Kann man sich immer wieder anschauen, um sein Wissen aufzufrischen :)

@@asphaltsuechtig Ja, absolut. 🙂 Danke für den tollen Beitrag.

Dankeschön 😍

😘😍

😍

Ich bin immer wieder froh, wenn mich die Profis mit ins Bild lassen 😁

Hui, vielen Dank! Lars ist echt ein absoluter Profi :)

Dankeschön!

Bin gespannt, wie dein Fazit nach dem ersten Einsatz ausfällt 😃

Bester Typ! 😍

Vielen Dank! More to come soon :)

Hi Gordon, es waren von jetzt auf gleich gut 2 Sekunden schneller :)

asphalt.suechtig das ist krass 😳👍🏽

Vielen Dank 😃

Dankeschön ☺️

Dankeschön 😍

Danke Dir ☺️

Hallo und vielen Dank! Lars ist ja viel unterwegs, den triffst Du bestimmt mal! Und falls vorab Fragen sind, gibt es ja seinen Kontakt in der Videobeschreibung :)

@@asphaltsuechtig Hallo, irgendwie finde ich den Kontakt in der Videobeschreibung nicht :-/ ich dachte es wird eingeblendet?

@@herbertrau5088 Hallo Herbert, wenn Du das Video über das Handy schaust, musst Du rechts auf den Pfeil neben dem Titel nach unten drücken. Hier aber auch noch mal die Nummer direkt: Motorradtke - Lars Sänger: 015115100590 Bitte erst morgen früh anrufen :D Viele Grüße Michel

@@mstel_7 vielen Dank 🤩

Hi, Bernard! Vielen Dank fürs Lob :) Über einen Zweiteiler habe ich nachgedacht, aufgrund der Aufnahmen und der Story hab ich mich dann dagegen entschieden. Beim nächsten Mal wird es wieder kürzer :)

Hi! Lothar Kraus in Östringen soll auch sehr gut sein, allerdings war ich da noch nie. Viele Rennstreckenfahrer bauen das Fahrwerk auch selbst aus und verschicken die Komponenten quer durch Deutschland (zu Beispiel zu DS Suspension in Hamburg). Ist oft auch immer eine Philosophie bzw. Vertrauensfrage. Viele Grüße, Michel

@@asphaltsuechtig Hi Michel, vielen Dank für den Tipp. Werde sicherlich Kontakt zu Lothar Kraus suchen und ihm meine Streety anvertrauen. Gebe Dir dann auch Rückmeldung. Bin auf Deine weiteren Erfahrungen und Videos im T-Cup gespannt. Bin selbst am Donnerstag mit Matthias Schröter/Black Forest in Hockenheim unterwegs und werde mir auch dort mal weitere Infos zum T-Cup einholen...

Hi! Lars hat seine Nummer für Rückfragen verraten (steht in der Videobeschreibung). Du kannst ihn also gern direkt erreichen :)

Vielen Dank! Auch am Heck wurde die Dämpfung angepasst und in Summe haben die Änderungen gut 2 Sekunden gebracht. :)

Hi! Vielen Dank für Dein Feedback! Hier kann ich dir auf jeden Fall den Kanal von @MatthiasMeindl empfehlen. Viele der Inhalte von ihm sind auch für Fortgeschrittene hilfreich. Grundsätzlich würde ich hier aber zu einer Instruktion mit einem Profi bei einem Training raten. Je mehr ich fahre, umso mehr Baustellen tun sich auf und hier ist individuelle Analyse und Beratung sicher der beste Weg. Viele Grüße, Michel

Grundsätzlich macht das individuelle Einstellen des Fahrwerks bei jedem Motorrad für jeden Fahrer Sinn. Dabei ist es egal, ob auf Straße oder Rennstrecke gefahren wird.

@@asphaltsuechtig sollte man sich dann lieber professionelle Hilfe beim einstellen suchen?

@@marcelzornig5086 das Einstellen selbst ist nicht so schwierig, für die richtige Einstellung brauch es aber schon etwas Erfahrung. Hier ist es auf jeden Fall empfehlenswert, das mal unter Anleitung zu machen. Ich tue mich hier selbst etwas schwer.

Hi! Hier legen wir auf jeden Fall noch nach. Fährst Du eine 765er Streety?

@@asphaltsuechtig ... ja, habe mir vor kurzem eine 2017er Streety RS gegönnt und bin ansich sehr sehr zufrieden, wobei ich nur in Berlin und Umgebung unterwegs bin und das Fahrwerk aktuell auf Komfort eingestellt ist, was sich trotzdem noch knackig anfühlt. Was die hintere Vorspannung angeht, bin ich aber hellhörig geworden, weil sie mir trotz ihrer 825mm Sitzhöhe trotzdem flach vorkommt.

@@marcgo765 so ging es mir auch. Ich mach mich mal schlau, was wir jetzt genau eingestellt haben.

@@asphaltsuechtig ... ich nochmal 😉 ... warte sehnsüchtig auf das Fahrwerkssetup, obwohl meine Wochendtour in den Harz auch so schon ein tolles Erlebnis war. 👍

Hi! Hier geht es beispielhaft um die Herangehensweise an sich. Daher sind konkrete Angaben nicht zwingend nötig und eventuell sogar missverständlich, da diese ja von Modell zu Modell variieren.

@@asphaltsuechtig Sorry, aber der einzustellende Negativfederweg ist für Sportbikes erst einmal (als Basis) immer gleich einzustellen, denn genau das wurde ja auch gemacht 🤷🏻‍♂️ nur leider ohne konkrete Angabe, ergo den Unterschied zwischen F1 & F3 😉 Für manche sicherlich eine helfende Information. Die Federvorspannung (sowohl vorne als auch hinten) verändert die Geometrie des Bikes bzw. die Höhe (des Hecks & der Front). Eventuell interessiert es den Zuschauer auch, dass mit Veränderung der Federvorspannung (Pre-Load) der Negativfederweg beeinflusst wird und diesen benötigt man, um den Regelbereich der Dämpfung zu gewährleisten. Sollte dieser (Negativfederweg) nicht passen, weiß man, dass die Federrate hinten bzw. vorne (oder auch Luftpolster & Öl) angepasst werden sollte. Es wird vieles im Video absolut richtig angeschnitten ! Für mich allerdings etwas irreführend, dass im Video der Anschein erweckt wird, dass durch die Federvorspannung das “weiche” Heck und die “harte” Front verändert wird - ab dem Moment, wo auf das Bike von oben gedrückt wird… Konkret sollte beispielsweise der Negativfederweg wie folgt eingestellt werden: Hinten 25-35mm Vorne 30-40mm Falls das nämlich nicht passt, muss die Federrate geändert werden. Wurde alles zu Anfang ja auch richtig erwähnt, nur am Ende eben “anders” verkauft … Ist meinerseits nur eine konstruktive Kritik 😉