Pontosan.

Az F2-ben ez áll: Csak a pályahálózat működtetője által jóváhagyott VU alapján szabad vonatot közbesorozott mozdonnyal (húzva-tolva) közlekedtetni.

Köszi!

Csakhogy ez a V63 itt nem vontat, úgyhogy nem kell hozzá külön engedély.

@@kks777 Csak nagyon nagy a tömege, ez kanyarban, fékezéskor nem okoz gondot?

@@tolzsfogas2295 Az is fékezett tömeg, miért okozna gondot. Valamikor nagyon régen a tehervonatoknál voltak olyan előírások, hogy a teljes szerelvény tömegének minimum az 50%-a kellett, hogy fékezett legyen. Abból sem volt probléma, bár akkoriban még nem ekkora sebességgel mentek a vonatok.

A vasút mindenhol zavarérzékeny, egyik ország sem kivétel.

De ennyire? Itt Északon minden és mindig működik. Ez érdekes. 🤔

Igen. MIvel nálunk van az Eu-ban a legtöbb öngyilkos így persze elkerülhetetlenül nagyobbak a késések. Ha egy hülye bemászik a vonat elé, az legalább 4 órán át minden arra közlekedő vonatot megkésleltet. A megkésleltetett vonatok a országot végigjárva a csatlakozó vonatokat is megkésleltetik, amik egyvágányú pályán a szembejövő vonatot is elverik. A végállomásról nem tud pontosan visszaindulni, majd a már pontos vonat vár a késve visszaindult csatlakozására. És így tovább. Így lehet az, hogy 1 késő vonatból pár óra elteltével egy fél ország lesz. A balesetek is nagyobb számban fordulnak elő, de erről mindig a közúton közlekedő tehet aki meghal, feltart emberek ezreit és ráadásul anyagi kárt is okoz. A járművet persze forrás hiányában nem tudjuk megjavítani, egy ezzel megint kiesett. Egyre szűkül a járművek száma, zavarézékenyebb minden egy hiba miatt. A videóban látható késésnek is egy része a magánfuvarozó cégek miatt jött ki nem a MÁV miatt. A maradék 130 perc a biztosító berendezés hibája miatt alakult, ahol sem a jelzők sem a sorompók nem működtek egy kb 10 km-es szakaszon. (ehhez elég egy vezetéklopás és borul az egész szakasz) A forgalom fennmaradhatott de nyilván nagyon szigorú biztonsági intézkedésekkel. A 120 km/h 40-re lett csökkentve az útájárókban 15-re. Szükség esetén a vasútnak a közúton közlekedőnek elsőbbséget kell adnia. Nálunk kiemelkedően szigorúak a szabályok, de biztonságosabb így a közlekedés. Németországban például hetente van vonatsikáls, borulás, szembemenesztés nagy sebességgel. Itthon jóval ritkábban, évente néhány alkalom. Európában közel sem nálunk van a legtöbb késés, nyilván nem a balkáni országokkal kell versengeni, mert például a Románok csak szeretnének olyan vasutat mint ami nekünk van. A nagy fejlett országokkal már jobb összehasonlítani magunkat, egyébként is velük vagyunk egy listán és velük megy a példálózás hogy, "meranémetek". A legrosszabbak (a top 12-ben) a szlovénok a távolsági vonatok pontosságában, a vonataik 56%-a pontos, utánuk a németek 64%-kal, az Olaszok 67%-kal majd mi 74%-kal. A környező országok közül egyedül Szlovénia és Ausztria került fel a listára, a többi ország még a top 12-be sem fért be. Első helyen Svájc áll 98%-kal. Egyébként egységesen a vonatok 5 perc késés felett számítanak későnek, 5 percig pontosak. Egyébként a véleményem az, hogy pénz és ember nélkül nehéz fejleszteni bármit. Fejlődni fejlődünk, de nem elég gyorsan és látványosan. A közel ingyenes jegyek erre meg persze nincsenek jó hatással.

Mivel tegnap Cegléd és Abony között meghibásodott egy tehervonat így egy kettő kerülő útvonalon ment Újszász felé Szolnokra

Biztosítóberendezés hiba miatt több vonat is egyesítve közlekedett.

@@attilaakoskun1902 Úgy jött össze ez a késés, hogy Ceglédbercel-Cserőn 45 percet álltak, mert előttük elállta az utat egy műszaki hibás tehervonat. Azt elvontatták majd mire beért a vonat Ceglédre addigra Cegléd-Abony között biztberhiba lett, és az alapból is egy vágányon állomásközi közlekedés lett. Mivel a Tekergő Ex magasabb rangú mint egy IR kiküldték elég, Abonyig kb 35-40 perc volt a menetidő. Mire beért oda még kb 10 perc várakozás után indult az IR+IC aminek szintén kb 40 perc volt Abony. Ezenkívül természetesen Cegléden sok-sok perc tartózkodás volt így jött össze egy 3 órás késés. Egyesítve csak azért voltak, hogy ne kelljen a 40 percet az IC-nek is megvárni, illetve az útirányuk is azonos. Bolond egy nap volt a tegnap. 😆🤷🏻

Pontosan tükrözi milyen állapotban is van a magyar vasút, és hogy milyen sürgősen kellene tenni ezek ellen valamit.

@@peterv7902 Nem volt követés, 3 órája egy vonat sem jött Budapest felől.

Úgy jött össze ez a késés, hogy Ceglédbercel-Cserőn 45 percet álltak, mert előttük elállta az utat egy műszaki hibás tehervonat. Azt elvontatták majd mire beért a vonat Ceglédre addigra Cegléd-Abony között biztberhiba lett, és az alapból is egy vágányon állomásközi közlekedés lett. Mivel a Tekergő Ex magasabb rangú mint egy IR kiküldték elég, Abonyig kb 35-40 perc volt a menetidő. Mire beért oda még kb 10 perc várakozás után indult az IR+IC aminek szintén kb 40 perc volt Abony. Ezenkívül természetesen Cegléden sok-sok perc tartózkodás volt így jött össze egy 3 órás késés. Egyesítve csak azért voltak, hogy ne kelljen a 40 percet az IC-nek is megvárni, illetve az útirányuk is azonos. Bolond egy nap volt a tegnap. 😆🤷🏻

A biztberhiba miért lenne egyvágányozás?

@@peterv7902 Írtam, alapból is egy vágányozás volt. Arra jött a biztberhiba. A másik vágány fel van ásva.