Aircraft Accident Report : Emirates 407

Рет қаралды 87,774

Күн бұрын

I'm here with another plane crash report in this video. Based on the accident report, I analyzed what happened on the Airbus A340-500 plane, which makes the Melbourne-Dubai flight of Emirates Airlines. A very minor mistake would cost the lives of nearly 300 people. Emirates Airlines would nearly cause Australia's worst plane crash. How did the 275 passengers and crew of 18 come back from the dead? What happened to the experienced pilots after the accident? Have a nice watch.
00:00 Simple Mistakes
04:44 Pilots and Aircraft
06:05 Takeoff and Engines
08:00 Moment of the Accident
10:33 Emergency
11:50 Lessons from the Accident
13:52 What Happened To The Pilots?
EK 407 Accident Report: bit.ly/3ForDvw
🔔 SUBSCRIBE ➜ bit.ly/34nqLFV
➜ KaptanBaha Google Podcast : bit.ly/3h8iRWJ
➜ CaptainBaha Spotify Podcast : bit.ly/38bZJmA
➜ KaptanBaha Instagram: bit.ly/2QZmJkv
➜ CaptainBaha Facebook : bit.ly/2RJU4zy
➜ KaptanBaha Twitter : bit.ly/2GxKKt2
➜ CaptainBaha Patreon :bit.ly/33mHPwl
Hello, I'm captain Baha. I am a pilot who has been flying since 1994. I am currently flying as a Noeing 747 pilot for a company in the USA. I am trying to produce content where I talk about aviation-related information, flight and training experiences. Don't forget to subscribe to my channel and follow my other social media accounts.
Photo Credits : Konstantin von Wedelstaedt, Aeroprints.com, Australian Transport Safety Board

Пікірлер: 193

@BrewAndSip 4 ай бұрын

Teknik detaylarıyla bilgilendirici masal anlatmayan kaliteli anlatım saygıyı sonuna kadar hak ediyor.👌

@KaptanBaha 4 ай бұрын

Çok teşekkür ederim

@sedaterol8333 2 жыл бұрын

"Kızım sana söylüyorum, THY sen anla!" temalı başarılı bir video olmuş. Tebrikler.

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Ben öyle video yapmam. Doğrudan söylerim THY ‘ye 😃

@Amerikanin2numarali_ustasi 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha Budur!

@sedaterol8333 2 жыл бұрын

THY çiftliğinde mantık basit: "Nasıl olsa milletin cebinden sübvanse ediliyoruz, cezası neyse öder geçeriz. Kaza bela olursa, ölenlere rahmet, kalanlara acil şifalar diler, yabancı uyruklu yolcuya daha çok, Türk yolcuya sadaka niyetine tazminat verir, şahlanmaya devam ederiz. Bizim içün esas olan, uçuş güvenliği değil, sene sonu sahte bilançolarla kar rekorları kırmaktır!"

@alimali2120 2 жыл бұрын

@@sedaterol8333 Maden kazalarında dedikleri gibi ''kaza bu işin fıtratında var'' der,geçerler .

@alimali2120 2 жыл бұрын

Bu kaza raporlarını bizim gibi normal vatandaşlara da ulaşılır yaptığınız için teşekkürler .

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Rica ederim. Keşke ülkemizden de örnekler verebilsem

@rzadogruel5631 2 жыл бұрын

Ağzınıza sağlık Kaptanım çok güzel bir rapor olmuş

@alperenalpaydn7011 2 жыл бұрын

Mükemmel konu. Pilotları dinlendirme konusu Türkiye'nin de büyük sıkıntısı. 11 saat uçurmanın bedeli umarım ağır ödenmez

@gockhanpasa1 2 жыл бұрын

Salak mı acaba denetim mekanizması? Biz tırcılar yerde gidiyoruz. Bize 9 saat sürüş veriyorlar ve rahat rahat dinlene dinlene gidiyoruz. Ve bunu yapanlara minnettariz cunku konsantrasyon gerektiren bir iş, uçak ise 2-3 kat konsantrasyon gerektiren bir iş. Hava da giden bir taşıtın personeline 11 saat vermek saçmalık

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Kesinlikle salak değiller. Ancak gözlerini bürüyen para ihtirası var.

@gockhanpasa1 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha ustadım ben işin içinde olarak söyleyim ben şehirler arasi yolculuk yapacagim zaman asla otobuse binmiyorum. Araç kiraliyor nereye gideceksem oyle gidiyorum. Cunku alanimda deneyimli biri olarak Şoforler yetersiz, egitimsiz, dinlenmiyor 18 saat otobus kullaniyorlar. Ayni şeyin sizin videolarinizi izledikten sonra hava yollarinda oldugunu da gordum. Yani artik ne ucaga ne de otobuse binmemek gerekir.

