Поставив лепестковый клапан на мотоцикл ты обязательно почувствуешь хороший прирост мощности, если конечно же у тебя нет диностенда.

Есть твёрдая уверенность, что поднятие мощности на низах, больше связано с удлинением впускного коллектора. А что бы поднять мощность в диапазоне высоких оборотов, нужно дроссельную заслонку карбюратора максимально возможно приблизить к цилиндру. Лет 40 назад, установка лепесткового клапана, просто считалась мерой для более простого снижения расхода топлива у двухтактников. Типа, кода поршень выполняет продувку, часть топлива выплёвывается из карбюратора в обратную сторону. И метода было два. Либо нужно подобрать нужный объём корпуса воздухофильтра, что бы он работал в резонанс, подпирая карбюратор потоком воздуха, (что всё равно работало не во всём диапазоне оборотов), либо установка лепесткового клапана, убирала эту проблему полностью. Поэтому, лично для меня, был бы интересен именно расход топлива с лепестками и без. А какого-то существенного прироста мощности, я изначально не ожидал. Знал, что с лепестками станет немного лучше, так так оно и вышло. Для того, что бы раскочегарить любой двухтактик, нужен целый комплекс действий. Резонансная труба на выдохе, свободный и быстрый вдох, подбор жиклёров и момента зажигания. Но, Айгар всё это и так хорошо знает, судя по старым видео. Как говорится, - закон сохранения энергии никто не отменял. Что бы взять с двигателя больше мощности, надо заставить его сожрать больше топлива. Сейчас это всё, решается электронными системами управления. Подачей идеального соотношения воздуха и бензина и своевременной искры во всём диапазоне оборотов двигателя. Тогда и выходит, что и мощность хорошая, и расход топлива корректный.

С первых звуков работы мотоцикла окунулся в юность, столько воспоминаний... Спасибо!

Огромное спасибо за проделаную работу Очень интересны замеры и сравнения от переделок Особенно когда их проводит гонщик с опытом и знаниями в инженерии

Автор канала огромный молодец! Все чётко, кратко, по делу без лишней болтовни. Вот чего не хватало нам раньше, так это правильной литературы и доступности любой информации как сейчас. Всё познавали методом проб и ошибок на собственном опыте. Видел камент насчёт причёски. Реально огонь! Это эластичный ударопоглащающий наполнитель для мотошлема! Такие мозги нужно береч! Особенно в шлеме дяди Жорика))

Спасибо за труд, очень интересно,отвлекает в наше тяжёлое время!

Всегда жду видосы, радует что пользуется не только интернетом но и книгами этот вызывает большое уважение!!!!!

Вывод лежит на поверхности, - пытаться улучшить разработку германских инженеров времён до Второй мировой войны практического смысла нет. Спасибо господину Мельниковсу за доказательство этой теоремы!

Завод молодец - хорошо спроектировал двигатель. Спасибо за практические испытания!

Успехов во всех начинаниях. Радует, что интерес к советским Ижам ещё не пропал и ребята занимаются ими.

Все честно и доходчиво! Благодарность за работу

Наконец-то видео. Ждали!! Спасибо !!

Планетовский мотор "задушен" продувочными каналами - в цилиндре их сечение достаточное, а вот в поршне прорези не менялись с модели ИЖ-56, у которого в цилиндре продувочные каналы были маленькие и круглые. Для поднятия мощности необходимо распилить продувочные каналы в поршне и хотя бы немного обработать поверхность продувочных каналов в цилиндре, убрать приливы и уступы. Очень хотелось бы на диностенде проверить, насколько это повлияет на мощность стокового двигателя. На моем моторе П5 это дало значительный прирост мощности, которая выразилась в приросте максимальной скорости.

Вентилятор для обдува движка нужен на стенде. Эксперимент поучительный. Планета просто песня. У 3.01 бак был с круглой эмблемой (тоже переходная).

ЛАЙК! Всегда с интересом смотрю Ваши видео!

Спасибо, всегда была интересна информация про лепестковый клапан на иж)

Книга великолепна! Спасибо за её упоминание и отличное видео.

Спасибо тебе! Столько ненужного тюнинга отпадёт и сэкономит кучу времени и сил.)

Классный, информативный, грамотный видос 👍. Желаю процветания каналу!!

Спасибо за видос! Еле дождались!

