День добрый !!! Мне 57-й год от рождения .. Ныне езжу на Ямаха V-max 1200 , но очень часто во сне гоняю на своем любимом спорте молодости ...Замечательный мот был и есть... Яву делал -легко ... Спидометр до 140 +еще где-то 5 до упора стрелки ... Короче , тросиков и спидометров я порвал очень много...Явно бежал он легко под 150 км ..И это по грунтовке Оймяконского района Якутии....Был в шоке когда его сняли с производства... Я за возрождение спорта ...Поклонюсь в ноги тому кто найдет время и деньги для этого..!! Слава Роду !!!

Вот и я родителям в 13 лет пытался объяснить что он медленно не едет,а едет только на оборотах. Владел ним пять лет. Ушёл в армию и брат пролал. Сейчас мне 39 и катаю на хаябусе. Кто с детства вкусил этот кайф и вырос на мототехнике тот не забудет этого никогда.

Спасибо всем за коментарии,очень приятно было читать!Я дедушка,но по прежнему люблю мототехнику,имею Урал без коляски,Альфу,Мазду 121!Вспоминаю также своего друга ИЖПС,на котором 10 лет катался,с новя 81 год!Первого Пса увидел в арми 76 год,шли строем через КПП в автопарк,он стоял около входа и я оболдел!Первые выпуски были оболденные красавцы и моща!Позже погнали похуже,но всёже я купил,так как Яву подловить было сложно!Возил с собою 1000 на работу 3 месяца,ждал звонка от товарища,но надоело и взял Ижа!Достал Микуни и был счастлив,через 4 года,проехал брат на моём и тоже купил!Из недостатков,первая завышена,плохо в городе тянутся в колоне!Передняя резина,боялась грязи и песка,но зато ложилась набок до выхлопной!Сидеть было хорошо,зад не болел как на Альфе,управлять,переключатся отлично!Один раз,ехал на деревню в пятницу и на повороте,на скорости120,меня начало трести и вытянуло на обочину,где я начал кувыркатся 30 метров!Встал,пыль и парни на Явах подъехали,которих я обогнал!Поймали газончик,закинули металолом и меня дамой!Котил по двору ,фара вдребезги,богажник в хлам,вилка слегка дугой,но с песней Высоцкого...парня в гори тяни,рискни,не бросай одного его...а на встречу мама,говорит...дурила ты😅Перо кувалдой и на пнях через доску выровнял,магнетто тракторное поставил,тумблера и на Гомель!Всё востановил,но с трудом,это на Яву полки ломились,было всё всё,а на Ижа толька фара,цепь,звёздочка,ито не на ПС!Обижали нас,но по посылторгу кое что поиходило!Продовал,на тот момент,легко 140 брал,парень сходу решил брать ,после прокатки! В ГАИ,после перерегистрации уходя,я повернулся,как будто живое существо меня окликнуло,подошёл,похлопал по сидению,со словами,смотри его и он будет тебе хорошо служить,повернулся быстрее и пошёл,так как слёзы начали душить!Жалею,что продал!Женился,родилась дочь,платил алименты на 2,хотел Урала с коляской!Такова жизнь!Вечная память, о наших братьях двухколёсных👍

Спасибо. С интересом посмотрел. Прямо как в молодости побывал. Мой первый мотоцикл как пришёл в мотокросс. Тогда был клас 350куб. В нем ездили ИЖи. Мало кто хотел в нем ездить т.к. мот был тяжелый по сравнению с ЧЗ. И небо я на нем увидел вместо трассы в первые в жизни. Даже не заметил как стал на заднее колесо. Здорово было! Спасибо за ролик. Помогли вспомнить приятное.

Доброго времени суток! Была такая техника в руках стрелку на спидометре клал легко, что самое интересное не грелся при брльших оборотах и скоростях. Кольца от жигулей подходят второе компрессионное только замок на кольце пилить нужно. Так с жигулёвскими парулет катался. Мотоцикл поменял хозяина, а имоции которые он подарил до сих пор яркие!

Помню помню. Сам не владел, но был у меня заказ, избавлял такой от батареи, ставил на него генератор и зажигание от Восхода 3м. С механикой проблем не возникло, а вот хорошо работать это стало не сразу. Причина была понятной, обратное вращение коленвала, проблема была понять, куда убежала искра по углу и как ее найти. Пришлось еще и стробоскоп делать. По нему нашел правильное положение ротора и делал новую метку для настройки. После чего мотоцикл полетел как положено. Чуть не убился на нем, когда опробовал, не готов был к такой динамике, да еще и гололед случился... Владелец остался чрезвычайно доволен результатом. Это был конец 80х.