@NexusGamingTR 2 жыл бұрын

Bgy reis

@volkanalpaslan 2 жыл бұрын

emeğinize sağlık harika bir video olmuş Ortadoğu ve Afrikalı havayollarına hiç bir zaman güvenmiyorum umarım bir gün bu havayollarını kullanmak zorunda kalmam.

@beyzanurtasknoglu3490 2 жыл бұрын

Yine harika bir video. Çok teşekkürler.🌸

@zurabazariashvili9699 7 ай бұрын

çok teşekkür ederim . Kesinlikle mükemmel bir şekilde anlatılmıştır. Bu videoyu iş yerinde izliyoruz!

@sitemkar_adamgermany6701 2 жыл бұрын

Emeginize saglik Baha Bey

@onurcetintas9862 2 жыл бұрын

Guzel video tebrikler 👍🏽

@enestahirozan 2 жыл бұрын

Bilgiler için çok teşekkürler

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Ben de izlediğiniz için teşekkür ederim

@metingezer4949 2 жыл бұрын

TEŞEKKÜR EDERİM

@sirindeniztas1177 2 жыл бұрын

Ağzınıza sağlık, çok verimliydi ✨

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Çok teşekkürler izlediğiniz için 👍

@simpletv9072 2 жыл бұрын

İzlemeden , ağzınıza sağlık

@ulasulas1054 2 жыл бұрын

Hemen hemen her soruya cevap vermiş saygı ve emeğine teşekkür ederim Baha kaptan

@alcadras 2 жыл бұрын

Çok güzel bir anlatım, ağzınıza sağlık.

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Teşekkürler 🙏

@hakan737 2 жыл бұрын

Olayı kabaca biliyordum olay meydana geldiğinde fakat detaylarını bilmiyordum. Harika bir anlatım, büyük bir ilgi ile izledim. Bahadır Kaptanım çok teşekkürler paylaştığın için.

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Hakancım, beğendiğine çok sevindim. Sevgiler.

@hakan737 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha PEki bir soru, günümüzde birçok uçak avioniği artık datalink kabiliyetine sahip. Kaptanların kokpit içindeki iş yüklerini azaltmak için, zaten tüm load-sheet verileri ellerinde olan (bunu verdikleri için pilotlar bilgisayara bunları girebiliyorlar zaten) ve yine günümüzde tüm bunları WIFI üzerinden OCC ile paylaşan harekat memurları veya OCC yoluyla dorudan uçağa yüklenmesi mümkün olamazmı?. Pilotun yapacağı tek şey sadece son kontrol için eline gelen dökümantasyonları son bir kez kontrol etmek olmazmıydı. Bunu şunun için söylüyorum.Uçuş bilgisayarı birçokhavayolunda inişten hemen sonra datalink yoluyla OCCye tüm uçuşun verilerini gönderebiliyorsa, alabilir bir özellikte kazanabilir. Güvenlik meselesi birçok yöntem ile çözülebilir. Böyle birşey ilk kez benim aklıma gelmeyeceğine göre bugüne kadar yapılmamasınında elbet bir sebebi vardır :)))) acaba ne olabilir sebepleri?

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Havacılıkta bunyür değişiklikleri yapmak o kadar kolay değil. Dediğiniz sistemi yerleştirmek için yapılması gereken bir sürü havacılık otoritesinden onay gerektiren bir şey. Bu arada yıl 2009. O zamanlar biz de kağıt jeppesenlerle uçuyorduk. O zamanki teknoloji ile şimdiki arasında gark var. Biz hala kağıt uçuş planları ile uçuyoruz. 2021 yılında bile.

@eren55351 2 жыл бұрын

çok mütevazi bi video olmuş hocam

@jepsen011 2 жыл бұрын

İzledim ağzıniza saglik

@mehmetkose8011 2 жыл бұрын

Cok iyi kaptan tebrikler

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

İzlediğiniz için teşekkür ederim

@kayhancivici394 2 жыл бұрын

Kaptanım..teşekkürler.harika video..

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Çok teşekkürler ☺️

@dincert6492 2 жыл бұрын

En guzel anlatim kaptan baha da . Ne de olsa adam isin icinde ve ehli

@deepsecretum4444 2 жыл бұрын

Kesinlikle aboneliği ve beğeniyi hakeden bir kanal 👏👏👏

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Çok teşekkür ederim.

@AmericanTrucker89 2 жыл бұрын

Öncelikle size tskr ederim kaptanım kanaliza yeniyim basdan sona mola vermedim izliyorum , emeğinize yüreğinize sağlık. Beni turk pilotlarına emanet edin🇹🇷🇹🇷💯

@ugurgirginkaya4799 2 жыл бұрын

Tebrikler 👍

@Amerikanin2numarali_ustasi 2 жыл бұрын

Basit bir matematik hatasinin nelere sebep olabilicegi...bu olay bana "Gimli Glider" olayini hatirlatti :)

@naturelhayat33 11 ай бұрын

Abi harikasın ya gerçekten

@parisprivatedriver314 2 жыл бұрын

Kaptanim French Bée BF711 ucusunun Parise inisinde pas gecerken yasadiklarini da guzel bir vidéo île anlatirmisiniz?

