250万円→200万に値下がりした水冷スポーツスターSは運動性重視の現代クルーザーの頂点【ゆっくり解説】

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9 ай бұрын

やたらパワーが上がり車体の設計思想がスポーツに寄った1250CCクルーザー　#ゆっくり解説 #バイク
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Пікірлер: 34

@user-tt4rc4qv6b 3 ай бұрын

2年落買取９０万。フロントタイヤ6000kmでダメになる。交換フロントだけで6万。バッテリーが弱くて少しでも油断するとバッテリー上り。雨の日跳ねがひどすぎて乗れない。一発でエンジンがかからない（納車時から）。ハイオク指定、タンク容量が少なくて常にガソスタ探してる。フロントフェンダー等プラスチックパーツが多く、すぐ傷がつく....等々、余程好きじゃないと維持できないバイク。

@user-sy5py6nm8z 9 ай бұрын

自分の乗ってるバイクが取り上げられると嬉しいですね。値段に関しては、180から200万だったのが2023から急に250万になったので、元に戻ったという感じですね。あと、チェーンではなくベルト駆動です。それ以外はおっしゃられている通りです。見た目に惚れて大変気に入っております。

@user-ft6sh8hm7i 9 ай бұрын

つまり、レブル1100 は最高の国産クルーザーってことですね（推したいだけ）

@user-kitasin 9 ай бұрын

ブレーキディスクが2枚だったら良かった

@5mm564 9 ай бұрын

先日、教習所内ですが試乗してきました。第一印象は極太タイヤがインパクト大でした。試乗会のそのままの状態で乗りましたが一速でスピードが出すぎるので、すぐコーナーが来てしまいリアブレーキをひきずりながらコーナーに入る感じでした。コーナリングにクセがあると言うかハンドル操作でひっかかりがあるというか自分で曲げるような体感でした。コーナーでなんかひっかかる感じなので(コーナーのin側に傾けようとすると)　あまりたおさないで曲がって行くラインの走りを強要される感じでした。

@user-mr1bm3eu4c 9 ай бұрын

ハンドリングがハーレーにあるまじき良さですよね。前輪が先走ったりフロントブレーキ使用したら途中で急に切れ込んだりするして、テストライダーの評価項目あるんかいなと思ってしまうのがだいたいのハーレーのハンドリングなのに。既存ハーレーオーナーはハンドリングなんかどうでもいいか感じられないから販売成績は悪いんでしょうけど、新規に受けるようにキッチリ作りこんできたバイクだと思います。

@user-ok6lw8tn7o 9 ай бұрын

スポスタSはフラットトラッカーを意識したモデルに思えるドラッガーを意識したのはVRODの方かと

@b.b9161 9 ай бұрын

しれっと水冷エンジンの3台とも値下げしていて、やっぱ人気無くて売れてないのかな。

@user-wc5jk5jh8y 9 ай бұрын

タイヤサイズがネックかな？タイヤを色々と変えたい派なので、タイヤの選択を増やすためにはホイールを交換しなくてはならないので、ハードルが高い。空冷時代とはガラッと変えたのは◎

@user-mr3xh8vz4u 9 ай бұрын

エリミネーターH2出してきそう

@user-sw8nu9ed1t 9 ай бұрын

H2E的な？

@user-jv2po2li9f 6 ай бұрын

初めて見た時、短命に終わってしまったFXDRを思い出した。今乗っているローライダーの重さがきつくなってきたので本気で欲しいバイク。

@kawa93I 9 ай бұрын

この前のX500・350といい、パンアメリカといいHDも大型クルーザーに胡坐をかき続けてるわけにもいかず、分野を広げてきてるのは分かる。

@t-youtube-view 9 ай бұрын

一時期ハーレー乗ってましたが、ノーマルでもやっぱり嫌われるのでバルカンに乗り換えました友達増えたんで結果的には満足です

@rh02j18 9 ай бұрын

水冷ハーレー試乗しましたが、国産クルーザーかとおもいましたよ乗りやすくて、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

@user-xh3kz9vh7m 8 ай бұрын

ベルトドライブです。

@nkt4043 9 ай бұрын

SPORTSモードにセットしたらヘタなアクセルワークは許してもらえない。スパルタン過ぎて怖い。街乗りでは持て余すかも。ツーリングじゃ燃料が入んないし。単車が勝手にコンピューター制御するんじゃなくて、乗り手が全て操りたいもんだ。ブレーキはビッグツインと比較にならないくらい効く。個人的には国産よりずっと面白いと思う。