Nekem dízeleim voltak, és amíg világ a világ, azok is lesznek. A legegyszerűbb technika a jó öreg szívódízel. Ha csak azok lennének, már rég csődbe ment volna az összes autógyártó, mert a világvége után még ott ketyegnének gond nélkül :)

Ami fő probléma a modern dízelek esetében, az pont a szét szűrt kiáramlás, a mai dízelek megbízhatatlansága rendkívül költségessé teszi a mai dízelautózást, amiből adódik, hogy egyszerűen a fogyasztás különbség már nem opció.. Hiába eszik némileg kevesebbet, egy benzinesnél nincs akkora szervízköltség átlagban, mint egy kettőstömegűs, részecskeszűrős, nagy nyomású pumpás, végtelenségig sorolható hibafaktorú modern dízelnél.. Mondom ezt úgy, hogy veterán Mercizek, csak dízel tekintetben, ami még ugye a káros, gyűlölt ágazat, bár a világból 10x kimenős fajta, szóval elmondhatjuk szerintem, hogy a dízelt ezzel ölték meg.. Régen tudta az ember, hogy a dízel az olcsó, és megbízható autózás alapköve, "mára" már ez pont az ellentetje, drága, és megbízhatatlanok...

Szia Gábor! Én csak azt nem értem, ha ennyire jó a modern dieselek károsanyag kibocsátása, ami szerinted bőven határértéken alul van, sőt egyes esetekben még a benzineseknél is alacsonyabb, akkor miért volt szükség a csaló szoftverek bevezetésére, ha így is könnyedén tudták volna teljesíteni a környezetvédelmi normákat a német gyártók?

Nekem eddig benzines autóim voltak.Jelenleg egy Accord 2,2 i-ctdi-t hajtok 7 gent.Nincs dpf szűrő gyárilag,nyáron 6 alatt eszik,de ha tehetném már i3-al járnék.

Üdv Sámán, személyes beszélgetés mellett órákat tudnék veled beszélgetni erről, és más autós témáról, de röviden. A világ manipulálása jelenleg nagyon jól megy, sokan végeznek marketing szakon, minden évben, a nagyvilágban. Így ez megoldva. A dízel autóknál a szűrő létjogosultságát évek óta nem értem, ha egy ideig gyűjti a kissebb - nagyobb részecskéket, majd egy utánégetéssel mégegyszer elégetjük, végül ígyis-úgyis hátul jön ki, főleg milyen jó nekem, ha éppen egy ilyen tisztítási folyamatnál én állok az autó mögött gyalog vagy autóval. A másik, hogy sokan nem engedhetik meg, hogy a te általad megemlített korszerű autóval járjanak, ennek a száma elenyésző a többi nem ilyen korszerű autókhoz képest, így az elméleted csak egy sör melletti beszélgetéshez elég. Amúgy a sok koromszűrővel rendelkező autó használata megköveteli, hogy egy héten -hónapban egyszer elmenjünk a vidéki “nagymamához”, hát nehogy már az autó mondja meg, mit is csináljak, és mikor. A tisztítási folyamat manuálisan nem elindítható egyikben sem, és nem is látható, hogy éppen mekkora az eltömődöttség, abár a fedélzeti komputer mindent mutat, de ezt nem. Ez olyan mintha ha egy számítógépen nem lehetne vírust keresni, töredezetségmentesíteni stb, csak egyszer az értékéhez mérten egy nagyobb összeget kellene kifizetni, mint javítási költség, mert nem megy át a vizsgán, pld. Aki használtan dizelt vesz, arra kell számítani, hogy 30e km-től bármi baja lehet ennek a tisztító rendszernek, és akkor még az előző tulajdonos rossz vezetési tulajdonságait már nem is említem. Volt amúgy egy 2.0 Peugeot autóm, 220e km-rel, az kiírta, hogy a tisztító rendszer rossz, minden újra cserélve sem akarta, hogy újra jól működjön, eladtam. Minden ismerősöm megszívta a dizel kocsijával, így ezt csak egy piszok jó üzletnek látom csak, bár a nyomaték az nagyon élvezhető dolog. Ha minden héten új autóban ülnék én is a dizelt ajánlanám, persze ahhoz újságíró, tesztelőnek kellene lennem, így maradnom kell a benzineseknél, jelenleg Honda Civicem van, benzines. Amúgy a mostani új benzinesek meg turbósak, vlk már dörzsöli a mancsát, hisz ez is egy nagy üzlet lesz hamarosan, nem csak az alkatrész, hanem hogy milyen szar helyekre teszik szerelés szempontjából. Hosszú lettem, bár arra akartam rávilágítani, hogy a tesztelő, véleményt formáló emberek, milyen kevesen vannak, a pénzt megkereső-autóvásárlókhoz képest, akik legalább 4-5 évet szeretnének egy autót használni, de a jelentős többségük még így is megszívja valamiért. Minden oldalról ez csak üzlet. Üdv. Zoli

A repülő gépek mennyit bocsátanak ki ,csakúgy összehasonlítás képen a kocsihoz viszonyítva ?

kEDVES sÁMÁN! Én azt hallottam, hogy az euro 7-et a benzinmotorok tudják jobban teljesíteni és megnéztem héhány autómárka internetes oldalát és igaz hogy a benzinmotor többet fogyaszt, de a károsanyag kibocsájtása sokkal kisebb mint a diesel motoré. Nem csak én vagyok igy ezzelhane a hír tv-n a garázs egyik adásában is ugyanezt mondták. Nekem az a véleményem hogy tévedtél ezzel kapcsolatban.

Nekünk csak dízel autóink vannak. Átlag 5 l/100 km fogyasztással. Az ún hibrid autók ökológiai lábnyoma gyártás/üzem/bontás ma még duplája a belőségésű autóknak.

Az hogy felrobbantottak 2554 atom bombát az smafu most meg a dizelen kárognak.....

Üdv! A videódat végignézve szeretnék tenni egy kis kiegészítést. Én is hallottam már erről, hogy a benzineseket is részecskeszűrővel fogják szerelni, valamint a modern turbós benzinesek már vannak olyan bonyolult felépítésűek, mint egy dízel, így valószínűleg a karbantartásuk, és az alkatrészárak is hasonló nagyságrendűek lesznek. A videódban azonban nem említettél egy szerintem fontos paramétert, mégpedig a felhasználási módot. Csak a számok alapján mindenkinek dízelt kellene vennie, viszont ha sokat van rövid távon használva, nem tud bemelegedni, és akkor jönnek a már jól ismert problémák: szűrő eltömődések, motorkopás, stb... Egy másik dolog, hogy ki milyen karakterisztikájú autóval szeret járni, én például sokkal jobban preferálom a benzineseket a simább járásuk miatt.

Szerintem kihagytál egy fontos változót a széndioxid kibocsájtás képletéből. Rendben, hogy átlag a diesel autó 20%al kevesebbet eszik de ha utánanézel akkor megkapod, hogy egy liter diesel elégetésénél (kb) 2.65 kg CO2 keletkezik amíg, egy liter benzin elégetésénél csak 2.29 kg CO2 keletkezik, amivel ha vesszük a többlet 20%os fogyasztást, nagyjából ugyan ott vagyunk. A másik pedig, hogy diesel apró korom részecskéit nem tudod majd felköhögni és nem pedig a benzinét. Leginkább engem ez utóbbi ami aggaszt.

