Поздравляю! Но там потенциал то какой? Обычный кроссовер.

Спасибо!

@@countrycross7077 подскажите пожалуйста, что за мелодия в конце ролика?

Добрый день! Считаете, что 2.5 на трассе на обгонах не хватает? Я вот думаю 2.0 турбо искать.

171 Л С

Спасибо за лайк! Там в общем-то кнопка выключает только антипробуксовочную систему. Стабилизация продолжает работать, и за счет нее осуществляется передача крутящего момента на загруженное колесо. Со включенным антибуксом, я думаю, машина вообще бы тронуться не смогла - в следующий раз попробуем для эксперимента.

а я не имею(

aleg vyazmin дак расскажи,я именно такой собираюсь взять на след. год

Олег Толич Ниссан будет гораздо дешевле в сопоставимых комплектациях, больше, нафаршированней, гораздо дешевле в обслуживании, к примеру у Субару то 3 стоит более 50 т. И есть 0 ТО стоимостью более 10 т, но на ниссане будет галимый полный привод.

@@user-gu7ss1go1w на ниссан полный привод будет интереснее если сравнивать с 4 форем. Если с 3 фотиком на механике, то форь в плюсе! Ниссан более ликвидный! Форь на бу хорошо не продашь, все ремонтные работы космос, двигун масложорный, капризный. Ниссан трудяга! Но у 4 форя салон интереснее.

В ближайшее время планирую выпустить видео с обзором недостатков в целом.

@@countrycross7077 ждем...Хочу приобрести себе в этом году, но пугают периодически появляющиеся высказывания о проблемах.

@@user-rz1dv3jg9x проблем на бу будет космос.

Артур Пирожков совершенно согласен, отличное авто. Тоже владею фориком 4 2.5l 172л.с. 👍

@@Earthmaster-rh7vc Отвечу вместо Петра. Владею с новья форем SJ 14-го года. Мой с вариатором и таким же мотором. Скажу так. Люби авто и он ответит взаимностью. Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация. Насилие приведет к быстрому износу и двигла и вариатора. Почти 5 лет, пробег 73 тык, проблем пока нет. Двигло работает как всегда, расход топлива в норме, масло не ест. Режим езды - большая часть городской, пробки. Для движка довольно тяжелый. Ожидать подвигов на бездорожье от этого авто было бы глупостью. Это далеко не самый дешевый автомобиль и ремонт его встанет в копеечку. Но тем не менее, вывезти из леса, от озера по раскисшему проселку он вполне способен. За все время эксплуатации была замена сайлент блоков по кругу и ежегодная замена втулок стабилизатора - ну изнашиваются они и все тут, часто съезжаю с асфатьта )). На 60 тык заменил жижи в трансмиссии. Это все расходники. Как-то так. Да, жижи лью только оригинал. Топливо только 95 и выше, иначе опять же двиг скажет превед! ))

Люблю Форика!!! У меня такая же лялька. Езжу и кайфую!!!

Александр Drobik Где-то в брошюре читал, что для МКПП идет межосевой дифф., блокируемый вискомуфтой. А для вариатора НЕТ межосевого дифф., только муфта.

Ты МУДАК раз такой вопрос задал! Кроссовер сделан для лёгкого и в лучшем случае среднего бездорожья! в этом нет равных Аутлэндеру и форестеру. А в тяжёлое бездорожье уже другие машины нужны! И правда пирожков))))))))))))

@@rybakotboba аутлендер? Да ты шутишь) близко не в ровень форику на бездорожье.

@@user-vd1ds3nm3x Диагоналку оба проходят а от кроссовера больше и не надо. если форэстер и лучше, то не намного! Слишком громко и пафосно звучит "в ровень не ставь" как буд то я аута с крузаком сравнивал! Не кипишуй

Игорь иванов ни чего вытаскивать не надо.чушь

Артур Пирожков ну я то знаю что не нужно!

1. ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала, зажимая колодками вывешенное колесо. 2. При заявленном просвете в 220мм, по факту под задними рычагами оказалось 190. У УАЗ 452 тоже 220мм. Под корпусом заднего дифференциала. Все остальные элементы несоизмеримо выше. 3. Оппозитные моторы субару страдают катастрофической нехваткой тяги в диапазоне оборотов до 2 - 2.5 тыс. Это компенсируется отличной тягой в зоне средне -высоких оборотов, но на бездорожье приходится активно работать педалью газа, в особо тяжелых грунтах жертвуя сцеплением. Чтобы почуствовать это, достаточно прокатиться на автомобилях с классической компоновкой двигателя, например, Форд фокус второго поколения 1.6 (100 hp), который прекрасно выезжает на второй передаче с оборотов холостого хода. Все это не мешает форестеру быть отличным универсальным автомобилем на все случаи жизни, однако нужно трезво смотреть на вещи и адекватно оценивать достоинства и недостатки своей машины.

На вариаторе форестер на порядок лучше ползает с системой x mode. Также, вариатор постоянно дает момент на колеса при подъеме, не нужно что то переключать. Механника выигрывает в том случае, если буксовать долгое время в одном месте. Как правило в бездорожье это не нужно. Форестер на вариаторе с xmode ползет по диагоналкам, по песку нереально. Есть с чем сравнить, так как до этого был туксон

У вас общенегативное представление о вариаторах видимо. Один где-то ляпнул хрень, и разнеслось как сарафанное радио. У концепта Субару вариатор собственной субаровской разработки, уникальный. И ни хрена ему не будет, если конечно водитель не полный осёл. Который сломает всё что угодно.

Павел Катунин всё верно говоришь.

мяу