Диспетчера как раз можно понять. Хотя экипаж не заявил о неисправностях по хаотичным движениям самолета я бы предположил, что на борту серьезная неисправность с которой борятся пилоты и лишний раз их вызывать - только усугубить для них обстановку. По крайней мере, наверное, стоит дождаться перехода в горизонтальный полет или набор высоты. Как можно представить, что такие маневры пилот может осущетвлять осознанно на исправном самолете.

@@SeriousDiman «Диспетчера как раз можно понять» Безусловно …по ст.263,293 УК РФ (у них наверно так же) «по хаотичным движениям самолета я бы предположил, что на борту серьезная неисправность» Хорошо, что вы не диспетчер …нефик предполагать, надо вмешаться в процесс и спасать людей. «лишний раз их вызывать - только усугубить для них обстановку» Вот не вызывали лишний раз, не усугубили для них обстановку и просто убили самолет и людей. Юным авиаторам на заметку: пилоты обучены и обязаны в экстремальной обстановке вести диалог с диспетчером. «наверное, стоит дождаться перехода в горизонтальный полет или набор высоты» РП деньги платят, чтобы он руководил полетами, а не ждал. «Как можно представить, что такие маневры пилот может осущетвлять осознанно на исправном самолете» Нам никак совсем, а вот РП деньги платят за представление о том какие маневры пилот может осущетвлять осознанно на исправном самолете. Диспетчер(РП) фактически оказался профнепригоден!

@@cancanych2082 ага,за штурвалом пилот- неадекват,а профнепригоден РП? Что должен был ( по вашему) делать РП? Не зная,что у них творится на борту? Особенно в момент когда борт намерен " атаковать" КДП? Посоветовать " успокойтесь"?

@@kotov7144 ...по-моему он должен был дать команду об уходе на второй круг. Знать, не знать что творится на борту дело второе. Первое- безусловное выполнение своих обязанностей. Так написано в моей настольной книге НПП ГА 85 статья 6.5.16 ...сейчас действуют ФАПы, не думаю что требования по УВД ослаблены. Руководства по УВД в мире, как и в Непале идентичны, как и правила дорожного движения. ...2016 год. Нас трех деревенских пилотов парапланов в группе с четырмя красноярцами занесло в Бир(Индия) полетать на парапланах. За ужином один из друзей задал мне вопрос: как расходится в воздухе с другими пилотами. Я сказал что левыми бортами как у нас на дорогах. Перед сном меня как молнией поразила догадка: В Индии левостороннее движение и машины разьезжаются правыми бортами. Ночью мне мерещились многочисленные столкновения в воздухе парапланеристов по моей вине. Еле дождавшись утра, спросил у нашего инстуктора Паши Макарова порядок расхождения, на что он сказал что расходится надо левыми бортами! Юным авиаторам на заметку: Богатая фантазия это конечно хорошо ...даже здорово, только ФАПы, НПП ГА, как и ПДД написаны кровью и их банально надо знать и выполнять всем, независимо от уровня фантазий. Безопасных полетов вам и нам!

@@cancanych2082 ну,да.дать команду об уходе он должен был дать ( если уверен,что есть угроза безопасной посадки. Например " ВПП занята") " не посадочное положение" определяет КВС,дисп. даёт " место"( пеленг). Решение об уходе в данном случае, только за КВС.хотя по мне,мог бы и дать команду,но это только для записи на магнитофон ( для прокурора) дабы не было " предьявы" о " пассивном УВД". В конкретном случае вся вина на эвс.

Нет. Нас много!

Аналогично! Я ни то что далека, я даже не интересовалась авиацией, наверное, потому что приходится часто летать и не хотелось себя пугать. Но… один раз посмотрев видео с этого канала, я залипла! Страшно рада, что я пока не все видео посмотрела. Досмотрю и потом тоже буду в постоянном ожидании новых работ.

​@@tamuniachkhapelia9068Да, очень интересный канал. Посмотрите на этом канале, как потерпела крушение команда Хоккейного клуба Локомотив. Так же здесь и про ФК Пахтакор есть, как они потерпели крушение. ФК Пахтакор вообще в воздухе столкнулся с другим самолётом.

Да , я сам обалдел , думая что пилот в гта переиграл

Да там даже не стрессовое состояние, там похоже уже были большие проблемы с головой.