@cuneytcark5919 2 жыл бұрын

bende 20 sene hizmet sektöründe çalıştım hiçbir zaman sahip çıkan bir kurum olmadı. saygılar hocam selametle.

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Çok teşekkürler. Ne yazık ki çalışanların hakları ayaklar altında.

@RehberAhmetSaitBULUT 2 жыл бұрын

Epeydir izleyemiyordum.. Bugün doğum günüm ve kalktıktan sonra kendime hediye olarak videonu açtım. Çok teşekkür ederim. Sevgiler selamlar ağabey 🌸✈️

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

O zaman kayıp zamanı telafi etme zamanı. Nice mutlu yıllara 🎂🍰🧁🥞

@RehberAhmetSaitBULUT 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha çok teşekkür ederim abi 🙏🏻 daima iyi inişler🛬

@selimkutlu1931 2 жыл бұрын

Herzamanki gibi ilgi ile izlenilebilecek bir konu Teşekkürler

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Ben çok teşekkür ederim izlediğiniz için.

@okanpala369 2 жыл бұрын

bahadir abi gercekten harikasın yaa seviyorum seni

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Çok teşekkürler 😍

@Nocturnalcan 2 жыл бұрын

Baha Hocam, checklistlerin bazilarini (acil durum olmayanlari), djitallestirmek cozum olamaz mi? Belirli kontrollerin kokpitteki belirli kisiler onaylanmamadan (unutulmasi vs.) ucusa izin vermeyecek (uyari alarm vs.) sistemler yapilamaz mi? Cok basit seyler aslinda. Bazi super fabrikalarda uygulaniyor yazilim olarak. Checklist djital oldugunda belirli ekranlarda surekli kaptanlarin gozu onunde olur.

@sduru 2 жыл бұрын

Sayin Kaptanim, Ben de eski bir bilgisayar programcisiyim 2014 den beri de Melbourne da seyahat acentasi isletiyoruz. Bu olaydan simdiye kadar haberim yoktu. Ama buna benzeri olaylar tail strike gibi Melbourne da baska hava yollarina da oldu. Ucaktaki yazilimin algoritmasi konusunda bir bilgim yok ama sanirim simdiki yazilimlar herhalde eskilerinden daha gelismis olabilir. Orta dogu havayollarinin pilotlara hala gunumuzde bile zor kosullarda calistirdiklari bilgileri kulagimiza geliyor. Saglicakla kalin, pito tupleriniz hep temiz kalsin..😆

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Keşke geldiğimde tanışabilseydik. Covid bitsin başka bir MEL seferinde tanışalım. Bu arada eski bir çalışma arkadaşım 1992 den beri orada yaşıyor. Eminim tanıyorsunuzdur. 😃 teşekkürler yorum için.

@fahrihaltinoz1555 2 жыл бұрын

Merhaba Instrument landing System Haric Micro Wave landing System var Hocam bu ayrintilari aciklaya bilirmisiniz? Ba$Ka Inis sistemleri varmi ? ILS i superseded yani Arkade birakacak

@resatemrearici Жыл бұрын

Umarım bir gün ülkemiz kaza raporları konusunda en doğrucu ve en şeffaf ülke olur. Hatta tren, gemi ve otobüsler için de kaza raporları düzenlenir ve yayımlanır.

@KaptanBaha Жыл бұрын

Çok kafaların değişmesi lazım o konuda.

@okancebi5188 2 жыл бұрын

Baha kaptan uçağı oğluna bırakıp düşüren kaptanı anlatabilirmisin bize??? Çocuk ne yaptı da oto pilot devre dışı kaldı? Babası nasıl toparlayamadı??? Çocuğun kokpitte işi ne ???? Kafamda deli sorular .. :(

@boykochelikov4731 2 ай бұрын

Kaptan hata yapma fazla uyu aaaa ❤😂

@zahahadid8560 2 жыл бұрын

Hocam bazı uçuşlarda kalkar kalkmaz bir dönüş yapıyor. Burada henüz çok hızlanmamışken dönüş yaparak kuvvetleri bölmüş ve risk almış olmuyor mu?

@eraybeceren6192 2 жыл бұрын

Dikkat dağınıklığı-dikkatsizlik, odaklanma, unutma-unutmaya karşı önlemler çok önemli sanırım.

@ondercelen9869 2 жыл бұрын

Hocam bir uçuş görevlisinin 8 saat uyuduğunu söylediniz raporla ilgili, aklıma takılan pilotlar sağlıklı bir uçuş gerçekleştirmek için kaç saat uyumalı? 🙂

@fahrihaltinoz1555 2 жыл бұрын

Hocam flight Operation Officer , flight Dispatcher, meslegi nedir nasil bir Meslek ?