Спасибо! Классный обзор. Мой первый мот😊. 78г.в. Серийный номер 03330. Смазка была уже не раздельная. Движок на подушках, электрика вся японская, цвет -горчичник (Икарус). Покупал с рук. Проездил 2,5 года. В первый же день по-неопытности, при повороте на гравии лег на бок.😂 Переднее колесо узкое и "лысое", заднее было 3,75 если память не изменяет , гребло отлично. Автор ролика правильно сказал про проблему с коленвалом. Была она и у меня. З/ч тогда можно было купить только в КБО (комбинат бытового обслуживания) по крайней мере в Хабаровске. Ждал месяц или 1,5, пока прислали с большой земли. Стоил немерянных денег! Что-то около 400 рублей!😊 Про поднятие передней вилки. У меня, с моим тогдашним весом даже в кожаной куртке (кто не знает, куртка весила около 3,5кг😂) 68кг, на скорости 125-130 начиналось продольная игра переднего колеса. Думаю, вилка выдвигалась из-за парусности. Мот был чтень легкий, но мощный! Так он и остался в Хбр., пока стране служил срочную, а потом гонял облока по небесам.😊

Спасибо за интересное видео. Имел " ЯВА-350" 634-00 и при необходимости езды с коляской( часто ездил т.к.огороды, акваланги, походы, рыбалка и др.) - меняя звездочку с 15 зубьев на 18 - ездил в Керчи, по Крыму, в Тамани. Знакомые и родственник в Севастополе - Виктор, имел модель - " ИЖ-ПЛАНЕТА-СПОРТ" . Жаловался - в Севастополе эта модель была очень некстати - из-за расположения города на высоких холмах. На трассе от Симферополя до Керчи - очень эффективна. Ребята имевшие в Керчи - не жаловались. Недостаток этой модели в том, что нет дуг безопасности. Руль- желательно спортивный и шиток. Три зеркала, как на " ЯВА-350" 634-00 - имел и всегда все оправдывало. Желательно вам создавать разборку, не таите обиду, на верстаке с установкой двигателей на ватман или картон. Освещение создавать лучшее. Разбирая двигатель своей " ЯВА-350" - выкладывал гофро-тару под двигатель . Записывал что снимал и нумеровал. Складывал все детали снимаемые в строгом порядке, как разборка автомата " КАЛАШНИКОВА". Много ветоши и в идеальном порядке. Никто не должен отвлекать при разборке. Строгий отчет в каждом движении. Строгая последовательность винтов, болтов, деталей. Фотографирование при исполнении узлов. Почему ? События изменяються и отвлекаясь во времени - вы забываете строгость установок. Значение имеет все - снимаемые и одеваемые детали, как болты и винты - " любят" свое место. Инструмен должен лежать в строгом порядке последоаательно. Сделали работу ! - на место положили. Ни музыки, не посторонних людей, ни приготовления чая или еды в гараже, где вы работаете - не должно быть. Сделали небольшой обьем работы - отвлекитесь и приготовьте чая или кофе- но не совмещайте никогда труд с коротким отдыхом. Опыт мне передан людьми которых нет давно в живых и они были " Ударниками Ком труда" дипломированными рабочими с высшим образованием, так и труженники всех производств. Желаю счастья вам и благополучия

Я с 1960-го... И это у нас считалось дерьмом... И по надежности, и по пуску, и по комфорту... А покупали из- за малой доступности Яв...Еще первые с японскими составляющими ничего... Дальше - дерьмо, а не мот...

Покупал ПС в начале 75г. Помню в первый выезд сразу разложился, потому что не ожидал резкого подхвата на средних оборотах. Помню с мотом шол зип, в комплекте были свеча Марелли, медные проклдки под головку, поршневые кольца и колпачок под свечу. АКБ стоял японский прозрачный. От раздельной смазки пришлось отказаться почти сразу так как масло хорошего не было а то что было в холодную погоду застывало. Даже тогда если разобьёшь поворотник или стоп сигнал купить было проктически не возможно так как детали были Японские да и завод каждый год менял поставщиков. Мот конечно дарил море эмоций да и внешне выглядел класно. Разноразмерные колёса, алюминевая вилка, Венгерская приборка, сигнал и т.д. Проблемы тоже были, это трудный запуск кик стартер лупил по ноге так, что мало не покажется, вибрация, прямой глушитель который задевал об асфальт на поворотах, спици заднего колеса, резиновые буфера в задней ступице. Но всёравно из всех мотов которые у меня были в молодости, а были практически все, я почему то помню именно ПС.

Молодые лейтенантские годы провел на ПСе!!! Весь Сахалин исколесил с его перевалами. Равных ему не было. Разгонял до 160и. На второй этаж по лестнице заезжал, на заднем колесе легко ездил. Мотор правда сам доробатовал! Заводился и на холостых работал отлично, карб Микуни и постоянно смазывать войлок на прерывателе, чтоб зазор не уходил. Мечтаю купить и восстановить такого друга!

