Respekt!!

Man ist so alt, wie man sich fühlt. Somit allseits gute und sichere Fahrt Manfred👍

lieber Nachtschrei, klasse wie du das beschreibst. Ich habe aber eine Frage: wie übst du eine solche Situation auf einem Industriegebiet? Ich habe letzten August mit dem Motorradfahren begonnen und in den letzten 3-5 Wochen rund 3000km gemacht. Einfach für die Routine und alles. Aber schon öfters kam bei mir eine kleine Schrecksekunde, ob ich die Kurve falsch eingeschätzt habe, eine schlechte Linie gefahren bin, mit dem "Foot-Rest" am Boden ankam, etc. Ich weiss ich bin noch früh, weshalb ich grundsätzlich einen Puffer da lasse, ob Platz nach aussen oder mit der Geschwindigkeit. Aber wenn ich mal in eine solche Situation komme ohne diesen mir bekannten Puffer, dann meinst du einfach "du hast noch nicht das Limit, du kannst weiter in die Schräglage"? Und wie bereits gefragt, wie übst du solche Situationen? Kurve fahren und das richtige Verhalten anwenden?

In 8 jahren 2mal🤔! Ich habe es er in 1jahr 8mal. Ich fahre auf der strasse und hobby mäßig auf der rennstrecke, aber so brenzlige situationen oder schock momente wie im strassenverkehr hatte uch auf der rennstrecke noch nie!! Aber ich kriege keinen schock mehr sondern reagiere instinktiv in dem moment, aber ich fahre auch zwischen 20 und 25 tausend kilometer die saison!!

