Wahrscheinlich der wertvollste Tipp mit dem ich deutlich schneller geworden bin. Fahre zwar bisher keine Rennstrecke oder Hanging off aber die Fußposition schafft einen deutlich besseren Knieschluss und einen niedrigeren Schwerpunkt.

Klasse, dass deine Entwicklung so positiv für dich und für uns vorran geht :) Intuitiv hatte ich immer gedacht, wenn der Druck außen ist, könne man Rutscher besser abfangen, da man mit dem Bein das Motorrad eher aufrichtet - beim Fahren selbst fand ich das sehr anstreng bis hin zum Krampf, jetzt belaste ich bewusst keine der beiden, effektiv weis ich gar nicht welche ich eher belaste

Was für ein Bombenvideo! Vielen Dank fur das Teilen deines Wissens! Da steckt so viel wichtiges gut erklärt drin. Man bekommt das Gefühl man muss das Video sofort speichern, weil es nicht verloren gehn darf 😄👌 Cooler Typ, Abo direkt gesetzt.

Mega gut erklärt! So schnell abonniere ich selten einen Kanal. Bin zwar kein sportlicher Fahrer aber die Tipps kann man als Biker trotzdem sehr gut gebrauchen.

Macht absolut Sinn. Muss man üben!

Endlich erklärts Mal jemand! Beinarbeit und Rumpf, ist meiner Meinung nach, das wichtigste zu lernen, für die Rennstrecke.

Super klasse Video! :-) Erst zuletzt hatte mir jemand gesagt meine Fußarbeit sei falsch, da ich immer auf den Ballen stehe. Den Grund habe ich nicht erklärt bekommen und es daher nicht umgesetzt. Nun habe ich es verstanden und kann es umsetzen! Danke Matthias!

Tolles Video, sehr gut Erklärt 👍🏻 werde drauf achten😉

Perfekt erklärt und super Qualität allgemein, aber ist man ja bei dir gewohnt

Danke für die Erklärung, freue mich nach dem Winterschlaf schon auf die Umsetzung.

Ich mach die Fuß Stellungen intuitiv genau so wie du 😃 Super erklärt 👍

Gut und verständlich erklärt! 👍😁

Mathias deine Videos sind sehr informativ und für mich eine große hilfe. Danke für deine mühe.

Matthias das machst du echt super! Weiter so :-) 👍

Tolles Video Matthias. Bei dir werden die langsamen sicher schneller.👍

Absolut richtig, das habe ich irgendwann automatisch gemacht, um beim etwaigen Aufsetzen, den Fuss aus dem Weg zu haben.

Super erklärt. Danke dafür !

Sehr gut erklärt ... genau das war der entscheidende Punkt für mich ( fahr noch nicht so lang) .... alle sprachen immer von der Lockerheit im Oberkörper (als wenn du ein Wellensittich in deiner Hand hast ... wenn es um die Haltung der Griffe geht). Ich habs immer versucht und beim Ausprobieren gedacht: schön und gut, aber dann wirft mich die Tuono ab. Erst als der Groschen mit der Stabilität über die Beine gefallen ist, hatte ich Dich Möglichkeit die viel beschworene Lockerheit im Oberkörper zu realisieren. Was für ein elementarer Schritt und welcher Gewinn an Fahrfreude 🤗

Hallo Matthias, danke für deine informativen Videos. Ich fahre zwar immer starke Schräglagen, aber meine Knieschleifer sind noch jungfräulich. Im Frühjahr werde ich deine Tipps mal genau testen. Bis dahin drücke ich fleißig den Like-Button. Abo ist sowieso Pflicht.

....super sympathisch, toll erklärt, genauso funktioniert das !!!