Только восторг от данного мотоцикла! Был у моего друга с японским карбюратором и светотехникой. Просто супер ехал. Спидометр ложил 👍

По моему 32 лошадки были у ПС с японским оборудованием а на ПС-ах с советскими карбюраторами было 28 лошадок.!..

Мот - зверь. 160 по спидометру вдвоем. Мотор был разношенный. Ломучий, электрика навороченная, зато свет хороший. Коляску нельзя пристегивать. В Ленинграде были уцененные по 700р. С запчастями у всех было плохо, у ПС абсолютно плохо. Но, зверь по своим временам. А ведь нравится.

Имел такой мот 28 сил. Накатал 7 т.км и продал. Разгонялся до 140. Иногда ездил на заднем колесе. Очень капризный в заводке. Иногда до 30 минут не мог завести. Или молод был и глуп. Сейчас мне 65. Имею Мотоленд эндуро 250. Гораздо более крутая тачка. Хотя иногда во сне ПС снится. Будто стоит где то в гараже в забытьи. Но это был шаг вперед в нашем мотостроении. Жаль что не имел дальнейшего развития.

Мой первый и единственный,покупал в 1983г. за 1100р отгонял я на нем 12 летних сезонов, не подводил ни когда!!! В двигун даже не заглядывал! Свечи менял,звездочки ведомую и ведущую и спицы на заднем колесе заменил на трубки и все...да,еще аккумулятор, классный был мотик. Почему был? Нехорошие людишки спилили замки на гараже и угнали....милиция не нашла или плохо искала, все таки редкий вид....

У меня был такой. Два дня покатаешься, потом неделю ремонтируешь... Со скоростями беда была, то вторую "выдавливало", то четвёртую... Пока не вытачил проставочные шайбы. Много чего было хренового в моторе, всего уже и не упомнишь.. Помню "колол" его каждую неделю, после месяца процедура стала обыденной, - собирал уже почти закрытыми глазами. Заводился проблемно, об выхлопную, было, ногу обжёг когда заводил с кикстартера... Но был один большой плюс - девки на нём так любили кататься... Я себя чувствовал прямо суперменом на этом мотике! И да, помню этот ПС ещё в 80-е называли " топор".

В первых версиях ПС был японский карбюратор МИКУНИ , бортовая сеть и японский АКБ уже были 12 Вольт , японская светотехника - фара , стопарь , поворотники - всё завораживало . Звуковой сигнал -Улитка с волшебным звуком . Еще была необычная для мотоциклов панель приборов . Кто помнит - поймёт . И еще двигатель крепился к раме через резиновые подушки с воздушными каналами для снижения вибрации рамы . Позже поставили советский карб , советские фары , плафоны и сигналы , и из чарующего изделия получилось то , что у всех и так уже было . А двигатель стали крепить к раме жестко без резиновых подушек , и вибрация в руки , ноги и сидение стала несносной . Еще один аналоговнет .

Досмотрел до конца! Благодарю за приятно поданную информацию

Здравствуйте смотрел видео и вспоминал молодость , планеты спорт не было, была планета 5 очень нравился моды. Про автора видео, очень грамотно рассказывает, слушать приятно, просмотрел на одном дыхании. Спасибо огромное, продолжайте снимать, у вас безусловно очень хорошо получается. Всем добра и мира

Очень понравилось видео, хотя я не мотоциклист, но любитель техники. По видео я понял, как вы любите технику. Подписался, жду новых роликов.

Добрый день. По нижнему пальцу шатуна. Занимался мотокроссом ,катал на К - 16. При ремонте, если износ пальца не превышал 0,1мм., то вытачивали новый палец с припуском в средней части на величину износа. а отверстие в шатуне расшлифовывали под размер.Так выходили из положения.

Был счастливым обладателем ПС 76 года выпуска, с японским электрооборудования и карбюратор ом Микуни. Двигатель укрепился к раме через сайлентблоков. Спидометр был почему-то советский до 140, разгонялся до упора стрелки. Кольца Ваза не выдерживали, а вот запорожские, от 40-ки, подходили и работали.

В 1987 г попал в руки двигатель от ПС. Обрезали коробку, установили на вал воздушный винт - получился мотодельтаплан. Конечно тяги 42кг. для полноценных полетов было маловато, но метров 300 набирали. Во как то так ...

Спасибо за воспоменания , хорошее видео .

Покупал новый в 84 году до сих пор стоит дома. Сцепление слабое постоянно срубало выступы с дисков текстолитовых и русло спицы на заднем колесе.😁

У моей дочери был двухтактный байк Хонда 250 кубиков в 58 лошадиных сил. Пять окон. Он с места выстреливал как пуля 300 Винчестер Магнум.