@@IvanIvanouv согласен

В видео отмечено было что пилота (командира) уволили из ВВС из-за депрессии. И он после этого умудрился стать летчиком в гражданской авиации...

@@alexferrana3979 не первый такой случай, вспомните пилота Андреса Лубица, который лечился от депрессии, а потом направил самолет с пассажирами в гору...

Разрешение садиться куда угодно - означает, что самолёту даётся полная свобода действий. Пилотов тренируют действовать по принципу: "Aviate, navigate, communicate". Т.е. коммуникация стоит на самом последнем месте, и диспетчеров учат делать так, чтобы на пилотов было как можно меньше нагрузки.

Диспетчер не может пилотам этого приказать . Работа диспетчеров в другом . Не пиши чего не понимаешь . Работа диспетчера расчистить полосу для тебя , есть незанетая направить , занято отправить на ожидание ,на очередь . Но решение на посадку если дано разрешение принимает пилоты и если пилот промахнулся мимо точек , не видит полосы , ситуаций море , пилот решает садится или идти на повторный , идем на повторный ,извищаем вышку что ушли на круг , и дальше все заново , разрешение на посадку и.т.д

И в ГТА Сан-Андрес тоже. Сначала летишь куда-то, потом резко видишь полосу под собой и херачишь как этот пилот по прямой без подготовки

Ждём!

Ждём!

Ну этсамое, типа на правах тизера. Мы с Игорем сегодня кое-что обсуждали по этому поводу. Некоторые работы уже ведутся. И второй тизер. Несколько дней назад я отсматривал другой ролик, но тоже про 747. Если бы не необходимость кое-что переделать, он бы наверное уже вышел. Так что можете меня ругать за это )

I eto v aeroporte gde mozhet byt' odin samolet v nedelyu. Chto oni by sdelali v aeroporte Frankfurt/Main?

Твоя мечта все же осуществилась)

@@anna_zhan да не то чтоб прямо мечта. Я ему регулярно такие случаи подкидываю, уже накопилась большая очередь из происшествий, знай себе снимай. Но каждый ролик это очень много работы. Начать хотя бы с того, что нужно прочитать отчёт 100-200 страниц на английском.

Потому что возникает стресс, испуг, пилот подсознательно стремится побыстрее оказаться в безопасности - на земле.

А какие санкции могут применяться и с какой целью? Не, если каждый раз уходить на второй круг в чистом небе без ветра, то тут могут начаться вопросы. Но если заход не стабилизированный, то лучше уйти на второй. Правда сейчас наша авиация потихоньку начинает разворачиваться в сторону старой доброй советской модели. Это когда много слов о безопасности, много документов и ограничений, пилотов вызывают на ковёр за каждый чих. Но при этом самолёты падают и падают, и безопасность на уровне плинтуса. Такие дела.

@@drgluck07 я сам работаю на транспорте и прекрасно понимаю, что санкции могут быть за любую мелочь. Необоснованный уход на второй круг, на мой взгляд, довольно серьёзный случай. Не стабилизированный заход? Согласен, но по чьей вине он стал не стабилизированным? Поэтому я и хочу узнать у пилотов, какое наказание за уход по вине экипажа и что движет летчиками, которые во что бы то не стало пытаются сесть с первого раза, попадая, к сожалению, в подобные реконструкции в итоге.

Санкций не применяют.

@@kazanova_777 уход на второй обосновать достаточно просто, тем более в их ситуации. Я сейчас попрошу кого-нибудь из пилотов что-то написать. Если захотят, ответят.

А вот это правильно, помолиться никогда лишним не будет😊

очень согласна, самолет как игрушку посадил, а ведь это очень точный поэтапный процесс.

Тунисца, который с пустыми баками ATR-72 у Сицилии приводнил, не только уволили, но и посадили за 16 утонувших. Хотя ему в "приборку" запихнули индикатор топливомера от более мелкого ATR-42, который считал по-другому...Не, ну это что-то - фактически один самолёт(один короткий, другой - длинный), а запчасти разные. Это почти тоже самое, как в условном Б-747-200 оставить их оборудование кабин, а в одногодки 747SP(те самые несуразные недомерки) запихнуть авионику от Ил-18

Пилот уже в неадеквате был

@@konstantinburdejnyj5243 причем еще в момент вылета

Ну не такой уж смог. В центре, да. В районе аэропорта все более менее чисто.

