Ｆ1歴代ワーストエンジンたちのあり得ないエピソード18選【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

本日も動画をご覧いただきありがとうございます。
当チャンネルではF1界の知られざる秘話、ホットなニュース、意外と知らない真相などを取り扱っています。
【目次】
0:00 オープニング
0:20 (1)メカクロームGC37/01
2:05 (2)プジョーA4/A6
4:01 (3)フェラーリTipo040
5:56 (4)ホンダRA615H
8:06 (5)アジアテック001/AT02
9:48 (6)BRM P75
10:48 (7)スーパーテックFB01/FB02
12:26 (8)ホンダRA302E
16:49 (9)ハート415T
18:50 (10)アルファロメオ 415T
20:17 (11)ジャッド GV
21:48 (12)イルモア LH10
23:18 (13)モトーリモデルニTipo615-90
24:19 (14)ザクスピード 1500/4
25:31 (15)ヤマハ OX88
27:24 (16)スバル 1235
29:54 (17)ポルシェ 3512
31:26 (18)ライフF35
33:29 エンディング
#ゆっくり解説 #f1

Пікірлер: 76

@user-bm2jv4wr8l 8 ай бұрын

ライフw12 ポルシェV12 スバルこの3つはガラクタ

@kantotomas1466 7 ай бұрын

イルモアV10はそののちのメルセデスベンツエンジンの礎になっていたんじゃない？ジャッドGVはヤマハのお金でヤマハF1エンジンであるOX-10Aとなったし、ル・マンではMVの名前でマツダエンジンとしても使われているから、ワーストエンジンとは言いにくいかな。

@user-dg6dy1yk3w 8 ай бұрын

ジャッドGVのシリンダーブロックはホンダRA101の物を使用して開発したエンジンだったんですよね。そのジャッドGVエンジンをベースに開発したのがヤマハOX10Aなんですよね。

@user-np7ni2ky7k 8 ай бұрын

ル・マンで走ったマツダV10もジャッドエンジンでマツダが独自改良していた

@user-qo3vy7un4k 9 ай бұрын

4:35入賞回数は2人合わせて8回ですね。表彰台がアレジのみの2回です。このエンジンは失敗作なのに、その後の1995年になぜかブロックを市販スーパーカーのフェラーリF50に使われましたが、音がうるさいと評判は芳しくはありませんでした。 23:05型式はイルモア2175A・29:22第7戦のフランスグランプリですね🙇

@gongon505 8 ай бұрын

懐かしい。つくメーカーまで紹介してくれるのありがたかったです。忘れてるコンストラクターたくさんありすぎでした。

@user-jm8pz7gi6q 8 ай бұрын

18:08 いやいや、当時は決勝に出走できるのは26台、予選に出走できるのは30台までって決まってましてね。参加台数がそれを超えた場合に予備予選ってのをやったんです。(予選に進めるのはタイムの上位4台。ただしポイントの上位26台は参加免除。参加免除者は半年ごとに入れ替え)

@user-hi7bp5re3b 8 ай бұрын

ハート415Tは名器だと思うんだけどな？ターボ時代のF-1はメーカーのエンジンじゃないと勝てない中でプライベートでチャレンジしてモノコックエンジンて革新的で当時はすごく話題になった。ターボ時代のF-1があったから今の市販車のターボエンジンがあると思ってます。ホンダの空冷エンジンは中村良夫当時のホンダF-1マネージャーも最後まで反対してたしね。

@wishyourhappiness39 8 ай бұрын

セナが雨のモナコで2位になった時のエンジンですし、その後も何度か表彰台乗ってますからね。もちろんセナの能力もあっての事ですが、エンジンがついてこられなくてはダメなわけですし。

@TM-in9oc 9 ай бұрын

プジョーエンジン。ブランドル(当時マクラーレン)がスタート前に後方のブランデル(当時ティレル)を危うく燻製にするところだったとリタイア後にコメントしましたね。既にスタート前から白煙モクモク、アクセルオンで勢いよく火を噴きました😅

@tanima-gn3zm 9 ай бұрын

プジョーエンジンは確かスタート直後に炎吹き出してた。

@user-ow3pm2jx3w 9 ай бұрын

プジョーエンジンは何度火を吹いて壊れたか…？プロストで最悪の終わり方をしましたので…ジョーダンでは少しはマシだと思いましたが。まあ…プジョーはF1計画発表から僅か半年でエンジンを作ってしまったけど…。