10 лет катался на ПС 1980 года выпуска, все уже наше, 28 л/с. Что бы не делал с зажиганием и смесью, по ветру стрелка упиралась в упор на 140 км/ч, против ветра 135, больше не ехал. Летал на таких скоростях много, нравилось, ничего никогда не прихватило. Правда лил МС 20, как в инструкции.

Это чудо было моим 3 мотоциклом после ковровца , чезета , иж планета спорт с маслонасосом и заливкой чистого бензина в бак . Но ключ зажигания и все переключатели были от ямахи на ключе была надпись и небыло на переключателях не единой кирилицы , база короче на промерно 200 милиметров , при установки цилиндра от советского панта спорт мотоцикл отказывался ехать как до установки цилиндра окозалось не хватало двух окон в цилиндре . Вот такая оказия наш автопром не победиш . Сжеч всё вместа с вазом , газом , уазом и т.д и развивать всё снова но без упырей и хапуг.

Имел счастье иметь этот мотоцикл от1980 вплоть до 1989 года, где благополучно его украли из гаража и до сих пор наша доблестная милиция-полиция его ищет. Но за это время я изучил все нюансы его эксплуатации. Мотор имел так-же раздельную смазку двигателя, но в последствии я отказался от неё путём экспериментов, так-как на скоростях происходил большой калильный шум двигателя на 93-ем бензине, а на 76-м, пропадала мощность. Шум пропал при смешивании этих бензиновых марок пополам 50\50 с добавкой масла. Карбюратор стоял уже не японский а наш советский "К". Мощность двигателя составляла уже не 32-е, а 28-мь л\с., что не повлияло разгонять мотоцикл на шоссе до 160-ти км в час. Были случаи "бодания" с ГАИ с их перехватчиками. Не буду хвалится, но догнать меня у них не получалось из-за бешенной динамики разгона, резкого торможения и большой манёвренности этого мотоцикла. Считаю единственным минусом, это установка момента зажигания, так-как при позднем моменте, двигатель не заводился, а при раннем происходила бешенная отдача кик стартера в ногу, пришлось переучатся и заводить двигатель только левой ногой. Стоимость мотоцикла в 1980-м году составляла 1050 рублей, но достать его была полная проблема. Спасибо однокашнику, который в то время работал на первичном складе куда приходил товар. В магазинах его купить свободно было просто невозможно. Жалко, что такой мотоцикл не довели до "ума" а просто бросили производство.

В Ижевске во всех спортивных магазинах он стоял, цена 1000р. Не было на него дефицита. С 1982г свободно стояли авто нива ценой 9000р. Тоже никто в очередь не стоял. За юпитерами и планетами еще за уралами стояли в очередь. А остальные мински восходы свободно были.

Случилось так что я стал обладателем вполне достойного экземпляра.Пару раз пыляку с него сгонял,а вообще очень бережно относился,даже жалко было расстаться с ПСом!

Привет с КМВ! С наступившим 2024 годом! Дополню свой отзыв. Я более четверти века "завязал" с мотциклами, но как оказалось это болезнь навсегда. Так вот вернувшись к мотоциклам на пенсии поставил себе цель как в детстве собрать себе мотоцикл "Для души". За основу взял ходовую от кроссового Чезет 514., а вот с мотором пришлось решать. Иномарку не рассматривал. О моторе Планета Спорт даже и речи быть не могло так как я его не любил с детства, а потом и в ДОСААФ, да и задачи уже другие.. Решил использовать мотор ИЖ Планета. В общем оказалось, что с ним очень весело. За пять лет как мне кажется уже доработал его под себя. Картер и цилиндр Планета 3. Коленвал ИЖ-49, с родным шатуном. .КПП сборная :Юпитер (ПС)/ Планета/К16. Карбюратор Микуни. Система выжима сцепления (рычажная) ПС. Диски сцепления металические (эксперементальные для ПС). Корзина ИЖ 56. Отдельно о втулке ВГШ. Родная, очень серьезного качества. На ИЖ 49 она делалась под палец размер 14.988. Кроме прочего вес КВ ИЖ 49 почти на 800 грамм меньше Планеты 5, шатун на 60 грамм тоже меньше весит. На этот сезон мотоцикл полностью будет обновлен.

Спасибо Вам большое за рассказ о ИЖ-ПС. Очень интересный материал!

Спасибо! Все четко и понятно! Качество информации на высоте! ☝👍👍👍👍👍

В продувке это нерассекатель ,а ребро жёсткости для гильзы и для отвода тепла! Молодец что показал👍

Несколько лет гонял на пске. Ломался редко, дури у него хватало. Вся мощность разумеется на оборотах, но хороший момент ему давала задняя звезда огромного диаметра, количество зубьев не помню. Была мечта на 500 кубовом погонять. Но я любил его очень.