@@Turboajd Hallo Andrej. Die Antwort kommt zwar ein wenig spät, aber ich möchte es noch versuchen. Wie du schon schreibst: "Du hast noch nicht das Limit, du kannst weiter in die Schräglage." Genau so meine ich das. Das trifft natürlich nicht auf 100% der Situationen zu, da es verdammt viele Faktoren gibt. In 90% der Fälle kann man aber sagen, dass das Schräglagenlimit noch nicht erreicht wurde. Denn in einer solchen Situation wirst du ganz automatisch in die Schräglage hinein bremsen oder in einer schließenden Kurve bereits in Schräglage sein, wenn der Bremsvorgang beginnt. In diesem Fall muss man beachten, dass sich zwei Kräfte kombinieren. Einmal die Fliehkraft nach außen, wegen der du überhaupt Schräglage benötigst und die Massenträgheit die dein Motorrad beim bremsen über das Vorderrad schieben möchte. Zusammen ergibt sich das Aufstellmoment. Deine Maschine möchte sich also aufrichten und geradeaus weiter. Dieser Effekt ist es, der bei den allermeisten das Gefühl vermittelt, sich weiter in Schräglage zu befinden, als es wirklich der Fall ist. Was man hier aber eigentlich spürt, is das Aufrichten selbst (gegen das man jetzt arbeiten muss) und die Lastgrenze seitens der verfügbaren Traktion. Also das Limit der Reifen selbst. Wie man in diesem Gedankenspiel jetzt sicherlich sieht, ist die Lastgrenze des Reifens nicht gleich Schräglagengrenze. Du kannst also, weil du die Bremse in Schäglage natürlich nicht voll dosierst (und die meisten sich auch garnicht trauen die tatsäche lastgrenze des Reifens auszuspielen) ein Zusammenspiel aus Bremslast und Schräglage herstellen die zusammen die Lastgrenze des Reifens ergeben. Die Bremse wirst du mit steigender Schäglage und oben genannter Routine automatisch lockern. Deshalb sagt man: "Schmeiß rein die Karre, du bist nicht an der Grenze" Der Reifen kann eben viel mehr als man glaubt. Nun zum eigentlichen Teil. Wie übe ich das? Das ist im Prinzip auch ganz einfach. Hier bei mir gibt es ein Industriegebiet in dem ich am Wochende niemanden mit meinem Lärm belästige. Dort gibt es eine Sackgasse die aus einer 200m Geraden und einem großen Wendehammer am Ende besteht. Um die Situation zu üben um die es hier geht, gibt es 3 Übungen die sich wunderbar kombinieren lassen. Übung 1: Es geht auf die Gerade. Hier beginnst du mit einer Standardübung. Die ganz normale Gefahrenbremsung. Bei dieser versuchst du zu üben, (Auch wenn du ein ABS hast, denn das Hilft dir in Schräglage nicht weiter und um die geht es bei den späteren Übungen) dich so weit es geht dem Blockierpunkt deines Vorderrades zu nähern. Je näher du in der Lage bist kontrolliert an diesen Punkt heran zu kommen, desto kürzer und vorallem sicherer Verläuft dein Bremsweg. Ein gutes Gefühl an der Bremse ist das wichtigste. Gerne kannst du danach auch noch einmal das klassische Ausweichen nach Abbremsen üben. Übung 2: Wer jetzt ein Stück Kreide hat, hat einen großen Vorteil. Einfach einen großen Kreis auf den Boden malen (So gleichmäßig rund wie möglich). Der Kreis muss so groß sein, dass es möglich ist in diesem eine Kreisbahn zu fahren in der man eine gewisse Geschwindigkeit und ordentliche Schräglage fahren kann. Nun fängst du langsam an. Fahre innerhalb des Kreises deine Runde. Verinnerliche die Schräglage. Versuche ein Gefühl dafür zu bekommen wie "schief" du stehst. Wenn das Gefühl da ist heißt es bremsen. Hier muss es vorerst keine Vollbremsung sein. Es geht darum das Aufstellmoment kennen zu lernen und zu verinnerlichen damit umzugehen. Ziel ist es dich immer weiter zu steigern. Mehr Geschwindigkeit für mehr Schräglage und die Bremsung auch weiter steigern. Irgendwann wirst du merken, dass es schwieriger wird das Motorrad innerhalb des Kreises zu halten. Und darin besteht die Übung. Steigere dich so lange bist fest davon überzeugt bist das maximum an Schräglage und Bremsung erreicht zu haben ohne dabei nach außen über die Linie zu treten. Das übst du in beide Richtungen. Gleichzeitig ist das eine wunderbare Übung für die Blickführung. Denn auch in einer Gefahrenbremsung gilt. Wo du hinschaust, fährst du hin. nicht vor das Vorderrad schauen sondern weit in die Kurve. Übung 3: jetzt werden Übung 1 und Übung 2 kombiniert. Wieder Brauchst du deine Kreide. Am ende Der Geraden zeichnest du dir eine nach Möglichkeit nicht eckige und enger werdende Kurve auf den Boden. Diese druchfährst du ein paar mal und steigerst deine Geschwindigkeit so lange bis du einen Punkt erreichst an dem du merkst, dass es zu schnell wird und du die gezeichnete Kurvenaußenseite überschreitest. Mit dieser Geschwindigkeit fährst du nun immer wieder auf deine Kreidekurve zu und versuchst bei jeden Versuch den Bremspunk näher vor die Kurve zu setzen ohne über die Außenseite zu treten. Hierbei hilft dir die Bremspunkte jedes mal mit der Kreide zu makieren um sicher zu sein, dass du ihn auch nach hinten verlegst. Wenn du das maximum an Verzögerung erreicht hast, fängst du an die Gesschwindigkeit zu steigern. Jetzt kannst du dich an deinen vorher gesetzen Markierungen orientieren. Beginne mit der ersten (der des längsten Bremsweges) und arbeite dich an die letzte (die des kürzesten Bremswegen) heran. So übst du das Bremsen an den Blockierpunkt aus Übung1 und das Bremsen + arbeiten gegen das Aufstellmoment aus Übung2, zu kombinieren. Es ergibt sich also ein Gefühl für eine Reaktion in einer zu schnell eingefahrenen Kurve. Ich hoffe der Schinken lässt sich gut und verständlich lesen. Und vorallem, dass er verständlich ist. :-) Viel Spaß, beim üben. Ride safe und freundlich Grüße. :D