Szia Sámán ! Nekem egy V220 CDI Mercedesem van. Szeretem a dízel motor nyomatékát és a fogyasztását, de nem szeretem a kerregő hangját a rezonanciáit már nem korszerű technológia. Sajnos ez tény a mellett, hogy az autómat mindezek mellett imádom. Persze ha kigyorsítok látom a tükörben a koromfelhőt ( fel lett húzva picit a motor :)) és ég az arcom, de fontos a dinamika is számomra. Véleményem szerint nem érdemes sem a dízel sem a benzines autók mellett állást foglalni ezek a múlté vagy legalábbis nemsokára a használt autó piac vitája lesz.... A jelen hibridé a jövő pedig szerintem a teljesen elektromos autóké lesz :) Nagyon várom már, hogy szülessen a VAN kategóriában is full elektromos modell legyen V-osztály vagy Transporter. Olyat szeretnék. Vezettem Toyota Plug-In hibridet és nagyon tetszett! Csend, nincs rezgés nincs korom felhő viszont volt gyorsulás :) az elektromotor fantasztikus volt. Amikor vissza ültem a dízelembe olyan érzés volt mintha a múltba érkeztem volna meg. Szóval a dízel gáz! Túl bonyolult rendszer sok hibalehetőséggel ráadásul környezetszennyező. Mostanában adták át Győrben az új AUDI elektromos motor gyártórészleget. Csinálhatnál arról egy videót azt szívesen nézném. És persze még több elektromos autó érdekel. Jók a videók csak így tovább !

A kőolaj finomításakor adott mennyisègű benzin ès gázolaj keletkezik.A felvásárló piacot úgy kell befolyásolni ,hogy ez az arány egyensúlyban legyen. Kèpzeljük el ha mindenki benzinnel járna ès a gázolaj eladhatatlan lenne...

Hali! Én azért vettem benzinest, mert olcsóbb, különbözetet, amivel drágább a diesel símán elautózok évekig! Hozzá teszem, mikor én vettem az autómat 750 e Ft volt a kölönbség! Ez nem kevés! Ja, és nem rajongok a diesel - ért!

A káros anyag kibocsájtás egy dolog, bár azt azért jó lenne tudni melyik mennyit ereget, mert az egy dolg, hogy mindkettő, de a mennyiségbeli különbségen van a fő hangsúly. A másik dolog ami szerintem még nagyon fontos, az a szervizköltség. Hiába spórol az ember egy átlag benzineshez képest 1-2 liter üzemanyagot. Ha az az első komolyabb javítás alkalmával a szervizben hagyja a megspórolt pénzt (akár többszörösét is) Spórolás: kezdjük ott, hogy egy dízel autó már eleve magasabb indulóárral indít a kereskedésben, nem is kevéssel, akár 1 milla is lehet a különbség. 7-10 éves korára, amikor már a legtöbb ember eladja az autóját, ez a tendencia pont megfordul, a dízel kevesebbért megy el, mint a benzines. És ha már összehasonlítás, mondjuk egy sima hibrid autóhoz képest, spórolni sem igazán tud a dízeles, ráadásul azzal szemben még csak nyomatékelőnye sincs, hiszen a villanymotornak már 0km/h tól 200-400Nm nyomatéka van. biztos lesz aki azt írja: igen de az akkumulátor......, hát a feleségem priusa, 13 éves, és az akkumulátorok köszönik jól vannak. (egyébként meg kb: 10.000 Ft/db ha a 28db cellából valamelyik tönkremenne) Ha meg spórolni kell, akkor még a benzinesnél alternatíva, hogy LPG rendszert szereltet bele az ember. Egy LPG rendszer, 200-350 ezer Ft hengerszámtól függően. igaz hogy kb 10% kal több gázt eszik az autó, mint benzint, de a benzin/dízel ára 380-430 Ft körül van, az LPG literára meg 180-230 Ft. Az meg már csak hab a tortán, hogy az LPG sokkal környezetkímélőbb, mint a benzin. Egy hátránya van, hogy ugrik a pótkerék. Igaz sok új autónál ma már nincs ilyen. De további pozitívum, hogy megnő a hatótáv. (én akár 1400km-t is el tudok menni benzin+LPG vel) nekem személy szerint egy Lexus RX hibridem van, LPG vel, átlagosan 10 liter gázt eszik 100km/en. Ez azt jelenti, hogy 1800 Ft ból megyek 100km-t. 300Le-s autó ekkora kasztinval szerintem a dízel is minimum 7 litert benyelne. (én meg ~4,5 liter-el járok gázolajra átszámolva)

Remek szakember, remek gondolatokat közölt. A döntés az emberek kezében van...pillanatnyilag. Gratulálok. Üdv.: Salamon Zsolt

Szia Sámán! Üdvözlök mindenkit! Sokat gondolkodom én is ezeken a dolgokon miközben járom az utam személyautóval Svájc, Németország, Ausztria, Magyarország területén egy néhány éve. Egyrészt ami nagy gond az a spezkó szürök elöállítása. A minap láttam éppen egy müsort a Discovery Chanel en. Ehhez platinum kell amihez nagyon sok anyagot kell kivenni a földünkböl. A fö ok amit látok, hogy nagyon sok autót gyártanak feleslegsen a lakossághoz képest. Itt Svájcban például a legtöbb ember ( nem svájci ) évente, két évente lízingel új autót. A korszerü technika majd 20 év múlva döl el, hogy valóban jó volt e. Szerintem magát a gyártás mennyiségét és a vezetöi engedélyek számát kellene csökkenteni. Na meg sok esetben még mindig olcsóbb autóval bejárni dolgozni, mint tömegközlekedve. Szóval amit látok ezen a területen, egyszerüen több és több az autó sajnos.

Szia! Hát igen a modern dízelek lehet hogy tényleg nagyon jók DE Magyarországon az autók átlag életkora 14év. Akkoriban még a fasorban nem volt az adbule. Aztán emellé még ott van a sok smoke & sharm os idióta az 1.9pdvel kifúrt szűrővel. Szal igen az új dízelek lehet jók Jürgennek meg Hansnak csak itt olyanra nem nagyon telik. Sajnos. Aztán a másik nagy kedvencem az volt amikor leírták az újonnan 30 misis 730d bmw hírdetésbe h keveset fogyaszt. Ha olyat vennétek számítana? Javítsatok ha tévednék

Ügyesen nem veszel figyelembe olyan dolgokat a diesel ellen, amik valósak. Adblue. 10-ből mennyi személyautó van ezzel felszerelve? Nem az új 10mft-os gépekre gondolok, hanem a most jelenleg közlekedő 10 év átlag feletti autókra. Bekerülési és fenntartási költség? Fogyasztásnál is olyan adatokat adtál meg, hogy csak lestem. Nekem 1,4 szívó astra (z14xep), városon kívül 6 literből megáll. Céges Octavia 1,4 tsi max 6,5 vegyesben. Nem álmoskönyvben olvastam, napi gyakorlatunk. Miről is beszélünk? Ilyen adatok mellett hol kell diesel? Nézzük meg mennyivel drágább új diesel octavia és mennyi lesz a szerviz díja adott esetben. A benzinesben is van kéttömegű pl, de mivel egy benzines motor járáskultúrája jobb a dízelnél, így lényegesen kisebb az igénybevétele is. Ja, az meg különösen "tetszik", amikor vagány gyerek a frissen behozott dízel audinak nyom egy kövéret a lámpánál, hogy ő legyen az első :). Ilyenkor szoktam is várni néhány másodpercet, hogy oszoljon a fekete ködfelhő, amit maga után hagyott a kis versenyző. Biztos nem vett még adblue-t a sárkányba.

