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【2024年モデルで可変ファンネル採用】Kawasaki 新型 Ninja ZX-10RR 【スーパーバイク選手権で再び勝てるようになるのか？】
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Күн бұрын市販車バイクベースの最高峰レースの１つWSBK(ワールドスーパーバイク)世界選手権
かつてはこのWSBKで無双していたカワサキは最近勝利から遠ざかっています。
2024年モデルとしてベースとなるZX-10RRを北米で発表
新たにVAI(可変)ファンネル機能を搭載してきました。
日本では導入されるのかまだ未定な2024 ZX-10RRですが
この少しマニアックなZX-10RRがどのようなマシンなのか解説していきます。
#バイク解説 #zx10rr #kawasaki #zx10r
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@user-bf3zb6pf2o Жыл бұрын
可変ファンネルを操るサイコミュシステムだとニュータイプじゃないと扱いきれませんね。。。
@user-uk4gv4hb9s Жыл бұрын
カワサキはきっとレベルが違うと誰もが思う程のマシンを作ってるくるさ！
@motogpsabkewcfan2662 Жыл бұрын
年式は2024年型とされていますが、これが今季、2023年のSBK参戦に使用されているモデルですね。カワサキは2021年型ZX10RRでSBKにおけるレブリミットを500rpm引き上げるべくエンジンに軽量ピストンを組み込みましたが、エンジンの変更点が少ない事を理由にFIMはレブリミットの引き上げを認めませんでした。2024年型ではこのレブリミットの引き上げを認めさせるための追加の変更として可変ファンネルの導入とバランサーのキャンセルをしています（バランサーキャンセルはHPでは言及されていませんが、FIMのホモロゲ車両リストには記述があります）。ただ、2021年当時とはレブリミットの算出方法が変わっており、そのためかレブリミットの引き上げは実現していません。 なお、KawasakiUSAのサイトにはエンジン性能の記述はありませんが、欧州Kawasakiのサイトでは公表されています。どういうわけかカタログスペックはZX10Rよりも下がっている(200ps/13600rpm)のでキットを組み込んでレースに使うのでなければ購入する意味は無く、2023年型も併売されているのでカワサキはこの2024年型を一般向けとして売る気は無いのでしょう。 2011年のFMC以来改良を繰り返してきたZX10Rですが、流石に基本設計の古さは否めず、近年のSBKでは苦戦続き、もはやこの程度の小手先の変更でどうにかなるものではありません。ZX10Rは2024年型でFMCと言われているのでそちらに期待したい所です。
@tararider Жыл бұрын
詳しい情報ありがとうございます。 次のEuro6で大パワーSBK終焉とも噂されているので戦闘力大幅UPの新型ZX-10Rに期待ですね。
@Tsubachi Жыл бұрын
6連覇という偉業を達成した車両とレイ。カワサキも先を見越して水面下でコツコツやってると思うが、レギュレーションとドゥカティの勢いが強いのでしばらくはってかんじですね。 モータースポーツ業界としてもずっと同じメーカーが勝ち続けるって良くないので。 それを見越して今の車両ベースで出来ること、そしてジョナサンがいつかいなくなった時のフルモデルチェンジした新しい車両も開発構想してるんじゃないかな。
@user-xo4ey2yu3g Жыл бұрын
レイもすごいライダーやけど、トプラックに負けるのはマシンじゃなくてライダーの差では。 もう歳やから仕方ないのかもしれんけど。
@user-kitasin Жыл бұрын
この前自分の団地でzx10rrが止まってた衝撃は忘れない
@koutetsunokaiba-idatenrider- Жыл бұрын