@@isleofmantt8373 Naja, dass auch ich mehrmals Pro Saison Schreckmomente erlebe ist klar. Niemand fährt perfekt und irgendwo gehört es zum Motorrad fahren dazu. Man hat halt keine 4 Räder. Auch ich fahre ab und an mal einen tacken zu schnell in die Kurve. In meinem Kommentar bezog ich mich aber nicht auf Patzer. Ich meinte mehr die Sitiuationen in denen man merk "Holla nochmal, das ist jetzt wirklich zu viel" und sich nicht sicher ist, ob es das Krankenhausbett unter einem oder die Radieschen über einem werden. Glücklicher Weise hat das beide male noch eben so hingehauen. :)

@@TheNachtschrei123 ja da haben sie recht!! Diese momente hatte ich auch🤪 und man ist immer froh wenn man das noch heile überstanden hat!! Trotz das dieses jahr anders ist wie sonst, wünsche ich dir eine tolle motorrad saison 2020, bleib gesund✌🏻

Einteiler!

Katastrophe... ganz schlimm dieses Knarzen 🙉

Ein bisschen Silikonspray oder eine anderes Gleitmittel könnte helfen :)

Mich hat es ÜBERHAUPT nicht gestört. Ich habe mich auf das wenngleichen konzentriert. Und das wurde SUPER erklärt!!!!

hätte deswegen fast das Video abgebrochen - schade, Wie früher an der schwarzen Wandtafel mit feuchter Kreide

ich denke wir haben unterschiedliche videos geschaut... mir isses zu viel geworden und ich habe abgebrochen. so viel kindische metaphern, ich wure regelrecht wütend. die essenz (fahrphysik) geht völlig unter! so erklärt mein kleinkindern dinge...

Ja wäre ohne die schwule anmoderation und aufs wesentliche reduziert sicher interessant, so musste ich direkt kotzen.

@@francisnorthwood7862 sinnvoller beitrag

Alles richtig! TOP, weiter so!!!

Vielen Dank Matthias! Hättest du dieses Video vor 1,5 Jahren gemacht, hätte ich meine geliebte Blade vielleicht noch. Wenn ich mir wieder ein Bike leisten kann, werde ich aber deine Tipps trainieren und entkomme in Zukunft der Leitplanke.

Artikel machen uns nicht sicherer, das Umsetzen und Üben bei jeder einzelnen Kurve, die Ideallinie und sich immer wieder bewußt machen, Lenker drücken und Sicht in die Kurve, unbekannte Strecken langsamer angehen lassen, diejenigen, die an euch vorbeiplästern kennen meistens die Gegenden, lasst euch nicht verführen, außer bei einer heißen kurvigen Bikerin am Treff... Die Abfolge, wie man ein Bike herunterbremst und welche Möglichkeiten man hat, lernt man nur durch viele Stunden auf dem Zweirad und mit eingeschaltetem Hirn. Ich habe richtig Motorradfahren erst nach fast 16 Jahren gelernt, mir hat mein Arschloch von Fahrlehrer nichts übers Biken beigebracht, nichts über Gewichtsverlagerung, nichts über Lenkerdrücken. Vieles war nur antrainiert im Unterbewußtsein, richtig umgesetzt habe ich das erst mit der Bandit und vielen Videos bei youtube... immer etwas angesehen und dann selber probiert... wichtig ist, dass man sich immer wieder dazu zwingt, darauf zu achten, was man auf dem Bock macht und ob man sich wie eins fühlt... und wichtig für mich... wenn an heißen Sommertagen auf dem Anfang einer Tagestour die ersten Autofahrer anfangen, gravierende Fehler zu machen (einen Fehler lasse ich durchgehen), ab dem zweiten ist es vorbei, dann sage ich mir, es gibt auch noch andere schöne Tage, dann drehe ich um und fahre wieder heim... zum Verhalten in einer Schrecksekunde kann ich nur sagen, solange aufrecht anbremsen, an Gänge runterschalten habe ich noch nie gedacht in so einem Moment, auskuppeln, drücken und Sichtzwang in die Kurve hinein und mit zwei Fingern ganz zaghaft an der Vorderradbremse... einfach immer wieder üben, um so mehr ihr trainiert, um so mehr setzt sich das im Gedächtnis fest, nichts geht ohne Routine