@cengizovacik8420 2 жыл бұрын

Güzel bir yolculuk ta kaptanBaha anonsu dinlemek isterim. Kalkışta olan sürtmede açılan mekanizma pist dışında kırılmış galiba ve basınç kaçağı buradanmı oluştu acaba !Acil iniş öncesi yakıt boşaltma nasıl oluyor ?

@fatihgencer 2 жыл бұрын

agziniza saglik baha kaptan.

@aaa-yt8wl 2 жыл бұрын

Baha kardeşim siz işinizi çok seviyorsunuz ama hakikat şu....bana göre en iyi iş kendi işinizddir......kulağınıza küpe olsun....kendi işinizi kurarsanız kesinlikle başarılı olursunuz....anladığım şey bu....ağaların kahrı çekilmez.....biliyorsunuz....

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Benim çalıştığım yerde ağa yok. Kahır da çekmiyorum. Kendi işimin patronu olduğum yıllar hayatımın ömür törpüsü yolları ne yazık ki.

@Birisi.35 2 жыл бұрын

Hocam geç kalkma kalkamama değil de erken kalkma ya denk geldim sanırım 🤣 Onur Air in 4 motorlu modelini bilmediğim bi uçağıyla ilk uçuş deneyimimi yaşarken daha piste çıkmadan motorlara güç vermeye başladı ki 3 ay boyunca Esenboğa da gerek kuleden gerek kışla içerisinde ( pist başına yakın mesafe ) böyle bir kalkış görmemiştim ki sonrasında da görmedim Pistte daha az kalarak kalkış yaptığımızı düşünüyorum ve baya da tırsmıştım 🤗

@gokceralp 17 күн бұрын

Kaptanım; kalkışı yapan pilotun inişi de yapması gerekliliği konusunda bir video yapar mısınız? Neden böyle bir kural var? Kalkışı yapan pilot değil de diğer pilot indirse ne gibi bi sakınca oluşur? Kolay gelsin, teşekkürler videolar için :)

@abdollahkeshavarz4232 Жыл бұрын

Sağlıklı yıllar dileğiyle ....

@KaptanBaha Жыл бұрын

Cok tesekkurler.

@ilkersezer536 2 жыл бұрын

Güzel anlatım için teşekkürler kaptanim.o kadar uçuşun arasinda biz havacılık tutkunlarını da yalnız birakmadiginiz için teşekkür ederiz☺bir sorum olacakti.bu kalkış performans ayarları ile ilgili verileri direkt olarak uçuş bilgisayarina girmiyor musunuz?once mutlaka laptop ta mı hesaplanıyor?

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Bazı havayollarında laptopla hesaplanıyor. Bazılarında (benim çalıştığım iki şirket) uçuş bilgisayarından ACARS la hesaplanıyor. Bazı havayollarında (benim ilk çalıştığın şirket) kağıt kalemle hesaplanıyor. 😃😀

@ilkersezer536 2 жыл бұрын

tesekkürler...kağıt kalem işi sakatmış yalniz😀 denk gelmeyiz umarim😊

@emrenokay7317 2 жыл бұрын

Kaptanima cok saygi duyuyorum fakat her air crash vakasi videolarinda kendini ovmeden duramıyor.. Allah korusun yarin birgun sizlerinde basina bir hata kaynakli bir olay gelirse butun itibariniz dusecektir bu ovunmelere malesef boyle bir sonuca gelir. Tekrardan cok saygi duyduğumu belirtiyorum Allah sizi ve tum pilotlarimizi korusun

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Nasil ovmusum kendimi?

@WolfyGamerPro 2 жыл бұрын

Neden kaldıran pilotlar indirmek zorunda? Biliyorum, bi videonuzda anlatmıştınız. Ama hatırlamıyorum..

@serdardolen4069 5 ай бұрын

👏👏👏👏

@demirakin 2 жыл бұрын

rüstem abi kısmında koptum :D

@borsanl3665 2 жыл бұрын

THY nin Amsterdam kazasi hakkinda videonuz varmi ?

@fevzikiran1386 2 жыл бұрын

Hocam ben uçaklarla seyahat etmeyi seven biri olarak hep şunu merak etmişimdir. Uçak türbülansa girdiği zaman sanki balyozla uçağa vuruluyormuş gibi bir ses duyuluyor. Sert hava akımına mı maruz kalıyor uçak acaba? Cevaplarsanız sevinirim saygılarımla

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Altta kargoda yolcu kaldıysa 😃😄 genelde uçak içindeki alet edevat çıkarır o sesleri. Sonuçta metal bir tüpün içinde gidiyorsunuz. Mutfağa yakın oturuyorsanız oradaki servis arabaları vururlar kötü. Onların sesi olabilir.