Раз уж есть диностенд, может попробуешь разные масла и их количество в ТВС? Вместо 1 к 25 попробовать 1 к 35 или даже 1 к 50 (на современных маслах). И еще тема со степенью сжатия не раскрыта. Иж ведь под 76? Можно подрезать головку под 92 и 95,и тоже посмотреть разницу)

Отличный технический видос. Хорошая картинка и шикарный причесон 🤟 А главное это обоснованный ответ на тему. Не просто бла бла бла)))

Спасибо! Любопытно... Удивлен .. Я думал -- лучше результат с клапаном будет... 👍👍👍

Прямо. Четко .все ясно.по больше таких видео! Спасибо!!!

Уже пошел с хвостиком седьмой десяток ! С молодости с 15 лет ходил в секцыю досааф мотокросс ! До врмии и после армии занимался и личные мотоцыклы были пять яв и один пс ,но не чистый японец!честно сказать ребята ! Не хочю обидеть всех любителей ижей ! Это не мотоцикл а дровер ! Одна модель была ,это первые пеэсы 1974,78 год ! Чисто собраные с японских запчястей ,и крепление мотора было еще на резиновых подушках ! Это было чюдо ! Я юным поцаном на нем наказывал хаядлых явистов! К тому времени в 1978 году у моего родствентка был настоящий пс 1976 года ,настоящий японец ,! И я на нам часто имел счастья котаться ! Это было тачка ! Явам фору давал на рывок и по скорости ! На ижи простые это просто карыто какое то западнло на нем ездить ! Гроб на калесах ! За 60 лет существования этого завода можно было сделать тачки не хуже ,хотя б равносилию на сегоднешний день Хонда cw 750 four ! Так этой классике уже скоро 50лет ! Так это шедевр ,классика !!. А вы блинВсе хвастаеться какимто то колхозным карытом !!

Отверстие в поршне высверливается для работы дополнительного 5 или 3 канала в совокупности с лк, чтоб смесь не вылетала из камеры сгорания. Ибо пятый канал продувки на большинстве 2т двигателях - это прорезь по размерам дырки в поршне от впускного канала до фазы перепускного. Вот тогда будет вам счастье, а просто просверленная дырка в поршне много ничего не даст.

Спасибо! Было очень интересно и познавательно. От причёски просто взгляд не оторвать :)

Приветствую! Спасибо, очень интересный и позновательный тест👍

Привет Дядька, если на красный герметик собрал то точно добавилась мощность, хорошее развенчание стереотипов, видео зачётное, боксёрам привет😁

Интересный эксперимент. Наглядное пособие для любителей. Для меня всё советское родное. Начинал с "газульки" Потом пару ммз, восход 2, иж пс тот самый с японскими прибамбасами. Последний это Урал (нужен был в хозяйстве) Уже более 30 лет только автомобили. Но мотоциклисты бывшими наверное не бывают. Любовь на всю жизнь. Спасибо удачи.

Отличное сравнение-нужное! Спасибо за сравнение и за работу!👍👍👍🤝🤝🤝

Давно ждал этот эксперимент👍!

Соседи не выдержав утреннего шума закрыли дверь в гараж 11:30.

Посмотрел с интересом. Всё понятно и толково, впрочем как и всегда :) Начало с включением света поэтапно тоже понравилось, +100500 к эпичности действа! Немного жаль что идея лепескового клапана не дала прироста мощности (ну почти не дала). Зато теперь она проверена и её носители освобождены от проверки. Если они смотрят этот канал :))

По результатам лепесткового клапана, очень круто получилось, в целом я так и ожидал, что только на низах даст прирост, но видео зашло на ура) Спасибо за контент)

Молодец! Этого видео Я ждал очень давно

Сечение клапана-это не его входное отверстие,а то,что идет после лепестков.Умножаем ширину каждого отверстия под лепестком на высоту поднятия лепестка,а то многие считают ошибочно сечение всего отверстия,но оно ведь не открывается полностью,а поток не идет в стороны,только прямо.

хороший фильм с удовольствием посмотрел, красивый байк

Круто очень информативно ,давно видосов не было.

Kak vsegda vse konkretno s dokazatelstvami bez vsiakogo myla . Spasibo bolsoje avtoru za video.

Здравствуй спасибо за видео ты Молодец ! Было бы интересно чтобы ты расход топлива замерил с лепестком и без , он вроде существенно понижает расход. Успехов .