Gut erklärt 👍

Mega geiles Video des hat mir noch gefehlt 😘

Hi, vielen Dank Matthias. Du gehst auf die Fragen deiner Follower wirklich ein. Sehr wichtiges Video, da die Fußstellung von den Kameras fast nicht eingefangen wird. Nochmal dickes Dankeschön Grüße

1000 Dank! Ich habe so oft gehört wenig Gewicht auf das kurven-innere Bein und habe mich immer gefragt, wie die Leute das machen. Ich hab es nämlich nie hinbekommen bzw. beim Versuchen, habe ich dann total verkrampft auf dem Moped gesessen

Erstmal wieder ein schönes Video, wie immer!! Ich stelle meine Füße meist auch wie du, manchmal auch wie es Troy Corser in seinen Videos erklärt, ist meist situationsbedingt je nach Kurve. Ich habe aber fast keinen Druck auf der Aussenraste, bin manchmal nichtmal mehr auf der Raste sondern nur mit der Wade am festhalten, kommt aber selten vor. In schnellen wechseln bleibe ich mit beiden Ballen auf den Rasten.

Das mit dem außen Fuß 🦶 hätte ich nicht so gedacht den lasse ich immer außen vor . Werde es mal versuchen danke 😊

Deine Videos sind sehr lehrreich 🙂👍

Spitze, das ist der Detailgrad der die Fahrtechnik wirklich nachvollziehbar macht! Allerdings habe ich meine Probleme beim Knieschluss mit dem äusseren Knie am Tank - ist wohl eine Sache der Optimierung der Rastenanlage und Tankform

Wie immer gut erklärt

Ich bin mit fast 50 quasi Anfänger, oder Wiedereinsteiger weil ich seit 30 Jahren den Schein hatte, aber nie wirklich die Möglichkeit für ein eigenes Motorrad hatte. Ich fühle mich beim Fahren relativ gut. Hab das eigentlich schon öfter beobachtet, dass ich es fast richtig mache. Ich hab mich entschieden mit einer Suzuki GSX 250R zu beginnen, was natürlich von den alten Hasen oft belächelt wird, aber mir machts nix aus. Bin sehr zufrieden mit meinem Alltags Tourer 💞.. Und auch hier ist die Fahrtechnik wichtig, vor allem weil ich bisher nur mit Enduros gefahren bin. Sehr gut erklärt. Ich werd das noch weiter üben. 👍 Hab "sicherheitshalber" mal deine Videos abonniert. Man(n)... (Frau) lernt nie aus 🤣

Wie immer toll erklärt mir hast Du damit einiges beantwortet was ich mich schon länger gefragt habe - was mir aber leider niemand plausibel erklären konnte.

Lieber Matthias, ein tolles Folgevideo wäre, wenn Du erklärst, in welchem Moment du die Fusspositionen einnimmst. Herzliche Grüsse Martin

Geiles Video gut erklärt

Top, vielen dank...

Endlich mal klar erklärt! Danke!

Hallo zusammen. Lerne grade auf meiner Eigenen Maschine den Führerschein und danke für die Tipps hier. Habe auch neue Stiefel gekauft und bin mit der Position bis jetzt ein wenig überfordert, auch zudem kommt das dazu, das ich mich manchmal verschalte. Dennoch danke für die Tipps im Video, werde ich einmal Probieren umzusetzen.

Exakt so wie du es erklärst ist es in Ordnung! Super erklärt wie immer. Die Linke zum Gruß aus Wien ✌️

Das Video ist zwar älter, aber es ist nie zu spät zu lernen. Interessant, muss ich sagen. Ich fahre immer mit beiden Füßen auf den Ballen stehend, und habe mir bis jetzt, keine Gedanken darüber gemacht. Ich fahre nur mit "legen" und nur LS. Knieschleifen, kann ich eh nicht. 🤷🏼‍♂ Klingt aber interessant und ich bin mir sicher, es nützt auch uns, normalen LS-fahrer auch was. Morgen teste ich es mal.

Genauso habe ich meine Füße in einer Kurve auch immer, hast du mal wieder gut erklärt :-)

Absolut richtig! An dem „Fuß nicht eindrehen“ scheitern auch viele Anfänger an dem Knieschleifen. Ohne eindrehen des Fußes gibts kein (gewolltes) knieschleifen.

immer gute Videos gleich mal Abo gegeben. Frage? Macht die Fussposition auch Sinn beim Kurvenfahren auf der Strasse ohne Hang Off?