A fogyasztás nagyon ember függő 14 éve van egy 2000 es évjáratú sima 1,5 benzines Daewoo Lanos Sedan -unk . Sok rosszat hallottunk , fogyasztásáról. De kellemesen csalódtunk nagyon jó nyomatékos a motorja 4 . fokozatban alapjáraton ( 900 ford/ perc ) simán megy kb 25 km/h -val és el is veszi agáz nem erőlködik stb . Fogyasztás : Országúton hosszabb távon 5,0-5,5 liter/100km Autópályán 120-130 km/h nál : 6,4 liter /100km Rövid távokon és városban 6,5-7,0 liter/100 km Mindig betartva a kresz szabályait . Majd 200 ezer km van az autóban Véleményem szerint csak azoknak éri meg dízelt választani aki sokat megy , mivel igen nagy a felára

Hali! Szerintem az új diesel autó a gazdagabb emberek kiváltsága! Használják 4-5 évig és lecseréli! Szarik a légszennyeződésre, de ráfoghatja, azért cseréltem le. Kis ember, 10 évre vesz autót legalább mert azt javítani is kell! Az én autóm 14 éves 650 e Ft költöttem rá ami megint sem kevés! Ha dieselem lenne, igen csak az 1 milla körül lenne! Bérből, fizetésből élők igen csak nehezen gazdálkodják ki, szerintem. Ez elég nagy indok! Hasonló a helyzet a hibrid, elektromos autók helyzetébe! Ha, van rá sok pénzed óvhatod a környezetet!

Ezek az elméleti számadatok amik így beszélgetve szépek is. De akkor miért látja az ember nap mint nap a fekete kormot okádó autókat maga körül? És ezek között bizony elég sok a maximum pár éves is, nem csak az öregek.

jo volt ez az összefoglaló,köszönjük :)

Én örülök a Diesel hisztinek mert az mellett hogy 1.7 tonnás autó 4ezer km után (azóta van nálam) átlag fogyasztása 5.7liter Mo-n tettem bele a km-t igaz a DPF szűrőre oda kell figyelni (van erre adalék amit minden harmadik tankolásnál rakok bele) olajcserére oda kell figyelni, de azért örülök mert kb 7-800ezerrel lett volna drágább ugyan ilyen évjáratú és km-t futott benzines autó (2013) legalább másfélszeres átlagfogyasztással. Nem is beszélve arról még pár évvel ezelőtt fordított arányban voltak az árak használt autóknál :)

Sziasztok én csak azt látom amikor az úton megyek nem tudok úgy eljutni Gyálrol Pestre és vissza hogy egy egy agyon kinzott dízel fekete füstjéböl ne kínálnak meg. Nekem csak ez a bajom a dizelekkel vagy is a gazdikkal hogy nem az ö tüdejukbe megy az egész korom mert akkor talán elviné a szervizbe vagy a bontóba.

Most a dieselt kell démonizálni, majd ezek után lesz benzines mizéria is, tehát azok sincsenek biztonságban akiknek az van. Az elektromost kell most piedesztálra emelni, minden e-körül mozog. Alapvetően nem is lenne ez baj, mert fejlődés, ( még ha vannak is ennek a technológiának vitatható pontjai) és sok jó dolgot hoz be a közlekedésbe, de ez még főként idehaza, nem lehet alternatíva az ára miatt. Egy jó darabig idehaza simán pöföghetnek a gázolajos járművek, tehát nem kell lecserélni mondjuk úgy 10 évig őket, utána meg talán az elektromosok hiányosságai, ára is redukálódik majd átlag emberek számára is elérhető szintre. Ha gyorsítani akarnák a cserét, akkor mondjuk ha valaki a dieselét lecseréli elektromosra, akkor az ár 10%-át az állam átvállalja, (most 1,5mill.) és az elektromos autók ÁFA-ját 1%-ban határoznák meg.

Engem az érdekelne: miért nem az oxigén felhasználás mennyisége szerint történik a megitélés? Hisz ez a valódi probléma, nem?

ha továbbra is ragaszkodik a világ a belső égésű motorokhoz akkor lassan szintetikus üzemenyag kellene,mert a kőolaj származék alapú üzemanyag sose lesz környezet barát,max vegyi utókezeléssel,meg szürőrendszerek egész armadájával,amik persze eltömödnek,tönkre mennek,lefojtják a teljesítményt,plusz költség, stb.

Mi a véleményetek a 2018-as honda civic 1.6-os dízelmotorjáról?

Most benzines van turbós 2.0 es 200le. Volt 1.6TDCI 110le nem Adblue-s Fordom nagyon jó fogyasztással, kevés km rel adtam el városban és országúton is egyaránt jó volt fogyasztás kb 5-6l utána 1.9 tdci 120le Zafira a menet teljesítmény nagyon jó volt országúton, szuper 5l fogyastás, de városban halál 10l fogyasztás és 200 km-ként regenerálás bekapcsolt kezdett az agyamra menni. Végkövetkeztetés: ha valaki városban használja többet, akkor csakis benzines, hibrid stb. hosszutakon diesel, de nem biztos mivel a benzinessel is tudok produkálni 4-5l fogyasztást 90-110 tempónál. Akkor melyik is a jobb??

A a valós számok jók, akkor miért buheráltak a gyártók?

Szerintem magyarorszagon a kornyezetvedelem inkabb csak szájkarate formájában van jelen, ha már pénzt kell rá áldozni, kevesen maradnak a zöld oldalon. Idehaza azért vett mindenki dízelt mert keveset fogyaszt, majd mindenki rájött hogy amennyivel kevesebbet fogyaszt a karbantartására 6-8 éves kora fölött annál többet lehet költeni. Az itthoni trend inkább ennek köszönhető.