@ba5r33gg3p 9 ай бұрын

個人的にはポルシェ3512かなぁ。新興勢力とは違い、レース経験が豊富なのに酷過ぎる。 V6+隔壁+V6でセンターアウトプット。より大きく、より重く、より複雑に…。わざわざ戦闘力を失わせる為にやった様な設計。

@shinpeikitajima7115 8 ай бұрын

奇をてらわず、マクラーレンTAGで実績のあるV6ターボエンジンをベースにする･････ドイツ企業特有の手堅さが裏目に出てしまったパターンかな。

@Silver-Tusk 9 ай бұрын

一番好きなエンジンがH型16気筒エンジンのP75で、二番目に好きなエンジンがライフのW型12気筒エンジンだったので嬉しかった。

@YouTuber-ii9tq 9 ай бұрын

ザクスピードのターボエンジンは確かにパワー不足ではあるが、ワークスエンジンの20馬力落ち程度だったから結構優秀な方だった

@user-ow3pm2jx3w 9 ай бұрын

少なくともYAMAHA V8よりかはマシかな…？

@user-ky5zd3lh9z 8 ай бұрын

「ザコウスキー博士には内緒だけど、ターボが動いてない時がよくあって、NAクラスでポイントくれないかな？」って言ってたインタビュー記事があったよ。　いい時代です。

@tatsuyatravelingalone 9 ай бұрын

9:26 2年間で獲得したポイントは３。 2001年のアロウズの1と2002年ミナルディの２入賞は両年とも1回のみ

@maruhiroya417 8 ай бұрын

クソ重いBRM H16で苦戦した反動からあのDFVが産まれた。

@0825m 9 ай бұрын

プジョーエンジンがブローした時はディフューザーの空気の流れが炎で可視化されて参考になった。

@stigtopgear3408 8 ай бұрын

イルモアはその後のザウバー時代やメルセデスのことも言わないと。実はベストエンジンなのに。

@yoso7_712 8 ай бұрын

通常のV10と比較しても軽かったのもポイントですよねたしか91年と92年のティレルの成績があまり変わらなかったのは、そこがポイントだったとか

@user-pb6xz6fp1t 7 ай бұрын

チームを変えてって、マーチはレイトンハウスだからなぁ（ティレルが追加されてるが）イルモアってのちにメルセデスのF1エンジンを開発することになるから結局は時間が掛かったが成功した事になる。（金も掛かった）まあそのベースは第2期のホンダF1エンジンだったりするけどインディではホンダのエンジン開発もしてるし、第4期のマクラーレン時代のホンダにも手を貸したり、その数年前にはルノー（レッドブル搭載のエンジン）にも　　結構活躍しているんだよね

@user-wy7gi9yv2n 9 ай бұрын

う～ん…やはりF1は特殊なｶﾃｺﾞﾘｰだわ…😔…。

@yoso7_712 8 ай бұрын

10:48 これはどちらかというとマシン批判では？ちなみにスーパーテックですが、全く同じエンジンがウィリアムズとベネトンに供給されています。うちベネトンの物はプレイライフと名前を変えられて使われていました。

@user-vd7nx8ev5q 8 ай бұрын

10:35 唯一優勝したときに乗ってたのがジム・クラークだっけ?こんなクソエンジンで勝つってやっぱすごいドライバーだったんだな

@TheStrangetoons 7 ай бұрын

ハートやジャッドは不運な面もある。特にジャッドGVはホンダの1/10のコストで、ホンダの95%の性能を。という開発ポリシーで、トップを狙うというよりも中堅以下のチームにそれなりの戦闘力を持たせようと言うのが、商品コンセプトだったし。BMS F91みたいな軽量マシンに、レトみたいなカートっぽい走りのレーサーを組み合わせたら、かなり良好な成績を残せた。イルモアもコンパクトでそれなりにパワーが出るということで注目もされてたし。ヤマハOXは、カムシャフトがベルト駆動だったり色々古臭くて、参戦が早すぎたと思う