Хороший обзор спасибо🙌

Ностальгия, что тут скажешь и смотреть интересно и слушать, чувствуется что понимаете о чем говорите

В 74 году мне было 24 и я был отъявленным мотоциклистом и жил в очень крупном городе в Сибири. Когда появился ИЖ спорт в магазине, к нему был интерес, НОВИНКА, но не долго, и интерес пропал довольно быстро. Мне довелось на нём покататься, после ЯВЫ, это просто дробызгалка и вибростенд в одном флаконе. По поводу легенды, слишком сильно сказано. ЯВУ, у нас в магазине, купить было нельзя, их просто не привозили, приходилось ездить покупать в Москву или Прибалтику. А эти ИЖи стояли пылились на витринах спортивных магазинов. Да, максимальная скорость у него была выше чем у Явы, но ездить на такой скорости по нашим дорогам никто не ездил, по этому этот плюс был пустышкой. Да и мощность в 32 л.с совсем не та как у УРАЛА (32л.с.) СОВСЕМ не та !!!

Был у меня ПС с маслонасосом, хорошая штука была, переделанный карб от ЧЗ 500 кубовый кроссовый (жиклеры переделали). мощность возросла до 37 л.с. Диффузор был 48 мм. Потвердили стендовые испытания.

Классные воспоминания. Владел ПС 350 три года. Достался мне в 14 лет. Двигатель пришлось восстанавливать (мот был куплен не на ходу за 35 рублей)соответственно двигатель колол, менял колено. Была как раз та проблема с нижним подшипником шатуна. С трудом нашёл хорошее б/у колено в одной деревне под Питером. Ещё пришлось поршень искать, тоже отдельная история. Ну и кольца удалось приобрести у спекулянтов на апрашке Двигатель был собран и когда завёлся было огромное счастье. 😊🎉 Мотоцикл был конечно очень мощный для того времени. Явы нервно курили в сторонке по разгону. 😂 Иногда хочется опять вспомнить те эмоции. На мотиках езжу до сих пор сейчас владею Suzuki Bandit 1200 и Honda Transalp 650, кстати на Bandite после покупки тоже полностью перебрал мотор по после маслянного голодания а потом стал уже ездить. Решил так сказать вспомнить детство. Но это оказалось долго и дорого. Вообще нравится восстанавливать моторы, но буду ждать когда внешняя обстановка изменится и запчасти можно будет как раньше приобретать на eBay без особых проблем. Ждём... 😢

Был у меня такой. В 80-м году брал в магазине ровно за 1000 р. Первые мотоциклы, 32 л.с. комплектовались карбюратором Микуни. Потом поставили наши , по-моему, К-62. Мощность стала 28 л.с. Спидометр стоял итальянский до 160 км/час, но хватило не надолго. Приспособил какой-то наш. Скорость развивал 135 без доработок. Поставил щиток, подогнал под себя, брал 150, но вдвоём. В одиночку становился неуправляемым. Без щитка башка отрывалась. Хороший был ижак.

ездил 4 года на ИЖ-ПС-350 с 2000 по 2004, было два мотоцикла 1979 и 1982 года, 79 год был с японским карбюратором Микуни. Каждый покупал за 2500 р. Но за все время эксплуатации много раз не я ездил на ПС, а он ездил на мне, даже один раз километров за 10 тащил его домой, ломало головку пополам. Проблемы были на обоих двигателях, вылетала вторая передача, лечил подкладыванием шайбы между валом и крышкой слева, разбирал как говорится зарытыми глазами, на одном езжу, другой ремонтирую и так каждые выходные. Постоянно был перелив карбюратора, наклонял его на бок, чтобы слить бензин в карба, потом еле его заводил, очень плохо заводился с кик стартера, на обоих шестерни стартера были стерты, ставил кик стартер от какого то ИЖа, там болгаркой немого нужно было подпилить и вставал как родной. Вроде настрою карбюратор и зажигание, заводится с ножки, утром приходишь, тыркаешь, бесполезно, заводится с толкача и то с хорошей горки. Купил в 19 лет, сам заработал летом на каникулах, у знакомого, сначала один 1982 г.в., когда покупал вообще не знал что есть юпитер, планета и др. Потом пришлось купить второй 1979 г.в., т.к. стал понимать что запчастей на него в магазинах нет. Друзья мои ездили на планетах и ижах, а я постоянно ковырялся с ПС в гараже. Максимально разгонял 145км/ч, друг ехал на шестерке рядом замерял скорость своим спидометром. Разгон был конечно ощутимо быстрее других Ижей. Если б кто мне ранее подсказал в 19 лет про его проблемы конечно бы тогда купил планету 5 или юпитера. В 2004 году в повороте мне не уступила 2110, влетел в переднюю дверь, скрутил сальто, очнулся на спине со сломанным шлемом, продал оба за 5 тыс, на 16 лет забыл про мотоциклы, думал что больше ни когда не сяду на них, в 40 лет купил нового китайца, сейчас FJR1300 на роботе. и ни сколько не жалею что был опыт ремонта руками в то молодое время, а сейчас молодежь не хотят лазить в движки.