Давай ещё + резонатор + подрежь голову по 92 или 95 бенз, будет интересно) Ещё было бы интересно поставить какой-то другой карбюратор на иж, заграничный.

Спасибо за проделаную работу. Комуто это поможет не делать лишних движений, головой и руками. Для себя тоже сделал выводы. 👍

То самое видео которое было нужно!!! Огонь!!!

Площадь сечения окна клапана для нормальной работы должна составлять не менее 1.5 площади сечения карбюратора

Айгар, за видео спасибо! Позволь одно замечание. Без воздушного фильтра ты уменьшил сопротивление тракта и обеднил смесь. Установив клапан ты увеличил наполняемость (если сечения хватило конечно, иначе мог напротив уменьшить). И то и другое привело к несоответствию настроек карбюратора оптимальному режиму. Мне кажется, стоило бы поднять иглу на одно деление после этих вмешательств, тем самым ты мог бы скомпенсировать обеднение и раскрыть потенциал новой конфигурации. Возможно пару лошадей на заднем на высоких получил бы. Другой вариант установить фильтр сбоку через гладкий изгибающийся патрубок (только не гофру!) и посмотреть что выйдет. С уважением к твоей светлой голове, прямым рукам и неиссякаемому энтузиазму!

Хорошо развернул вопрос, стенд не обмануть!

Спасибо!!! толковый, аргументированный видос!!!

Классный тест, помню в молодости так и думал. На картинг ставили эти лепестковые клапана ,кстати быстро ломались они,так вот на низах приход был а верха существенно падали . От инерционного надува наполнения больше чем с клапаном

Я не мотоциклист, но решил полюбопытствовать как живут двухколёсные "малыши". А оказалось, что автор видео грамотно говорит, использует техническую литературу. Современные технические средства измерения. Делает анализ выполненной работы с показом диаграмм И мне, водителю большого грузовика, увиденное понравилось! Автор вы нашли свой стиль. Так, что работайте в этом русле.

Отличное видео. На многие вопросы сразу все ответы.

Спасибо за проделанную работу. Было интересно.

Сними подробное видео по установке и настройке карбюратора FCR ,напримере любого китайца 300куб.И проверке на диностенд.Многих этот вопрос интересует .Парни на лайкайте что бы увидел.

Огромное спасибо. Я долго думал стоит ставить лк, или нет. Интересно ещё будет увидеть тест ижа с лк, резонаторами и другим карбюратором

Видосы - как бальзам на душу, я помню мы что то химичили с окнами в цилиндрах на Юпитере 5, растачивали окна, только вот не помню впускные или выпускные и настроили четко зажигание - и Ижак прям взбодрился неплохо! жалко диностенда у нас не было)

Должно прибавиться. Тест супер!!!!!

Лепестковый клапан работает только на низах, это естественно. На высоких оборотах он не успевает закрываться и обратный выброс все равно происходит, а вот проходное сечение он уменьшает и ухудшает наполнение картера. Я еще занимаясь в кроссе это понял и ощутил на трассе. Благодарю за видео.🙂

Досмотрел видео. Тебе надо клапан утопить в циллиндр , оставив зазор в милиметр до поршня . Тогда результат будет ощутимее

Наконец то, Как долго я Ждал видео от Игоря

Лайк не глядя! Скоро сезон!!

Интересно посмотреть разницу на стенде родного карба с каким нибудь китайским PZ или PWK

Проделывал такие же зверства над Минском, с установкой лепестка от ямахи джог. Если не сверлить окна в поршне - разницы вообще никакой не ощущается. С окнами нужно обязательно увеличивать жиклер, и увеличивать очень сильно, иначе при малейшем откручивании ручки - мотор начинает глохнуть. С окнами и клапаном ощутимая разница на низких и средних оборотах. Часто езжу по бездорожью, грязи, горкам - и там, где раньше он ехал только на первой, сейчас легко тянет на второй. Я даже ведущую звезду на 17 поставил, вместо родной на 13 или 14, не помню, сколько там по стандарту. На оборотах выше среднего - разницы не ощущается, клапан от малокубатурника, и на высоких оборотах он наверное не справляется. Есть видос, где измеряли мощность Минска с клапаном и резонатором на диностенде. Получилось 16 лошадей. Весьма неплохо, как для Минска.