@srytb Жыл бұрын

Kaptanım uçağın arkasından yapılan yanık kokusu uyarısı nedeniyle mi yakıt boşaltmaktan vazgeçiyorlar ve hemen iniş kararı alınıyor? Yoksa tek başına yangın belirtisi nedeniyle mi acil iniş yapılıyor. Uzattım... Yangın tehlikesi olan uçakta yakıt boşaltılmadan direkt iniş kararı mı verilmelidir?

@sddkyigit9413 2 жыл бұрын

Sizin bir yorumunuzda roys roc motorlarının pek sevilmediğini okumuştum ,acaba niçin sevilmez

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Gelişimde bir sürü sorunlar yaşanan motorlar. İleride bu konuda bir video yapacağım

@ahmetc5534 2 жыл бұрын

Baha kaptan, arabalarda da eskiden çok fazla mekanik tuş vardı, uçak kadar neredeyse tuşları vardı bazı modellerin, şimdi araba üreticileri mekanik tuş sayısını azalttılar, dijitale geçtiler ve şimdi dashboard yani ön gövde çok daha sade oldu arabalarda. Uçaklarda neden aynı inovasyon olmuyor? Bu kadar çok tuş zul değil mi?

@11LK 2 жыл бұрын

Arabalarda mekanik tuşlar azaldı ama şimdi ekrandan radyo kanalı değiştirmek bile eziyet oldu. Basmalı tuşlarda parmaklar alışıyordu, bakmadan bile kullanıyorduk.

@onurkerekli9769 2 жыл бұрын

Kaptanım arkada ki beyaz dosyalar bütün ciddiyeti aldı götürdü benden hahahh

@adnanabay 2 жыл бұрын

En çok şunu merak ediyorum. Kaptan Joe Moser ile karşılaştınız veya tanıştınız mı? Saygılar.

@enestahirozan 2 жыл бұрын

Pilotları işten çıkartmak yapıcı bir çözüm değil. Hava yolu şirketinin çözüm üretme ve bu olayların tekrarını önleme sorumluluğundan kaçmasıdır. Ki böyle bir durumu kayıpsız atlatan bir pilot ekibi zaten yaşadıklarından gerekli dersleri çıkartmışlardır ve bunu mesleki bir deneyim olarak kulaklarına küpe yapmışlardır.

@Amerikanin2numarali_ustasi 2 жыл бұрын

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Çok haklsınız. Dediğim gibi son derece demode bir sistem. Arap kültürü böyle devam ediyor. Bir meydana inemeyiz başka meydana gittiği için işten çıkartılan pilot biliyorum. Türkiye’de de bu kültür genelde böyle idi ama bunu doğru yapan havayolları da var , yanlış yapanı da.

@enestahirozan 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha ben anestezi uzmanıyım. yaşadığımız komplikaayonlar, beklenmeyen durumlar mesleki deneyimimizi arttiriyor ve zaman içinde giderek daha da tecrübeleniyoruz. Böyle sorumluluğu yüksek olan meslek gruplarında deneyim gerçekten önemli. İşten çıkartmak sorumluluk kabul etmeyen, motivasyon kırıcı ve yapıcı olmayan bir uygulama gerçekten. Bir yolcu olarak, bu şekilde uygulama yapan bir hava yoluna olan güvenim sarsılır gerçekten. Sn. Kaptanım değerli paylaşımlarınız için teşekkür ederim. Sevgiler saygılar

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Kesinlikle katılıyorum. İki tür insan / şirket tipi vardır : gelişmeye açık olanlar ve olmayanlar. Sonuncusunun sonu hep hüsranla biter. İlki ise gelişe gelişe büyür. Havayollarının da yöneticileri insan. “İşten attık. Kovduk. “ mantığı ile hareket edenler yok olmaya mahkumlar.

@muhammetaksakal9607 2 жыл бұрын

Kaptanım hep merak etmişimdir, kalkış için pist başında bekleyen uçak neden motorlara ani güç vererek koşmaya başlıyor, kademeli bir güç artırımı motorlar ve uçak için daha sağlıklı olmaz mı?

@ucancoban 2 жыл бұрын

Ani bir güç verme olmuyor bildiğim kadarıyla. A320 için %50 N1 değerine getirip motorların stabil olduğunu kontrol ettikten sonra kademeli bir şekilde take off için hesaplanan değere getiriyoruz.