@@banderampizda цитирую: Мы не гуляли по Вселенной С песней вдоль и поперек, Но можем смело сказать наперед: Нет места лучше и в раю Чем родное Катманду. А кто с нами не согласен - Пусть зарубит на носу: Для нас любовь - и Библия, и пища, Но можем дать и по лицу За родную Катманду. Где солнце в синих небесах Без одежды и стыда Исполняет на ура Танец живота.

Да, удивительно. Если пропустила первый раз, то на второй раз могла пройти проверку. А она каждый раз отвечала, что вме чики-поки

Как вы задрали с феминитивами, она-пилот

В данном конкретном случае "пилотесса" употреблено иронично, а вообще в феминитивах нет совершенно ничего плохого. @@user-ev1nc8vv4f

​@@user-ev1nc8vv4fпилотка

@@user-ev1nc8vv4f о нет, опять мужчина ущемился с феминитива (((

Спасибо! Главное, чтобы производство не страдало!

Они на авиазаводе работают) Не пострадает, его просто нет)

@You Tube, СВО походу, видимо он живет где то рядом с границей или вообще на Украине. Сейчас полеты очень сильно ограничены, могут сбить

Кстати, насчёт автожиров. Мне давно интересно, а для чего вообще нужны эти летающие уродцы? В чем их преимущество перед вертолетом например?

@@kaltentaupftopfen7145 дешевле, проще, надежней.

@@kaltentaupftopfen7145 вертолет штука сложная

Она тоже команды не выполняла...

Ту-134 в Иваново, на канале есть ролик про это

Вы рассчитывали это , будучи за штурвалом судна или в безопасной обстановке на диване?

@@haritaha007 У пилотов не было никакой критической ситуации, топливо было с запасом, и еще при первой ошибке когда самолет пошел на круг нужно было связаться с диспетчером и сказать, что мол извиняйте мы ушли на круг. Никакого бурана, молний, сильного снегопада и атакующих инопланетян на летающей тарелке там не было. Экипаж сам создал из диванной ситуации какую-то хрень и отверженно с ней боролся. Я вот ничего не просчитывал, но еще с дивана вижу, что раз забыл выключить уход на круг, надо было идти на круг. Иногда бывает еду куда-то и по инерции проезжаю поворот или наоборот сворачиваю. Так я не пытаюсь как человек паук за дерево зацепиться и через забор перескочив снова вернуться на исходный маршрут. А еду куда поехал, потом по возможности разворачиваюсь или по другой улице еду. Чем самолет отличается от авто или велосипеда? Когда едешь в потоке с другими участниками движения тоже нельзя взять и остановиться да и законы физики никто не отменял. А этот асс-пилот похож на тех кто на трассе из-за того что провафлили поворот потом задом сдают или на полном ходу в бочки с водой влетают, пытаясь в последний момент перестроиться. Ну проехал ты, проедь дальше, пока едешь додумай где можно развернуться, вернись и заходи как положено в поворот или на посадку не имеет значения.

Да тут можно было спокойно вместо зигзага сделать круг и сесть на полосу 02, благо пилоты уже видели впп, то есть ориентир у них был

Командир этот далеко не профи! Начиная, что забыл убрать из компа информацию о круге ожидания и не выпустили шасси при посадке!!!! Лох одним словом

​@@haritaha007человек не понимает опасности для своей жизни. То есть он чувствует себя " Растерянно в своей среде, которая выпала из бытовой" И ее нужно вернуть в бытовую, бытовыми способами. Для него ситуация так и не включилась, как критическая. Отсюда эмоции. Именно включение опасности для себя, убирает эмоции и не мешает голове. Убирает типа " Пинг" Так что диваный критик очень прав. Вместо концентрации на взаимодействии с ситуацией имеем стремление избавиться от нее, даже путём " недумания о ней".

Дизлайк - несогласен.

Да фиг с ней с картой, они косячить начали когда компьютер не смогли перепрограммировать. Нужно было сходить на кружок, выпить кофеёчку, пройти чеклист неспеша. И потом уже заходить на посадку.

