La teoria serve a dare le basi x comprendere meglio il volo ma la pratica è l'esperienza restano le migliori armi per macinare km!

Le bretelle C venivano, in passato, tirate generalmente verso la parte posteriore. Con le nuove vele però sono state introdotte delle carrucole che legano le C alle B. Ora, per la geometria del sistema, è meglio tirate le C verso il basso per far lavorare il sistema correttamente. Per quanto riguarda l'uso dell'acceleratore durante i giri in termica penso che non possa comportare nessuna miglioria in quanto in termica ricerchiamo il massimo rateo di salita e l'acceleratore ci peggiora la situazione!

Ciao Andrea, hai provato a chiudere di più la termica quando è più turbolenta?

@@nicolasolivero7559 ciao Si in effetti ci sto provando e cerco di compiere un giro completo tra i 15-20 secondi che mi da una buona resa ma credo che il problema stia nel eccessivo uso del freno ultimamente provo ad utilizzare di più il peso e mi sembra meglio tu come la pensi? Grazie

Il pilotaggio in termica deve essere proporzionale alla "potenza/turbolenza" della termica. Cioè con termica muscolosa ci va un pilotaggio più incisivo che deve tenere conto sia del centraggio che del controllo della vela stessa x evitare le chiusure. Le chiusure si generano solitamente quando una semiala esce dalla termica, se centri il core sei sicuramente più al riparo di eventuali chiusure. Considera anche che con termiche potenti, capita che la vela si "blocchi" soprattutto in caso di ratei di salita forti e improvvisi. In quel caso non insistere nel giro ma attendi che la vela riprenda a mordere e dopo torni a dare comando. Insistere nel giro con la vela con poca velocità orizzontale può dare chiusure della semi ala o partenza in negativo.

Grande!! Ci provo Grazie… a presto

Studio qualcosa al riguardo, effettivamente sarebbe utile!