Большое спасибо - годный контент 👍

Прикольная шапка! Спасибо за работу!

Знакомый делал самодельный двигатель двухтактный, ставил карбюратор напротив картера (сбоку) и делал вращающийся диск(на коленвале установлен) с окошком между карбюратором и картером который служил клапаном. Формой окошка в диске можно задавать фазы впуска и найти оптимальные характеристики.

Попробуй со степенью сжатия, сначала головку цилиндра стоковую под бензин АИ-76, потом подпилинную под АИ-80,92,95. Прибавиться ли мощность. Лайк чтобы заметил!!!

Спасибо за пояснение ! За труд ! Более чем наглядно.

Супер! Все мои прогнозы подтвердились. Спасибо!

Интересный видос. Изначально думал, что с лк упадёт на пару лошадей мощность

Вот с резонаторами бы ещё поигратся😊

Спасибо за тест, очень познавательно!

Круто, давно интересовал этот вопрос)

Думаю максимальная мощность не изменится(так, в рамках погрешности измерений).А вот на меньших оборотах думаю будут изменения, короче кривая изменится имхо )

самый лучший тюнинг оказалось, снять родной фильтр)) спасибо за контент, собрался на минск лидер свой ставить ЛК. не буду) лучше фильтр затюню)

Полезное видео 5+ 👍 результат супер!!!)

Молодец. Хороший эксперимент!

Нужна пятиканальная продувка при установке лк! Если бы не было толку то не были бы все современные двухтактники им оборудованы. Могу сравнить восход 3м и сова. Хоть прирост и 1.5 лошади,но двигателя ведут себя совсем по разному.

Планета хорошо идёт по грязи на малых оборотах, так что лишние мощность и крутящий момент с лепестковым клапаном не помешают. Жду начала сезона, может Жориксу дадут прокатиться на Triumph Rocket 3 R и другой технике)

Прошло 5 месяцев. Смотрю повторно. Снова лайк.

Вот наглядно ,все рассказано и показано🔥

Замер пожалуйста юпитер 5 на стенде . очень интересно что покажет по сравнению с планетой.

Сними видел как ты настраиваешь карбюратор на 2Т.

Спасибо за видео, прическа чудо.

Как в юнности своей побывал. На иж пс ставил и на cz 500. Спасибо, удачи...

Кстати, ставил на Планеты 3 (у меня их две) карбюраторы PWK 32 и разница в мощности очень заметна. Мотоциклы стало не узнать.

Попробуй компрессию поднять, какой даст эффект, приточить голову на несколько миллиметров, ну или ещё можно максимально длинную автомобильную свечу поставить, камера также уменьшатся. А так, считаю легенда клапана разрушена, возможно расход меньше, но для покатушек расход это последнее о чем думаешь.

Круть👍 актуальная тема, разложил всё по полочкам💪

Автор, привет тебе с Ижевска !!!

Пример того как не правильное исполнение портит конечный результат). Хотя наглядно показывает, что будет если поставить бездумно малюсенький клапан без вытеснителя и улучшения продувки цилиндра. Хорошо, что хоть хуже не стало)

У меня такой вопрос: имеет ли значение длина впускного коллектора, и кокое значение? Интересно было бы сравнить по графику разные длины коллектора и разобраться почему и как длина колектора влияет на работу двигателя, было бы очень интересно послушать вашие размышления на эту тему.

Круто что есть люди которые наглядно на графике могут показать изменения мощности ДВС

Давно смотрю. Класс👍

Думаю и с лепестком не прибавит, если только тяга с низов улучшится

Айгар если не трудно, можно видео с теорией лепестковых клапанов? Мощность экономичность и т.п.

Круто, что вы начали спец литературу подключать!

Я обожаю твой канал !!!

Мне кажется стоит поставить лепестковый клапан по больше, тогда будет более ощутимый приройст, ведь пропускная способность стане больше

Лепесток нужен был чтобы отвязать фазы впуска/выпуска друг от друга и размера поршня, плюс канал впуска уходит ниже к оси коленвала (на лодочных вообще с обратной стороны) появится доп место для продувочного или выпуска, т.е совсем другой мотор, поэтому установка на мотор изначально не спроектированый под него толку и не даёт.

Интересное видео. Успехов и удачи. 👍

Интересно было посмотреть 👍✊