ここまで来ると欲しい気持ちだけで尊敬します 開発サイドとユーザーの飽くなきバイクスピリット 燃え上がる魂はどこまでエンジンを上げるのか… 私も負けずについて行きたい！
@alleinganger8611 Жыл бұрын
カワサキさん、全身全霊で戦っているレイのためにデスモドロミック機構に勝てるエンジンをつくってください。
@tararider Жыл бұрын
早くしないとレイも引退が見えてきますからね。
@tokusan31 Жыл бұрын
可変バルブやエアファンネルの制御。最近の高出力高回転エンジンはそんな工夫をしているのですね。可変バルブは昔ホンダあたりがやっていて四輪ではトヨタAE86辺りでありました。今はもっと洗練されているんだろうなぁ。 エアファンネルの長さを変えるなんて面白いですね。お値段もビックリお高いマシンになっていて驚きました。500万円近いと言ったら昔ホンダNR500の楕円ピストンエンジンがありましたけど。 さて話は変わって、ブリンケンが急遽訪中して習近平が台湾・日本への侵攻の意思が固い事を確認しました。時期は今年、秋以降で年末あたりでしょうか。新しい戦後の時代が直ぐそこに。日本がコツコツと積み上げて来た技術と運用力が花開く時代が来そうです。
@reivenwest 5 ай бұрын
S1000RRはシフトカムだけじゃなくて可変エアファンネルもついてるぞ しかもスペック票の馬力は国産は軸出力、ドイツ車は後軸出力 実際にシャシダイで測るとRRRよりS1000RRのが馬力上になる
@axeseye7687 4 ай бұрын
純正マルケだけど一様マルケ入っててチタンコンロッド、ピストン入ってるだけでも後付けするよりはお得かなって思ったな
@k6roadbikers Жыл бұрын
可変は今更だけどyzf-r6に元々ついてるよな〜レース専用って なんだかな～
@HRG581 Жыл бұрын
ダブルアールではなくあーるあーるですね
@tararider Жыл бұрын
この動画を機にアールアール読みになりました。
@isseiPorsche Жыл бұрын
鈴鹿8耐とかもだけどどこのチームもほぼCBR使ってるよね
@tararider Жыл бұрын
他メーカーもワークス参戦しなくなって来ているのでホンダ大会になりそうですよね。
@YY-ut9zm Жыл бұрын
最初の１０Rはかっこよかったのにな。
@kaichan69gen Жыл бұрын
この価格ならBMWのM１０００買うよ
@user-oc5mf2zn5c Жыл бұрын
今年のモデルにも確か可変ファンネルって付いてませんでしたっけ？ 日本はラインナップに入ってないですけど
@tararider Жыл бұрын
2023モデルのZX-10RRは可変ファンネル非搭載ですね。 前年モデルからはタンクにリバーマークが付いただけの変更点になります。
@user-oc5mf2zn5c Жыл бұрын
@@tararider そうなんですね 今年のシーズン開幕前に可変ファンネルを付けたことによってレブ制限が解消されるかも？みたいな流れがあったんでてっきり搭載されてるものだと思っていました レイとの契約内容に新型についてのこともあったようですし、可変ファンネルをつけたところで…とは感じますけど(>_
@tararider Жыл бұрын
可変ファンネル有無のカーブグラフをみると中速域がUPしてるのでコーナー加速時などファンネル無しよりは効果が出るとは思うんですが大幅な戦闘力UPになりえるのか？と言われれば疑問にはなってしまいますね、、、
@syanowaaaru Жыл бұрын
10RRはマルケジーニのホイール入ってるのはスルーなのね😂
@tararider Жыл бұрын
メーカー純正のマルケジーニって価値が全然無いんですよ、、、
@syanowaaaru Жыл бұрын
@@tararider カタログに1本20万て出てますよ、、
@tararider Жыл бұрын