Dieses Aufdringliche, von oben herab, was viele Instruktoren haben, das hast du gar nicht. Sehr angenehm. Bei dir traut man sich sicher auch mal was falsch machen - das ist ultra wichtig, wenn man besser werden will. Schau die Videos sehr gerne.

Also am Wochenende habe ich, mit diesem Video in OSL Hard gearbeitet. Und ganz ehrlich…. Wie erwartet schneller, sicherer,und deutlich besser im hanging off😁 Daher wiedermal DANKE 👍

Zur Frage mit der Linkskurve: Fußhaltung ist bei mir so wie du beschrieben hast - lernte ich bereits bei den ersten hangoff versuchen

Ganz gutes Video Ich weiß zwar nicht wie sich das mit der Geometrie der aktuellen Bikes anders darstellt aber ich fahre das bewusst ein wenig anders. Ich habe mir, auch nach Instruktionen, angewöhnt das Gewicht eher umgekehrt von den Prozenten zu teilen. Klar geht das auch anders aber mit der Ducati 1098 muss man schon ein wenig arbeiten um die Fuhre zu kontrollieren und dann drückt man mit dem Bein am Tank das Moped in Richtung. Innen habe ich mir angewöhnt den Fußballen komplett auf die Raste zu stellen, weil man bei den modernen Reifen trotz richtigem Hanging Off die Fußspitzen immer wieder auf dem Asphalt hat. Wie gesagt, kann mit den aktuellen Bikes alles anders sein, speziell auch die Position der Fußrasten aber für mich ist das der richtige Weg und ich ich fahre auch gewöhnlich easy in der schnellsten Gruppe gut mit. Wenn man das richtig macht hat man übrigens tendenziell Muskekkater in den Oberschenkeln statt in den Schultern. ;)

Ist es in Ordnung wenn der innere Fuß hier und da mitschleift oder sollte man das vermeiden ? Habe es nach deinen Tipps gemacht und es hat Wunderbar funktioniert mit knieschleifen. Ich hatte 0 Druck am Lenker aber der Fuß hat halt geschliffen

Danke 🙏🏻

Es wäre ja auch ein Widerspruch auf die Außenseite Kraft bzw. Gewicht aufzubringen, weil ich dann gegen die Kurve bzw. gegen meinen Schwerpunkt arbeite. Denke das wäre fatal. Meinen äußeren Fuß hänge ich ja eben auch ein weil mein mit dem äußeren Oberschenkel nach innen arbeitet und auch mich am Tank fest halte damit Oberkörper, Arme und Hände frei von jeglicher Belastung sind. Super erklärt finde ich.. ich bin nur ein Hobbyfahrer und mache das schon immer so. Einmal ist es mir passiert das ich den inneren Fuß nicht auf meinen Ballen hatte, und schon war ich mit der Schuhspitze aufm Boden.... zum Glück konnte ich die Maschine noch abfangen. Das ist auch noch ein driftiger Grund die innere Seite aufn Ballen zu stellen. Danke für die Bestätigung... freue mich auf den Frühling

