아이오닉 하이브리드와 함께 한 3년, 장점과 단점. 생애 첫 차로 준중형 하이브리드를 고민하신다면?

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Күн бұрын

안녕하세요? 인코어랩 TV 김승철 입니다.
3년 가까이 보유해 오던, 현대 아이오닉 하이브리드를 팔게 되면서, 좋은 점과 나쁜 점을 소개 드리는 영상입니다.
또한, 준중형 하이브리드 차를 생애 첫 차로 구입하기를 고민하고 계시는 분들께 참고가 될 만한 이야기들도 있습니다.
#아이오닉하이브리드장단점#준중형하이브리드구입고민#아이오닉하이브리드오너경험담
0:00 인트로 영상
0:14 영상 내용 소개
0:40 아이오닉 하이브리드의 장점은? (1)
1:08 아이오닉 하이브리드의 장점은? (2)
1:32 아이오닉 하이브리드의 장점은? (3)
2:41 긴 내리막을 주행할 때에는?
3:22 아이오닉 하이브리드의 단점은? (1)
4:56 아이오닉 하이브리드의 단점은? (2)
5:29 아이오닉에 의미를 부여한다면?
5:54 생애 첫 차로 준중형 하이브리드를?
7:07 하이브리드 자동차의 또다른 가치는?
7:36 아이오닉 하이브리드를 추천합니까?

Пікірлер: 55

@user-ys3oo1nq3z 2 жыл бұрын

깔끔하네요

@EnCoreLabTV 2 жыл бұрын

감사합니다.

@ntwkzle 3 жыл бұрын

좋은 시승기 잘 봤습니다.

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

찾아주셔서 감사합니다.

@minjihome 3 жыл бұрын

말씀을 참 잘하시네요

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

감사합니다.

@f91119 3 жыл бұрын

좋은 영상 감사합니다. 그런데 아이오닉이 헤드레스트 각도가 너무 앞으로 향하게 되어있어 목이 아프거나 시트가 불편하다 리뷰들도 좀 있던데 그부분에 대해서는 어떻게 생각하시나요? 그리고 해치백처럼 열리는 트렁크 때문에 룸미러로 후방 시야 확보가 불편하지는 않으셨는지 궁금합니다

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

댓글 감사합니다. 헤드레스트는 앞으로 향해있는 편이기는 하지만, 불편하지는 않았습니다. 시트는 긴 시간 운전하면 피로가 금새 느껴지는 편이기는 했습니다. 분리된 뒷유리로 인한 뒷 시야 방해는 신경 안 쓰셔도 될만한 수준입니다.

@rose-zl1kk 3 жыл бұрын

쏘하2015년식 영상이 올려져 있나요? 어느 영상을 봐야 하는지요. 구독합니다.

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

안녕하세요? 쏘나타 하이브리드 관련 영상은, LF 하이브리드는 아쉽게도 없구요. DN8 하이브리드는 와인딩 리뷰 영상만 있습니다. 감사합니다.

@hybridtouch497 2 жыл бұрын

어찌보면 i30와 더불어 현대차 비운의 모델인 아이오닉 하이브리드 초기 모델을 2018년 3월15일에 출고하여 현재 4년 가까이 몰고 있습니다 16년 초창기 모델 여러 결함 단점을 개선한 17년형이라 나름 국산 하이브리드의 최초 완성형이라 칭하고 싶습니다 17인치 타이어 장착하고도 20이 넘는 극강의 연비를 자랑하고 승차감도 부드러운 편이며 멀티링크 장착하고 무게 중심이 낮고 패스트백 스타일이라 코너링이 꽤 좋은 차입니다 니로가 오너의 만족감이 높다고 하는 데 아이오닉은 니로가 못 갖춘 멋진 디자인까지 겸비한 실오너의 만족감이 정말 높은 차입니다 단지 니로보다 공간이 약점이다 보니 판매량이 너무 안 나와서 2020년에 단종하였지만 뒷자리 태울 일이 거의 없는 저로써는 진짜 현대차에서 작심하고 잘 만든 차이지 않았나 생각되어 집니다

@EnCoreLabTV 2 жыл бұрын

제가 탔던 아이오닉 하이브리드도 18년 3월에 출고한 녀석이었는데요. 반갑습니다. 타는 내내 만족도가 정말 높았던 차입니다. 아이오닉의 판매가 출시 초기에 좋지 못했던 데에는, 국내에서 인기가 좋지 못한 해치백 스타일인 점과 일부 매체에서 언덕에서 밀리는 ‘뒤로오닉’이라는 오명을 얹은 점이 함께 작용했다고 봅니다. 그래도, 오너들의 만족도는 정말 높았죠.

@user-qo8ec8dj6t 2 жыл бұрын

속도 몇 까지 ev모드로 갈수잇나요?