@muhammetaksakal9607 2 жыл бұрын

@@ucancoban Özellikle tam güç veriliyor demedim, motorlara verilmesi gereken güç miktarı %50 olsa bile %50 aniden veriliyor. Yolcu olarak izlenimlerim bu yönde hatta birkeresinde şunu bile gözlemledim pist başında motorlara güç verildi uçak itiş gücü oluşturuyor bir titresimle beraber bir sarsıntı fakat uçak sabit duruyor sonra hiç motor sesi değismeden aniden sapandan bırakır gibi fırladı pistte hız kazanmaya başladi. Sanki hem gaz verip hem fren yapıp sonra frenleri bıraktı. Havacılıkta bunların bir nedeni vardır diye düşünüyorum fakat fizik kanunlarına göre uçak ekipman ve gövdelerine stres bindirdigi bir gercek. Aynı şey indikten sonra durma konusunda da gecerli. Örneğin 4 km lik pisti olan Erzurum Havalimanına inerken dahi uçağı daha kısa mesafede durdurup pistin ortası sayılacak taksi yoluna girmek için fren güçlü ters iticiler müthiş bir yavaşlama. Bu enerji pistin daha biraz daha fazla kısmına dağıtılarak daha az baskı uygulanabilir diyede düşünmüyor değilim.

@Bokundabogulturkiye Жыл бұрын

Hocam belki de pistin uzunluğu yetmiyordur

@yasinbudak2108 2 жыл бұрын

Kaptanım f15 görev bilgisayarı saniyede 87 milyar kez işlem yapıyormuş bir bilgisayarcı olarak bunu nasıl yorumluyorsunuz?

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

O konuda bilgin yok. Zaten olsaydı da söyleyemezdim sanırım 😄😃

@enesgursoy1593 2 жыл бұрын

738 lerin cfm 56 motorları her kalkışta o baş ağrıtan sesle kalkıyor.

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Airbus 319 deneyin, IAE motorları ile, önde oturun. Sonra konuşalım. 😃

@Amerikanin2numarali_ustasi 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha icinden hava gecip ses yapmyan makina yok....elektrik supurgesi olsun, hava tabancasi olsun, matkap olsun, vantilator olsun, discinin kullandigi oyma makinasi olsun hepsi hava ile calisir ve kulak tirmalar...o kadar net konusuyorum

@romarioballoon7319 2 жыл бұрын

Merhaba kaptan baha, ben kaptan kusto, çıkarın beni bu kaptan...

@srytb Жыл бұрын

Turkiyede isten atılan pilot hikayesinin linkini yollar mısınız kaptanım. Videoda yok.

@mehmetrehamasterac-pcelect8268 2 жыл бұрын

Buna turbo Lag deniyor kopmresör yani süper charge (turbodan farklı olarak Lag yoktur) lı araçlarda bunu görmezsiniz fakat Turbolu araçlarda 4500-5000Rpm den sonra basınc üretmeye başlar 5000Rpm den sonra ise aşağı yukarı 5.5K Rpm civarı asıl görevi olan basınçlı havayı sağlar ve buna Turbo Lag denir uçaklardaki matık ta aynı yakıt geliyor fakat yakıta karşılık basınclı hava gelmiyor savaş jetlerinde ise art yakıcı denen şey var egsoza yakıt basar ve turbo lag ortadan kalkar ve ses hızının üstüne çıkar tabi ama bunu yolcu uçaklarına yapılmaya kalksa o uçan yarı plastik yarı Cola Box lar o basınca dayanamayıp parçalanır sonra imam ya da papaz bize silikonu tıkayı verir😅

@tutuklu8 2 жыл бұрын

Turbo lag değil bu. ucak motorları turbo fan dır. Fan motorun girişindedir.

@sssaa9084 4 ай бұрын

kaptan baba

@cavalier3536 2 жыл бұрын

pilotlar uçağı piste geri döndürürsek işimizden oluruz diye düşünselerdi neredeyse 300 kişi canından olacaktı. Başta hata yapmışlar ama kimsenin canına bir sey olmadan da hatalarını düzeltmişler, direkt işten çıkarılmaları çok kötü

@birgemide3226 2 жыл бұрын

Günün birinde İzmir'den Sivas'a gitmek için uçakla havalandik kalkışta hava yağmurluydu kalkıştan kısa bir sonra uçağa yıldırım çarptı ve yarım saat sonra yoldan geri döndü uçak Sivas'ta tamirci yoktur diye İzmir'e geri geldiğimizde yağmur halen yağıyordu ve ucagimiza yine yıldırım çarptı.benim anlamadığım pilotlar biliyorlardı kalktığımiz yerde yağmurun devam ettiğini neden aynı yere geri döndüler ve inemedi uçak yaklaşık yarım saatten fazla hava dönmek zorunda kaldılar.

@coskunorsizmir 9 ай бұрын

Ortadoğu kafasındaki şirketler işte. Premium olması bir şey ifade etmiyor

@TATLAMAN 2 жыл бұрын

KAPTANIM... basınc deyince HELİOS faciasının güzel yorumlarınla bi anlatsan mı sanki. böyle bi dinlesek seni :-)

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Daha güzeli ve daha az bilinmeyeni geliyor 😃

@TATLAMAN 2 жыл бұрын

Heyecanla bekliyoruz

@tarkanustugen5524 2 жыл бұрын

Baha kaptanım normal şartlarda kabin içi basıncı kaç atmosfer olmalıdır.