danke für dein Video! habs zu Ende gesehen, vor dem Beitrag jetzt. Du sagst.. Bsp. Radfahren ...dass man am meisten Druck auf dem Ballen machen kann. vor allem kannst am Rad einen starken Muskel mehr, bewegend einbringen.. den Wadenmuskel. stell dir mal vor, Du müsstet mit einem Kumpel auf dem Rücken, 5min auf einem Bein... Du darfst dich leicht an der Wand abstützen... auf einem Besenstiel, quer zu deinem Schuh/Fuß ...stehen. Du verlierst dein Bike, wenn Du die Wette verlierst :D Du darst entweder den Besen in der Absatzkante haben, oder am Ballen.. in beiden Fällen des Rest des Schuhs in der Luft. wo glaubst Du, dass Du dein Bike weniger verlieren könntest? also meine Wahl währe eindeutig die Absatzkante... einfach weil der Hebel des Fußes da kürzer ist und ich pers. da mehr Kraft auf Dauer über Schenkel, Hüfte und Kreuz habe. will damit nur sagen: mehr Druck... über den kürzeren Hebel. so wie Du ja umgekehrt mehr Kraft zB in die Bremse /Leitung bringst, wenn der Hebel da länger ist.. also bei gleicher Kraft an längerem Hebel, mehr Druck/Belastung in Leitung oder Wade :D dass ich das innere Bein in starker Schräglage nicht von der Raste bringe.. kann ein Gerücht sein :D ...ist aber jedenfalls kein Beweis. ich kann auch die rechte Hand nicht vom Lenker nehmen, beim Gas geben. das beweist aber nicht, dass da irgendwie zwingend mehr Kraft ran muss, als bei der linken Hand. Matthias.. ein Beweis muss total unwiderlegbar sein, sonst ist das Wort und der Gedanke da nicht sinnvoll. zum Druck auf den Rasten, habe ich auch gehört: außen mehr, weil man so bei driftendem Hinterrad und drohendem Highsider, das Bike eher grade stellen kann. ich habs immer so gemacht.. wenn ich daran dachte und noch Kondi in den Beinen war :D ...weil ich das für fix und für gesichertes Wissen hielt! insofern bin ich mal jetzt erstaunt :D mir schien auch, dass ich bei Marquez.. der ja ein Genie im Retten von unmöglichen Situationen ist und offenbar ein Vieh in den Oberschenkeln ...schon öfter sah, dass er bei heftig ausbrechendem Hinterrad, geradezu mit voller Kraft in die äußer Raste springt.. oder tritt. kann natürlich eine optische Täuschung sein, weil ich das für gegeben annahm. werde mal so eine Szene suchen und mir das näher ansehen. wer so eine Szene kennt.. würde mich freuen, über klärende Beiträge oder Links. danke. logisch scheint mir.. bei abreissendem Hinterrad und Belastung innen, dass das Bike eher unten wegkippt und dann eher einhakt und ich schon mal halb über den Bike bin.. bei Belastung außen, kann ich das Bike vielleicht gerader stellen und mich selbst mehr nach innen. hatte schon ein paar Abreisser, aber die gute TC der ZX10, hat mich das zum Glück nicht nahe genug testen und erfahren lassen.. und mein einziger Highsider ging so dermaßen schnell.. da stieg ich auf wie eine Silvesterrakete.. und war im Kopf beim Verkehrsgeschehen, nicht beim Bike oder gar Rastendruck. toll wärs zu wissen, ob man mit Rastendruck tatsächlich EInfluss auf Highsider-Wahrscheinlichkeit haben kann! so.. langer Text und vielleicht nicht grade sympathisch :D ...aber Du wolltest das Thema ja ein wenig durchkauen. LG!

Ich fahre natürlich mit meiner alten R 100 R nicht im hanging off, aber ich habe vor Jahren im Fahrsicherheitstraining gelernt, dass man auch als Tourenfahrer die Füße mit dem Ballen auf die Rasten setzen soll, eben wegen der besseren Kontrolle der Maschine durch den druckvolleren Kontakt.

Lieber Matthias, Also in einer Linkskurve hanging off habe ich auch den Ballen auf der linken Raste. Allerdings gebe ich auf die rechte Raste maximalen Druck (auf der rechten Seite ist der Fuß mittig auf der Raste). Durch den Druck rechts presst sich mein Bein in den Tank und ich habe mehr Stabilität auf dem Motorrad. Nun kann ich mit meinem Körper in die Kurve rein. Den Rest regelt das Counter-Steering. Ein Feedback wäre super. Andere Frage: Ich höre von einer Technik, bei welcher man entgegen deines anderen Videos die Hinterradbremse in der Kurve nutzt, um physikalisch den Radabstand zu verringern. Weißt du etwas zu diesem Thema? Viele Grüße

Hii, ich hötte da noch eine Frage. Wenn das meiste Gewicht auf der Innenseite ist, wie verhindert man dann das aushebeln, wenn die Taste den Boden berührt?