@zx_g6427 Жыл бұрын

아이오닉 오너분들 영상 몇개 봤는데 공통적인 특징은 적어도 인치업을 하면 했지 인치다운하신분은 없네요 즉, 니로보다 잘 나가고 연비도 좋은거 같습니다 니로분들은 16인치로 인치다운을 많이들 추천하더라구요

@calmdown287 Жыл бұрын

Epb 들어가면 다운 못해서 그래요

@user-tv8ez8kp1v 3 жыл бұрын

차값 빼고 세금이나 보험비 등 유지비가 달에 얼마씩 나오나요?? 그리고 아반떼나 k3랑 유지비 차이 달에 얼마정도 날까요?ㅠㅠ

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

자동차세는 연간 29만원 정도. 보험료는 (40대인 제 기준으로는) 50만원 정도, 유류비는 월 12만원(매월 2,000km 주행 시) 나왔었네요. 유류비를 제외하고 차에만 들어가는 돈은 7~8만원 정도라고 들었네요. 아반떼나 K3의 경우는, 유류비만 계산해 보시면 차이를 아실 수 있겠네요.

@user-tv8ez8kp1v 3 жыл бұрын

완전 초보라 이해가 잘 안가네요ㅠㅠㅠ 아반떼나 k3보단 많이 나가겠죠..?

@user-ou6pu4kr3d 3 жыл бұрын

혹시 트렁크 높이가 어느정도 될까요? 트렁크 문을 열었을때 밑과 위의 높이요....검색해봐도 잘 안나오네요ㅜㅜ

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

안녕하세요? 저도 데이터는 따로 못 본 기억입니다. 제 기준에는 너무 높지도 낮지도 않았습니다. (다리 짧은 173cm 기준)

@Brise_brise 3 жыл бұрын

페리오닉 차주입니다 영상 잘 보았고 정리를 잘 해 주셨네요 영상 보고 나서 개인적인 의견입니다만 우선 페리버전 같은 경우에는 회생제동 겸용 패들시프트가 있다보니 내리막길에서 브레이크 밟을 필요 없이 회생제동을 걸 수가 있어서 편하더군요 그리고 하루 출퇴근 왕복 60키로 연간 2만정도 나오던데 확실히 유류비 절감 효과는 있더군요 거기에 장점 하나 더하자면 출퇴근길이 고갯길인지라 본의아니게 매일 와인딩을 하는데 멀티링크에 뒷자석 밑에 배터리가 위치해 무게중심이 낮다보니 코너링 성능이 매우 마음에 듭니다 단점으로 뽑으신 외부소음도 평소 음악 들으며 운전하다보니 그렇게 신경도 안쓰이더군요 이번 신형 아반떼 하이브리드 나오면서 아이오닉이 단종되었긴 한데 그래도 저는 아이오닉 산걸 후회 안합니다

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

안녕하세요? 말씀대로 아이오닉 페이스리프트는 쉬프트 패들이 회생제동과 회생제동 감도로 용도가 바뀌었더라구요. 그래도, 브레이킹으로 회생 제동을 사용할 수 있는 것은 동일한 것으로 알고 있습니다. 와인딩 성능은 매우 좋은 편이었습니다. 제가 3년 전 정도에 촬영하였던, 영상 링크를 하나 첨부드립니다. 감사합니다. kzfaq.info/get/bejne/nJtiicyZxKuzd4U.html

@Brise_brise 3 жыл бұрын

@@EnCoreLabTV 링크 해주신 다운힐 영상 잘 보았습니다 저같은 경우에는 아이오닉으로 와인딩 할때의 장점중 하나가 업클라임이라고 생각됩니다 모터와 결합된 저단기어 토크가 높다보니 잘 치고 올라가더군요 그리고 회생제동 패들시프트의 장점이 브레이크 페달을 밟지 않고도 회생제동 컨트롤이 가능하다보니 발의 피로가 덜해진다는 점을 말하고 싶었습니다

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

상세한 댓글 주셔서 감사해요. 제가 아이오닉 하이브리드로 이런저런 조건의 와인딩을 타 보면서 내린 결론은, '전기 모터가 힘을 쓰는 시간의 길이가 매우 짧다.'는 것이었습니다. 배터리의 용량이 1.56kWh로 매우 작은 데다가, 실제 주행에서는 짧은 구간만을 충전, 방전을 반복하기 때문에, 전기를 쓸 수 있는 시간이 매우 짧아지게 됩니다. 그렇다 보니, 가속 페달을 계속 깊게 누르면서 주행을 하다보면, 전기 모터가 사용해야 하는 전력이 금방 낮아져서, 결국에는 105마력짜리 휘발유 자동차가 되는 상황에 자주 발생했었습니다. 짧은 시간동안, 힘을 내야할 때에는, 출력에 아무런 아쉬움이 없는데요. 이 내용은 제가 영상에서도 언급드렸습니다.