​@@enosunim Там горы везде. Неспеша, это не про этот аэропорт. Сначала забыли компьютер, потом шасси, потом что летают не на истребителе. Там салон вероятно весь был затошнотенный.

Вы хотите сказать, чтобы пилоты тоже оставили управление самолётом, и пошли отдыхать- успокаивается.

самолеты одни изз самых безопасных видов транспорта, безопаснее только поезда. так что не бойтесь)

@You Tube до вылета у них хорошее настроение было)

Потому что вы женщина. Мужчины более склоны к риску, поэтому даже не думают о таких факторах. Поэтому чаще аварии случаются у них. У женщин же чаще случаются аварии из за ступора и более худшей реакции.

Ну, стоит отметить, что вы не представляете, какое количество таксистов в известном сервисе выходят на линию не отдохнувшими. Спят за рулём. В прямом смысле слова. И кроме того - они не проходят даже формальный мед.осмотр. Далее. Водители большинства автобусов тоже не проходят освидетельствование. И у многих проблемы со здоровьем. Это не говоря о том, сколько обдолбанных водителей каждый день садится за руль. Даже самокатчики - и те пьяными ездят. За поезда и моряков - не знаю, но думаю, что тоже есть и переработки и сдвоенные смены. Жить крайне опасно.

Самое неприятное, что я накануне подумала: как хорошо, что самолеты с каждым годом все меньше падают. И на следующий день такая жуткая авиакатастрофа. Моя аэрофобия развернулась с новой силой.

Да, спасибо! Мы куём не только подрастающие кадры, но и подковываем действующий лётный состав.

Гондураса не хватает. Хотя стоп...именно аэропорт Тегусигальпы(столица Гондураса) "Тонконтин" был самым жестоким при посадке, после гонконгского Кайтака

@@user-cq6iq4so8w точно! несмотря на то, что это уже напоминает не "русский рок", а скорее "шансон" в исполнении юмориста А.Арканова: "Гондурас! Гондурас! В сердце каждого из нас..." ))

Видать у них жестокий дефицит пилотов был, а может и есть, берут любую обезьяну державшую штурвал в руках

отключили монетизацияб

Вот Игорь не даст соврать, обычно я с ним ругаюсь по поводу рекламы. Но сейчас это единственный способ хоть как-то окупать производство роликов.

можно перемотать же

Не придирайтесь, канал бомба 💣

@@DayTrading_Live Согласен с вами, ради такого контента вполне можно и перемотать)

сидела в шоке от увиденного, но ваш коммент вернул меня к жизни) спасибо)

поэтому она 6 раз его проигнорировала?

@@user-vu4lt8qe3m Она его не игнорировала, она подтверждала то, что ККП выполнена

@@pivnoy_horyok_228 это в каком месте оно было выполнено?, наверное в пункте которое "выпустить шасси" называется)). И именно поэтому, несмотря на орущую сигнализацию, она его требования игнорила и вместо чтения чек листа, как попугай бубнила, что чек лист пройден. Впрочем теперь у этих двух придурков целая вечность впереди, а загробном царстве, одной чек лист правильно читать, то есть переходить к следующей позиции только удостоверившись в выполнении уже прочитанной, а второму, впрочем второму стоило ишаком управлять, а не самолетом, у ишака и уши большие, никакими речами не засрешь, и летает невысоко, седло в метре от земли и с маршрута его хер собьёшь, на свой "аэродром" даже с уснувшим хозяином придёт. В этой истории только 53 ни в чем не повинных пассажира жалко, если они не родственники диспетчеров или РП конечно.

Екатерина, схема действительно может поменяться и так как все схемы в голове не удержишь, они действительно есть на борту. Ну а в остальном да, нестабилизированный заход.

Всего не предусмотреть. А если вместо одного аэропорта садиться придется в другой(погода не даст) или ЧП какое. Всех схем не упомнить. Ошибкой было не посмотреть на положение шасси. С этого все и началось. Мелочей не бывает. Тем более в небе.

@@ded_iz_derevniа если бы они выпустили шасси когда «чекнули» что то изменилось бы?

Диспетчер дал разрешения лететь прямо за 3 мин. до контрольной точки, а экипаж не отменил предыдущую команду самолету крутить круг.

Они полы в вышке отмывали. И вообще - какие действия, если их там не было?😂