Hallo Matthias ✌🏼 Ich hab mir ein neues Bike geholt einen R6 die sehr gut aufgebaut ist hinten hat sie unter anderen Öhlins vorne einen neue Serien Gabel von der R6/R1. Kannst du was zur Serien Gabel sagen wie gut sie anspricht für die Rennstrecke oder muss/ sollte ich hier noch investieren?

Erst mal sehr gutes Video und vielen Dank das alles so detailliert erklärt wird Nun zu meinem Problem bei schnellen Wechsel kurven schaffe ich es irgendwie nicht mich umzusetzen und gleichzeitig die fuss Position anzupassen Wie sollte ich da am besten vorgehen ?

War gestern Abend 4h Pitbiken. 6 Linkskurven, 2 Rechtskurven. Heut hab ich im linken Haxn den Muskelkater des Todes, rechts is alles easy.- die Theorie mit dem 70:30 kurveninnen scheint wohl zu passen :-D

Deine Videos sind super 👍🏻, danke fürs folgen auf insta

Sehr ausführlich erklärt, super👍 Folgende Anmerkungen: Ich kann nur max. Druck auf die kurveninnere Fussraste geben, wenn die Sitzposition 100% passt. Die Frage ist, wie ich diese Position erreiche. Entweder durch andere Fußrastenanlage und/oder Anpassung Sitzbank oder Heckhöherlegung. Vielleicht kannst du ein paar Tips geben, denn es gibt Welche über 190 cm und andere kleiner als 180 cm. Welche Sitzposition ist deiner Meinung optimal? Vielleicht könnt ihr eure Erfahrungen auch teilen. VG aus dem Norden Tommy

Uns wurde vor 20 Jahren beigebracht das man das Gewicht auf die äußere Raste gibt. Damit noch mehr das Vertikale Kraft von oben nach unten auf das Reifenmitte gepresst wird. Das innere ist dafür da um die max. Schräglage anzutasten, und wegdrücken bei schnellen Richtungswechsel. Wenn man das Gewicht auf die innere Seite gibt, wird ab 45 grad aufwärts Schräglage das Reifen nach kurvenäußere gedrückt; TC greift eher ein. Die Bikes sind schneller und besser geworden, Elektrohelferleins unterstützen viel. Es gibt fast kein Highsider mehr. Es geht um Anpressdruck. Klugsch..Modus aus. Von der ander Sichtweise ;)

Er fällt immer vom Bock, aber nur im Stand..😂superVideos!!🐓✅

Wenn der Auflagepunkt kurz vor dem Schuhabsatz liegt, kommt die Kraft nur aus dem Hüft- und Oberschenkelbereich. Erst mit der Auflage am Vorfuß wird auch die Unterschenkelmuskulatur mit genutzt.

@Matthias Meindl Hallo Matthias, mich interessiert, wieviel Druck du auf das Kurveninnere Knie gibst? Am Ende eines "langen" Rennstreckentages, ist mir aufgefallen, das je erschöpfter ich werde, ich in den Kurven immer mehr Körpergewicht auf deas Knie im Kurveninneren gebe. In der Theorie kann ich mir pros zu beidem finden: 1 Gewicht auf die Straße bringen ist ok, weil die G Kräfte sowieso zum Kurvenäusseren drücken. 2 Gewicht bitte so weit wie möglich von oben aufs Moped drücken lassen um mehr Grip zu haben. Ich freue mich über auf dein Feedback. Beste Grüße

Hallo ich hätte mal eine Frage und hoffe das sieht hier noch jemand 😅 Wenn ich ins Hanging off gehe und mit dem Knie den Boden berühre, berührt nur der obere Teil des Knieschleifers den Boden. Kann es sein, dass ich meinen Fuß zu weit innen auf der Fußraste positioniere und eindrehe? Bzw wie ist es bei euch? Steht bei euch der Fuß über die Fußraste hinaus?