@user-to2lj6mr9o 8 ай бұрын

メカクロームにかんしてはメカクロームだけが悪いわけではないとおもう。ウィリアムズはニューウェイがぬけて完全に手を離れたマシン。ベネトンは相変わらずミハエルシンドロームからぬけてないから。元々は良いエンジンですよ。

@BH5D6780 8 ай бұрын

中島飛行機から来たエンジンエンジニアの中村監督はホンダの自動車エンジン設計、シャーシ、生産ライン、F1とほぼ全ての立ち上げに関わり、F1で他は全て水冷の時代に、古典的な空冷エンジンなんか使っても勝てる訳ないと初めから分かってて、社長とかなりやり合ったけど、頑固なオヤジに理解されず（勿論部下の久米さんも1ヶ月出社拒否するぐらい）空冷に固執する社長に会わないようにと会社の方が気にして隔離の様にイギリスにいたという。 15:34 中村良夫はこっそり水冷エンジンを設計していた。この後、オヤジは技術者と専門的な話が出来ないという理由で、忙しい仕事の合間に10代ばかりが居るエンジン設計の夜学に通ってるんだよな。

@user-pb6xz6fp1t 7 ай бұрын

ジョー・シュレッサーの甥のジャン＝ルイ・シュレッサーが、たった1度だけF1に参戦した20年後の1988年のイタリアGPでマクラーレン・ホンダのシーズン全勝優勝を阻む事になる。

@mdora168zoo 3 ай бұрын

ジャッドGVは、ブラバムはゴタゴタ続きでこの年半ばで撤退したし、アンドレアモーダはそれ以上の問題起こして追放されたりで、エンジンの問題よりも搭載チームがクソ過ぎただけかと。

@PDsFactory 9 ай бұрын

ワースト、なかなか良い視点です

@m.8571yama 18 күн бұрын

世界のHONDA ターボもルール変更に泣く😂

@user-lp6ln3rl8y 6 ай бұрын

スバルコローニのエンジンはレース中ちぎれてはずれましたね。

@bonsan2011 7 ай бұрын

ハートやジャッドGVは、その当時の活躍やその後の派生等を鑑みると、言うほどワーストでも無いと思うがね。

@MrTakeoN 9 ай бұрын

マクラーレンホンダのはチームもアロンソもエンジンのせいにしてたけどエンジンをホンダ以外にしてもダメだったので結局シャシーがダメだったんじゃなかったっけ？熱問題とMGU-Hの問題は確かにあったけど

@user-ou4iq7kj8c 9 ай бұрын

というか吸気口を閉め過ぎてオーバーヒート待ったなし設計だった様な……？ (付いた仇名がカラーリングと相まって焼きマンゴーと言われてました)

@user-py2bs4wy5m 9 ай бұрын

マクラーレン「PUがルノーなら勝てる！」トロロッソ　ルノー→ホンダにチェンジマクラーレン　ホンダ→ルノー　にチェンジ勝てませんでしたマクラーレン「ぐぬぬ」トロロッソ「お！調子上がってきた！」

@user-ow3pm2jx3w 9 ай бұрын

その後、まさかトロロッソ・ホンダが表彰台2回とか…嘘みたいな結果ですから、アルファタウリで優勝まで…。

@user-ou4iq7kj8c 9 ай бұрын

@@user-ow3pm2jx3w 当時は(落ち目とはいえ名門だった)マクラーレンからトロロッソ行きとか都落ち乙wwwとか言われてましたね………。結果はまともに開発データを提供してくれてホンダもPU開発が爆進し、トロロッソが表彰台に上がる様になってからは、ルノーと関係が悪化していたレッドブルがすぐさまホンダと契約交渉する様になりましたしね…。トロロッソからアルファタウリへと改称後に優勝したのは非常に大きいニュースでしたね……。

@mar-cup1 8 ай бұрын

あのF1復帰は、当時社長に就任した伊藤が自分の名誉のために急発進したのでエンジンの開発が間に合わなかった。同時期のフィットハイブリッドも開発部門がまだ問題解決出来てないのに見切り発車で発売してリコールラッシュを引き起こした。伊藤が売名で急遽作ったんだからゴミエンジンになるのは当然でした。実際パワーは無かった。