A környezetvédelem nagyon fontos. De a dízeltől elfordulók csak egy része teszi ezen ok miatt. A benzinest nem kell melegíteni, egyszerűbb technologia, talán ólcsóbb a fenntartása. A modern dízel autó sok ember számára elérhetetlen és egy jó 3-5 éves japán szívó benzin , 10 000 km olajcserével , "egy élet + egy nap". Talán.?....( Egy vidéki autós benzinessel is eljár 6-6.5l körül)

4:15 jó munkát a háttérben :D

Nem egészen értem az okfejtésedet!Érdekes hogy az elején még mondtad a VW botrányt,de amikor elsoroltad az általad felhozott 3 tényezőt ott valahogy már elfelejtetted megemlíteni a NOX és szálló por szennyezés valós mértékét a dízelek részéről!Tehát a botrány azért robbant ki mert a dízel technológia egyáltalán nem tudja annyira "tisztítani" a kip.gázt mint amennyire azt kéne tudnia a gyakorlatban!Ezért buknak le még jelenleg is a gyártók nem csak a VW...merci,bömbi,opel stb!Tehát ez talán nem média által felfújt hírlufi hanem nyilvánosságra hozott tények amelyek hatását már mondtad is a video elején!Csökken rohamosan a dízel eladás!Biztos vagyok benne hogy 5 éven belül már egyetlen gyártó sem fog dízel motort gyártani mert eladhatatlan lesz a Plug-In Hybrid és elektromos modellek dömpingje mellett!A kip.gáz valós szennyezésének arányáról is már kezd kiderülni hogy ott is óriási kamu hogy csak kb 10% lenne!Sokkal nagyobb hatásról van szó amit megfelelően megtámogatott hírcsatornák még másképpen kommunikálnak a világban(autóipar)!

Amúgy azok a diesel adatok, főleg adblue adalékkal nem a VW-tól van? ;) A mérés "rásegítéssel" vagy rásegítés nélkül készült? Merthogy a botrány pont abból lett, hogy mocskos módon nem annyi a kibocsátás a valóságban mint a mérőpadon. Ezeknél a modern dieseleknél.

Szia Sámán! Nagyon környezetvédelmi szempontból közelítetted meg a dolgot. Ez itt Magyarország. Korábban azért vettek a magyarok dieselt mert keveset fogyasztott és még az se zavarta őket ha kerregett cserébe egy kicsit. De most hogy a legegyszerűbb "olajkályhában" is van legalább három olyan alkatrész aminek a cseréje egy komplett havi fizetést emészt fel, átértékeli a dolgot. Ami a saját tapasztalataimat illeti. Két dieselem adtam el a közelmúltban. Egy 11 éves 2 literes PD-t és egy 1.9 dCi-t. A PD vevője felhívott a vásárlást követő két hónappal hogy a kettőstömegű plusz az egyik PD elem illetve két izzítógyertya van terítéken. A dCi-t szintén a kuplung miatt kellett eladnunk (310e + mdíj lett volna) illetve abból meg nem lehetett kihajtani az izzítógyertyákat sem ami könnyen egy négyszázezres mutatvány lehet. Ezzel az egésszel csak annyit szerettem volna mondani hogy a kisember problémája inkább financiális jellegű a dieselekkel kapcsolatban.

Kedves Sámán! A CO2-es témában nen teljesen helyesen állítod a fogyasztás különbség alapján a kisebb CO2 kibocsátást a gázolaj javára, a fajlagos energiatartam az oka, vagyis a szénatomszám a láncban és így egységnyi tüzelőanyag tömegre vetítve a dízel nem olyan kimagaslóan jó! A témát az NOx-ről is tessék szíves újragondolni, nem teljesen volt helytálló, ahogyan elhangzott a videóban. Kicsi utánolvasással ezt gyorsan meg lehet érteni, ez a nyomás és égésfronthőmérséklettel függ össze. A többi kisebb ráhagyással, de rendben volt. Üdv.Zé! Ui. Daimler-Renault 2019-es modellévben a benzinmotorokat is szériában részecskeszűrővel értékesíti!

Maximálisan egyetértek. Én is úgy gondolom, nem az autók a fő környezetszennyezők. Faluban lakom, amikor a környező földeken dolgoznak, telenyomják vegyi anyagokkal a földeket, napokig fáj a fejem, s az egész faluban büdös van. Miközben a forgalmas nagyvárosban vagyok, nem fáj a fejem, nem álmosodok el. Úgyhogy ennyi, a média meghülyiti az embereket, sajnos más téren is.

Szia Sámán. Tetszik a videó. Pár mondatot szólnék hozzá. Az apró porszemcsék a tüdőbe kerülve beágyazódnak és nem lerakódnak,ezért nem lehet őket kiköhögni,hogy mi lesz belőle,kitudja?! A lebegő por 40-80 cm magasságban lebeg a föld fölött.Evégett a gyermekek és a négylábúak részére fokozottan veszélyes! A gázolaj egyik káros mellékhatása egy valamiféle idegméreg. A gázolaj kipufogó füstjét szagolva büdöset érzel,köhögtet stb. ugyanezt adbluval használva azonnal fulladozol,nincs oxigén. szép napot!

A diesel mellett szól, hogy rész terhelésen nagyon nagy tömegű légfelesleg van, amely az égédhőt térfogati munkává képes alakítani (a turbódiesel esetében ez még jobb), így nagyobb a középnyomás, ezáltal jobb a motor nyomatéka. A terhelés növelésével ez az előny némiképp közelít a benzineshez, de csak elméletben, gyakorlatilag jobb marad. A mai dieselek már nem nehéz forgó tömegű mtorok, így kellően dinamikusak is. A benzinest azo szeretik, akik imádják pörgetni az erőforrást. A diesel botrány képmutatás, nem lényeges műszaki és emissziós oldalról, piacátrendezési próbálkozás. De! Bármilyen jó is a diesel, az is kb 33 % termodinamikus hatásfokú, az elektromos autó optimálisan használt akku mellett (aplikáció, nem vezetési stílus kérdése) jobb alternatíva, még ha lakásunk részévé kellene válljon a belsőégésű erőforrás, amely tölti az akkut, mert a hűtőrendszer által elvezetett veszteségő lehet fűtő és használati melegvíz forrása, így a gázkazán szükségtelenné vállna, miközben kevesebb lenne a helyzeti és gyorsulási energia visszanyerhetősége miatt fajlagos km-re számított fogyasztás. Ez elektromos a jövő alternatívája, a múlt bedig a gőzgép és a belsőégésű motor által hajtott járművek! Gondoljunk bele, a gőzt régen a mozdonyban hozták létre, és fogták munkára, ma az atom és naperőműben(bár ilyen kevés van még), a mozdonyba ma már az áram végez munkát.

Nagyon jó! Végre valaki kimondta, hogy ez egy világméretű megcsinált "balhé", karaktergyilkosság! Az AdBlue egyébként 95%-ot hatástalanít és miden dízelre használható(vá kellene tenni, ha más nem kötelezően adalékoltatni a forgalmazóval az üzemanyaghoz a kutaknál). Az egyszeri emberek szeretnek utálkozni és elfelejtik, hogy a régebben még használt környezetvédelmi lapon szereplő káros anyagok közül csupán egynél magasabb a dízel kibocsájtása, minden másnál a benzines viszi a prímet. Azt is elfelejtik, hogy tisztán a több fogyasztás eleve több károsanyag-kibocsájtást eredményez! Félreértés ne essék, a nagy teljesítményű, benzines autók pártján vagyok (élvezet mindenekelőtt! ;) ) , csak ez az eszement buta média "hadjárat" hiteltelensége miatt szólok a témához. A leghiteltelenebb az, mikor ugyanaz a sajtómunkás savazza a diesel technológiát, aki 2015 előtt nyilvánosan elfogadhatatlannak tartotta, ha valaki benzinest választott volna új autónak gázolajos helyett!