Hallo Matthias, super erklärt, mal wieder! :) Die Theorie der richtigen Fußposition und Gewichtsverteilung passt bei mir dank deinen ganzen Tipps! Beim üben fällt mir jedoch auf, dass ich gelegentlich, durch den aufgedrehten inneren Fuß, mit der Fußspitze schleife. Dabei fahre ich ja noch nicht mal deine Schräglagen... Hast du ne Idee was ich da falsch mache? Ich neige dann dazu den Fuß nicht aufzudrehen, sondern so weit innen wie möglich auf der Raste zu bleiben, was dann wieder die Knieöffnung erschwert... Viele Grüße aus Berlin

Hallo Matthias, ich verfolge dich schon was länger, bin aber nicht so der Kommentarschreiber.. Aber jetzt musste ich mal etwas schreiben, da ich das ganze interessant finde. Ich kannte es bisher nur so, dass man den äußeren Fuß/Fußraste belasten sollte. Das habe ich unter anderem auch schon von mehreren Instruktoren gehört. Außerdem habe ich schon die ganze Zeit überlegt woher ich das mit dem Druck noch gehört habe und jetzt ist es mir wieder eingefallen. Jack Miller (sollte dir ja was sagen ;)) hat auch behauptet, dass die äußere Fußraste mehr belastet werden sollte. Hier dazu das Video: kzfaq.info/get/bejne/qLWRmduesq7ahXU.html (geht 4min) Das ist nicht die allerbeste Qualität, jedoch geht es ja um Millers Aussage bezüglich des Rastendrucks. Ich finde deine Variante auch plausibel und nachvollziehbar, jedoch finde ich, dass Jack Miller auch nicht gerade die schlechteste Quelle ist. Ich würde mich freuen, wenn du dir die Zeit nehmen könntest um dir das kurze Video anzugucken und mal deine Meinung dazu zu schreiben. :) LG Arie

Wie macht ihr dann die „Fuß“arbeit in schnellen Wechselkurven? Beide mit dem Ballen auf die Rasten?

Sehr detailliert erklärt, danke Matthias.

Die Beschreibung passt sehr gut, die Spuren an meinen Stiefeln sind ähnlich. Nur das Moped ist konzeptionell 40 Jahre älter ...

Hey, Ich hab da ein Problem mit meiner rechten Seite . Wenn ich eine rechte Kurve im hanging off fahren will , hab ich das Problem wenn ich die fußposition wie im Video beschreiben einnehmen möchte , ist das Problem , das mein Krümmer im Weg sitzt und ich schon das ein oder andere Stück Gummi da dran geschmolzen habe . Hat da jemand vlt ein Tipp wie ich das besser hinbekommen kann ? Lg Philip

Es heißt doch immer: Fußrasten Druck innen = das Motorrad wird unter einem weg gedrückt = highsider. Daher außen drücken um mehr Anpressdruck zu bekommen. 🤔 Oder sollte man hier nochmal differenzieren, vor und nach dem Scheitel?

Ich mache das genau so mit dem Fuß weil ich die Fußraste hoch klappen kann. ( hab extra bei 4:15 gestoppt) :)

Richtig gut erklärt...danke dir 👍 Kann den Frühling kaum abwarten, möchte wieder fahren...😁

Genau diese Videos Logisch kurz einfach geil

Hallo, ich hab alle beide Füsse immer nur auf dem Ballen vorne egal welche Kurve. Ist das dann falsch?

Wenn ich das richtig verstanden habe, dann sollen die Füße wie eine Art ,,V" in der Kurve stehen, oder? Linkskurve - linker Fuß nach links und Rechtskurve - rechter Fuß nach rechts.Damit bekommt man dann das Knie gescheit raus. Stimmt das?

Crosst du eig auch? Oder Endurowandern? Grüße aus Deggendorf!

Schöne Erklärung. Mal sehen, ob sich das auch im Cruising auf der Straße übertragen lässt. Ich bräuchte zwar Platz, bin aber bei Weitem nicht in der Nähe.

