д употребляет 9 литров 80-го бензина по трассе. Я думаю, это показательно.

20-го века! Но не 19!

Извини друг, но это полный бред.. ты наверное пытаешься сейчас оправдать тот момент что у тебя самого стоит один карбюратор, сейчас не 1932г, в наше время есть просто огромное изобилие карбюраторов которые можно адаптировать для наших уралов и днепров, которые будут работать долгое время совершенно без проблем, их можно синхранизировать в два счета, ты попробуй поставь два нормальных, ощутишь разницу, по крайней мере сможешь добиться хорошей работы , и увеличенной мощности, при всем при том свечи будут одинаково коричневые, один карбюратор никогда не возможно выставить что бы одинаково работали два цилиндра, на одном карбюраторе не достигнуть максимальной скорости, которую сможет выдать сам мотор, отбрось вообще эту идею, и другим не забивай мозги!)

19???😂😂😂😂😂

На вазах 4 цилиндра и один карб

Ниочем