@user-ou9oo4uu7c 5 ай бұрын

ジャッドV10は不運過ぎるね。 91年にスクーデリアイタリアに搭載されて表彰台を得たけど、スクーデリアイタリアが92年も搭載してたならフェラーリのカスタマー仕様よりもポイントを獲得できてたし、92年に搭載したチームがチームだから無惨だったし、もし93年用の短期的な感じでマクラーレンが搭載して、TAGエレクトロニクス社製のモダンな電子制御システムをくっ付けてたならジャッドも名誉挽回が出来てたんじゃないかな

@user-ro6fm3by2b 7 ай бұрын

フェラーリTipo040は､アレジが3位入賞するのがやっとだった

@user-xe6mh4tq7c 9 ай бұрын

流石にこれだけ候補を挙げるとダメエンジンがほぼ網羅されていましたね。強いていえば、あとガスタービンエンジンが挙げられる程度でしょうか。

@user-pc8yn1dk9q 9 ай бұрын

70年代後半から80年代前半のブラバムに供給していたアルファロメオのエンジン、って言うのも色々ポンコツエンジンありましたよ。フォードもターボ時代にGBRという謎エンジンでやらかしましたからね。

@oshaberimajo 5 ай бұрын

ランボルギーニのエンジンは良かったのかな？

@user-nj7dr2yn6t 9 ай бұрын

88年シーズンでは無くて89年のシーズンでは

@hiroakiminowa7431 9 ай бұрын

スバルの代弁すると、何故かスバルが参戦を表明をしてから、排気菅のきていが変わり、どうしても出力が出ず、結局、改善出来ずにF1から去る事に！！

@user-xe6mh4tq7c 9 ай бұрын

それは知らなかったのですが、具体的にはどのようにレギュレーションが変更されたのですか？

@Kuresugawa 9 ай бұрын

ブリアトーレ、追放されてたよね？ピットにあらわれたときも驚いたけど、解除されてアンバサやってるんですか？

@maruhiroya417 8 ай бұрын

イタリアはマフィア発祥国ですからね😅😅😅

@user-yi1ye6yz4w 7 ай бұрын

やっぱりホンダのF2エンジン笑入ってて草

@yanky-mate5086 8 ай бұрын

ラルースに積まれたランボルギーニエンジンもありましたっけ

@user-sq1gc8ch9e 9 ай бұрын

「ワースト」とは？…。

@user-fc8zp4yd8w 8 ай бұрын

これを見ると、現在最強エンジンを載っけてるはずなのにポイント5点で最下位街道突っ走ってるアルファタウリってなんなんやろ？

@user-bp2wh9qn4x 9 ай бұрын

動画が長い。なかなかF1の歴史を知るうえで貴重な動画だから２，３回に分けてほしい。

@gongon505 8 ай бұрын

ヤマハを入れるなら、第二期ホンダ終盤、セナも諦めたのV12とかも入れてあげて。

@kazunobu8745 9 ай бұрын

本当にクソエンジンってライフF35 スバル・モトーリモデルニ1235 ポルシェ3512 ヤマハOX88 位じゃね？

@user-xe6mh4tq7c 9 ай бұрын

それらを凌駕するのがホンダの空冷エンジンです。

@acurasoul 7 ай бұрын

アジアテックのロゴが全然別会社のロゴなんだけど

@1jazz779 8 ай бұрын

ワーストなのに18選？時代ごとのワースト(最悪)といういみか？

@okamachan99 8 ай бұрын

レイトンハウスが日本の企業って今更知って驚いた。

@masatakaminamikawa7513 8 ай бұрын

ジャッドはチェザリスのせいじゃねえのか

@to-qc4ex 7 ай бұрын

ホンダはＦ１辞めたり参戦したりしてるからダメ会社なんだよね。続けてればあんな事無かったのに。

@user-mn6yt1jc8m 7 ай бұрын

F1とはヨーロッパか勝てるレギュレーションのレース　負けると昔の植民地支配の頃と同じルールを変える　隣国と似ている　最高峰と言うならレギュレーション無しでやれよ

@user-uk2xi6wd1d 7 ай бұрын

酷いエンジンといえば、ライフのw型エンジンだろう。その次はスバルのエンジンだな。水平対向などどう考えても近代F1の構造上無理なのに馬鹿なメーカーだったな。