В деревне ездил на ИПС (мотоцикл приятеля) и планете 3 (своей без коляски) в одно и то же время. Мой для повседневной жизни был намного практичнее. Гонок мне не нужно было, динамики п3 хватало, цепь в кожухе, колеса одинаковые, двигатель тянул хорошо, юпитеровских проблем тоже не было, т.ч. ПС стоял в сельмаге за 1200 года три, никто не брал.

Да да, помню. Толкали мы этот ИЖ-Планета-Спорт из Тогура в НГСС как-то летом вдвоём с другом Димкой. Пытались иногда заводить когда было под горку. Потом, по прибытии, выяснили что завести у нас шанса не было - зажигание не работало. Ну а потом как починили, то покатались конечно по окрестностям Колпашево и НГСС. Один раз приехали на озеро. Я попытался подсунуть палку под подножку чтобы та в грунт не тонула. Чтобы припонднять взялся всей рукой за выхлоп. Сильно обжёгся. Рука болела несколько недель после этого. На долго запомнился мне этот грёбаный мотоцикал ИЖ-Планета-Спорт! Но ехал хорошо когда ехал. Медленно на нём действительно не получалось ехать, как некоторые уже замечали.

С удовольствием посмотрел материал.Сам обладатель сие чудо.Но всегда нравилась Ява.Удачи! Да было это в далеком 1976г.мне 15 лет.

Держал такой несколько лет.Занизил посадку,две свечи,заднее колесо на пять спиц...Мот был великолепен,спасибо заводчанам!

По колхозному, их делили на советский и японский. Второй отличался подушкой двигателя, классным корбюратором, воздуханом, электрикой, задним крылом, подвескойи фонарями и хром был более насыщеным на 1 передаче делал 40 км. 2-80, 3-120, 4-150-155 км. На первой передаче уж спицы вылетали с заднего колеса.

Купил в 1982-м - второй год, ездил на нем до 1988-го, потом продал. мотоцикл был класс.

В 80м году ПСы стояли в спорттоварах с ценником 1000р Мало кто брал, а вот, что невозможно было купить без драки, это восходы и мински Г. Димитровград Ульяновской обл В 82г переехали на ПМЖ на Камчатку Занимался мото туризмом Завести ПС всегда была проблема (возможно от незнания) Да на трассе ПС делал яву только так ,но по бездорожью ПС проигрывал ПС не работал на низких оборотах, а на высоких по грязи его кидало А вообще у меня был Урал м 67

Интересное видео! Интересно посмосеть в сравнение Яву с Чизетом.

Спасибо большое за такое содержательное видео. Мой отец купил ПС в 1983 году, я стал ездить на нём в 1987 в 16 лет, и это не забываемые и не передаваемые ощущения.

Помню в 81 году у знакомого был мотоцикл планета спорт.. БОМБА..в то время это что то..жаль что загубили производство..до 150 разгонялся без проблем..и очень взрывной..и формы были соответствующие..приятные воспоминания...

Владел ПСом в 1981- ураган!!! Но когда прокатился на хонде супер четверке понял, что это земля и небо. Хотя сравнение не корректно.

Иж Планета Спорт тогда для нас был супер , а для иностранцев был вялой рабочей лошадкой , так как там уже были мотоциклы мощьностью более 100 лошадиных сил .

Еще как пользовался, называли его планета смерть, но я предпочёл яву

Спасибо за обзор! Прямо в молодость вернули.Все знакомо как дважды два))Был и у меня пёс.Резвый.Крутил хорошо,но и на низах не записался как у друга.Дури в нём хоть отбавляй.У друга с родной звездой рвало спицы на заднем.После этого мы с ним поставили звёзды на 21 зуб. В скорости прибавил,а по мощности почти не потерял.Легкий он для большой скорости.После 140 одного начинало возить по асфальту.Чуть больше и не удержишь.Слабое место это сепаратор нижний.Рассыпалась каретка.По шатуну не скажу.Меняли сепаратор и ездили дальше.Слабое тместо ещё цепь.Вроде и замок с фиксатором ставили,но когда ее рвёт, повезет если вылетит,а нет мотает на колесо и клин,занос.Друг так чуть не убился.И важный момент .Камера сгорания глубокая,ставил вместо обычной свечи длинную жигулячью,ох разница очевидна.Ротор на них часто горит.Перематывали сами.Тачка чума. Незабываемые впечатления. Лучшая по тем временам и сейчас легенда!

Совершенно разные движки, но каждый по своему хорош. Был и тот и этот. К 16 до сих пор гоняю.