@Amerikanin2numarali_ustasi 2 жыл бұрын

yerde basinc 29.92 "hg olsun, her 1000 feet yukselmede 1"hg basinc kaybi olsun, kabin basinci 7000 feete sabitlensin... o zaman kabin basinci 29.92-7=22.92"hg olur...bunu da atmosfere cevirmek icin 29.92 ye bolsek 0.766 atm olur.

@rzadogruel5631 2 жыл бұрын

@@Amerikanin2numarali_ustasi Usta sen pilot musun?

@Amerikanin2numarali_ustasi 2 жыл бұрын

@@rzadogruel5631 pilotum ama ticari degil

@tarkanustugen5524 2 жыл бұрын

@@Amerikanin2numarali_ustasi teşekküler anladığım kadarı ile deniz seviyesinde standart yerdeki bir atmosfere maruz kaldığımız basınç uçuş sırasında düşüyor.

@rzadogruel5631 2 жыл бұрын

@@Amerikanin2numarali_ustasi Amerika'damısın usta?

@Zatenmbzjsoshu 2 жыл бұрын

JAL 123 uçak kazasini anlatin

@tunamelek2348 2 жыл бұрын

Bir iç hat uçuşunda 2. Pilot uçağa bindiğimiz anda gelebildi.kokpite girdi.bunun için yorumunuz varmı Baha bey.

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Çeşitli nedenleri olabilir. : başka bir uçuştan zor yetişmiştir ; terminale gitmiştir; esas görev yapacak pilot hasta olmuştur yerine başkasını yollamışlardır ..vs vs vs

@Amerikanin2numarali_ustasi 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha Aksamdan kalmis olabilir :)

@oguzacar2510 2 жыл бұрын

Tuna Bey, uçuş ekibi normal koşullarda uçuşun planlanmış tarifeli saatine 1 saat civarı kala (bu süre şirketten şirkete değişebilir) kendilerine ait bölgede buluşur, uçuş öncesi toplantılarını yapar, uçuş ile ilgili dökümanları edinip, uçuş operasyonu ile ilgili kararlarını verir ve uçak kendilerine tahsis edilince de uçağa geçerler. Herhangi bir sebeple, pilotlardan birinin uçuşa gelememesi veya görevin başında rahatsızlanıp uçamaz duruma gelmesi halinde, yerine yedek bir pilotun bulunması gerekir. Bu yedek pilot genelde STANDBY (Nöbetçi) statüdeki pilotlardan biri olur. Ama, dönemsel yoğunluk ile bu tarz pilot bulundurulması mümkün değilse, şartları uygun boştaki bir pilot da evden çağrılabilir. 2007 ya da 2008 yılıydı. Güneşli Metro Gros Markete alışveriş için yazlık kıyafetle geldiğim sırada telefonum çaldı. Saat 14.22’de açtığımda,THY Ekip Tahsis A319 ile saat 15.00’da icra edilecek İstanbul (IST) - Kahraman Maraş (KCM) uçuşu için seferin kaptanına erişilemediğini, mümkünse göreve gelmemi talep etti. “Zamanında kalkışı sağlayamayacak durumdayım, başkası yok mu?” cevabıma karşılık başkasının olmadığını söylediler. Bunun üzerine, ikinci pilotun uçağı hazırlayıp, bütün işlemleri bitirmesini söyledim. Görev için, Güneşli’den Yeşilköy ‘deki evime hızla döndüm. 14.38 gibi eve vardım. 14.43’te evden üniformalı, fakat kirli sakallı (traş olmak o zamanlar zorunlu idi) olarak çıktım. İstanbul Atatürk Havalimanı otoparkına 15.50 civarı park edip, Koşarak Ekip Tahsis’e, oradan da uçağa geçtim. 14.58’de uçağa bindim. Balans inceleme, imzalama ve Before Start Checklist sonrası 15.00’da da zamanında motor çalıştırdık. Bu olay, benim için kariyer rekorumdu! Sakal traşımı uçağın ön tuvaletinde, düz uçuşta oldum. Kahramanmaraş’ta, havalimanında, uçuş ekibime dondurma ısmarlamayı da ihmal etmedim! Sonuçta, kriz zamanları kendi çözümlerini üretir. Uçuş ekibinin eksikliği mini krizdir. Ölümlü kazalar ise majör krizlerdir!

@tunamelek2348 2 жыл бұрын

Oğuz kaptan bilgilendirme için çok teşekkürler.Başarılar.

@onur-vp7ek 2 жыл бұрын

3:53 kuyruk biraz fazla mı yakın ?

@oguzhanbasbug9215 2 жыл бұрын

Kaptanım Bi uçuşunu kokpitten çekme ihtimalin var mı?

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Sıfır. Bizde yasak.

