コメントありがとうございます！ やはり操っている感は600ccの方が高そうですね。個人的にも600で練習した方がライダーとして上達しそうな気がしますね。 10Rの新型は期待ですね！ DucatiのV4Rを倒しに来るのを期待していますが、開発期間的にはV4Rが出てからが短いので心配です。

コメントありがとうございます！ すり抜けで飛ばしている人がいなくてまだ良かったです^^;

コメントありがとうございます！ 個人的には初代のninja250〜1000cc (JK) のラインナップが揃った頃の顔つきが一番好きでしたね。 同じ顔ではなく、同じDNAであり、それぞれの排気量で違う顔。 ある程度バイクを知っている人だと一目で排気量が分かるくらいの顔が好きでした。

確かに250から1000cc まで同じ顔というのは所有感にかけますよね でも実際にまたがると全く違うんですけど遠目では全く一緒ですものね 今度250cc の4発が出たらどうなるんでしょうか 250ccと600cc あなたならどっちを選択しますか？ おそらく価格的にも2、30万ぐらいしか違わないと思います 今の時代排気量で選ぶ時代じゃなくなっちゃったようですね！(ToT) 実際日本じゃ海外と違って250ccあれば高速道路でも不自由しませんから それに排気量が 250cc 以下 それ以上 であれば車検以外 維持費が大きく違うことなんかないですから 人それぞれの体格に合ったバイクを選択するのがいいんじゃないでしょうか？ 私も大排気量のバイクを所有したことがありますが 我慢我慢の連続で 面白くありませんでした やっぱりバイクはエンジンぶち回せてなんぼじゃないでしょうか 下の回転でトロトロ走ってもバイクは面白くありません あと足つきなど説明してるみたいですが 確かに足つき性が良ければ安心感がありますが、 足つき性が悪いと怖くて乗れない方とかいらっしゃいますが バイクの原理 分かってないため 自分の技術がバイクに追いついていないのに それ以上のものを乗ろうとしていることが怖いんだと思います。 最近立ちゴケの動画が多く 出ていますが 一昔前なら立ちゴケするようなライダーは大型免許取れませんでした 今の免許制度は 金を積めば誰でも取れる免許になってしまいましたが 卒業したライダーが 身につけているは最低レベルのものだと思います。 今一度免許制度の見直しをした方がいいんじゃないでしょうかね えーなんでこんな話になってしまったんだろう？ 長々と語ってしまったすいません 6r、10r の違いですよね 私なら多分6rを選択すると思います まず価格が違うじゃないですか あと断然取り回しが楽だと思います 10r を選択すると おそらく休日専用車になると思います 普段あんな デカいバイク乗ってらんないです

コメントありがとうございます！ そう言って頂けてとても嬉しいです！

日ノ本大和 おなじくです。

コメントありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しい限りです。 もし、「こんなことも知りたい」など御座いましたら 気軽にコメントください。

コメントありがとうございます！そうですね、中身はとても素晴らしいのですがルックスは好みが分かれるタイプかと思いますね。 前回がカッコ良かった事もあって出る前の期待も大きかったですね

コメントありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しい限りです 横浜近辺でお会いした際はよろしくお願いします^^ のろのろ走っているかブツブツ喋っていたらたぶん私ですw

横から失礼します！ 10Rにすれば良かったと思う理由を教えてほしいです！

6RはLEDヘッドライトを始めとしたサーキット走行は勿論の事、ツーリングにも便利な装備が標準で着いているのは承知だと思います。 リッターバイクに乗った事のある方なら1度は経験があると思いますが、乗り出すのが億劫になる事も構えて乗る事も確かに6Rはありません。 ですがリッタークラスから比較するとどうしても造りがチープに感じてしまいました。 あのカワサキ車独特のニュートラルから1速に入れる時のガシャン！もほぼないですし。 確かに軽くて乗りやすいのは事実です。ですが所謂「所有感」は10Rには劣ります。 あくまでリッタークラスとの比較ですが。 長文失礼しました。