カタログオプションで出ているメーカーが作らせた純正マルケジーニとマルケジーニ自体が販売しているマルケジーニホイールは別物なんですよ。 ZX-10RRに標準で付いているマルケジーニホイールは通常のZX-10Rに付いているホイールと同じ純正装着ホイールと言う扱いで価値は変わらないです。 試しに査定にだすとメーカー純正マルケはほぼプラス査定にはならないですね。 マグやカーボンホイールなら話は別になりますが
@syanowaaaru Жыл бұрын
@@tararider そうなんですか、、 プラザの店員に騙されました🤣
@tararider Жыл бұрын
日本での話なので海外での純正マルケが付いていると言う評価がどうなのかは分かりませんが マルケジーニのHPを見るとマルケ付いてるZX-10RR用にマルケジーニホイールが設定されてるんですよね。 そっちの方がカラーも選べて値段も若干安いと言う、、、
@user-sr8bf3mg4v Жыл бұрын
１１年式１０Ｒは１４５万くらいで買えたのに高いな 今のを大事に乗るしかないな
@tararider Жыл бұрын
昔は国産SS安く買えて良い時代でしたよね。
@patch33 Жыл бұрын
重量比較が欲しかった
@tararider Жыл бұрын
重量の解説が抜けていましたね💦 北米仕様比較ですが23→24モデルでは共に456.4lb（207kg）で変わらず。 日本仕様のZX-10Rも207kgなので日本で販売していた2021年と特に変わらずと言った所ですね。
@user-oe7pr5ww2m Жыл бұрын
@@tararider いつの間にかイタ車のV4勢よりパワーで10馬力以上差を付けられ車重も10キロ近くの差を付けられちゃった、20年前ぐらい前は逆だったのにな....
@user-ul4dl7kx8w 3 ай бұрын
レイがチャンピオンであるうちにしっかりと開発を進めるべきだった。残念だけどレイの能力にあぐらをかいていたとしか思えない。今回のアップデートがされても正直買いたいとおもわない。
@SS-tf2yp Жыл бұрын
流石にスポーツカー買いますw
@tararider Жыл бұрын
最近の新車は車もバイクも高過ぎて辛いです。
@user-gu2ib3vg7h Жыл бұрын
可変…いまさら感あるけど、来年はヤマハが厳しいだろうから２位にはなれるでしょ？
@user-mq2uk6lw7g Жыл бұрын
10RR→テンアールアール ダブルアールはホンダ
@tararider Жыл бұрын
カワサキはアールアール読みなんですね。 教えてくださりありがとうございます。
@NDRF5TH Жыл бұрын
@@tararider ホンダもアールアールですよ。RR-Rはアールアールアール
@keith5790 Жыл бұрын
並列4気筒はやっぱりv4には敵わないのかな、、
@tararider Жыл бұрын
そうとも言えるし、一概にそうとも言えない部分もありますが現在は並列4気筒が主流の国内メーカーが苦戦していますね。 開発は中々進んでいない様な気がします。
@LASREPLASMA Жыл бұрын
@@tararider ホンダ 8耐メインでSBKは8耐のデータ収集
@mjis1350 Жыл бұрын
カワサキのエンジンは、市販車で普通な正回転クランク。 ドカは、motogpで一般的な逆回転クランク。しかもオーリンズサスペンション。
@mjis1350 Жыл бұрын
@@LASREPLASMA ホンダの場合、8耐がホームコースなのでやりたい放題。
@LASREPLASMA Жыл бұрын
@@mjis1350 監督も無能の1009を追い出して大物の山野さん据える入念ぶり
@hiroyakoida Жыл бұрын
レギュレーション的に去年が一番レブ縛りきつかったんじゃない？ よく知らんけど MotoGPとは全く違うマシン開発なんだろうからそんな簡単に進化はしないよね 今年が見どころじゃないですか
@user-rk9kb7ks6j Жыл бұрын
Dが勝つようなルールにされているんだからしょうがない。対等のルールだったらD勝てないし。あんなに金に糸目をつけない高価なベース車両なのに・・・。