@antyhingforeverythingnew6285 2 жыл бұрын

Hocam ben havacılık eksperi değilim..Ama bölgeyi bilen biri olarak söylüyorum ki bir çok alanda bu tip olaylar sürpriz değil. En iyi hava yolu veya diğer bazı şeylerde en iyi filan seçiliyorlar . Akıl var mantık var. Hiçbir akademik temel veya dolayısı ile gerekli olan sosyal perspektife sahip olunmayan bölgede bu işlerin başarılması ne kadar mümkün olabilir? Kimileri, yabancı çalışanlar sayesinde oluyor diyebilir. Yahu, Allah aşkına, elleri vicdana akılları kafaya koyarak sorarım; Projenin sahibi uyumsuz olduktan sonra işin en iyi ekinini toplasanız ne fayda?

@fatmaercan3024 Жыл бұрын

Hangi filodaydınız askerken

@KaptanBaha Жыл бұрын

Sivil kökenliyim

@fahrihaltinoz1555 2 жыл бұрын

Amazon uzun menzilli Kargo ucak lari aliyormu$ Airbus ve Boeing

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Amazon o uçakları zaten işletiyor. Ayrıca uçakları nasıl işletecek ona da bakmak lazım.

@ogi3344 2 ай бұрын

Abi sen uyumadan ne kadar uçtun en fazla

@melihsevinc706 2 жыл бұрын

Sevgili kaptan Baha bu tarz videolarla ilgili bir ricam var ben pilotaj okuyorum ve bu tarz videoları da takip ediyorum sen araştırıp bilgileri derleyip toplayıp bize video yapıyorsun senden ricam bir videonda da uçak kazası veya bu tarz olaylar nasıl araştırılır doğru bilgi nasıl elde edilir raporlar vs nasıl ulaşılır gibi bir şey yaparsan çok iyi olur bence

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Güzel olur tabii. Not aldım.

@melihsevinc706 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha teşekkürler :)

@eraslan83 2 жыл бұрын

Anlaşıldı kaptanım. Bu bilgiler biraz daha derin olmuş gibi yüzeysel değil yani. Selamlar...

@ademkaratas4603 2 жыл бұрын

Şuan aktif olarak pilotluk yapıyor musunuz baha bey

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Videoları izleyin anlarsınız

@1vatanevladi 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha evet yada hayir diyeceksiniz sadece. Adamin isi gucu yok videolarimi izlesin?

@temhasoul 2 жыл бұрын

FO 8 saat uyumuş gayet yeterli aslında.

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Sekiz saat uyuması yeterli olmayabilir. Raporda bunun ayrıntılı açıklaması var. Okuyun.

@seyfiyucekan. 2 жыл бұрын

kazanın asıl nedeni : EFB ye girilen takeofff ağırlığının yanlış olması ve sonucunda çıkan V1, Vr değerlerinin yanlış olması

@shankelol Жыл бұрын

Kaptan Baha videoları maksimum 10dk uzunlukta yaparsan kanal uçar

@KaptanBaha Жыл бұрын

Bazı konuları ayrıntısı ile anlamak ve anlatmak için 10 dakika yetmiyor. Kusura bakmayın.

@shankelol Жыл бұрын

@@KaptanBaha canınız sağolsun seviliyorsunuz

@jhonfree4820 2 жыл бұрын

Kaptanım, bunları bilmek beni çok korkutuyor uçağa binerken.... Siz kaptan pilotlar da bunlardan korkuyor musunuz insani olarak yani...

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Korksaydık uçağa binmezdik 😄😃

@jhonfree4820 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha :) iyi ki varsınız

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Çok teşekkürler

@mehmetduzdemir 2 жыл бұрын

Hocam çok konuştun ,pilot haklarını savundun ama asıl konu olan kaza sebebini net olarak açıklamayı galiba unuttun...

@eminecengiz8231 2 жыл бұрын

Hollanda da düşen thy neden düşmüş dü hata kimde idi ?

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Tek bir nedeni yok. Kapsamlı bir video yapacağım o konuda ileride.

@fatihilter2635 8 ай бұрын

Abi Emiratesin aslinda en asagida kablolar varya onlar bozulunca patliyo

@kutayustun1142 2 жыл бұрын

jal 123 olayını biliyorsundur oradaki pilot ve kabin ekibini yaşasalar da tebrik etsek

@m.fatihyank3937 2 жыл бұрын

2:01 -- 2:04 :)

@luminouscat2117 2 жыл бұрын

The operating captain reported having 6 hours sleep in the 24 hours prior to the occurrence ... The operating first officer reported having 8 hours sleep in the previous 24 hours. First officer 8 saat uyumuş dediğiniz gibi

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Yani ? 😃

@luminouscat2117 2 жыл бұрын

@@KaptanBaha kaptanım videoda fo nun kaç kaç saat uyuduğundan emin değildiniz o yüzden yazdım :)

@KaptanBaha 2 жыл бұрын

Şimdi oldu. 16 saat üstüne anlama kıtlığı oluşması normal 😄😃