本田勲夫 教えていただきありがとうございます！リッターかミドル迷ってるので笑

コメントありがとうございます！ 私自身は10Rに決めた理由の一つが初の大型所有だったので、「どうせなら一度1000ccに乗ってみたい」という気持ちもありました。 本心では近い将来600〜800ccに落ち着きそうだなと予想はしていますw ですので10Rもネガティブな部分は多いですが、欠点もキャラクターの一部として捉えていますので購入後の後悔はありません。 実際に6Rはかなり洗練されたバイクだと思います。 636ccという排気量もそうですが、ツーリングに役立つような装備だったり、細かいところですが両目2灯のLEDはかなり羨ましいですw 6Rは単なる600ssでは無くて美味しい部分、楽しい部分を集めたバイクだと思いますので、私自身は6Rはとても良いバイクだと思ってます。 600と1000を同時に乗り比べられる試乗会などあるといいですよね。

コメントありがとうございます！ そう言っていただけて嬉しい限りです！

コメントありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しい限りです！

コメントありがとうございます！ どちらもカッコいいですよね！

コメントありがとうございます！ 私も全く同じ考えでした。 練習やタイムだけで言ったら6Rの方が合っている気はしたのですが、10Rへの憧れで10Rに決めました^^

コメントありがとうございます！ そのようですね ECUの書き換えで変えられるそうですが、なんだかんだで街中でギクシャクせずにアクセルを開けられて気に入っていますw

@@user-bp5tq2zl1n そうなんです。ノーマルのデータって結構良く出来てますよ。 いきなり立ち上がってしまって戻すのではなく、開けて回転が上がる時に一瞬タメがあって、ライダーが開けて待ってられる感じが秀逸です👍

@@user-bp5tq2zl1n ノーマルは良く出来てますよね。開け待ちが出来る感じで過去一番開けれて楽しかったのはＬモードでした(笑)サーキットでパワー求めだすとＥＣＵ書き換えにいっちゃいますけどね～。

コメントありがとうございます！ 普段はメーカー側の人間が発言できない様なネガティブな部分も 発言していこうと言うコンセプトなのですが 今回は単純に良いと感じて営業っぽくなってたのかもしれませんね。 私としては、売込むような話し方も出来るようにしていきたいですね。 仰る通りアフレコの方が安全ですよね。自分でも喋りながら運転していると注意が普段より疎かになっているかと思います。 しかし、乗った時の率直な感想が同時収録でないと出てこなく、アフレコもチャレンジしたのですが、不慣れな事もあり内容がまとまらず断念しました...orz

コメントありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しいです。 興味を持った車両は基本的に乗ってみようかと思っていますので今後もよろしくお願いします！

コメントありがとうございます！ 長尾峠は初めて箱根に連れてきてもらった頃から、走っていた峠なので馴染み深くとても好きなコースです^^

コメントありがとうございます！ 私も下位、上位モデルがとかでは無く、個性として差別化は大事かと思っております ありがとうございます！

特定完了

身長は170センチですよ 動画内に書いてました

takaxxx 33 2019 ZX-6R 乗ってる身長159ですが行けますよ！ ちなみに自分は格闘技やってたので太ももがめっちゃ太くてつま先片方がツンツンくらいですが慣れですね！

@@user-rb7qh9ic7k ありがとうございます！！！動画内にかいてありましたね😅

@@shana122632 ほんとですか！！！ 自分ほんとに短足でww 来年就職なんで！！ 来年のこの時期にはのっていたいです！！！

takaxxx 33 少し高いですが４万で1センチアンコ抜きされてるシート出てるのでオプションでつければあなたの身長なら絶対に乗れます！ 1センチ下がるのはそんなに意味ないですが、そのシートはめっちゃ絞られてるので足つき超良くなりますよう

コメントありがとうございます！　6Rは今までのSSの概念が変わる1台かと思います。とは言えあくまでも、「サーキット向けに作られたSSの中では街乗りもこなせる方」レベルですので、Ninja1000やNinja650などと比べると快適性は遥かに劣ると思います。ただしサーキットに持ち込んでも抜群のパフォーマンスを発揮するSSで街乗りも楽しみたい方には、持ってこいのバイクだと思います。

コメントありがとうございます！ どちらもとても良いバイクですので、迷いまくって下さい(笑) もし、その2台が直接見に行ける場所にあれば、直接見て跨り、可能であれば試乗してみると新な発見があるかもしれませんね^^