Kurze Frage, wann hakst Du den äußeren Fuß ein? Ich hab das ein paarmal probiert und immer Probleme beim Bremsen bekommen. Also entweder rutscht der Ar... nach vorne oder, wenn ich's später mach, wackelt alles.

ich meine ich habe von einem anderen KZfaqr das gegenteil gelernt, dass ich das gewicht auf die äußere Raste verlagern soll... hat sich beim Fahren aber nicht wirklich toll angefühlt. bin froh nichtmehr im glauben zu sein, dass das die beste Technik sei

Pause 5:30min....: hm, ich denke innen mehr Druck damit man mehr Gewicht innerhalb (also Richtung Kreismittelpunkt der Kurve) des Reifenaufstandpunktes aufbringt?!

Wie ist es denn wenn in der Kurve geschaltet werden muss? Ich denke da zb an den Sachsenring, Ausgang Omega... in der Linkskurve „muss“ doch geschaltet werden. Das ist auch die Kurve weshalb ich das schaltschema umgedreht habe. Denn ich habe meinen Fuß nicht mehr unter dem Schalthebel bekommen, was aber nicht an der Belastung gelegen hat sondern an dem Streckenbelag der durch die Schräglage keinen Platz mehr geboten hat. es gibt ja auch Profirennfahrer, die die gesamte Karriere nur mit dem „richtigen“ schaltschema gefahren sind. Wie machen die das? Der kurven innere Fuß muss also entlastet werden können. Auch beim Anbremsen sieht man ja häufiger das Rennfahrer das kurven innere beim von der Raste nehmen, aber nie das äußere Bein....

schönes video mal wieder aber rein von der logik her lehnt man sich ja in einer rechtskurve nach rechts, welcher mensch dann da die kraft auf´s linke bein drückt , ähm ja :D welche rennstrecke für anfänger, erste mal rennstrecke würdest du empfehlen? Brünn?

Klarer Fall, wenn ich den falschen Schuh in der Hand habe, ist es das einfachste das ganze Motorrad zu drehen *g hahahahhaa... Hier meine Meinung mit Pausieren des Videos: Ich habe die Fußraste meist in der mitte direkt vor dem Versenabsatz. Geht es dann in kurvigeres Gefielde, wandert mein Schuh nach hinten, weil er sonst in Schräglage auf dem Boden aufgehen würde. Aber gleich dazu - ich bin weder sportlicher Fahrer noch habe ich ein Mopped, welches sich dafür eignen würde. Ich fahre eine 650er BMW GS --> die ist nicht sonderlich sportlich sondern eher bequem im unteren Preissegment. Fahre damit als Ersatz für ein Auto seit 2,5 Jahren. Bringt mich überall hin zu einem Spottpreis, aber wie eben gesagt - ist nix sportliches. Halt ein Alltagsmotorrad mit bequemer Sitzposition. So, jetzt play drücken und schauen ob ich total falsch liege mit dem was ich mache...

Vermutlich das gewicht nach innen/unten zu legen?

Das mit dem "meisten" Druck auf der äußeren Raste kommt meiner Meinung nach vom Straßen fahren... Wurde mir am Anfang zumindest so mitgegeben weil ich probleme hatte überhaupt in irgendeiner Form "gescheit" um die Kurve zu kommen...😅 *Wichtig*: das bezieht sich auf den Fahrstyle Drücken Beim Hanging off den inneren Fuß mehr zu belasten passiert eigentlich fast automatisch durch das umsetzen.

Hey Matthias, kannst du mal ein Video zum Trail Braking machen ? Oder hast du schon eins und ich habs nur übersehen ? Finde nur englische Videos und verstehe leider nicht genau worum es geht.

Lieber Matthias deine VAUDE Pullover gefällt mir, wo kann ich kaufen ? Viele Grüße aus Kosovo Bedri

Ich hab gerade MtotGP geschaut und ein sehr interessantes Detail gesehen, dass Marquez bei einigen Situationen in Kurven den inneren Fuß von der Raste nehmen kann. Wäre super wenn du dir das mal anschauen könntest und falls ich einen Clip dazu finde, häng ich den hier dran!