Szia köszi rövid és velős nincsen felesleges szöveg .

Kedves Sámán! Sok ember, köztük Én is, a működési elvvel nincs kibékülve és nem a teherszállítmányozásról beszélek. Lehet hogy begyepesedett gondolkodás, de Mi a (benzines)autókat így szeretjük.

Sziasztok! Nekem 2011-es Renault 1.5 dCi-m van (tehát diesel). Debrecen - Siófok utat (oda-vissza) megjártuk valamivel több mint fél tankkal (igaz, nem barangoltunk el közben semerre). Következő utunk ez volt: Debrecen-Eger-Bélapátfalva-Szilvásvárad-Lillafüred-Eger-Debrecen. Na itt 3/4 tankról úgy ment le, hogy még maradt 3 egység üzemanyag. Ez nagy fogyasztás?? A másik: minőségi dízelt tankolok (vagy Shell, vagy OMV), és évenként olajcsere. Semmi bajom nincs vele. Ja, és büdös ám benne a frászkarika!! Azelőtt Suzuki Swift 2003-as GLX-em volt (benzin), és bizony azért megette a magáét! Igaz, szervízben nem sokat volt, mert sokat állt a parkolóban, de ha mentünk vele, bizony megéreztük a fogyasztását (pedig "csak" egy Suzuki volt).

Arra még senki nem gondolt, mi lessz ha csak elektromos autó fog járni. Mennyivel fog megnőni az villamos energia fogyasztás az autók töltése miatt. Arról ne is beszélve, hogy milyen erőművekben termelik azt az energiát. Tehát villanyató nem lessz túl nagy előny. Még gondolni kell a hatalmas mennyiségű akkumulátorra és más létező tehnikai problémára. Vagyis cseberből vederbe. Tisztelettel.

Üdv mindenkinek ! Nagyon egyszerű a válsz ! Valakiknek , most ez hoz sok pénzt ! Pontosan kiknek azt sosem fogjuk megtudni ! Tehát ismét a pénz az ok !

True... Bárkit megkérdezek ezzel kapcsolatban mindenki a "csalást" hozza fel, holott azért a benzines autókat is meg lehetne nézni, hogy mit ígér a gyártó fogyasztásban és mit tud az autó. Illetve hogy akkor most a dízel vagy a benzines autó tud közelebb lenni a gyári fogyasztáshoz (ami a legfontosabb a felhasználók számára).

El nem tudom képzelni hogy a ki rövid városi utakra 5-10 km és évi 6-8 ezer km-re tart kocsit az miért vegyen dízelt.

Kedves Gábor! Szeretem a videóit, de ez most rendkívül populistára sikeredett (talán a dízel C Merci védelmében?) "Elfelejti" megemlíteni a videóban, hogy a dízeljárművek kipufogógáza az Egészségügyi Világszervezet álláspontja szerint bizonyítottan rákkeltő, és egyes összetevőire nem lehet meghatározni egészségügyi határértéket, mert még egy molekulájuk is súlyos megbetegedést idézhet elő.

Két dolgot füzök hozzá, ami azért árnyalja a dolgot: A NOx esetén az AdBlue csak elméletben segít. Pont ez volt a VW csalásának a lényege. AZ AdBlue és az autó futás közben csak töredék időt kerül befecskendezésre. A teszt alkalmával, amikor próbapadon van az autó, akkor adagolja. Amikor az autópályán mész nagyobb tempóval, akkor nem. Ha állandóan adagolná és üzemelne, ahogy modod, akkor egy jóval nagyobb AdBlue tank kellene minden autóba, és minden 3-4 tankolás alkalmával ez is tankolni kellene. De sok gyártó elve ki sem vezeti az AdBlue-t hogy lehessen tölteni, csak a szervizben töltik. Ezért alibi az egész. Németek tesztelték, hogy egy Golf diesel, amikor nem adagolja (ez a nagyobb részben nem adagolja), akkor magasabb a Nox kibocsátás, mint egy kamionnak. És itt volt az átverés, amivel téged is átvernek. A másik pedig egy példával érthető meg legjobban: Minek panaszkodnánk, ha aids-esek lennénk, mert a rák még rosszabb. Szóval a diesel lehet, hogy nem nagyon sokkal rosszabb, mint a benzines, de együtt igenis gyilkos gázokat bocsátanak ki. És a gond a városokban van. Ahol német adatok szerint kb. 80.000 ember hal meg az autók szennyezése miatt. Abban igazad van, hogy a modern dieselek már nagyon fejlettek a Golf I. dieselhez képest. De sajnos annyi kellékkel és adalékkal működtetetthetők csak, hogy az már értelmetlen. Én, amikor hasonló témában csinálok videókat a csatorámon, utána néztem, és azt láttam, hogy a városi emberek egy része már nem is akar autóval járni. És onnantól, ha átáll a túloldalra, talán jogosan követeli, hogy ne mérgezzék meg az autósok. És persze én is benzinessel járok még, szidnak is miatta a saját csatornámon, de mihelyst megtehetem, és lesz amibe át tudok ülni, én is elektromossal járok. Addig meg ahova lehet, megyek gyalog! Sok sikert a csatornádhoz! Parajdi István

Véleményem szerint a kérdés inkább a kihasználtság/fenntarthatosag miatt nehéz kérdés ez, nyilván mindkettőnek lehet bármilyen drága problémája de más a helyzet Magyarországon és Európában is hosszú/rövid tavuhasznalat stb... Végett

Értem. Köszönöm! Mehet mind kettő a kukába vagy hobbinak bohóckodni, nosztalgiázni, a helyükre meg jöhetnek az elektromosak. Problem solved. (részben csak persze )

Üdv! Az említett felsorolt érveid, miszerint a személyi közlekedés 15%-ban felelős a káros anyag kibocsátásáért mert dízel is. Felsorolt ágak, mezőgazdaság, teherforgalom, erdőgazdaság. Vagyis ezek mind mind olyan ipari ágazatok, amelyeknél nélkülözhetetlen a dízel erőforrás. Pl.: teherforgalom. Ha jól értelmezem a másik érvet, miszerint az Euro6-os Daf 106.510 SSC károsabb, mint egy Euro4-es? Az Adblue pontosan ezen okok kiküszöbölésére van. Megköti a káros anyagokat. Véleményem szerint a dízel erőforrás mind inkább erőgépekbe való, mert ott a terhelés mértékéből adódóan kell figyelembe venni a fordulatszám/nyomaték arányát.