コメントありがとうございます！夏場は渋滞にハマり車と同じ流れで走っていると水温が115℃あたりまで行ったことはあります。 もちろんライダーへの熱も相当なものです。 最低でも40km以上で風を入れ続けたいですね。 オーバーヒートで止まるようなことはありませんでしたが、オイルやクーラントには長時間続くと良くないかもしれませんね>< 私の場合はすり抜けでとりあえず、しのいでいる感じです。

詳しく教えていただきありがとうございます！やはり相当熱くなるのですね。。でもそれ以上に10Rに乗ってみたい欲が強いので購入の方向で考えます！

Thank you for your comment ! I’m really glad to hear that !

コメントありがとうございます！　私もごく稀ですが、10Rで通勤する事があります。結論は出来なくはないですが、辛いです😅　バイクのちょっとした押し引きや夏場の熱風は道中10Rで出てきたのを後悔するほどです。　渋滞はミラーが畳めるのですり抜けは以外にも苦手な種類ではないかと思います。普段私はお手軽に乗れる小排気量車で通勤して、気が向いた時などに10Rを使います。

コメントありがとうございます！ 1速に入れる音は10Rの方が大きい気がします！

SSにしては乗りやすいバイクだとは思うけど、前傾がきついのとハンドルの切れ角が少ないので　バーハンのバイクよりはハードルは高いと思います。6R乗りより

Lime green なるほどです！ ありがとうございます！

コメントありがとうございます！ 近々予定が合えばR6と6Rの比較を行なっていきたいと思います！

奔放ツーリング ありがとうございます😊楽しみにしてます！

コメントありがとうございます！ とても好みが分かれる部分ですよね。 私も高回転エンジン音が好きで排気音は断然600派ですね^^

コメントありがとうございます！ 乗り方や求める部分にもよるとは思いますが、全開にし続けた場合は物足りなく感じる方もいるかもしれませんね。 私の場合は10Rを街中でもサーキットでもパワーバンドで走れる機会が少なく、200馬力で走る事はほぼ無いです😅 それに比べて6Rだとより身近な速度域でパワーバンド付近の加速を体感しやすいとは思います。 なので私の場合は6Rでもエキサイティングしております😆

有難うございました！一年検討して6R納車されました！

コメントありがとございます！ 顔は賛否両論ありますね。 どちらかと言うとウケていない方の方が多そうな印象です。 実際生で見るとかっこいいのですが、オーナーもしくは詳しい方でないと、250や400と同じに見えてしまうのは、少し特別感が減ってしまう感じがありますね。 逆輸入の概念が無くなったのは買う側からするととても助かりますね。 JK型の10Rを探していた時はフルパワー仕様を探していましたが、RS型の2017年以降からフルパワーのみになったので、仕様地云々を気にしなくなったのは助かります。

コメントありがとうございます！ 最近の大型バイクが乗りやすく感じる要素の一つかと思いますね！

コメントありがとうございます！ Ducati シリーズは機会があればいつでも乗りたい車両ですね！ S1000RRは2017?モデルに乗った動画がございますので、是非ご覧ください！ 2019年型の新型も出次第乗ってみようかと思っております。

コメントありがとうございます！ 私が10Rに決めた理由の内のひとつが、乗れるなら1000ccに乗ってみよう でした。 10Rに乗ってみて尚、6Rの良さも良くわかりますね＾＾

コメントありがとうございます！ そう言って頂けてとても嬉しいです。 やはりルックスは賛否両論ある感じでしょうか。 636のストリートファイターなんかも見てみたいですね。

コメントありがとうございます！ 長尾峠は個人的にも好きなルートで箱根に遊びに行くときはいつも通ってます^^

コメントありがとうございます！ オプションで自分好みのメーターに出来たら最高ですね！ 社外品ですと完全にレーサー用だったり、汎用品感が否めない物ばかりな印象です

コメントありがとうございます！ そうですね、6Rも私なんかからすると十分すぎます＞＜

コメントありがとうございます！ 一応タンデムステップには引っ掛けられるようにフック形状になっているのですが、キャンプサイズの積載となるともう1箇所欲しいところですね>