Вы говорите почита ли б коментарии тех кто ездил на них когда то. А у тех кто до сих пор крутит этот мотор в визг, не интересно посмотреть что напишут? У меня два мотоцикла с такими моторами, мы нашли все, что ему мешает работать, мотор хороший, бегает отлично.

Класный мот.Я на таком 81г.выпуска 3 года летал.Продал перед армией.в 1998году.Был в идеале.

Спасибо Вам. Очень интересный обзор

У меня был, ездил около 5 лет. 140 км. Для него очень легко. Проблема у меня была с целью, постоянно была в грязи и несколько раз слетала. Ручки включения поворотов т света, тоже были не очень. Заводилкой било по ноге. В целом, так себе. Потом пересел на ЯВА, намного лучше, хотя проигравала в скорости. Но в надёжный и комфортно.

от жигулей подходят кольца поршневые , компрессионные . отлично работают на старых моторах .

Спасибо большое

О да! мой любимый мот из моего детства в 90-хх! Предлагали на Яву поменяться, отказался)) ментов гонял по городу знатно! )))) мне нравилось у него что когда газуешь мот приседал как бы))

Был ПС и Ява. Единственный минус ПС ,это была сильная вибрация,которой нет у Явы. Когда приобрел ЧЗ ,4 года назад ,понимаю ,что это лучший мот из всех предыдущих.

Катался на пс с японским мотором,карб Мику ни,коротким задним маятником. Очень понравилось зверюга , до 3 передачи ехал на заднем колесе,притом прижимаясь к баку на старте и дальнейшем разгоне. Разворот на месте без перегазовок легко. После сколько попадалось пс не один так не ехал. До сих пор жалею что продал.

Спасибо за обзор...

Приобрел недавно ПС в убитом состоянии,начал ремонт двигатель перебрал новую цпг,каналы чутка преобразил, карбюратор иков 34,завел! Теперь буду переделывать его под себя вилку переднюю чз 516,моноамортизатор и тд,буду миксовать дорожник с бездорожником, усовершенствовать для себя 😅

Была иж п5 с люлькой, мотоцыкл надежный, но очень слабый, с полной нагрузкой в гору на первой передаче, езда по асвальту в полный газ, кто додумался ему люльку впарить?

У меня на пс диски сцепления были металлические со вставками ферродо, хорошо запомнил, так как поставил их впоследствии на Иж планету5

Я помню как в 90 х один парень всё время собирал и разбирал свой ПС а мы катались на явах и ижах.юпитер и планета.

7 лет имел,зверь настоящий за 150 км ездил на нём часто ,один минус это коленвал(3 раза менял за 7 лет пока масло подливать не стал двойную дозу ,потерял резвость но зато бегал безпроблем) максималка была больше 140,там спидометр больше не хотел ,до предела 140 + запас !С 16 до 23 ,вся юность на звере!

Всем привет любителей спорта! Класный мот хоть и старичок и на моём всего семь тысяч пробега!

Тыщу ровно он стоил 81 год, а я свой в83 брал 1006 рублей , все были просто помешаны на явах , многие ругали спорты один удивился что я хвалил спорт, он ушел озадаченый , потом наверно его обставили , пришел и говорит : да спорт мощный , были надостатки спицы летели, пришлось из пятерки делать, подшипник на вилке шарики покололись , а так все пучком было , главное приемущество легкость ,рама была сделана из легированой стали и закалена , очень легкая , еще он и по шоссе не хило пер и некоторые норовили по пашне по полю ехать на всю на первой , то есть универсальность , хотел спорт купить но все далеко были , купил планету 5 тоже нормально хотя коренные подшипники менять пришлось , не заводился , теперь четко звезда 21 зуб на скорость несется нормально ...

Мне 53годика и мне довелось владеть пс 1979г гонял очень бодро,стрелку спидометра закладывал на полшестого,это было супер тк машин было мало ,дороги были пустыми, ГАИ не связывались,Урал не вытягивал,но меня удручали такие вещи как сцепление,тросик сцепления и вторая скорость вылетала потом начали высыпаться спицы на заднем колесе тк стояла кроссовая резина а так влюбое время запускался и работал как часы с пол пендаля, спасибо большое за настольгию

1. Это не короткоходный, это "квадратный" мотор, когда ход поршня примерно равен диаметру. В японских машинах 70-х - 80-х как правило так и было. 2. Первые серии этого мотака имели часть японских запчастей, вплоть до пультов, похоже это еще одна причина там, в Японии, искать источник вдохновения ижевских конструкторов. 3. Первые серии валили даж поболее этих 140,последние ьыли сильно печальнее

Я покупал их спорт в1980 году он уже был у меня 28 лошадиный очень отличный мотоцикл моя девушка очень любила на нем кататься. Но смазка была у нем через бензин не отдельно.

Был такой в 1984 году 28 л.с сцепление не выдерживало обламывало на диске сцепления штифты зацепа.