Érdekességként azért azt hozzá fűzném, hogy 2l Mazda 6 165 lovas szívóbenzines kombim fél-1 literrel fogyaszt kevesebbet mint a 2l Ford Mondeo TDCI 115lovas kombi előzőleg. 🙂

Egyetértek veled Sámán ☺☺☺☺👍👌👊👑✌ha autót vennék egyszerüen nem foglalkozok mennyit eszik a benzines vagy diesel autó☺☺☺föleg ha bele zúgtam nincs aki megállitson akkor fullos lenne ami csak bele fér ☺☺negativ emberek meg nem érdekelnek ☺☺☺ha lúd legyen kövér☺☺☺☺

de az eromuvek a helicopter a repulogepek az urhajozas mit bocsajt KI azt is beszelgessuk meg szepenn

nagyon tetszik a videód ... bevallom sokszor feláll hátamon a szőr ha meghallom az emberektól hogy "a dízel az koszos meg káros ..." majd a fejükben kialakítanak egy ilyen képet egy 90-es évek ből származó dízel autóról EURO -1, 0, 1 besorolással ami füstölt mint az állat pedig a valóság már messze nem ilyen ... jelenleg az EURO 3 dízel autók azok amik a legöregebbek az utakon magyarországon, és pár éven belül már el tünnek ezek is, mivel már 20 év felett van a legtöbb példány... amiből most a legtöbb van, az a EURO 4, 5, 6 ami már egyátalán nem olyan mértékben környezet szennyező mint a régebbi modellek ... ha valaki meglát egy öreg dízel autót ami füstöl, az is csak azért van, mert valószinüleg szétt van chippelve az egész autó tuning szempontjából ... egyébként a dízelek nem füstölnek ... és ha jól tudom akkor egy holland tudós megálopította, hogy a modern EURO 6-os dízel autók a városokban, föleg télen a fütés szezonban, képesek a részecske szürő segítségével megtisztítani a levegőt is

Szia Sámán! A közvetlen befecskendezéses benzinesek már részt vesznek a NOx kibocsátásban is.

A hajózásban...tudtommal...és a repülésben nincsenek szűrők.

Én nem csinálok videot akinek ép eszű felfogása van hamar rájön mit miért csinálnaka világon. Egyiknek sincs köze a természeti dolgokhoz pusztán a pénzről szól minden. - Hybrid /elektromos autók gyártása --> nem terjed mert mindenkia dízelt és a benzint veszi - CSinálnak egy botrányt (Vw) még mindig nem nagyon terjed - Csináljunk egy újabb botrányt / elkezdet felfelé cseperedni az elektromos és hybridek piaca - Jó most több gyártót is vádoljunk meg / Megint emelkedik a piaci rész de még mindig nem elég nagy - Tiltsuk kia városokból a dízeleket és az utcákról /// A piac emelkedik Hozzáteszem a VW perelt pénzt ,amerika elektromos töltőkre költötte el.......... Ezeka nagy zöld dolgok amikről sokan papolnak sem igaz ahogy a vw botrány sem volt igaz. A kitiltásokról pedig annyit Euro 6 a benzin és a dízel is milyen alapon tiltják csak ki az egyiket? Ennek akkor lenne értelme ha már pl euro 7 től szétszedték volna őket pl euro 7 zöld és piros matricával. Másik dolog ez az egész euro besorolás ,részecskeszűrés stb hova is sorolható vissza? Egy olyan törvényre szabályra amit valami hülye kitalált.Régen kifújtad az orrodból a szenyeződést most meg úgy elvan finomítva hogy minden méreganyag bejut a szervezet központjába. Még annyi az elektromos és hybrid autó jó nagy paarasztvakítás és faszán lehúzák a naív buta embereket vele és mindenkit aki bedöl neki. MEgbízható? ha nem az lenne mivel ösztönöznék az emberek vásárlásra? Majd ha eltünnek a dízelk s benzinek lesz annyi elektronikai hibájuk,hogy fél évente lehet szervízbe hordani ,máskülönben miből élne meg bármelyik gyártó? És a legjobb az egészben hogy ezt már otthon nem nagyon fogja tudni senki buherálgatni mert minden össze lesz kötve mindennel az informatikai átka programozni meg nem tud mindenki stb....

Amúgy nem 2015-ben csinálta meg a botrányt Amerikában, hanem jóval előtte 2013-ban, csak akkor valamiért nem lett nagy dobra verve.

Mindenki trükközik a légszennyezés mértékének bevallásával mert mindenki azt nézi mi van lepapírozva,legyen az autóipar,vagy egyéb iparág.Hogy éppen kit fognak el csaláson,az nem jelenti azt hogy más becsületes.Ha úgy nézzük az iparosodás egy idős a légszennyezéssel.A baj szerintem ott kezdődik ,hogy a természetet mint természetes szürörendszert irtjuk,de erről nem beszélünk,helyette az megy a médiába,mert a légszennyezés milyen magas.

Én is imádom a dízeleseket. Sajnos ebben az évben kocsi cserére kényszerültem, és ami a legmegdöbbentőbb hidegrázásként ért, hogy az alig 8 éves Ford Mondeo 2l TDCI kocsimat aminek semmi baja sem volt csak alig 2e € vették meg, mert Euro5 illetve 230e km felett futott már. A benzines kocsik 20% drágábbak lettek. A kereskedők meg kihasználva a dízel mizériát szarért-húgyért veszik át a dízeleseket de persze vissza tekerve lemosva aranyárban adják tovább. Vagy mennek a 3.világba ahol tovább futnak és persze ugyanazt a bolygót szennyezik tovább. De mivel ez nem nálunk van ezért nem lényeges.

Magyarországon nincs értelme a dízelnek. Németek azért veszik, mert Észak és Délt úgy 1800km autópálya köti össze.

Jó, legyen! A mai dízeleknél nem látom ezt a problémát, amit a régieknél és a teher-/személyi szállításban lehet felfedezni. DE! Amikor megyek egy régebbi, koromokádó, retkes dízel mögött és gyakorlatilag egy gázfröccsére belefulladok a koromfelhőbe, akkor igencsak elborul az agyam. Elhiszem, hogy a mai dízelek már nagyon kifinomultak(akkor is menniük kell egy idő után, mint minden belsőégésűnek) és "tisztábbak", de a régiekkel kellene kezdeni valamit! Azokat ki kellene tiltani a forgalomból, vagy nagyon komolyan megbüntetni a szándékosan "füstölősre" beállítós gazdájukat. Mert Smoke & Charm és hasonló önelégült, énközpontúság meg hasonlók...

Üdv. Sámán ur!Elmeletböl jelest kap tölem.Sajnos viszont mint fizikai felhasznalokent,meg sokat kell talulnia a gepjarmuvekről.Nem eleg az hogy atugralunk egyikbol a masikba.En mint felhasznaló csak annyit teszek hozza,hogy ugy a dizel es ugy a benzin motrok nagyon rossz iranyt vettek!Es ez nem vita targya!Tobb oldalrol is lehetne feszegetni a temat!Leirni is sok!Szep Napot kivanok.

Én minden hírtől függetlenül utálom a dízelt. Számomra annál rosszabb nincs is mikor látok egy szép új, sportos autót, beindítja és kattyog. Nekem normális hangja legyen az autónak amit veszek, ha odalépek neki ne transit 2 legyen :D Illetve ugyanolyan lökettérfogat mellett, jobban is megy a benzines.