コメントありがとうございます！ 6Rは足つき性や車重などで10Rよりも気軽に乗れるかと思います。 それでいて600ccでも一般道では有り余るパワーですので、街中〜スポーツ走行まで難なくこなせる優等生かと思います！

コメントありがとうございます！ 10Rは街中での回転域だと本当に大人しいバイクですよね その分アクセルのドンつきもなく乗りやすさも感じてはいるのですが、大人しい部分だけで乗っていると、なんのための200馬力出るバイクを買ったのだろうと、考えてしまいます。 私もそうですが、それでいて売らない人は単純にそのバイクが好きだからかも知れませんね。 後は小排気量のセカンドバイクで普段回せない鬱憤を晴らしているのかもしれませんねw

コメントありがとうございます！ 確かにスポーツ全般価格は高いですよね。私もその2台は迷いますねw Ninja1000は乗ったことがないのですが、1000ccの排気量の余裕とロングツーリングもこなせる楽な姿勢。 と言いつつもアクセル開けたら開けたで速いイメージ。 6Rは600ccと言いつつも街中や高速道路では十分なトルク・パワーがあり、コーナーでの倒し込みは250や400ccを思わせるほど軽快。 どちらも悩ましいですね。 ターゲット層はなかなかピンポイントですねw

kk katinobi 自分もニンジャ1000と6Ｒで悩んでます。 今回の動画で更に悩んでしまいました(^^;) 6Ｒのステアリングポジションはニンジャ250と同じくらいなんですかね。

Kenichi Hamada 私でよければ返事しますけどハンドル高さは、Ninjaとzxではちょっと違くてNinjaはネイキットの高さぐらいのセパハンですねZX系はレース系譲りの低いセパハンですね

コメントありがとうございます！ 2008というとC型でしょうか？ 乗ったことは無いのですが、見た目はカワサキ車の中でもダントツで好みで購入候補の一つでもありました。 しかし、かなりの玄人向けだとか...

@@user-bp5tq2zl1n 2008はE型ですね。 C型は初代10RでD型が二本出しのセンターアップのモデルです。 E型はC型の粗々しい野性馬をきっちりと競争向けの競走馬に仕上げたという感じで現ラインナップの中でも非常に魅力的な一台だと思っています。

コメントありがとうございます！ 今回借りたお店で2019年型のH2 carbon を展示するそうです。 レンタルや試乗を行うのかまだ分かりませんが、もし可能なら乗ってみようかと思います。

コメントありがとうございます！ 恐れながら、アヤトサロン様とは別人でございます。😅

@@user-bp5tq2zl1n 返信ありがとうございます！違いましたか！

コメントありがとうございます！ K Used & rental さんです 現行のカワサキの全車両を展示していて、実際の色や足つきなどを実際にお店で確認できます！ 7月には2019年型のH2 carbonも展示するそうなので、楽しみですね

コメントありがとうございます！ 一人で歩いていたとしても危険ですが、小さい子供を連れてとなると更に怖いですね。

コメントありがとうございます！ リッターは確かに夏は走り続けていないと地獄ですね; そう言った部分でも街中ででは600の方が気軽かもしれませんね。

コメントありがとうございます！ 動画的に無意識にそのシーンが残ってましたが、小さい頃からあんな渡り方で連れて行かれたら、その先が怖いですね。

コメントありがとうございます！ 長く喋っていた部分をカットして動画のにある箇所だけが残ったので、とても伝わりにくいかと思うのですが、250ccとのフルブレーキングでの比較時の感覚のお話でした。 それでもおっしゃっる通り、サスの硬さなど先に出て来るものが作用していたかと思います

隙自語

コメントありがとうございます！ そこに関しては1000ccには敵わない部分なのでしょうね。

剛田たけし ドイツにでもお住まいなんですか？

コメントありがとうございます！ ステルスでは無くて、思いっきり売り込んで見ようと思いましたが、力不足でしたw 完全に個人の趣味なのでバイクもお店も関係はないのですが、良いと思ったものを広めたいと言う感じでしょうか。

yasushi kashiwagi ステマって言うんだよー

亀見っけJOKER 金持ちおる…

コメントありがとうございます！ 悩みの答えですね！

買わないわw