@hybridtouch497 2 жыл бұрын

@@Brise_brise 브리제님 예전 아이오닉 매니아 카페에서 활동하셨던 분이죠. 거제분이셨던 것으로 기억됩니다. 그 당시 저는 눈팅 회원 모드여서 활동은 거의 안 하던 시기였습니다. 아이오닉 하이브리드 참 좋은 차입니다. 현재는 아반떼 하이브리드가 계승하고 있지만 언젠가는 재평가 받을 날이 오게 되리라 믿습니다

@jun6992 2 жыл бұрын

유지비가 저렴한 중고 자동차를 알아보다가 좋은영상 보게되어 감사드립니다 2018년식 아반떼AD LPG차량(렌트이력있음, 공인연비 10.6km)이 900만원정도 하구요, 2018년식 아이오닉 하이브리드Q(공인연비 20.2km) 차량이 2100만원정도 하네요 (1200만원 차이) 1년에 12,000km 1인 출퇴근용도로 5년간 사용한다면 둘중에 어떤 차량이 더 유지비가 더 저렴할까요?(감가포함) 아이오닉을 3년동안 운행해보신 아이오닉 전문 유튜버님의 의견이 궁금합니다 :)

@EnCoreLabTV 2 жыл бұрын

안녕하세요? 자동차에 지불하셔야 하는 총 비용(유지비 포함)을 보신다면, 제시해 주신 2가지의 차종 중에서는 아반떼 AD가 월등하다고 봅니다. 그렇지만, 렌트카 이력이 있다면, 사양이 낮을 가능성도 높아서, 편의 장치 부분에서는 많이 아쉬우실 듯 합니다. 1년에 12,000km 정도이시면, 주행 거리상 유류비가 많이 들지는 않을 것입니다. (연료의 종류에 상관없이요) 결국, 2가지 중에서 선택하셔야 하겠는데요. 1. 다른 건 다 필요없고, 총비용을 절약하겠다(아반떼 AD) 2. 비용을 더 내더라도, 시내에서의 정숙성, 편의 장치 등으로 인한 일상용으로서의 퀄리티를 추구하겠다(아이오닉 하이브리드) 라고 보입니다. 결정하시는 데에 도움이 되었으면 좋겠습니다. 감사합니다.

@jun6992 2 жыл бұрын

@@EnCoreLabTV 자세한 의견 감사드립니다 두개의 차종을 결정하는데 도움이 많이 되겠습니다 굉장히 유익한 영상과 답변 감사합니다

@user-mr1mu9op7d 6 ай бұрын

@@EnCoreLabTV안녕하세요 2년전 영상이지만 문의 남겨요,, 연 출퇴근(고속구간은 왕복 80km) 만 2.4만, 외근까지하면 3만은 넘지 않을까 하는데요,, 먼저 문의하신 다른 분과 같이 아반떼 ad lpi, 아반떼하브 나 아이오닉 하브 중 중고로 고민 중입니다. 세컨카라 승차감 중요치는 않고요. 유지비 측면에서 어떤차가 최상일까요?

@user-fy9pw8pc5r 2 жыл бұрын

영상 매우유익하게 잘봤어요.^^혹시 제가180키인데 차박가능할수있는가해서요? 그리고 현재기준해서 3년정도중고시세가 좀궁금하긴하네요^^~

@EnCoreLabTV 2 жыл бұрын

안녕하세요? 댓글 감사합니다. 키가 180 정도이시라면, 차박이 조금 어려우실 듯 해보입니다. 제가 구입했다가 3년 가까이 타고 판매했을 때 대략 감가가 44% 정도 되었더라구요. 지금의 시세는 제가 알지 못하는데, 유명한 중고차 사이트들에서의 정보를 확인 부탁드립니다.

@user-xq8wy3fp5l 3 жыл бұрын

휠이 잘어울리네요 익숙한 휠인데 어떤 휠 이었나요?

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

안녕하세요? 똑같이 17인치의 그랜저 IG 순정 휠입니다. 감사합니다.

@user-xq8wy3fp5l 3 жыл бұрын

@@EnCoreLabTV 아 네 감사합니다 똑같은 인치인데 연비하락은 없었는지요?

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

@@user-xq8wy3fp5l 네. 차계부 데이터 상으로 연비 차이는 없다시피 했어요.

@user-xq8wy3fp5l 3 жыл бұрын

@@EnCoreLabTV 감사합니다 !! 좋은하루되세요

@user-gd3bl9yu4c 5 ай бұрын

ASCC 안되죠?

@user-ot6mh7eu7i 3 жыл бұрын

혹시 전기주행 속도구간과 휘발유로 바뀌는 속도구간 알수있을까요?

@EnCoreLabTV 3 жыл бұрын

전기 모터에서 휘발유 엔진으로 바뀌는 속도가 고정되어 있지는 않습니다. 가속 페달을 어떻게 밟으시냐에 따라 달라져요. 급하게 밟으시면, 엔진이 금방 켜지구요. 살살 밟으시면, 꽤 높은 속도(60~80km/h)까지도 엔진을 안 켜지게 할 수도 있습니다. 해외 자료에서는, 아이오닉 하이브리드가 최대 120km/h 속도까지, 전기 모터로만 갈 수 있다고 하네요.

@user-ot6mh7eu7i 3 жыл бұрын

넵 감사합니다ㅎㅎㅎ