Száz szónak is egy a vége, a diesel motornak felállitották a bitófát. Öt év múlva csak a kertedben használható. Kisember témázhat vitázhat rajta, de a lényeg hogy a diesel a gőzgép útjára lépett. Ami nem baj mert rodhadt büdös. Ugyanakkor a fejlődés a benzinmotort is lapátra teszi, csak kicsivel később....

Most ha visszagondol mindenki, az igazán élvezetes autós korszakokban, és ez különösen érvényes az USA izomautós vagy Classic car - os időszakára, ..a személyautók kizárólag benzines motorral készültek, a teherautók, vagy munkagépek pedig diesel motorral! Nem véletlenül, ezt ne felejtse el senki! Ezért van az az ősi közmondás, hogy egy igazi autó benzines, egy traktor meg menjen gázolajjal!! Élvezni egy személyautót igazán csak benzin motorral lehet, és ez különösen kiütközik, ha az autó, v6,v8, vagy v12 hengerrel van megáldva.De rengeteg őrjítően jó hangú és teljesítményű személyautó van , eszméletlen jó hanggal sor 4 motorral!! Ennyi ..és nem több a téma lényege, mindent egybevéve!!

A hibrid autó akkujával mi lesz? Évekkel ezelőtt azt mondták az okosok a katalizátor megoldja,csak az a baj ,hogy a katalizátor megmarad és nem tudnak mit kezdeni vele.Veszélyes hulladék,mint az ólom akku.Több ezerszeresére nőtt a kőolaj kitermelése,azt kellene csökkenteni.Valaki tudja mennyi autót gyártanak a világban?

Kérdezz meg egy szerelőt is erről a témáról, szerintem, ne csak a Co2-t számolgasd. Ezek nem olyan kis tételek ha cserélni kell, gondolom hallottál róluk: szelepszárszimering, turbó, porlasztócsúcsok, pillangószelepek, kettőstömegű ..stb Egyszerűen csak megunták az emberek a szopogatni a nyalókát.

Én eddig benzin fan voltam, nade, 9 litert eszik a Swiftem! Nem cserélem le, veszek valami td ( igen td :D ) valamit és összehasonlítom majd. :) egyszer vezettem dízelt, furcsa volt ,hogy 5. sebesség fokozatba is megmászta azt a dombot amit a Swifttel 3. sebesség fokozatba teszek meg. Fel lettem iratkozódva ide. :)

Teljesen egyet értek, viszont a dízel utálat egy felfújt média és gyártói dolog. A benzin motorok kb 10-15 évvel vannak elmaradva a jelenlegi technológiától ezért valamit tenni kellett a gyártóknak azért, hogy finanszírozni tudják a fejlesztéseiket. Amúgy ezek a kis benzin motorok városi közlekedésre szerintem baromi jók a dízelhez képest gyorsan melegszenek ezért hamar tudják hozni a jó értékeket míg egy dízel van hogy soha nem éri el az üzem hőmérsékletét városban így baromi rossz hatásfokkal működik. Sajnos nálunk nem engedhetik meg maguknak az emberek, hogy két autót tartsanak fenn, pedig egy kis köbcentis benzines városban és egy normál 2literes dízel nagytávokra pénztárca szempontjából jó lehetne. Most váltottam egy 1,9Pd Seat Alhambrálól egy 1,5 benzin Honda Hrv-re. Fogyasztásban semmi különbség viszont az teljesítmény az borzalom a benzines nyomaték szegény ezért országúton vagy pályán élhetetlen, lendületből kell vele autózni, városban viszon egy álom. Részben vissza sírom a dízelt viszon én 70%ban városban közlekedem és 20-30km külső utakat teszek meg ezért a dízel nekem nagyon költséges volt az elkoszolódás miatt.

Még nem is említette a benzinesek átkát a kéndioxidot és az alapjáraton megjelenő aránylag magas széndioxidot.

Én imádom a dízeleket. Alsó-középkategóriában jóval nyomatékosabb autókat gyártanak dízelmotorral általában, mint benzinnel. (forrás: két kocsi van a családban, egy Focus MK2.5 1.6TDCi és egy BMW 116i LCi. Előbbi nagyobb vezetési élvezetet ad, mint az utóbbi (!))

A legtöbb esetben a fogyasztás nem 20-30%-kal kevesebb hanem 40-50% a reális inkább. Nézzünk pl egy olyan esetet amit kb. a legtöbb ember meg tud engedni magának Renault - Dacia 1.5 dci fogyasztása 4,5 liter a 0,9 turbós benziné pedig 8 liter alá nem igazán hozható.És most két zárójel: 1. nem mindegy hány km használat után cserélünk turbót, mikor lesz(ha lesz) teljes motorszervíz vagy végső esetben teljes motorcsere. Az alkatrészek cseréje ugyan csak szennyezi a környezetet kezdve a nyersanyag előállítás, szállítás, gyártás, szállítás. A fogyasztási helyzet a luxuskategóriában is nagyon hasonló , ahol nincs downsizing. Pl. Mercedes ML 350 CDI 9 liter, Lexus RX 400 14-15 liter százon 2. Egy liter üzemanyag tankolható állapotáig + 1 liter üzemanyag járulékos költség van ( kőolaj feltárás, kitermelés, nyersolaj szállítás, finomítás és ismét szállítás - nagyvonalakban) Az én tudásom szerint A BENZIN KÁROSABB. Nem is értem miért ragadnak ki 1-2 károsanyagot a hasonlítgatáskor és azt sem miért a szén-dioxid lett a főbűnös holott a szén-monoxid mérgező (igen, a szén-dioxid nem mérgező gáz) és tízszer nagyobb a klímára vetíett negatív hatása. A teljes károsanynag listát kell nézni! A benzinben több a mérgező "anyag". A benzinből származó benzolszármazékok bizonyítottan irritálják a nyálkahártyát, allergiákat váltanak ki, kihatnak az idegrendszerre. Persze benzin és dízel egyaránt elősegíti a rákos megbetegedéseket. A környezetvédelmi normák meghatározásánál és az autógyártásnál is még mindig nagyon el vannak rugaszkodva a valóságtól. Mindkét motortípus a károsanyag kibocsátásának a 90%-káért az üzemhőmérséklet alatti járás a felelős. Mindenki ismeri a hideg benzinmotor szúrós szagát és a hideg dízeles jelenségeket egyaránt. Ha igazán a környezetet akarnák védeni akkor a hidegen járást kellene a minimálisra csökkenteni vagy teljesen kiiktatni. Ezt az autógyártók is nagyon jól tudják, erre van az ún. állófűtés. Az elterjedtebb Webasto típusú állófűtések is csökkentik a károsanyag kibocsájtást, annak ellenére, hogy üzemanyagot égetnek el. Ám van ennél jobb megoldás ami a fogyasztást is csökkenti és a károsanyag kibocsájtást is leszorítja. Ez az elektromos állófűtés. Skandináv országokban elég elterjedt az otthoni hálózatra csatlakoztatható állófűtés. A mai akkumulátor technológiával simán megoldható, hogy működtetni tudjunk egy elektromos állófűtést. Ezeket lehetne telefonról elindítani, időzíteni, sőt akár még az is, hogy az autó nem indul el azonnal ha elfelejtettünk előmelegíteni, hanem "izzít" 3 percig. Elnézést ha hosszú voltam :)

"A levegőszennyezés 10-15 % - áért okolhatóak a személygépjárművek." Igen , csak a többség utak mellett lakik , tehát nem mindegy hogy a szennyezés az orrod alatt vagy minden lakott területtől kilométerekre történik.