@user-xo4ey2yu3g Жыл бұрын
いや、同じ値段で同等以上のスペックのマシンを販売すればええのよ。 やらないのは手抜きであり、言い訳は見苦しい。
@tararider Жыл бұрын
でもそのドゥカティもここ10年はカワサキや他メーカーに勝てなく様々な改良やマシンチェンジしていって今の勝利があるので国内メーカーも更に改良して頑張って欲しいですね。
@user-dd1uh6rg9f Жыл бұрын
狭い日本でこの様なモンスターバイク走らせるとこって何処なの？と考えてしまう。茨城県にある自動車テストコース以外だと警察の餌食になっちゃうよー！
@tararider Жыл бұрын
この手のモデルに関してはスーパーバイク選手権の公認の市販車となるには最低500台販売していないといけないと言う成り立ちがありますが今のSBKは普通に200psを超えてますのでサーキット以外ではいかにライダーの自制が出来るかですね〜
@ManRoh-vh7ct 4 ай бұрын
Cdi gl
@Jack-tj8gx Жыл бұрын
高っ・・・
@tararider Жыл бұрын
2024ZX-10RRが日本に導入されるとして販売価格が幾らになるかは興味がありますね。
@user-oe7pr5ww2m Жыл бұрын
もう20年近く前の10代の頃に無理してジスペケ1000を買ったけどマフラーとHID施工費入れて登録も全部コミコミ150万ぐらいだったな....
@mjis1350 Жыл бұрын
エンジンパワー上げるのもいいけど パニガーレは、逆回転クランク採用してるしサスペンションは、オーリンズ。 ショーワサス、ダメ。減衰どうこう以前に工作精度が悪い上にフリクション大きすぎて真っ直ぐ走れないｗ
@LASREPLASMA Жыл бұрын
逆回転クランクが優秀ならBMWはもっと勝っているんじゃ？
@mjis1350 Жыл бұрын
@@LASREPLASMA BMWは、エンジン形式以前にチェーン駆動スーパースポーツ車のシャシノウハウが浅い。 まず正回転クランクのシャシジオメトリーがまともに構築できた上で、 逆回転クランクを採用して、それに最適化したシャシジオメトリーを構築する必要があるが、 そもそも正回転でそれを生かすジオメトリーも構築できてない状態で逆回転採用してもねえ・・・って話。 逆回転か正回転かの違いは、レース用に特化し煮詰めると逆回転の方がシャシの安定性を多少犠牲にしても エンジンのトルクリアクションが安定方向に働くおかげでシャシの運動性を引き上げることが可能になって メリットが生まれるが、それを活かし切れる専用シャシジオメトリーが構築できないとメリットを引き出せない。 カワサキは、motogp参戦終盤に4軸逆回転クランクを投入してたから、そこそこのノウハウ持ってるはず。
@LASREPLASMA Жыл бұрын
@@mjis1350 ホンダのニッシン、ショーワの組み合わせはダメということか
@mjis1350 Жыл бұрын
@@LASREPLASMA ワークス体制でサスペンションもスペシャル品をどう言う方向性でどこまで煮詰めてるかどうかだね。 基本的にショーワがワークスレベルで高額高品質＆高精度品を投入しても方向性が悪いので 欧州の路面の悪いサーキットで今の状況では、多分勝てない。国内サーキットは、路面が良いからタイヤ次第。 少なくともHRCがキットパーツで市販してるサスペンションだと内部（スライドメタルのクリアランス調整から） やり直ししないと全くダメ。フォークガタガタだからストレートでチャタが起きてブレーキが抜ける。 ストレートエンドでブレーキが抜けるって言ってもブレーキがベーパーロックしてるワケじゃないんだよね。 フォークがガタ付いてるからフロントホイール（同時にブレーキディスク）が振れてディスクの振れにより キャリパーピストンが「ノックバック」起こしてるだけ。そりゃレバーが入っちゃうよね。怖すぎ。 市販車に装着されてるショーワサスなんかは、ほぼゴ●レベル。サーキットの全開真っ直ぐが走れないレベル。 一時のGSX-R1000なんか鈴鹿のストレートでチャタリング起きてフロントアクスルのロックナット緩んでたよね。 スライドメタルがガタガタでチャタリング起きてフロントアクスルに捻り応力掛かるから。 ロックナットを規定トルクで締めてもチャタで緩む。緩んでるからチャタが起きるワケじゃない。 一般的に安物と思われがちなKYB製のフォークの方が、まだメタルクリアランスがまともでチャタリング出にくい。 チャタリングが出にくいからノックバックも起き難くストレートエンドでブレーキが抜けることもない。