поправочка : 32 л с было в "японском" иж пс. в "русском" - с русским карбом было 28 л с.

На Сахалине в начале 80ых, был в свободной продаже. Спросом не пользовался. Стоил 1000 рублей.

был к16, на резонаторе, 36сил, купил летом 23го и продал зимой, за это время колол мотор, ну купил просто не на ходу, 2 месяца возился с ним, очень радовал он меня, очень хорошо ехал

Да,хороший аппарат,вибростенд.У меня Явы,на таком пару раз прокатился,да,зверь,но грубый,брутальный.Ему бы дисковый тормоз на перед.колесо,в стоке однокулачковый.А мелкосерийно можно организовать производство шатунов и пальцев.На ИЖах нет наружной обоймы нижнего подшипника шатуна,ролики ходят прямо по шатуну,оттого и ресурс мал.Вот если сделать больше диаметр пальца,хороший подшипник,запрессовать его во вновь изготовленный шатун,тогда будет ходить долго!Рассказывал интересно,но почему не показал окна в цилиндре?Подсветить,увеличить. Вскользь об окнах и каналах,а это и есть главное!

Крутой мотоцикл

Первые пс вроде делали японцы. На них стоял карбюратор микуни. Проводка была с пультами япония. Я видел в 92г. Такой мот.на нем даже крышка генератора не вскрывалась. Когда парень заводил его, то он всем весом своего тела прыгал на кикстартер. С места он на нем тронулся на заднем колесе при этом черная полоса осталась от колеса метра два. Это было в кировской обл.

У мечня было их три. Лучший с микуни шел 155км ч

Приветствую. По ПСу и я добавлю... Всё же сцепление слабовато для его мощности, бывало на пике мощности сцепление вело, решалось: спортивные диски сцепления, а так же добавлением ещё двух дополнительных (но приходиломь наращивать корзину). Коробка более чем надёжная. По шатуну и нгш это да, слабое место. В нынешнее время есть очень хорошие новоделы, да и заменить от иномарки тоже не составляет труда.

Езжу до сих пор. На кросовом варианте. Имею в наличии вторым мотоциклом.

Спасибо за рассказ о моей юношеской мечте!

ремонтировал на таком регулятор напряжения .это было примерно в 82 году мотор был с раздельной смазкой.Классный аппарат!

Ему лепестковый клапан нужен. До половины газа не едет, а потом срывается. В 16 лет я такой купил.

На ПСе ездил с 10 класса по 2-3 курс института лет4-5 получается,потом подарил братишке.Дело было в Узбекистане,взял его разобраный по болтам,собрал из чего мог запчастей воще не было( 17лет назад) ,поршневую с Москвы выслал друг семьи,радости было немерено. Наваливал на нем как умалешеный , слава богу не убился! Рев был слышен за 10 км на другом конце города ,если по набережной дубасил)))Звучал с далека как будто летит вертолет,с характерным воем.

Было 4 таких у меня, дед мой токарь делал на них поршня и кольца, подшипник 2х рядный на коленвале не ходил долго, коробке звёзды стояли от 49го, ведущая звезда на 16, карбы ставил с кроссовых чезетов без пимпочки, в горы на охоту только на нем, выигрывал споры у 49х на затяжные подъемы с их пах пах пах работой, по трассе стрелку ложил до упора с пассажиром, динамика лучше чем у моей нынешней ямахи ср400, подхват после 70 просто грел душу, забыл-зажигание переделал полностью на тиристорное ку202н, работал без аккумов, в горах они лишнее. Песня моя из юности.

И 10 лет постоянного ухудшения техн. характеристик. Печально.

ИЖ-ВИБРАТОР-ТРЕСК....!!!

Пересел с ПСа 75г на Кавасаки 250кубов 94года и пожалел что не сделал этого раньше

Отлично.Больше таких передачь.

ИЖ К16 проив ИЖ Планета Спорт Дяди Жорика | 4-700

Машина зверь! Мне достался он в 91году старый хозяин завести его не мог купил я его за 35 рублей!это Было время рокеров ,Хеви металл и пустых глушителей! Через три дня мы с другом его завели! И всё я полюбил его на всю жизнь даже звук выхлопа был у него другой! До него я ездил на явах УралАх без люльки не говоря уже про ижаки восходы и Мински. Потом я ездил на иностранных мотоциклах да они хороши спора нет. Но ту дурную мощь какая была у него забыть нельзя если на третьей скорости крутануть ручку газа на всю он набирал обороты новые диски сцепление буксовал а потом включить четвертою он прыгал! Я на нем столько споров выиграл всё у кого Явы чезеты были хотели попробовать обогнать нет ребята отсос ! Мощь была просто взрывная! Сейчас у меня бандит ездию иногда что бы душу отвести смотрю на эти китайские мопеды 110кубов и вспоминаю свой неудержимые, бешеные 350.