Fordítva! A nap aktivítása miatt nő a hőmérséklet, amitől a tengerekből több CO2 szabadul fel. Ehhez speciel semmi köze az embereknek. A NASA és több kutató előrejelzése szerint idéntől kb. 33 éves hideg periódus következik, mini jégkorszak, szóval mindenki megnyugodhat a ... :)

Viszont az Adblue növeli az üzemeltetési költséget.😊

Üdv mindenkinek! A dizel meghibásodásról miért nem beszélsz? 2x annyiba kerül a javítás, mint a benzinesnél! Egyébként nekem benzin-gáz üzemeltetésű autóm van, és olcsobban utazok, mint a dízelesek! pl! dizel fogyasztás 5-5,5-6 l/100km!=kb 2300 ft A gáznál a fogyasztás 8 l/100km=kb 1650 ft Miről beszélünk? Persze, függ mekkora motor van az autóban!

há igen repulogépen még nem láttam kipufogot, pegig ott aztán fogy a cucc rendesen

Teljesen rendben van és igazad van DE azt is vizsgálni kell, hogy mikor egy modern diesel elromlik úgy rendesen bele kell nyúlni a zsebünkbe. Mondom ezt dieseles ként.

A legnagyobb élvezettel , és érdeklődéssel, ezen videódat néztem, köszönöm, abszolút egyet értek.

Teljesen egyetértek! A diesel ellenesség csak egy mesterségesen gerjesztett hisztéria! Még mindig a dízel a legjobb választás!

Tessék mondani, azok az erőművek, amelyek majd az elektromos autók hajtására használandó energiát fogják előállítani nem szennyezik majd a környezetet? Tetszenek -e emlékezni arra a már több mint évtizedes amerikai tudományos felfedezésre, miszerint a tyúk (baromfi) tojásnál már csak a gyilkos galóca ártalmasabb az emberre, illetve arra, hogy ugyanez a tudományos intézet tavaly bocsánatot kért és beismerte, hogy korábban anyagi érdekek miatt nyilvánították a tojást közellenséggé. Most miért nem jut senkinek eszébe, hogy ez a dízel-benzin vita a német és az amerikai autóipar több mint évszázados ellentétének terméke (bizonyítékként: a harmadik nagy, japán ebből az egész leleplezési procedúrából kimaradt.)

Nem felkavart. Azok a gyártók forszírozzák a dízelt, akik nem tudtak normális benzinmotort gyártani. A levegő tisztasága meg teljesen más egy városban. mint a tarlón. A városban az autók fele elavult dízel és ez a probléma.

Na végre valaki aki normális videót csinál erről a témáról :)

Úgy látszik az LPG az játékon kívül van vagy mi? Csökkenti a károsanyag kibocsájtást, marha olcsó autót csinál a 15 éves szívóbenzinből is. Ha normális gázt tankolsz és nem nagy fordulaton jársz semmi gond. 120 000km és nem kellett cserélni a filtert. Egy hibája van , emiatt nem veszed meg az új 10 max 15 évre legyártott kocsit.

a dízel kipufogógáza egyértelműen karcinogén, a pár liter spórolásért nem kéne tönkretenni a környezetet és a gyermekeink jövőjét... www.autonavigator.hu/cikkek/nem-baj-ha-dizelautod-van-csak-ne-lelegezd-be-a-fustjet/

Egyszerűen csak ennyi: ...Az autó benzines, a traktor diesel!!!

Ez egy elég pontatlan összefoglaló. A NO 'nem jelent gondot': Dehogynem. Pont ez jelenti a gondot. Ahhoz, hogy a mai nagy teljesítményű (azaz a benzinesekkel versenyben lévő) diesel motorokat előállítsák, csalni kellett. Mint mostanra kiderült, minden nagy teljesítményű motort gyártó cég csalt a szoftverben. Egyszerűen üzemi körülmények között a NO kibocsátás 2x-5x nagyobb a megengedettnél. Jelenleg nem lehetséges a NO megfelelő szinten tartása. ( A BOSCH-nak van valami kisérleti fejlesztése, ami talán megoldja a gondot, de erről még nincs konkrét info.) A koromszennyezés: a modern szűrők által előállított füst nem szennyezőbb, mint a régi dieseleké. Csak éppen nem látod, hogy belélegzed. A régi fekete diesel füstben benne voltak azok a látható nagy méretű részecskék, ami miatt tudtad, hogy nem akarod belélegezni. A mostani szűrők már csak láthatatlan méretű szemcséket engednek ki. Nem is tudod, hogy éppen kormos levegőt lélegzel. (persze a regeneráció alatt aztán megy az egész leszűrt cucc a levegőbe, szóval végül a szűrés nem igaz, csak a korom máshol csapódik le néha) Az, hogy a globális szennyezések 15%-át teszik ki az autók, megint csak helytelen adat. Az autók kb. 330 millió tonna Co2-t bocsátanak ki évente. Ez a CO2 szennyezés 20%-a. A NO-ok 72%-át autók bocsátják ki és a reaktív szénhidrogének 52%-át. Az a helyzet, hogy a diesel autók sokkal szennyezőbbek a benzineseknél. A legjobb persze a tiszta elektromos autópark lenne, de rövid távon a dieselek eltűnése a megoldás. Nem véletlen, hogy egyes autógyárak kínálatában megszűntek a diesel motorok. (pl. Volvo)

MEGOLDÁS: CNG azaz sűrített földgáz technológia a benzines autókba! Ezt is kivesézhetnéd Sámán!

És mi ahejzet arepülőkkel arról nem baszél senki pedig akerazin se egy tökéletesen eégőüzemanyag

Ezután már félek rákattintani a hibridekről szóló videóra... azért eltettem humorosba

Vegre valaki aki megerti

Régen se szerettem a dìzeleseket(kb. 20-25 éve), de màra ténylegesen leàldozott nekik. A benzines jàrműveknek se jósolok nagy jövőt, csak egy hajszàllal jobbak ami a kibocsájtást illeti. Ennek a hasonlìtgatàsnak kb. semmi értelme. Nekem jelenleg benzinesem van, de 4-5 év múlva tervben van a villanyautó! Aki képben van az tudja, hogy nagyon beindulni làtszik a napelemes technológia, illetve folyamatos fejlődik az eletromos autós vilàg is. A hasznàlt villanyautók àrai pedig lassan olyan szintre esnek, hogy elérhetőek lesznek széles körben is.

Mantrázgatás,mantrázgatás. Ja,ki vesz Magyarországon korszerű autókat?! Ez egy lepukkant ország,lepukkant járművekkel. Mivel kéred,nem írok csúnyát.

A dízel tényleg gáz, gázolaj

Szerintem nem mi autósok tehetünk róla, hogy szennyezzuk a kornyezetet hanem az autogyartok.