@LASREPLASMA Жыл бұрын
@@mjis1350 ドゥーハンが勝ちまくってた時代ですらドゥーハンの要望はオーリンズのサスペンションにしてくれだけだった
@LASREPLASMA Жыл бұрын
そもそも現行のZX-10RRの基礎は11年から変わっていない訳だし。さらにその状態で開発放置するとホンダのSC77という駄目バイクみたいになる
@tararider Жыл бұрын
ニッキーヘイデンが好きでしたがSC77はトラブルが多くて勝てないCBRでしたね。 昔は2年すればフルモデルチェンジだった国内SSはいつのまにかモデルスパンがどんどん長くなってきましたね。
@LASREPLASMA Жыл бұрын
@@tararider HRCはなにも開発しないから勝てるわけない
@user-oe7pr5ww2m Жыл бұрын
いや、いうて現行のRRRもかなりイマイチでしょ、パワーとトラクションと低速トルクでS1000RRに惨敗だし軽さとパワーでRSV4やパニV4に完敗しとる....
@LASREPLASMA Жыл бұрын
@@user-oe7pr5ww2m RSV4は除外
@user-ui6kv4ph2p Жыл бұрын
街乗りなんかしないWSBKのホモロゲモデルの本体価格なんか比べて高いだ安いだ言ってても意味がないけどね。最低でもレースキット込みの価格、あるいは各メーカーのサテライトチームの参戦マシンがどの程度金掛けて作られているのかというざっくりとした平均額の比較をしないと。
@tararider Жыл бұрын
ホモロゲーションモデルの定義ってご存知ですか？
@user-ui6kv4ph2p Жыл бұрын
@@tararider ん？お互いレース参戦コストの話をしてるんですよね？
@tararider Жыл бұрын
私は参戦コストの話はしてませんよ。
@user-ui6kv4ph2p Жыл бұрын
@@tararider そこなんですよ、私が言ってるのは。（各社のレースベース車の単体価格）＋（日本ならSSクラスやあるいはSSTクラス？のキットパーツのワンセットの価格）、とりあえずこの合算くらいは比べるべきでは、と。
@tararider Жыл бұрын
ですのでホモロゲの定義を知っているか？ 私の動画をちゃんと見たコメントなのかと問いているのですが、、、 ホモロゲ車とレースベース車は全くの別物ですし動画の話とは全く関係ないレースキットや国内SSTなどの比較とかの話を出されても？？？なコメントなんですよ。 例えば鈴鹿8耐の紹介動画で「MotoGPマシンとのコストと比較してくれないと」 と言われても？？？になりますよね。
@user-ot6rl4zj8v Жыл бұрын
真のライダーの私の意見としては、結局は乗り手の腕の問題。バイクなんてどれも大して性能は変わらない 以上アル(*･ω･*)
@ehefuy Жыл бұрын
そんなことない スクーターしか乗ったことないちまるには分からない 原付なんか遅い
@user-ot6rl4zj8v Жыл бұрын
@@ehefuy さん。速さが全てでは無いのです( =＾ω＾)
@yoshimura6088 Жыл бұрын
スーパースポーツ戦線にSUZUKIがいないのは寂しい。
@tararider Жыл бұрын
MotoGP今年もスズキが参戦してたらホンダ、ヤマハより活躍してそうですね。
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