222＜ゆっくり解説＞初代いすゞジェミニ「13年間で5つの顔を持つジェミニ」「GMのワールドカー構想で誕生した名車」「後期はディーゼルやDOHCのZZでいすゞらしさ全開！」

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6 күн бұрын

あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
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メーカー別に分類しており見やすいと思います！
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/play1858.html

Пікірлер: 26

@grandprix-white2977 5 күн бұрын

FRジェミニも、いすゞらしい魅力の詰まった一台だった

@arthurc5497 5 күн бұрын

逆スラントの角目がカデットそっくりで一番格好良かったあのままの姿でDOHC積んでほしかったなああとベレットのピックアップはワプスじゃなくてワスプなので念のため

@IzumizukiPinky 4 күн бұрын

そう、あのデザインが一番良かった。いすゞは、元のデザインを、醜くしなきゃいけない病気にでも罹ってたんでしょうか？最終型117クーペといい

@sammet2284 4 күн бұрын

@@IzumizukiPinky 　個人的にはFFジェミニも前期型一択ですね。

@arthurc5497 3 күн бұрын

@@IzumizukiPinky ベレット以来の伝統でしょうマイナーチェンジで性能が上がってもスタイルが悪くなっちゃ売れるものも売れないよね

@takpon9261 5 күн бұрын

ワスプでは

@user-ou5ho6sl6d 5 күн бұрын

ユニキャブといえばウルトラマンレオでダンがゲンを特訓で追い回した車として知られている。

@user-eu7yn2do7k Күн бұрын

井上順さんのCM「いい車乗ってる？いい奥さん持ってる？」決めゼリフが印象に残ってます。

@user-gt2wp7ir1y 5 сағат бұрын

♪これからのジェミニ～

@coni-i7036 5 күн бұрын

ユニキャブって昔の特撮に軍用車役でわりと出演してたような…

@user-ws7en7bd5q 4 күн бұрын

昭和40年代のいすゞは大型トラックの開発に立ち遅れていたのと中型トラックの台頭でエルフの稼ぎをそこに全て持って行かれていて乗用車まで手が回らなかったと言う一面もありました。日産との提携を解消しトラック絡みでGMと提携した（韓国GM→大宇）へのライセンス供与やシボレー・ラヴという名前でファスターを供給したりしていました。当初はジェミニのベース車のオペル・カデットの図面を提供する事に難色を示したGMでしたが最終的にいすゞの懇願に折れました。豪州向けホールデンや韓国で生産されたマェプシーはジェミニベースでした。韓国仕様には日本には無いピックアップ仕様もありました。結果としてGMのTカーの中では一番成功したクルマとなりました。余談ですがいすゞではGMとの付き合いでアメリカ製シボレー・シェベットのハッチバック車が一時期販売されていて値段はジェミニのほぼ2倍の240万円と高価でした。

@k.kawasaki5966 4 күн бұрын

ありがとうございます。当時親がこのタイプのディーゼルに乗っていて私も弟の大学進学のため昭和63年3月に運転したことがあります。昭和53年の軽い感じのサニーと比較して、ボディー剛性が堅牢で、安定性が高く、とても重厚な感じがしました。ディーゼルターボでしたので馬力も十分でした。始動時にエンジンのコイルを数秒温めてからセルを回すのが印象的でした。

@greencondor9324 5 күн бұрын

昔PFD60のディーゼルセダンはフィリピンでタクシーに使われていてうちは解体して部品をコンテナに積んで輸出してました、なので他の解体屋さんを回って集めて置き場には最高で50台ぐらい在庫してました、とにかく解体しにくくて特にドアはヒンジ部分が他社とは違っていてボンネットを支える棒の直線部分を長めに切ってヒンジ部分のピンを棒をハンマーで叩いて抜いてました、当時のいすゞの車は乗用車、トラック共に車体やキャビンの鉄板の材質が悪かったのかサビやクサリが早かったですね、それでもこの車は運転し易かったですね、

@MARIOATUSHI 5 күн бұрын

日本車にはなおヨーロッパの雰囲気が好きでした。

@toriri-service 4 күн бұрын

ＰＦジェミニＺＺといえば『横っ走りの亀田』こと亀田恒夫選手がこれに乗って国内ラリーで大活躍されていましたね。ＺＺでないシングルキャブSOHCモデルでも 1600で100PS・1800で110PSのスペックは他社同排気量と比べて５〜10PSハイパワーでそこそこ速かったです。ディーゼルターボも 2000並の16kg台のトルクで加速は割と良かった印象でした。

@user-oc2zy4hp1q 4 күн бұрын

ジェミニは、いすゞの中ではGTが死ななかった！やっぱり、最強な車だと思う！

@bakemonomoke2642 5 күн бұрын

当時最初はマイナーな車だと思っていましたが、オペル・カデットがWRCに出ているのを知ってからはカッコよく思えるようになりました。１番驚いたのは雑誌広告で、ジェミニの横にジェームス・ハントが立ち後にマクラーレンM23が写っていたのを目にした時です。

@user-qg4be9nc6e 4 күн бұрын

ハントが現役時代に乗ったマシンはヘスケス〜マクラーレン〜ウルフで、エンジンは全てフォードコスワースDFV……GMじゃないやん!!

@sammet2284 4 күн бұрын

ハント出演の広告は「マシンには2通りしかない。コーナーで悪魔を見てしまうマシンと見ないで済むマシンだ。」というコピーでしたね。プライベートではジェミニの兄弟車のボクスホールシェベットに乗っている縁で起用されたようです。

@bakemonomoke2642 4 күн бұрын

@@sammet2284 言われて、そのコピーを思い出しました。ボクスホールとの関係は初めて知りました。

@sammet2284 4 күн бұрын

@@bakemonomoke2642 　もっともハントくらいになればもっといいクルマも持ってたんでしょうけど。

@hirayan22 4 күн бұрын

下段中央は輸出仕様だから国内には存在しない顔。下段左側の丸目の時代にメッキグリルの角型はあったが。

@user-kd7ix8fe6z 4 күн бұрын

ＦＦジェミニ大ヒット　カローラより売れた月があったとか！2代目不人気乗用車撤退残念！

@user-gt2wp7ir1y 5 күн бұрын

カデットCが1L/1.2Lエンジンを搭載していたのに対し、ジェミニが当初搭載したのは1.6Lエンジンで、ボディサイズからするとやや過剰気味だった。バランスや税制を考えると1.5L以下のエンジンが望ましかったが、逆にさらに分不相応な1.8Lエンジン車を追加するなど、チグハグなバージョンアップが行われた。またフロントマスクは改悪される一方で、結局初期型がバランス的にベストだった。