Bis jetzt immer innen und außen am Ballen gestanden. Das mit dem Einhaken mit dem äußeren Fuß muss ausprobieren, kann mir schon gut vorstellen dass das einiges vereinfacht

Innen fuß aufn Ballen , und schln Druck auf den innern Sprich gewicht . Dann Kippt das Motorrad einfacher in die Kurve , beim Rausbeschleundigen leicht etwas druck auf die Äussere Rast 😉😅. Aber es reicht doch auch den Fuß gegen den Fehrsen schoner zu drehen sprich die Ferse .

Danke, das konnte mir mein Fahrlehrer nicht erklären.

ich hab heute in ner kurfe die fussrasten geschliffen bis jetz noch nie und ich hab mich so erschrocken wegen dem

Wenn auch etwas verspätet, habe ich eine kurze Frage: auch beim Mountainbike (downhill) fahren, lernt man den kurvenäußeren fuß mehr zu belasten, um die Traktion nicht zu verlieren. Deine Ausführungen machen absolut sin, meine Schlussfolgerung währe in diesem Fall, dass das Motorad generell mehr Grip auf dem Boden hat als das MTB, stimmt das? Und darum wird auch der kurveninnere Fuß belastet, um das Motorrad maximal schräg zu legen und dabei den Oberkörper und die Hände zu entlasten Vielen dank :) Und liebe grüßli Edit: ich bin absoluter Anfänger und versuche möglichst viel zu lernen!

Mei Statement bezieht sich jetzt gar nicht auf die Rennstrecke, sondern allgemein auf die Position am Bike! Anfangs war die Fußrastenposition bei mir, immer im Fußgewölbe. Bis ich den Tipp bekommen habe, die Position auf den Ballen zu verlegen, um mehr Gefühl allgemein für das Motorrad zu kriegen. Ich hab´s ausprobiert und hatte gleich ein besseres Gefühl. Bin dann gleich dabei geblieben. Ich könnte mir die vorherige Position, jetzt gar nicht mehr vorstellen! Ich hoffe mein Kommentar, war jetzt nicht allzu sehr am Thema vorbei!

Oke, ich mach jetzt Pause und schreib das, was ich gemeint habe (jedoch nicht behaupte, dass es richtig sei): Ich habe gemeint, dass man möglichst wenig Druck auf der inneren Raste haben sollte um: 1. Beim Aufsetzen des Knies keinen oder nur einen schwachen Impuls auf die Raste geleitet wird und somit das Bike nicht in Unruhe gerät 2. Die Raste besser raufklappen kann (klar bei Supersport kein Problem, ich fahre Naked) Was meinst du zu den 2 Punkten? Ich weiss Nummer 2 ist eigentlich egal, da es sie sowieso nach oben klappt (hab ich schon selber erlebt).

Nice

Danke. Du machst gute Arbeit.

Sorry, gehört vielleicht nicht hierher, aber ab wann tieferlegen? ZR7 bei 1,70? Vielen Dank und konnte schon vieles umsetzen, denn in der Fahrschule mit 18 habe ich kaum zugehört, wollte ja endlich selbs auf die Straße 😈 Bitte weiter so und ✌️aus Berlin

Alle Tipps nächstes Jahr auf der renne Stück für Stück umwandeln 🤩😂💪🏽

Sehr gut erklärt. Steht die Aussage mit dem meisten Druck auf der inneren Fußraste in Konflikt mit der Empfehlung Druck auf die äußere Fußraste zu bringen was mit z.b. beim pitbike Training empfohlen wurde?

Kan bei der Rechtskurve theoretisch sein wen man den äußeren fuß nicht nach außen streckt durch irgend ein grund (Hindernisse, gestützter fahrer, bodenwelle etc...) runter schaltet und dadurch einen high sider produzieren?