Freut mich zu hören!

Gut gemacht

jap des triffts exakt aufn punkt :)

Was genau ist damit gemeint?

Da ist deshalb, weil die ganz neu ist. Die ist übrigens von Waco einem bei uns in Niederbayern in Beutelsbach (waco-der-lederschneider.de) ansässigen Lederschneider, der nach Maß fertigt. Der ist bundesweit bekannt und wirklich top.

ja das nervte mich beim schneiden auch wahnsinnig. hörst du in echt garnicht, aber da das mikro direkt dran ist.... Exakt Yellow Racer, Die besten Wahre im Bereich Leder nur beim Walter :)

Hellblau und Pink. Endlich mal jemand der sich farblich was traut. Schwarz trägt man aufer Beerdigung.

Einteiler!

rummelschubser 😂😂😂😂😂

danke!

Vielen dank :)

danke dir Manuel! Freut mich wenns dir bisher was geholfen hat

Plot twist: du bist 20 XD

bitte, danke

danke Fabian! Super zu hören dass du dich so viel besser fühlst! Somit haben wir den Schrecksekunden schon vorgebeugt :) Bist im Winter auch mal in Spanien?

@@MatthiasMeindl diesen Winter leider noch nicht. Kauf mir die Tage nen Transporter und dann is das nächste ne renn R6 😎 aber vielleicht sieht man sich beim Werner zum pitbiken. Da werd ich hauptsächlich die Zeit im Winter verbringen 😁 wenn du zeit und Lust hast könnte man sich ja wegen Terminen mal abstimmen ✌️

Vielen Dank! schmeichelt mir wirklich sehr und motiviert mich weiter zu machen. Ich stecke alles Energie in mein Projekt und freue mich umso mehr wenn es geschätzt wird!

super! Gut gemacht!

danke dir!

Vielen Dank für dein ausgesprochen positives Feedback! Das Ehrt mich sehr mit wem du mich vergleichst. JA der Automatismus ist das A und O … in den Trockenübungen haben wir zeit diesen vor zu bereiten.

Gerne!

danke, gibt's :)

Sehr gerne 😊

danke für deine Erfahrung. ja das ist meistens genau so :)

Hör wegen dir nichts anderes mehr 😂

@@TheKinnwood :)

Ist es nicht so, dass der Latch beim Sportreifen erst bei der korrekten Schräglage maximiert wird?

danke Jürgen! du meinst quasi so Ansatz highsider?

Ja, weil mir mein kleiner Sohn die traktionskontrolle verstellt hat, da hatte ich noch die hp4. Highsider ist das Schlimmste überhaupt, das geht so schnell und du fliegst nebm und über dein Motorrad. Der Schaden ist bei Mensch und Maschine meistens gross. Rede aus Erfahrung. Aber aus Fehler kann man nur Lernen. 😅

@@JurgenBMWsrrah das is schon ärgerlich durch so einen Leichtsinn :(

danke :) ich weis, muss sparen mit dem Material :D aber immer wieder werde ich davon was bringen

danke Stephan

Danke für das Lob!

danke, über Geschmack lässt sich nicht streiten :)

danke