Grazie 🙏

Con quei km puoi ritenerti fortunato....nei motori odierni le trasudazioni sono quasi la normalita!!!

Ciao, ho anch'io la bravo 1.6 multijet, motore stupendo! Io ho sostituito guarnizione del bocchettone rabbocco olio motore e guarnizione del depressore freni e ho risolto le grosse perdite che avevo sulla parte superiore/anteriore, ma ho ancora perdite nella parte posteriore/inferiore del motore, da quel che dicono sui vari forum dovrebbe essere la guarnizione albero motore, ma si dovrebbe togliere il cambio per accedervi e quindi conviene sostituirla quando si cambia la frizione.

@@nicolastampone ciao Nicola, stesse guarnizioni già fatte come coperchio scambiatore egr,e collettore aspirazione per perdita acqua, io avevo la perdita di olio ma poca lato ,cambio ,ed era la coppa ,adesso è a posto ,buona giornata 🖐

@@zoso7006 e lo so ma danno fastidio ,buona giornata 👍

​@@agostinomainetti1568benissimo! Ma quindi alla coppa hai solo sostituito guarnizione e messo mastice? Purtroppo anch'io dopo averla presa usata ho dovuto sostituire il collettore di aspirazione che era leggermente lesionato, solo che erano cotti anche i 2 tubicini di plastica sotto al radiatore che ho dovuto ordinare in fiat e sono arrivati solo dopo oltre 10 giorni, quindi macchina ferma in officina. Una volta rimontato tutto continuava a perdere acqua a zampillo ancora dietro al motore sotto al collettore ed era un tappo di fusione marcio che fortunatamente il mio meccanico è riuscito a sostituire senza calare il cambio, ma togliendo solo il motorino di avviamento (era proprio la dietro) per il resto solo piccoli lavori di manutenzione ordinaria, braccetti boccole ponte posteriore e pompetta idraulica pedale frizione, le solite rogne delle bravo stagionate 😅

In teoria meglio al prossimo cambio olio, non puoi sapere come reagiscono le parti chimiche con l’additivo inserito. In questo modo le parti dell additivo che avranno aderito ai metalli saranno ben salde e l’eccesso se ne andrà via con lo scarico olio vecchio. Questo è quello che consiglierei

@@fllipaparella okok grazie e nel cambio manuale si può usare lo stesso prodotto?

No mai vista una cosa simile!

@@fllipaparella grazie

Mah è poca roba, controlla il livello dell olio a motore caldo, se è appena sotto il max mettilo, anche se andasse un mm sopra ci sino ampi, ampissimi margini

Bisogna camminarci

Ah, dimenticavo se la vettura ha problemi di fasce elastiche si può usare

ho la stessa domanda

nel dubbio ci ho provato e sembra che il trasudamento sia drasticamente diminuito. Ho usato il liqui moly e dopo 300 km circa pare fare effetto. Ho guidato non andando oltre i 2500 giri per evitare pressione troppo alta. Continuerò così per ancora 3/400 km poi vedrò come va. Questi motori purtroppo soffrono di questo problema (io ho un vecchio 1.6 hdi con più di 220k km). Il fatto è che per risolverlo bisogna togliere distribuzione, collettore etc.. Una rottura di scatole

​@@antoniofiacco2380....i motori HDI Peugeot/Citroen ne soffrono particolarmente....in catena di montaggio invece di montare le guarnizioni li assemblano con sola pasta.... è successo più volte che i robot di distribuzione fossero tarati scarsi.....in pratica non né mettevano abbastanza!!!!!

@@capitanandy2535 sì, difetto noto purtroppo. C'è un detto (credo inglese) che recita che se un motore non perde olio non è francese :))

Alle volte li mettono in posti impensabili o alcuni nemmeno ci sono e si fa il livello, scaricando e misurando quello scaricato. Comunque consiglio di vedere sul lato della campana cambio, dietro passa ruota sx. P

Prova ! Se non migliora sai che sarà da sostituire

Ues

Ops yes

Cambia paraolio

Troppo lavoro per un paraolio da10€ e 300 di lavoro aggiungere olio ed quando farà la frizione lo cambia